Nel dettaglio: riparazione fai da te cambio manuale Mercedes da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Utente Messaggi: 3860 Immatricolazione: 11.6.2012 Da: bum
semplicemente e facilmente. l'importante è smontarlo senza rompere nulla.. all'autopsia è meglio segnarlo. cosa succede se la prima volta è il processo di analisi .. e, soprattutto. NON AVER PAURA DI FARE CI CHE NON FATE MAI. PAURA DI FARE CI CHE È IMPOSSIBILE FARE. e tutto sarà. ho fiducia in te
Utente Messaggi: 6848 Registrazione: 30.3.2010 Da: regione di Gatchina Len
Beato chi sopporta con calma il giovane E. Bet e nella vecchiaia che beve regolarmente vodka e non si fida a credito di nessuno.
La polemica sul forum è come un'Olimpiade tra i disabili mentali, anche se hai vinto, hai ancora una tetta.
W220 S350 2004; POLO 5 portello 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderatore Messaggi: 7078 Immatricolazione: 31/12/2008 Da: M.O. Pushkino
Amministratore Messaggi: 10885 Immatricolazione: 13.7.2007 Da: Minsk
Non ho paura di nulla, ha solo senso conoscere il costo della parte di riparazione. E anche un garage occupato per un periodo di tempo indefinito, quando come garage ora è per me una fonte di guadagno.
Rimuovere per mettere la scatola è 2 giorni di cazzo dalla mattina alla sera. Dov'è la garanzia che la scatola sarà migliore, o addirittura non peggiore della mia?
Garanzia di installazione. E l'ho scritto sopra per installarlo su ashka. e poi l'amante dovrebbe comprare subito le guarnizioni dei semiassi e comprare l'olio, gli ultimi 235,10 pezdets che non costano poco.
Ho pensato anche a questo, ma se guardi i prezzi per gli stessi sincronizzatori e le loro clip, il prezzo di 2 scatole viene versato là fuori.
Per quanto riguarda il vis, tutto sembra essere estremamente chiaro. Ma la risoluzione dei problemi dei cuscinetti e di tutti gli stessi sincronizzatori non è descritta. Come controllarli, non ne ho visti di nuovi, xs come dovrebbe apparire.
Video (clicca per riprodurre).
Utente Messaggi: 1873 Immatricolazione: 3.7.2010 Da: Nizhnevartovsk -> Minsk
Utente Messaggi: 6848 Registrazione: 30.3.2010 Da: regione di Gatchina Len
Il motore, la scatola viene fornita con noi una garanzia di 1 mese. posso chiedere anche a te.
Il post è stato modificato sedia a rotelle – 5.1.2013, 11:05
Beato chi sopporta con calma il giovane E. Bet e nella vecchiaia che beve regolarmente vodka e non si fida a credito di nessuno.
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Moderatore Messaggi: 7078 Immatricolazione: 31/12/2008 Da: M.O. Pushkino
Devi prepararti tecnicamente. capire cosa deve essere cambiato e cosa deve essere riparato. Le persone che sono impegnate nella riparazione di scatole - GUADAGNA. Questo è. la ristrutturazione porta reddito. Ha senso ripararsi sempre se si ha la forza. Se puoi guadagnare di più nel tempo speso per riparare la scatola, allora è meglio darlo agli specialisti.
Stesso riparato personalmente * un non redditizio mortaio a 4 * soddisfatto, funziona. Ho avuto un grande piacere dalla riparazione.)))
Amministratore Messaggi: 10885 Immatricolazione: 13.7.2007 Da: Minsk
Muoiono solo lungo la strada, su ashki ho comprato personalmente 2 scatole per le persone. Sui bianchi, troppo spesso. Sul 202° capannone ho anche avuto problemi con il box prima della vendita. E cosa fare, lo capisci tu stesso a seconda di come e cosa fare.
Lo diamo anche, se lo prendo dal mio, allora lo daranno 3 mesi. Solo blea, nel caso di una scatola difettosa: mi occupo dei paraoli, dell'olio, del kit di riparazione del backstage, l'interruttore posteriore è di Franklin e -2 giorni di vita.
Ho anche pensato che, quando stavo sistemando il motore, l'ho versato nella scatola Titan secondo la tolleranza (non era sulla banca nella brochure), con il riscaldamento alla temperatura di esercizio o con un viaggio di 10 minuti su il MKDA, gli ingranaggi si sono fermati normalmente, la tenda di gomma è stata installata.Sostituito con l'originale, tk. Non ho fatto nulla con la scatola, ad es. Non ho potuto spingere nulla, tutto è diventato normale. Quindi ha confrontato questo titanio con l'originale, differiscono decentemente, sia nell'odore che nella duttilità. Il titanio vale qualcosa nella regione di $ 8 al litro, l'originale è più di 30 euro.
Non credo che a San Pietroburgo i funzionari non lo abbiano a disposizione, non abbiamo nemmeno i funzionari.
Il volano è nuovo, la frizione è nuova, le ali sono state spostate, l'idraulica della frizione è stata sostituita. Korobas è al 100%.
Tutto porta reddito se hai qualcosa a cui pensare)
Sì, forza e voglia, poi più che sufficienti, infatti ogni tanto non mi fido di nessuno. Intorno solo i bastardi sono storti.
Mercedes produce in proprio i cambi automatici. Questo viene fatto per rendere le auto e il loro comportamento più in linea con la visione dell'azienda di come dovrebbe essere un'auto di lusso. Tra i concorrenti moderni, le ultime trasmissioni automatiche Mercedes sono abbastanza affidabili, ma per nulla eterne, come alcune Toyota. E se falliscono, la loro riparazione è sempre molto costosa e problematica. Ciò è dovuto alla complessità del design della trasmissione automatica e al costo molto elevato dei pezzi di ricambio per auto di questa classe.
Cambio automatico Mercedes non ama la guida aggressiva, il cambio frequente della leva selettrice e l'olio sporco. Queste auto sono progettate per viaggiare comodi e imponenti in città e in autostrada. Nonostante i potenti motori, queste vetture sono tutt'altro che sportive.
Questi cambi automatici a quattro e cinque marce sono stati prodotti fino alla metà degli anni novanta per Mercedes classe S, C ed E con carrozzerie da 140 e w 124 con motori fino a 6 litri. Il cambio automatico 722 5 versione per Mercedes nelle carrozzerie 140 e w124 differisce dal 3 solo per la presenza della 5a marcia e dei meccanismi per la sua fornitura. Per la variazione a quattro stadi, raramente era necessaria la riparazione del cambio automatico di una simile Mercedes.
Sfortunatamente, l'introduzione della 5a marcia nei corpi 140 e w124 ha ridotto significativamente la durata del cambio. La quinta marcia nei corpi 140 e w124 era il posto più inaffidabile di questa trasmissione automatica. I dischi di attrito e alcune altre parti rivestite di carta hanno impiegato 10-12 anni per consumarsi completamente, poi si sono semplicemente sbriciolati. Per gli standard di vita moderni, la trasmissione automatica è ancora molto buona. In una situazione del genere, una delle velocità di solito smetteva di funzionare. Per la terza versione, la riparazione del cambio automatico Mercedes 124 è stata raramente richiesta prima della scadenza di questi 10 anni. Lo stesso vale per la nuova carrozzeria 140.
Il regolatore di pressione nei corpi 140 e w124, se danneggiato, potrebbe spremere il fluido di trasmissione nell'aspirazione. La riparazione di queste trasmissioni per i corpi 140 e w124 è così costosa che è stato più facile acquistarne una nuova, soprattutto ora che le parti non sono più facili da trovare. Quindi è meglio non guardare le vecchie Mercedes in 140 e w124 senza scatole nuove, le riparazioni possono facilmente superare un paio di migliaia di dollari. I pezzi di ricambio per loro sono rari e costosi.
Versione a quattro stadi della scatola 722.3 per piccoli motori della Mercedes classe E. I loro progetti hanno guasti molto simili: frizioni che si sbriciolano, un modulatore di pressione, un regolatore di pressione centrifugo, se si guasta, la manopola del selettore non consente l'innesto della prima marcia.
Questo cambio a cinque velocità è stato creato per sostituire le precedenti generazioni di cambi.
Secondo gli esperti, questa scatola è la più problematica dell'intera linea Mercedes, poiché nella quasi totalità dei casi richiede una profonda revisione. Statistiche tristi sono sorte a causa della schietta umidità dello sviluppo e dal fatto che molte parti della fabbrica erano di qualità insufficiente. Le ragioni principali del guasto di queste scatole sono la rottura della fascia della frizione e il guasto del disco idraulico.
Cespuglio scorrevole. Fino al 1999, le boccole di scorrimento erano il punto più debole della scatola, si rompevano una dopo l'altra. Più potente era il motore, più velocemente crollava e smetteva di collegare gli alberi di ingresso e di uscita, immobilizzando l'auto. In un primo momento si è formato un contraccolpo, senza alcun sintomo e segno, poi la manica è crollata lungo la strada, contaminando l'intera scatola con i suoi resti.
Cambio automatico serie 722 6 per Mercedes classe S, E e C
Dopo il 2001, gli ingegneri Mercedes, cercando di inserire il cambio automatico sotto la nuova etichetta di massima efficienza, lo fecero funzionare più velocemente. Ciò è stato ottenuto riducendo lo spessore dei dischi di attrito, che ora si rompevano facilmente insieme al cambio al minimo slittamento.
Difetti di fabbrica della bobina hanno portato allo slittamento durante il cambio delle prime marce. I sensori dell'albero di ingresso e di uscita sono diventati un mal di testa; La trasmissione automatica è stata tolta dalla modalità di emergenza senza essere rimossa, tuttavia, non per molto. I sensori dovevano ancora essere cambiati.
I pezzi di ricambio per questa trasmissione automatica non saranno economici. È meglio non comprare quelli usati o ricondizionati. Alberi e cuscinetti che hanno funzionato non avranno più la forza con cui sono stati rilasciati in fabbrica.
Questa è una trasmissione automatica a cinque velocità, installata su Mercedes classe A, w168, per esempio. Il loro design differisce notevolmente dal resto della linea di trasmissioni automatiche familiari a Mercedes. La scatola w168 ricorda un meccanico a tre alberi. La trasmissione automatica per w168 è il primo degli sviluppi Mercedes ECU. L'unità è stata collocata nel corpo della trasmissione automatica stessa e abbinata a una piastra idraulica (quasi meccatronica). Questa decisione "geniale" ha portato al fatto che in caso di guasto di qualsiasi componente del corpo valvola, era necessario cambiarlo completamente nel corpo del w168. Ora all'interno del corpo valvola c'erano: una centralina elettronica, elettrovalvole, sensori, ecc. Più il meccanismo è complesso, più facilmente si rompe.
Mercedes W168 con cambio automatico 722 serie 7
Il variatore è stato installato su Mercedes classe A e B. La centralina elettronica si guasta, compaiono microfessure nella pompa.
Il cambio automatico elettroidraulico a sette rapporti, che ha sostituito il 722 della sesta versione, è installato dal 2005 sulle Mercedes classe E, S e C, ad esempio, nella carrozzeria della 211. La prima serie per la carrozzeria 211 era così grezzo che non una singola trasmissione è stata finalizzata prima della fine del periodo di garanzia. Gli sfortunati proprietari di auto Mercedes 211, che raramente utilizzavano le loro auto di classe dirigente e guidavano i loro 40.000-60.000 km, sono stati costretti a ripararle a proprie spese dopo la scadenza della garanzia. I pezzi di ricambio per i corpi 211 sono molto costosi. Dopo aver rielaborato quasi tutte le parti meccaniche per i corpi 211, la trasmissione è diventata abbastanza affidabile.
Corpo valvola per cambio automatico serie 722 9 per Mercedes classe E, S e C
La centralina elettronica del corpo 211 è, secondo il nuovo concetto, posizionata accanto al corpo valvola. Al suo interno è montato un immobolizzatore, che controlla la capacità di avviare il motore e cambiare marcia, il che complica notevolmente la riparazione. La centralina elettronica è il luogo più problematico del nuovo 722. Generano moltissimi errori di controllo software e firmware, solenoidi, malfunzionamenti del sensore di velocità o rotture delle linee di collegamento. L'interruzione delle linee di comunicazione dei solenoidi su 211 avviene direttamente sul microcircuito integrato, che è impossibile da riparare: tutto è così piccolo che è semplicemente impossibile trovare o saldare il frammento interrotto con l'aiuto di mani e occhi umani. L'unità di controllo ha dimostrato di essere così tecnologicamente avanzata che gli hacker ora hanno la capacità di hackerarla e cancellare il collegamento alle auto. Fortunatamente, tali unità di controllo sono state interrotte dopo il 2010 per il corpo 211.
Il principale malfunzionamento della parte meccanica è la distruzione del rivestimento in gomma del pistone della frizione della prima marcia, che porta allo slittamento quando il selettore viene commutato in prima e seconda marcia. Al secondo posto c'è la distruzione dell'ingranaggio planetario e dell'ingranaggio solare.
Convertitore di coppia per cambio automatico serie 722 9
Meno problematico, ma comunque di scarsa qualità, è il convertitore di coppia. O meglio, i suoi rivetti francamente deboli sul sistema di smorzamento. Le versioni diesel della Mercedes hanno grossi problemi quando il blocco del convertitore di coppia funziona, sussulti e sussulti quando si prende velocità, questi problemi sorgono a causa dello slittamento del blocco, che si attiva immediatamente all'inizio del movimento,in questo momento, la coppia del motore è molto grande e la abrasa. L'usura di bloccaggio può essere determinata dalla perdita di dinamica a velocità superiori a 80 km/h. Quando il blocco viene cancellato, la centralina del cambio automatico, in base alle letture del sensore, toglierà la potenza senza segnalare malfunzionamenti.
NON SPENDERE SOLDI PER RIPARARE! Ora puoi rimuovere tu stesso qualsiasi graffio dalla carrozzeria della tua auto in soli 5 secondi.
Questa trasmissione automatica a quattro velocità è stata installata su Mercedes Vito 638 e W168. Le trasmissioni automatiche Mercedes Vito 638 e W168 hanno due difetti principali. Il primo è la risoluzione dei cuscinetti dell'ingranaggio solare. Il secondo principale malfunzionamento della trasmissione automatica Mercedes Vito 638 e W168 è il guasto del blocco del convertitore di coppia e la successiva rottura della pompa dell'olio e del mozzo.
Cambio automatico ZF 4HP 20
Nel tempo, le trasmissioni automatiche Mercedes Vito 638 e W168 consumano la rondella di supporto scorrevole della turbina. I suoi resti contaminano e disabilitano il corpo valvola sui cambi automatici Mercedes Vito 638 e W168. Successivamente il regolatore di pressione si guasta e sul cambio automatico Mercedes Vito 638 e W168 3 e 4 velocità scompaiono.
In alcuni casi la retromarcia scompare sui cambi automatici Mercedes Vito 638 e W168
Il cambio automatico Mercedes Vito 638 e W168 non è revisionato e non implica cambio olio. I proprietari di Vito 638 e W168 di conseguenza considerano queste scatole come "eterne", ma non è così, ovviamente.
Dopo che i sintomi di comportamento anomalo delle scatole Vito 638 e W168 sono diventati evidenti, è troppo tardi per andare al servizio e riparare il cambio automatico Mercedes.
Le trasmissioni automatiche Mercedes sono di propria produzione e differiscono dalle loro controparti. Sono considerati difficili da diagnosticare e riparare, specialmente quelli nuovi. Spesso è difficile trovare una stazione di servizio che si occupi dei lavori di riparazione o li esegua correttamente. La riparazione stessa costa all'incirca come per altre trasmissioni automatiche, ma il costo dei pezzi di ricambio è sempre molto alto. Ogni cambio automatico Mercedes è accompagnato da un'istruzione completa che descrive il principio di funzionamento della scatola, i suoi meccanismi e le procedure di riparazione di base, il che rappresenta un vantaggio significativo. Se il proprietario dell'auto ha le conoscenze necessarie e lo strumento giusto, può provare a riparare il cambio automatico da solo, ma è meglio lasciarlo sulle spalle di professionisti esperti. Anche se l'automobilista avesse una solida esperienza nell'autoriparazione della parte meccanica dell'auto, è improbabile che sia in grado di riparare da solo il corpo della valvola. Puoi solo eseguire un cambio dell'olio da solo e togliere la scatola dalla modalità di emergenza.
