Esempio di riparazione manuale del cambio manuale p12 nissan fai da te

I rapporti di riparazione per la trasmissione manuale 1.6l Nissan Primera P12 (così come l'unità Almera N16 completamente identica) raccolti in un file Word sono qui, dimensione 20 MB.
Rapporti presi dai forum https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums e https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum per cui enorme grazie agli autori di queste relazioni.

Per intercambiabilità: cambio manuale 1.6l può essere sostituito con cambio manuale 1.8l per questo è necessario da QG18:
1. Volano frizione.
2. Frizione
3. Cambio manuale
4. Semiassi con giunti omocinetici.
TUTTE le discussioni sono in questo thread!

Cambio manuale 1.6l
32275-4M401 Cuscinetto cambio Nissan 1 pezzo nella scatola conterrà il cuscinetto NSK n. 6304 (cioè puoi prendere un cuscinetto aperto di qualsiasi azienda con il numero 6304)
32219-4M402 Nissan Cuscinetto albero di uscita 2 pezzi in una scatola dell'originale KOYO ET30304JRYAI, o marcatura NTN ET30304STRPXI
38440-5U402 Cuscinetto albero cambio Nissan 2 pezzi (differenziale) KOYO n. 30208 JR o della stessa azienda NSK n. 30208 (codice originale 38440-5U401)
32203-18000 Cuscinetto cambio Nissan 1 pezzo nella scatola conterrà il cuscinetto NSK n. 6305 (cioè puoi prendere un cuscinetto aperto di qualsiasi azienda con il numero 6305)

questo è per una scatola 5MT con un motore 1.6. sebbene tali cuscinetti e su molte altre scatole siano utilizzati da Nissan.

e anche omesso informazioni su due cuscinetti ad aghi (stanno sugli alberi) perché di solito sono in buone condizioni 32264-62Y00 2 pezzi
se 1.6, dopo il 06.2004 i cuscinetti sono simili

una differenza nei cuscinetti differenziali dell'intero periodo di produzione è (per quanto ho capito dalla frase nell'uso selezionato Esiste) i fornitori erano diversi sul trasportatore e qualcuno aveva NSK e qualcuno aveva KOYO e il codice 38440-5U401 e 38440 -5U402, rispettivamente, anche se secondo VIN Nissan FAST fornisce entrambi i numeri, quindi non importa di chi sia il cuscinetto.

Riparazione del cambio del cambio manuale Nissan Primera P12 cambio 1.6 4m40 QG 16 (riparazione del cambio e cambio manuale Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) a San Pietroburgo.

Il cambio manuale Nissan Primera P 12 1.6 (cambio Nissan Primera P12 1.6), installato sul motore QG 16 DE, secondo molti esperti, è il cambio manuale più inaffidabile tra le auto straniere. Ha una risorsa di circa 100.000 - 150.000 km, nell'area di questa corsa, la riparazione del cambio Nissan Primera è inevitabile.

Guasti tipici del cambio Nissan Primera:

Principale - usura del cuscinetto dell'albero secondario (lato motore), distruzione dell'albero di uscita e della corona del differenziale (sbriciola i denti), rottura della scatola della frizione Nissan Primera (campana, scatola della frizione).

Sostituzione: albero secondario Nissan Primera, differenziale Nissan Primera Differential, cuscinetti Primea P12, scatola del cambio Primer P12, ecc.

Taglia la prima marcia a causa della guida aggressiva.

Sostituzione: ingranaggio 1 del primo trasferimento Nissan Esempio, albero di ingresso Nissan Esempio cambio, cuscinetti Nissan Esempio P12, ecc.

Elimina la 5a marcia della Nissan Primera P12.

Sostituzione: marcia 5 della quinta marcia Nissan Esempio (5 marcia di Esempio p12 compra).

Il tempo di riparazione per il checkpoint Nissan Primera è di sole 4 ore sulla trasmissione manuale rimossa.

Tutti i pezzi di ricambio per il cambio Nissan Primer P12 sono disponibili, si prega di notare.

Smontaggio e montaggio cambio manuale Nissan Primera P12 / sostituzione frizione Nissan Primera P12 (ciclo)

Paratia, riparazione cambio Esempio 1.6 (escluso il costo dei pezzi di ricambio)

Sostituzione della frizione Esempio 1.6 (durante la riparazione)

Inoltre, con la trasmissione manuale rimossa:

Diagnostica volano (rimozione / installazione)

Cambio dell'olio nel cambio manuale (escluso il costo dell'olio)

Sostituzione del paraolio dell'albero motore

Si prega di notare che la finale il costo della riparazione del cambio manuale Prezzo Nissan Primera è possibile determinare solo dopo lo smontaggio della trasmissione manuale e la risoluzione dei problemi.

✓Diagnosi dei difetti della trasmissione manuale (determinazione della causa di un guasto della trasmissione, individuazione di un elenco di ricambi del cambio necessari per la sostituzione, costo di tali ricambi e disponibilità nel nostro magazzino);

✓ Montaggio/Riparazione di un cambio manuale Esempio;

✓ Materiali di consumo (olio per ingranaggi, se necessario: supporti cambio usurati, cestello, disco frizione, cuscinetto reggispinta).

In alcuni casi, per determinati danni a questo cambio, possiamo annunciare l'intero costo della riparazione dell'unità, ma senza materiali di consumo, la cui usura può essere rilevata solo durante la rimozione del cambio dall'auto!

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· Cuscinetti cambio manuale Nissan Primera P12 cambio;

Quinta marcia del cambio manuale Nissan Primera P12 (quinta marcia del cambio manuale Esempio, sesta marcia del cambio manuale Esempio);

· Quarta marcia del cambio manuale Nissan Primera P12 (quarta marcia del cambio manuale Esempio, terza marcia del cambio manuale Esempio);

· Albero cambio Nissan Primera P12 cambio manuale (albero di entrata del cambio Esempio, albero secondario del cambio Esempio);

Punto di controllo differenziale Nissan Primera P12;

Ruota dentata Cambio 1/2/3/4/5 Nissan Primera P12 cambio manuale, ecc.

Albero cambio primario Nissan Esempio cambio manuale

Cambio secondario ad albero Nissan Esempio A cambio manuale

Forcella di un punto di controllo Nissan Primer cambio manuale

Scatola del cambio Cambio manuale Nissan Primera

Campanello del check point Nissan Esempio di cambio manuale

Carter cambio Nissan Primera cambio manuale

Copertura del caso del punto di controllo Nissan Primer cambio manuale indietro

Copertura del punto di controllo Nissan Primer cambio manuale indietro

Meccanismo di selezione delle marce del punto di controllo Nissan Primer cambio manuale

Frizione sincronizzata 1, 2a marcia del cambio manuale Nissan Primer

Sincronizzatore cambio frizione 3, 4 trasferimenti Nissan Esempio di cambio manuale

Frizione del sincronizzatore di un punto di controllo del quinto trasferimento Nissan Esempio di una trasmissione manuale

Frizione del sincronizzatore di un punto di controllo del quinto trasferimento Nissan Esempio di una trasmissione manuale

Cuscinetto albero cambio secondario Nissan Esempio di cambio manuale

Paraolio del punto di controllo Nissan Esempio di cambio manuale

Paraolio differenziale, cambio trazione Nissan Esempio di cambio manuale

Sincronizzatore 1 della prima marcia del cambio Nissan Esempio di cambio manuale

Sincronizzatore 2 della seconda marcia del cambio manuale Nissan Primer

Sincronizzatore 3 della terza marcia del cambio manuale Nissan Primer

Sincronizzatore 4 della quarta marcia di un punto di controllo Nissan Esempio di una trasmissione manuale

Sincronizzatore 5 della quinta marcia del cambio manuale Nissan Primer

Cambio sincronizzato Nissan Esempio A cambio manuale 1, 2, 3, 4, 5 cambi

Morsetto di un punto di controllo Nissan Esempio di una trasmissione manuale

Aste di bloccaggio di una scelta di trasferimenti di un punto di controllo Nissan Esempio di una trasmissione manuale

Marcia 1 della prima marcia del punto di controllo Nissan dell'esempio 1 prima marcia della trasmissione manuale dell'esempio

Ingranaggio 2 della seconda marcia del cambio Nissan Esempio 2 seconda marcia del cambio manuale dell'esempio

Marcia 3 della terza marcia del punto di controllo Nissan dell'esempio 3 terza marcia della trasmissione manuale dell'esempio

Ingranaggio 4 della quarta marcia della Nissan dell'esempio 4 quarta marcia del cambio manuale dell'esempio

Marcia 5 della quinta marcia del check point Nissan dell'esempio 5 quinta marcia del cambio manuale dell'esempio

Ruota dentata di un punto di controllo Nissan Esempio di una trasmissione manuale del quinto trasferimento

Ruota dentata di un punto di controllo Nissan Esempio di una trasmissione manuale di retromarcia

L'albero di una scelta di trasferimenti del punto di controllo Nissan Esempio di una trasmissione manuale

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Nissan Primera P12. Rimozione e installazione della frizione

I principali malfunzionamenti, per l'eliminazione dei quali è necessario rimuovere e smontare la frizione:

- aumento del rumore (rispetto al solito) quando si inserisce la frizione;

- strappi durante il funzionamento della frizione;

- innesto incompleto della frizione (la frizione "scivola");

- disinnesto incompleto della frizione (la frizione "porta"),

___________ Consigli utili

Se la frizione si guasta, si consiglia di sostituire tutti i suoi elementi contemporaneamente (dischi condotti e di pressione, cuscinetto di rilascio della frizione), poiché il processo di sostituzione della frizione è laborioso e la risorsa di elementi della frizione intatti è già stata ridotta. Se installato di nuovo, potrebbe essere necessario sostituire nuovamente la frizione dopo un chilometraggio relativamente basso.

Avrai bisogno di: una chiave a tubo da 12".

... e un mandrino per il centraggio del disco condotto (può essere realizzato dall'albero di ingresso del cambio rimuovendo gli ingranaggi).

Seguire i passaggi seguenti per rimuovere la frizione da un veicolo dotato di motore QG 16 DE o QG 18 DE.

1. Rimuovere la trasmissione (vedere "Rimozione e installazione della trasmissione", pagina 177).

2. Se si installerà il vecchio spingidisco, contrassegnare in qualsiasi modo (ad esempio, dipingere) la posizione relativa dell'alloggiamento del disco e del volano per impostare lo spingidisco nella sua posizione originale (per mantenere l'equilibrio).

3. Tenendo fermo il volano con un cacciavite, rimuovere i sei bulloni che fissano il coperchio dello spingidisco della frizione al volano. Allentare uniformemente il serraggio dei bulloni: un giro di chiave ciascuno, passando da bullone a bullone di diametro.

4. Rimuovere la copertura e il disco della frizione.

5. Ispezionare il disco della frizione. Non sono ammesse crepe sui dettagli del disco condotto.

6. Controllare il grado di usura delle guarnizioni di attrito. Se le teste dei rivetti sono rientrate di meno di 0,3 mm, la superficie delle guarnizioni di attrito è lubrificata o i giunti dei rivetti sono allentati, è necessario sostituire il disco condotto.

Se il rivestimento del disco di attrito è lubrificato, controllare le condizioni del paraolio dell'albero di ingresso della trasmissione. Potrebbe essere necessario sostituirlo.

7. Verificare che le molle dell'ammortizzatore siano fissate saldamente nella navata del disco condotto provando a spostarle manualmente nella navata. Se le molle si muovono facilmente nelle loro sedi o sono rotte, sostituire il disco.

8. Verificare l'eccentricità del disco condotto lungo il perimetro rispetto alle scanalature centrali (Tabella 6.1). Se un'ispezione visiva rivela un disco deformato, sostituirlo.

9. Ispezionare le superfici di attrito del volano.

10. e pressore, prestando attenzione all'assenza di graffi profondi, rigature, scheggiature, evidenti segni di usura e surriscaldamento. Sostituire le parti difettose.

11.Quando i giunti rivettati delle parti dell'involucro e la piastra di pressione sono allentati, sostituire il gruppo piastra di pressione.

12. Mediante ispezione visiva, valutare le condizioni della molla a diaframma dello spingidisco. Non sono ammesse crepe nella molla a diaframma. I punti di contatto dei petali della molla con il cuscinetto reggispinta devono essere sullo stesso piano e non presentare evidenti segni di usura (l'usura non deve superare 0,8 mm). In caso contrario, sostituire il gruppo piastra di pressione.

Tabella 6.1 Runout e libero

Eccentricità massima ammissibile / diametro della sezione misurata, mm, non di più

Corsa massima consentita in scanalature, mm

13. Ispezionare l'alloggiamento e gli accoppiamenti a disco. Se i collegamenti sono deformati o rotti, sostituire il gruppo piastra di pressione.

14. Prima di installare la frizione, verificare la facilità di movimento del disco condotto lungo le scanalature dell'albero di ingresso del cambio. Eliminare la causa del grippaggio o sostituire le parti difettose se necessario.

15. Applicare grasso ad alto punto di fusione alle scanalature del mozzo del disco condotto.

16. Quando si installa la frizione, installare prima il disco condotto utilizzando un mandrino, quindi sui tre perni di centraggio, l'alloggiamento dello spingidisco e avvitare i bulloni dell'alloggiamento al volano.

Si noti che quando si installa il disco condotto sul mandrino, la parte sporgente del suo mozzo deve essere diretta verso la molla di pressione del coperchio della frizione.

17. Serrare uniformemente i bulloni di montaggio del coperchio della frizione, nell'ordine mostrato in fig. 6.5, appena una tappa:

- 1° - serrare con una coppia di 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2° - serrare con una coppia di 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Rimuovere il mandrino e installare la trasmissione.

19. Controllare il funzionamento della frizione (vedi "Controllo e regolazione del comando di disinnesto della frizione", pagina 74).

Riso. 6.5. Schema di serraggio dei bulloni di montaggio della frizione per i motori QG 16 DE e QG 18 DE

Riso. 6.6. Schema di un serraggio dei bulloni di fissaggio di una frizione del motore QR 20 DE

1. Rimuovere la trasmissione (vedere "Rimozione e installazione della trasmissione", pagina 177).

2.Se stai installando il vecchio spingidisco, segnare in qualsiasi modo (ad esempio con vernice) la posizione relativa del carter disco e del volano in modo da riportare lo spingidisco nella sua posizione originale (per mantenere l'equilibrio).

3. Tenendo fermo il volano con un cacciavite, rimuovere i sei bulloni che fissano il coperchio dello spingidisco della frizione al volano. Allentare uniformemente il serraggio dei bulloni: un giro di chiave ciascuno, passando da bullone a bullone di diametro.

4. Rimuovere la copertura e il disco della frizione.

5. Ispezionare il disco della frizione. Non sono ammesse crepe sui dettagli del disco condotto.

B. Controllare l'usura delle guarnizioni di attrito. Se le teste dei rivetti sono rientrate di meno di 0,3 mm, la superficie delle guarnizioni di attrito è lubrificata o i giunti dei rivetti sono allentati, sostituire il disco condotto.

Se il rivestimento del disco di attrito è lubrificato, controllare le condizioni del paraolio dell'albero di ingresso della trasmissione. Potrebbe essere necessario sostituirlo.

7. Controllare l'eccentricità del disco condotto. Se durante l'ispezione visiva si riscontra una deformazione e l'eccentricità supera 1,0 mm sul diametro dell'area misurata inferiore a 218 mm, sostituire il disco.

8. Ispezionare le superfici di attrito del volano.

9. . e pressore, prestando attenzione all'assenza di segni profondi, rigature, scheggiature, evidenti segni di usura e surriscaldamento. Sostituire le parti difettose.

10. Mediante ispezione visiva, valutare le condizioni della molla a diaframma dello spingidisco. Non sono ammesse crepe nella molla a diaframma. I punti di contatto dei petali della molla con il cuscinetto reggispinta devono essere sullo stesso piano e non presentare segni evidenti di usura (l'usura non deve superare 0,7 mm). In caso contrario, sostituire il gruppo piastra di pressione.

11. Controllare la rondella reggispinta del coperchio della frizione per usura o rottura. Bussare

martello sulla carcassa. Se si sente un suono come il ticchettio di un orologio quando si tocca, l'anello reggispinta è usurato. Uno squillo emesso quando il coperchio della frizione viene scosso indica un anello reggispinta rotto.

12. Ispezionare l'involucro e gli accoppiamenti a disco. Se i collegamenti sono deformati o rotti, sostituire il gruppo piastra di pressione.

13. Prima di installare la frizione, verificare la facilità di movimento del disco condotto lungo le scanalature dell'albero di ingresso della trasmissione. Eliminare la causa del grippaggio o sostituire le parti difettose se necessario.

14. Applicare grasso ad alto punto di fusione alle scanalature del mozzo del disco condotto.

15. Quando si installa la frizione, installare prima il disco condotto utilizzando un mandrino, quindi sui tre perni di centraggio, l'alloggiamento dello spingidisco, quindi avvitare i bulloni dell'alloggiamento al volano.

16. Serrare uniformemente i bulloni di montaggio del coperchio della frizione nell'ordine mostrato in fig. b.b, in due fasi:

- 1° - serrare i bulloni alla coppia di 9,9"19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2° - serrare i bulloni a una coppia di 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Rimuovere il mandrino e installare la trasmissione.

18. Controllare il funzionamento della frizione (vedi "Controllo e regolazione del comando di disinnesto della frizione", pagina 74).

Reclami dei clienti: La trasmissione è inceppata.

Risoluzione dei problemi del punto di controllo: Il cuscinetto anteriore dell'albero secondario è stato distrutto e il perno dell'albero condotto è stato consumato nel sito di installazione del cuscinetto, il che ha portato alla scheggiatura dei denti sull'albero primario e sulla prima marcia.

Elenco dei pezzi di ricambio: albero secondario dell'esempio P12, albero primario, prima marcia, cuscinetti Nissan Esempio, paraolio

Pezzi di ricambio per cambio Nissan Primera prezzo: 33000 p Tutti i pezzi di ricambio sono disponibili.

Riparazione del cambio manuale Nissan Esempio: 4900 p

Scadenza: 1 giorno lavorativo.

Riparazione del cambio del cambio Nissan Primer P12 con pezzi di ricambio: 37900 p

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Siamo pronti ad acquistare una trasmissione manuale difettosa da qualsiasi produttore al prezzo massimo. Puoi sostituire una scatola danneggiata con una funzionante (contratta o ricondizionata). L'unità può costare 1.000-20.000 rubli, in base alle sue condizioni e modifiche.

La vendita di parti del cambio manuale viene effettuata tenendo conto dei parametri tecnici del cambio manuale installato sulla tua auto. La selezione viene effettuata da uno specialista qualificato in stretta conformità con i dati ottenuti durante la diagnosi del cambio manuale, che ha rivelato gli elementi da sostituire. Per risparmiare, ci sono sempre più di 15.000 pezzi di ricambio per cambio manuale in stock, sia nuovi che usati.

Non sarà difficile per noi e, credetemi, ci sarà abbastanza esperienza per riparare qualsiasi cambio manuale di un'autovettura o di un minibus. La nostra azienda è presente nel mercato dei servizi e ripara cambi manuali, cambi manuali da più di 7 anni. Un semplice calcolo mostra: 7 anni equivalgono a 84 mesi e ogni mese almeno 50 riduttori passano nelle mani d'oro dei nostri specialisti di riparazione riduttori. Di conseguenza, in media, abbiamo 4200 cambi manuali che hanno ricevuto una nuova vita e 4200 clienti soddisfatti che hanno trovato la riparazione del cambio più di alta qualità e più professionale a San Pietroburgo.

All'inizio degli anni 2000, la casa automobilistica Nissan ha lanciato la "macchina spaziale" Nissan Primera P12 con una trasmissione manuale nella sua gamma. Era un capolavoro di quel tempo, un design insolito della carrozzeria, un interno dell'auto con un trattino come nei film di fantascienza sul futuro. Molti guardavano con invidia i proprietari di Nissan P12 Examples. La gente ha dato all'auto il soprannome di "cumulo di neve" a causa della forma insolita del corpo.

Ma, come tutte, anche le auto più fantastiche hanno i loro punti deboli. Questa è una trasmissione manuale. Uno dei guasti più comuni del cambio manuale Nissan Esempi di P12 è un malfunzionamento del differenziale, il più delle volte nel periodo invernale, poiché l'auto scivola molto a causa di questo si guasta nel cambio manuale: satelliti (differenziali).

Puoi nel nostro servizio per la riparazione di cambi di trasmissione manuale Nissan Primera P12. Per fare ciò, è necessario registrarsi e venire per una diagnostica gratuita del cambio. I nostri specialisti effettueranno riparazioni manuali di alta qualità il prima possibile.

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Disponiamo di un ampio magazzino di ricambi per la riparazione dei cambi Nissan. Se la tua trasmissione manuale non può essere riparata (la scatola è inceppata), puoi acquistare da Noi una trasmissione a contratto usata per Nissan Esempio P12.

La terza e ultima generazione di Nissan Primera (nome in codice P12) è stata introdotta nel 2001 e la produzione dell'auto di medie dimensioni è iniziata nel giugno 2002. Gli esemplari sono stati assemblati in Giappone e Gran Bretagna (per i mercati russo ed europeo). La Primera è stata offerta come berlina a quattro porte, hatchback a cinque porte e station wagon. Nel 2004 Primera ha subito un restyling, che ha interessato gli interni e alcune soluzioni tecniche. Nel 2007, l'auto è stata interrotta.

La gamma di motori comprendeva quattro motori a benzina con un volume di lavoro di 1,6 litri (QG16DE) 109 CV, 1,8 litri (QG18DE) 116 CV, 2,0 (QR20DE) 140 CV. e 2,5 L (QR25DD) 170 CV. È stata anche installata un'unità diesel con iniezione diretta con un volume di lavoro di 2,2 litri (YD22ET) con una capacità di 126 CV. Nel 2003 il diesel è stato sostituito da altri due con sistema Common Rail: 1.9L (F9Q) 120 CV. e 2,2 L (YD22DDTI) 139 CV. Nel 2006, con l'ingresso in Europa dei nuovi standard ambientali Euro-4, i diesel sono stati ritirati dalla produzione, quindi corrispondevano agli standard Euro-3, e l'installazione di filtri antiparticolato obbligatori richiederebbe molti soldi da parte del produttore.

Motori a benzina fino a 150-200 mila.km non causano problemi, ma dopo appare spesso un "maslozhor" e la catena di distribuzione viene tirata. Per la sostituzione della catena, dovrai pagare circa 10-12 mila rubli. L'aumento del consumo di olio è causato dalla perdita di elasticità delle guarnizioni dello stelo della valvola e dalla presenza degli anelli dello stelo della valvola. Un set di fasce elastiche costerà 1-2 mila rubli e la loro sostituzione costerà 20-25 mila rubli.

Dopo una lunga permanenza in forti gelate invernali, i motori da 2 litri vengono spesso avviati con grande difficoltà. Aree problematiche del raro QR25: iniettori di carburante, viti delle alette del collettore di aspirazione allentate e guarnizione della testata.

Con un chilometraggio superiore a 150-200 mila km, ci sono anche casi di guasto del motorino di avviamento (la riparazione è di circa 2-3 mila rubli), la pompa del carburante (1-5 mila rubli per un analogo e 7-10 mila rubli per l'originale).

Le interruzioni del funzionamento del motore sono spesso causate da un guasto dell'albero a camme o del sensore di posizione dell'albero motore. Per un nuovo sensore originale, chiederanno circa 1-2 mila rubli, per un analogo - circa 700-900 rubli. Il sensore MAF (DFID) diventa anche il colpevole delle interruzioni. Il costo del sensore originale è di circa 4-6 mila rubli, l'analogo è di circa 2-3 mila rubli. Il guasto di questi sensori influisce direttamente sul funzionamento della trasmissione automatica - "automatica" e del variatore.

Sui motori diesel 2.2 DCi si sono verificati casi di guasto della centralina motore e del sensore di pressione di sovralimentazione.

Nissan Primera è stata completata con tre tipi di scatole: "meccanica", variatore e "automatica". Una trasmissione manuale a 5 marce è stata installata sulle auto con un motore da 1,6 litri e una trasmissione manuale a 6 marce è stata installata su altre modifiche. Il variatore è stato installato su Esempi con motore da 2 litri, nonché su Primera "giapponese" con motore a benzina da 2,5 litri. Una trasmissione automatica a 4 velocità potrebbe essere installata su tutte le altre modifiche della Nissan Primera.

Un cambio manuale 5, abbinato a un motore da 1,6 litri, spesso si guastava quando il veicolo percorreva 80-120 mila km. Le singole scatole hanno guidato fino a 150-180 mila km. Il motivo è un errore di calcolo costruttivo: la scatola era destinata a un motore più debole. Di conseguenza, durante il funzionamento, è apparso un ronzio, gli ingranaggi hanno iniziato ad accendersi con difficoltà, quindi sono semplicemente volati via e poco dopo è apparso un buco nel corpo della scatola. Il colpevole è il cuscinetto dell'albero secondario, che è crollato dai carichi, l'albero secondario si è spostato e ha rotto il corpo della scatola. Il costo di una nuova scatola è di circa 80-100 mila rubli e una paratia completa è di circa 30-50 mila rubli. La riparazione della scatola è possibile se il caso non si è concluso con un guasto del caso. Il cambio manuale a 6 marce, a differenza del fratello minore, è quasi eterno. Pertanto, molti proprietari di Primera con un motore da 1,6 litri, invece di riparare un cambio manuale 5, preferiscono installare un analogo di un cambio manuale 6. Questa scatola va d'accordo con un motore da 1,6 litri e il costo di un'unità usata è di circa 40-50 mila rubli, che è paragonabile al costo delle riparazioni e, inoltre, "per sempre" elimina i problemi.

I problemi con il variatore CVT a variazione continua e il cambio che entra in modalità di emergenza sono spesso causati dal guasto del motore passo-passo (responsabile del "cambio di marcia", 4-5 mila rubli) o di uno dei 2 sensori di velocità del variatore (2-3 migliaia di rubli ciascuno). rubli). I guasti possono anche causare letture errate dai sensori di posizione dell'albero motore, dalla posizione dell'albero a camme o dal sensore MAF. Per evitare che i problemi vengano colti di sorpresa, si consiglia di sostituire preventivamente i sensori ogni 100-120 mila km, la cui vita utile in pratica è di circa 130-150 mila km.

Con un chilometraggio superiore a 150-200 mila km, ci sono casi di rottura della cinghia del variatore. Il motivo è il danneggiamento o l'incuneamento delle parti scorrevoli del cono, a causa dell'ostruzione dell'impianto idraulico (canali dell'olio per il controllo del funzionamento della scatola) con prodotti di usura. Sobbalzi o vibrazioni durante l'accelerazione o durante la guida in determinate modalità indicano che si sta avvicinando un problema serio. Dopo aver sostituito la cinghia, molto probabilmente il variatore non funzionerà più correttamente e potrebbe presto guastarsi di nuovo.Il processo di intasamento dei canali per il controllo dei prodotti di usura è praticamente irreversibile ed è quasi impossibile lavare i canali ostruiti. È più economico acquistare una scatola del contratto (usata con una garanzia) - circa 20-40 mila rubli. Con la sostituzione regolare di sensori e olio, la durata del CVT sarà di almeno 250-300 mila km.

L'"automatico" a 4 velocità è molto più affidabile di una trasmissione a variazione continua. La particolarità della scatola sono i sobbalzi durante l'accelerazione quando si passa dalla 1a alla 2a, mentre il cambio automatico non si scalda. I problemi con la scatola sorgono con chilometraggio elevato, oltre 250-350 mila km, a causa dell'usura delle frizioni. Di norma, l'approccio alla riparazione è indicato dalla comparsa di una lunga pausa quando si tenta di avviare la guida in modalità "R" - retromarcia. Il costo di un kit di riparazione è di circa 10-15 mila rubli e il costo delle riparazioni è di circa 40-50 mila rubli.

I primi nella sospensione della Nissan Primera con un chilometraggio di oltre 80-120 mila km sono boccole (200-300 rubli per coppia) e montanti (500-1000 rubli per pezzo) della barra antirollio anteriore e posteriore. Gli ammortizzatori (3-4 mila rubli) servono più di 100-150 mila km. I bracci delle sospensioni anteriori funzionano allo stesso modo: i giunti sferici inferiori e i silent block si consumano. Il costo della leva originale inferiore è di circa 8-14 mila rubli, l'analogo è di circa 2-6 mila rubli. È più economico reprimere un elemento usurato: il costo di un giunto sferico è di circa 500-1000 rubli, un blocco silenzioso è di circa 600-700 rubli. La risorsa del nodo dopo la sostituzione è di circa 50-70 mila km.

I cuscinetti del mozzo servono più di 150-200 mila km. Il costo dell'hub originale è di circa 5-9 mila rubli, l'analogo è di circa 2-3 mila rubli.

Le aste e le punte dello sterzo percorrono più di 60-100 mila km. Il costo della punta originale è di circa 1 mila rubli, l'analogo - circa 200-600 rubli, l'asta dello sterzo - l'originale circa 1500 rubli, l'analogo - circa 600-1000 rubli.

Bussare, contraccolpo o incunearsi nello sterzo con un chilometraggio superiore a 100-150 mila km sono causati dall'usura dei cuscinetti della traversa inferiore dell'albero dello sterzo - 500-600 rubli. Dopo 100-150 mila km, il paraolio superiore della cremagliera inizia spesso a perdere. Il costo del kit di riparazione è di circa 3-4 mila rubli.

Rumori estranei durante la guida irregolari possono essere causati dalle molle anteriori - la bobina inferiore colpisce la molla o le pinze posteriori - l'usura delle boccole di guida.

Dopo 5-6 anni di funzionamento di Nissan Primera, i supporti per i vetri delle portiere in plastica spesso si sfaldano. I supporti originali vengono forniti solo con alzacristalli elettrici, il costo di un kit di riparazione non originale, che include cavi che a volte si rompono, è di circa 4-5 mila rubli.

Alcuni proprietari dell'Esempio notano la comparsa di colpi, sferragliamenti o stridii nella parte posteriore dell'auto. All'esame si riscontra uno strappo nel "vetro" (coppa del corpo) dell'ammortizzatore posteriore o una partizione metallica dietro lo schienale del sedile posteriore. Per l'eliminazione della fessura e la "saldatura" l'amplificatore nel servizio del corpo richiederà circa 15-18 mila rubli.

Spesso il pulsante di apertura del bagagliaio crea problemi: nel tempo la guarnizione in gomma si rompe, l'umidità penetra all'interno, i contatti si ossidano e "marciscono".

Sugli esemplari più vecchi, le maniglie delle porte esterne in plastica spesso "cadono" e le serrature delle porte falliscono.

Dopo 150-200 mila km, il motore del riscaldatore potrebbe fischiare. Il costo del motore originale è di circa 10 mila rubli, l'analogo è di circa 5 mila rubli.

I problemi con l'impianto elettrico Primera sono i malfunzionamenti più comuni che iniziano a prevalere dopo 100-150 mila km. Quindi a volte il climatizzatore smette di funzionare correttamente: l'aria calda esce dai condotti. Ci sono diversi motivi: un sensore di temperatura dell'aria climatica intasato di polvere o un esaurimento di un transistor o di un termistore nell'unità di controllo del riscaldatore (150-200 rubli). Il blocco si brucia a causa dell'usura delle boccole del motore del riscaldatore: è necessaria una grande corrente per ruotare il motore elettrico.

A causa della perdita dell'integrità delle tracce di contatto nel microcircuito o dell'esaurimento del transistor stabilizzatore di tensione sulla scheda DVD, l'immagine sul display centrale spesso scompare, il computer di bordo inizia a "disturbare", la ventola del riscaldatore non si spegne, la radio non funziona e i pulsanti non funzionano, ad eccezione del vetro del pulsante di riscaldamento posteriore. Il costo del nuovo blocco è di circa 7 mila rubli.

Una situazione comune: il proprietario gira la chiave di accensione e, in risposta, silenzio. In questo caso, l'icona dell'immobilizzatore potrebbe accendersi. Dopo una serie di tentativi falliti, il motore si avvia ancora. Il motivo non è nello starter, ma nella perdita di contatto con l'antenna dell'immobilizer. Meno spesso, il sistema "perde" la chiave o il chip della chiave si guasta.

A causa dell'ossidazione dei contatti sul filo di terra delle luci posteriori, la pressione del pedale del freno potrebbe accendere la fotocamera e, quando l'indicatore di direzione è acceso, l'auto inizia a contrarsi a tempo con lo sfarfallio.

Gli errori sui sensori ABS anteriori sono causati dalla rottura del filo dietro il rivestimento del passaruota.

Il sistema di allarme nativo Nissan Primera spesso infastidisce con falsi allarmi. Nessuno è riuscito a trovare il vero colpevole. Non è realistico curare l'allarme standard, è più facile disattivarlo, cosa che è stata fatta dalla stragrande maggioranza dei proprietari.

La produzione della Nissan Primera di terza generazione è stata interrotta nella primavera del 2007 a causa del calo della popolarità e della scarsa domanda di auto in tutto il mondo.

Nel 2001, Nissan ha presentato al mondo Nissan Primera P12, la terza generazione di auto Primera, che ha sostituito il modello Bluebird in Europa. L'auto è stata assemblata in modalità nastro trasportatore dal 2002 al 2007, ma il design non ha perso il suo aspetto moderno anche adesso. È un peccato che la produzione del modello sia stata interrotta nel 2007. È stato sostituito dalla Nissan Bluebird Sylphy.

La ragione di ciò era l'insoddisfazione giapponese per la qualità costruttiva dell'auto prodotta nel Regno Unito. Secondo i giapponesi, l'affidabilità del modello non soddisfa gli standard giapponesi. Non mi piace per Nissan Primera P12 i giapponesi hanno un rapporto reciproco con gli europei. I primi furono rimproverati per la mancanza della decantata affidabilità giapponese delle macchine assemblate dagli europei. Al secondo non piaceva molto l'aspetto, il che non rese popolare la nuova auto nel mercato delle vendite.

Primera P12 ha ricevuto il sostegno morale degli automobilisti russi. Nella classe media, il modello ha preso con sicurezza il suo posto nei tre principali. La domanda ha superato le aspettative. Per 6 anni sono state vendute 40.000 auto e il 2003 è stato caratterizzato dalla leadership nel segmento delle vendite. L'apparizione dell'eroe nel mercato secondario richiede una revisione delle condizioni tecniche.

Tra i russi, le auto dotate di un motore a benzina con una cilindrata di 1,8 e 1,6 litri hanno guadagnato popolarità. La quota della domanda per questa categoria raggiunge l'ottanta per cento. Il resto viene da auto con motori da 2 litri.

Sul mercato secondario nella parte europea della Russia, ci sono Primera e altre configurazioni, ma questa è piuttosto un'eccezione. Questi sono puro giapponese con un motore da 2,5 litri che funziona secondo il principio dell'iniezione diretta di una miscela di carburante. Esistono configurazioni da 2 litri con potenza aumentata fino a 204 litri. Con. Questi motori hanno una fasatura e una corsa della valvola modificate. Gli europei diesel con un motore da 2,2 litri puramente giapponese sono rari. o francese 1.9.

Ci sono pochi motori diesel Primera usati sul mercato. Richiedono un'attenta analisi, in quanto sono caratterizzati dall'intervento di meccanici durante il periodo di garanzia. Cambia il turbocompressore, l'intercooler o il motore. Per lo più questa è una tecnica puramente giapponese.

Vetture con motori francesi in altro stato. Il proprietario non fornisce molte preoccupazioni, tranne per la reazione alla qualità del gasolio. Tuttavia, questo non è un'indicazione della superiorità del motore francese. Il segreto sta nella risorsa motore: l'Europa è più vicina.

Duecentocinquantamila chilometri sono una distanza fattibile per un motore a benzina. Periodicamente, è necessario regolare il gioco delle valvole con rondelle, cambiare la catena di trasmissione sul meccanismo di distribuzione del gas dopo 130.000 chilometri.Quando si utilizza la macchina in modalità ad alta velocità, sarà necessaria la sostituzione più spesso. La premessa è che il motore è freddo e vibra.

La sostituzione della catena richiede la rimozione del motore, che complessivamente costa più di $ 1.000. È necessaria una correzione, poiché c'è il rischio che il motore si arresti a velocità elevate o difficoltà di avviamento. Il motivo è un errore nel sensore dell'albero a camme.

Analisi pratica dei motori con un volume di 1,8 e 2,0 litri. ha rivelato sulla prima Primera la debolezza del catalizzatore abbinato al collettore di uscita. Il risultato del malfunzionamento sono stati i guasti nel gruppo pistone. Il sistema di controllo automatico reagisce a un guasto con un ritardo. La spia si accende in ritardo. Durante il tempo di ritardo del segnale, la ceramica a nido d'ape entra nel cilindro. Se una tale disgrazia si è verificata durante il periodo di garanzia, gli anelli piantati sulle superfici esterne dei pistoni, i collettori catalitici e, in casi avanzati, il motore, sono cambiati senza problemi.

La sostituzione del catalizzatore self-service ha un prezzo di $ 600. A 4.000 dollari USA, sarà la sostituzione del blocco cilindri per il motore da 2 litri. Gli allegati non vengono presi in considerazione. Prendendo un motore già utilizzato che ha funzionato in Europa e in Giappone, i costi di riparazione saranno di $ 1.500 - $ 2.000.

Il comportamento non dinamico del motore e l'aumento del consumo di olio diventano un presagio di guasti futuri. La pratica mostra che quando si avvicinano i 60.000 chilometri in casi particolarmente trascurati, il motore consuma fino a un litro di olio ogni 1.000 chilometri.

La società Nissan ha tenuto conto delle carenze operative del motore e, attraverso nuovi pistoni volti ad aumentare il drenaggio dell'olio e anelli raschiaolio modernizzati, ha migliorato le prestazioni. Il motore da due litri, inoltre, era dotato del firmware della centralina, che protegge il convertitore. Un ulteriore vantaggio si è manifestato nell'avvio invernale del motore: le candele non vengono versate. Anche il collettore catalitico ha subito una modifica: i favi di riempimento si trovano più lontano del motore.

Dopo l'intervento degli ingegneri giapponesi, il funzionamento dei sensori di flusso d'aria è diventato più affidabile. Chi se lo ricorda, poi per i vecchi motori il sensore ha smesso di funzionare prima di raggiungere il centomillesimo traguardo nel chilometraggio del motore. I proprietari di auto russe hanno cambiato i sensori con quelli più economici del VAZ-2110. Se passi a un sensore standard, costerà $ 1.000.

L'operazione mostra che, a seguito della riattrezzatura del motore, sono rimaste delle carenze: il supporto del motore posteriore. La sua durata non supera i 70.000 chilometri. Il costo di sostituzione è di $ 70.

Cambio manuale a cinque marce (cambio manuale) funziona esattamente fino a una corsa di 100.000 chilometri. Questa è la soglia per la sostituzione pianificata della frizione a frizione - $ 300. Qui ronzano i cuscinetti degli alberi del cambio manuale. È meglio correggere il difetto spendendo $ 600, poiché quando si fissa il cuscinetto, la correzione si ottiene passando attraverso la scatola, che costerà di più.

Ci sono trasmissioni manuali a 6 marce su auto con motore da 2 litri o cambio automatico, accoppiato con motori da 1,8 litri. L'affidabilità è coerente con l'approccio giapponese con la cura adeguata:

• è necessario sostituire il fluido di lavoro nella trasmissione automatica (cambio automatico) ogni 60.000 km;
• per le trasmissioni manuali si consiglia un cambio olio ogni 80.000;

Un'auto usata si manifesta con un collegamento a ingranaggi sfocati al cambio manuale. La nitidezza viene ripristinata sostituendo la boccola nell'asta di trasmissione. È poco costoso.

Valutando le condizioni del cambio manuale, l'AV709VA a 5 marce è riconosciuto come l'esempio peggiore. L'aumento del rumore di funzionamento e i cambi di marcia difficili ricordano i primi segni di usura.

Il variatore sulle auto da 2 litri copre 150.000 chilometri senza inutili interventi. Quindi la cinghia trapezoidale usurata deve essere sostituita. I funzionari correggono per $ 6.000.Passando a un servizio di auto specializzato, è probabile che i costi si riducano a mille.

Se i sensori di rotazione sulla trasmissione e sulla puleggia condotta si guastano, la cinghia trapezoidale avrà una vita più breve. Centomila chilometri è il confine della minaccia. Il variatore funziona in questo caso in modalità di emergenza. I coni delle pulegge si muovono e limitano la velocità di spostamento a trenta chilometri orari.

Una situazione in cui si verifica un guasto del sensore a una velocità maggiore del veicolo diventa critica e un sobbalzo nella trasmissione minaccia di rompere la cinghia. La probabilità di rottura della cinghia si verifica anche a velocità ridotta nei casi di bloccaggio delle ruote anteriori durante il parcheggio su un marciapiede.

Se la cintura si rompe, allora non c'è bisogno di trainare Primera, è meglio usare un carro attrezzi. Il traino può danneggiare la superficie di contatto del pignone e delle pulegge da parti della cinghia strappata. Il costo della riparazione raddoppia o triplica. La cinghia sostituita elimina i problemi.

La trasmissione del "giapponese" per un avviamento accelerato è abbinata a un convertitore di coppia, dopodiché, guidato dai comandi del dispositivo di controllo, il motore elettrico sposta lo stelo del corpo valvola. Di conseguenza, i coni si espandono o si avvicinano.

Sulle prime vetture l'avaria al motore elettrico si verifica al raggiungimento dei 100.000 km di percorrenza. Le pulegge smettono di funzionare, di conseguenza, il rapporto di trasmissione è fisso. Di conseguenza, la macchina cambia la sua velocità solo entro i limiti della velocità del motore. Il malfunzionamento consente di guidare autonomamente al servizio di auto. Il motore passo-passo, insieme al lavoro, costerà $ 400. È prevista una sostituzione programmata ogni 60.000 chilometri di viaggio.

Prima la sospensione Nissan Primera P12 (Foto inoltre) erano dotati di deboli puntoni stabilizzatori. La capacità di lavoro era limitata a 30.000 km. Dal 2004, la casa automobilistica ha apportato modifiche, aumentando il periodo di lavoro di 2 volte.

Durante l'aggiornamento del modello, i giunti sferici davanti sono stati ignorati. L'opera presuppone un chilometraggio di 50.000 chilometri. La leva originale nel kit costa $ 200. Se armeggi con una sostituzione involontaria, costerà $ 30-40. Il lavoro dei cuscinetti nei mozzi e negli ammortizzatori è 2 volte più produttivo. La sostituzione degli ammortizzatori costerà $ 250 per gli ammortizzatori anteriori e $ 120 per quelli posteriori.

Il dispositivo Scott Russell nella sospensione posteriore è robusto. I funzionari cambiano i blocchi silenziosi logori e chiedono $ 2.000. Contattando un servizio di auto, i costi saranno di $ 300. La casa automobilistica non prevede la riparazione del meccanismo dello sterzo. È un campione di cremagliera. L'usura di due cremagliere o boccole identiche all'uscita porta alla sostituzione del meccanismo - $ 1.000.

Le aste dello sterzo sono allentate quando si percorrono 100.000 chilometri. Le guarnizioni dell'albero dello sterzo perdono dopo 70.000 chilometri. Gli artigiani russi si occupano della correzione delle carenze utilizzando elastici di dimensioni accettabili e installando aste dello sterzo non modello. Il controllo del volante che batte è corretto da una nuova croce dell'asta dello sterzo da $ 75.

La pompa del servosterzo ($ 500) non funzionerà correttamente se il livello del liquido nel serbatoio non viene controllato. I tubi e i tubi di tenuta perdono la loro elasticità nel tempo, il che riduce il volume del fluido di lavoro. Mantenere l'impianto frenante in buone condizioni richiederà la spesa delle pinze posteriori. Il costo dell'originale è di $ 500 per unità.

L'indicatore del sistema di frenata antibloccaggio (ABS) acceso è un segnale sgradevole. Il motivo è il sensore ruota. Il malfunzionamento sarà riparato per $ 300. Tuttavia, principalmente l'indicatore si accende a causa di un cablaggio elettrico deteriorato.

Il corpo di Primera è zincato in diversi modi. Il criterio di valutazione è il metodo di zincatura. Solo le vetture del 2007 sono state trattate con zincatura galvanica su 2 lati, con immersione totale della carrozzeria in elettrolita di zinco. Questo metodo protegge in modo affidabile il corpo. Il resto dei predecessori è stato lavorato parzialmente in base al tipo di zincatura a freddo, applicando un rivestimento contenente zinco alle parti critiche del corpo.Quando si acquista un'auto usata, si presta attenzione all'anno di produzione e alla posizione di cavità e giunti.

L'umidità non risparmia l'elettronica dell'auto. I fanali posteriori soffrono di cablaggi e circuiti stampati obsoleti. La sostituzione di ciascuno avrà un costo di $ 100. Le difficoltà si verificano con l'unità di accensione, progettata per convertire la corrente continua nella rete elettrica della macchina in tensione ad alta tensione necessaria per il funzionamento dei fari allo xeno. Il faro non funziona senza di esso. Non vendibile separatamente, solo completo di lampada frontale. Il prezzo per set è di $ 800.

L'elettronica ti ricorda regolarmente l'età dell'auto. L'indicatore di salute dell'airbag è acceso o un ricevitore radio con un computer di bordo ricorda se stesso: controlla i contatti dei dispositivi elettrici.

Nel periodo invernale di funzionamento, gli alzacristalli sono in pericolo. Il ghiaccio formatosi fissa il bicchiere. Il desiderio di abbassarlo porta alla separazione del titolare. È di plastica e si rompe spesso. Devi sistemarlo senza indugio. All'aumentare della temperatura dell'aria, il vetro non viene fissato e si abbassa.

Impedisce al ventilatore di funzionare in una sola modalità di velocità o di un completo malfunzionamento; atteggiamento attento alle condizioni del filtro abitacolo. Il motivo è un malfunzionamento del controller di velocità della massa d'aria a transistor.

Una telecamera posteriore è un acquisto necessario. Sulle auto più vecchie, si accende irragionevolmente premendo il pedale del freno. Il motivo è il cablaggio dei fanali posteriori.

Non a caso Primera non ha soddisfatto nemmeno le case automobilistiche in termini di affidabilità. Dalla famiglia Nissan, l'auto si è rivelata inaffidabile. Tuttavia, tra i modelli ci sono opzioni degne di nota: una Nissan Primera modernizzata con un motore da 2 litri e un cambio manuale.

E poi una panoramica di una versione usata di Nissan Primera P12 2002: