Riparazione del modulo vaz 2112 fai da te

Quando si utilizza un'auto VAZ 21102, dopo 15.000 km. eseguito, ho scoperto all'improvviso uno strano malfunzionamento: - di tanto in tanto, l'alta tensione scompariva sul 2° e 3° cilindro. Tutti i sospetti sono caduti immediatamente sul modulo di accensione.

Durante l'ispezione "in movimento" si è notato che se si preme sulla piastra di alluminio posteriore, il motore ha iniziato a funzionare normalmente. Sembrerebbe che tutto sia chiaro, il modulo di accensione è morto, devi andare a comprarne uno nuovo, ma il prezzo morde dolorosamente.
Si decise di effettuare la "trapanazione" e studiare, per così dire, la parte materiale del suddetto miracolo dell'industria automobilistica.

Prendi un cacciavite e strappa la piastra di alluminio.

Ecco fatto, cosa vediamo lì. Piccolo circuito stampato con elettronica. La scheda è ricoperta da uno spesso strato di silicone trasparente, che è stato accuratamente rimosso da noi. Quindi, i fili con cui la scheda è collegata ai contatti dei connettori e delle bobine sono realizzati in alluminio morbido o in qualche altro metallo. “Quindi è qui che si è annidata la mia morte. ”- questi fili sono piuttosto fragili e si strappano quasi a colpo d'occhio.

Quindi, durante l'autopsia, strappiamo con successo tutti i fili da tutti i contatti. Bene, ora mettiamoci al lavoro. Per la riparazione abbiamo bisogno
fili sottili, preferibilmente intrecciati. I fili del "topo" rotto sono stati utili per questo ruolo. Come ho detto, rimuovi il silicone trasparente e i resti del silicone bianco per auto.
Nel frattempo, diamo un'occhiata alle nostre "frattaglie".

Come puoi vedere dalla foto, il circuito è composto da due interruttori L497D1 di SGS-THOMSON e due potenti transistor BU931.
Durante la saldatura, si è scoperto che i contatti sul modulo sono realizzati in alluminio e saldare la loro attività non è per i deboli di cuore, quindi è stato acquistato
flusso speciale per alluminio.

La tecnologia di dissaldatura è la seguente:

1. prima saldiamo i fili alla scheda. Inoltre, è consigliabile rimuovere i vecchi fili dalla scheda, sebbene siano meglio stagnati. La saldatura dei fili ai collettori dei transistor ha causato una particolare difficoltà: sono ricoperti da un tipo di metallo difficile da saldare. La fresatrice ha aiutato a scrostare la placca di questo metallo in rame, ma non è tutto. Quando viene toccato con un saldatore, il suo calore viene immediatamente dissipato sulla piastra di alluminio. Per saldare correttamente, ho dovuto mettere l'intera piastra sul fornello elettrico e riscaldarla fino a 180 gradi.
2. quindi saldiamo i fili della scheda ai contatti corrispondenti nel "grembo" del modulo, cercando di rendere i fili il più corti possibile.
3. copriamo i punti di saldatura con una specie di vernice (ho preso di nascosto lo smalto da mia moglie)

Il risultato dovrebbe essere qualcosa del genere.

Si consiglia di condurre test generali del dispositivo per le sue prestazioni prima dell'assemblaggio finale. LA REGOLA PRINCIPALE QUANDO SI CONDUCE IL TEST: - METTETE I PIEDI NELLA FIANCO DELL'ESPLOSIONE, L'AUTOMATICO SOTTO DI SE STESSO PER NON FARSI :-)). Se il dispositivo ha mostrato la sua efficienza, dopo aver rivestito la superficie interna con autosigillante, produciamo l'assemblaggio finale infilando i fili all'interno della cavità in modo che non vengano bloccati dalla piastra ai bordi della cavità. Bene, se il dispositivo non funziona, dovrai cercare il malfunzionamento con maggiore attenzione. Forse questo è un guasto dei componenti elettronici, un circuito aperto o un cortocircuito nelle bobine.

In conclusione, per il "folk pazzo" voglio dire che l'interruttore L497D1 costa circa $ 3, il transistor BU931 - circa $ 6.
Puoi provare a sostituire il transistor con il KT848A domestico, è molto più economico, ma le sue DIMENSIONI sono impressionanti.

Ciao a tutti! Mi chiamo Mikhail, ora ti racconterò una storia su come sono riuscito a scambiare una dvenashka con una Camry del 2010.Tutto è iniziato con il fatto che ero selvaggiamente infastidito dai guasti dei due, come se niente di serio si fosse rotto, ma le piccole cose, dannazione, così tante cose che hanno iniziato davvero a far arrabbiare. Qui è nata l'idea che era ora di cambiare l'auto con un'auto straniera. La scelta è caduta sul tayet Camry dei decimi.

In questo caso, l'alta tensione sul 2° e 3° cilindro a volte scompare nell'auto. Dopo un po ', si è notato che il motore ha iniziato a funzionare normalmente se si preme leggermente sulla piastra posteriore del modulo di accensione. Si è deciso di ripristinare la funzionalità dell'unità.
Per prima cosa hai bisogno rimuovere il modulo di accensione VAZ 2110 (istruzione).

Controllo del modulo di accensione per l'operatività e successivamente rivestiamo la superficie interna con autosigillante e realizziamo l'assemblaggio finale. Dopo il montaggio, i fili dovrebbero essere liberi, assicurarsi che non vengano pizzicati all'interno della scatola.
Se la causa del malfunzionamento non era in cattivo contatto, dovrai cercare la causa altrove o sostituire il modulo di accensione con uno nuovo.

In conclusione, sarà utile per gli elettricisti esperti sapere che l'interruttore L497D1 costa circa $ 3, il transistor BU931 - circa $ 6.
Il transistor può essere sostituito con il KT848A domestico, è più economico, ma le sue dimensioni sono molto più grandi.

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In qualsiasi auto, inclusa la VAZ 2112, il modulo di accensione svolge una delle funzioni principali nel sistema di accensione (SZ) nel suo insieme. Grazie a questa unità, viene eseguito l'avvio ottimale del motore, nonché il suo normale funzionamento in futuro. Puoi saperne di più sui malfunzionamenti del dispositivo, nonché sulla sua sostituzione, da questo materiale.

Prima di parlare di test e sostituzione di MZ nel nostro VAZ 2111, cerchiamo di capire le informazioni di base. Innanzitutto, ti suggeriamo di scoprire cos'è il modulo di accensione 2111 e dove si trova.

Come accennato in precedenza, l'MZ è uno dei dispositivi principali nel sistema di accensione. Naturalmente, se ci pensi, tutti i componenti del sistema sono molto importanti, poiché la qualità dell'unità di potenza nel suo insieme dipende da loro. Ma se questa unità inizia a funzionare a intermittenza, almeno due cilindri, o anche tutti e quattro, smetteranno di funzionare nel motore. Ciò è dovuto al fatto che il modulo stesso è costituito da due bobine, una delle quali fornisce corrente al primo e al quarto cilindro e la seconda al secondo e al terzo. Di conseguenza, se una bobina si guasta, porterà al fatto che due cilindri non saranno operativi, il che influenzerà il funzionamento del motore nel suo insieme.

Lo scopo di questo dispositivo è quello di convertire la tensione fornita dal chopper in un segnale ad alta tensione. Questo impulso viene quindi applicato alle spine del cilindro in un ordine specifico. Viene utilizzato per accendere la miscela combustibile nei cilindri del motore, che contribuisce al suo normale avviamento e funzionamento.

Per quanto riguarda la posizione, non è difficile trovare il modulo di accensione della valvola VAZ 2112 16, si trova nel vano motore. Apri il cofano e guarda le candele: collegano i cavi dell'alta tensione che vanno direttamente dal modulo stesso. La stessa MZ è una piccola scatola quadrata nera, quindi non puoi confonderla con nient'altro.

Solo la diagnostica ti consentirà di determinare con precisione il malfunzionamento del modulo, ma ci sono segni indiretti che possono informare il proprietario dell'auto di un problema nel funzionamento del dispositivo.

In caso di malfunzionamento del MH, viene visualizzato un errore sul cruscotto.

Quindi, in quali casi è necessario sostituire o riparare il modulo di accensione VAZ:

1. Avviare il powertrain è diventato più difficile. Il conducente deve ora girare di più il motorino di avviamento per avviare il motore.
2. Il minimo del motore è diventato irregolare. Il motore può essere triplo, mentre la velocità può aumentare e diminuire.
3. La potenza dell'unità di potenza nel suo insieme è diminuita. Quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto ha bisogno di più tempo per accelerare. Questo sintomo è particolarmente evidente quando ci si sposta in salita. Inoltre, quando si preme il pedale dell'acceleratore, si possono osservare cali: il conducente preme sull'acceleratore, ma non vi è alcun effetto da questo.
4. Il consumo di carburante è aumentato. Naturalmente, sarà problematico determinare un tale malfunzionamento senza un misuratore del consumo di carburante. Ma se sei abituato a fare rifornimento di una certa quantità di carburante per un certo chilometraggio, allora puoi anche riconoscere questo segno (l'autore del video è il canale Auto_Repair).

Tutti questi sintomi, come accennato in precedenza, sono indiretti, poiché possono comparire anche con altri malfunzionamenti. Ad esempio, se il filtro del carburante è intasato o la sua durata è giunta al termine. Inoltre, tali segni compaiono a causa dell'usura delle candele o dei cavi dell'alta tensione. Pertanto, se ti trovi di fronte a un tale problema, prima di tutto dovresti diagnosticare le condizioni delle candele, assicurarti che non ci siano depositi di carbonio su di esse e controllare anche i fili armati. Succede che uno dei fili sia semplicemente mal collegato alla candela, oppure sia rotto o usurato.

Esistono diverse opzioni per controllare il dispositivo con le tue mani a casa, considereremo la più semplice.

Per fare una diagnosi indipendente, è necessario sapere di cosa sono responsabili i fili collegati al modulo:

• rosso-blu: fornisce alimentazione a 12 volt al dispositivo;
• il filo marrone è una massa, di solito è collegato alla carrozzeria;
• bianco-blu: si collega alle candele del primo e del quarto cilindro;
• il filo rosso-grigio si collega alle candele del secondo e terzo cilindro.

Schema del modulo VAZ

Innanzitutto, è necessario verificare con le proprie mani che tutti gli impulsi siano forniti al dispositivo di accensione 2112:

1. Prima di tutto, devi spegnere l'accensione e scollegare il connettore.
2. Inoltre, la chiave nella serratura deve essere in posizione I.
3. Ora hai bisogno di un voltmetro dial-up, deve essere collegato al terminale negativo della batteria.
4. Con la seconda sonda, cioè un vantaggio, devi trovare il contatto da 12 volt sul connettore.
5. Quando è collegato a un contatto di controllo, la freccia sul tester mostrerà quasi 0.
6. Se l'unità di avviamento inizia a funzionare, i parametri potrebbero aumentare, ma allo stesso tempo non saranno superiori a 0,7 volt. Notare che il livello di tensione deve essere lo stesso su entrambi i pin di controllo.

C'è un'altra opzione di controllo: puoi diagnosticare le prestazioni del modulo usando un ohmmetro dial-up. In questo caso, si tratta di un tester puntatore e non di uno digitale. Innanzitutto, è necessario collegare le sonde del dispositivo ai pin 1 e 4 del modulo, quindi ai pin 2 e 3. Alla fine, la diagnostica dovrebbe mostrare lo stesso risultato.

Si prega di notare che a seconda del produttore, questi parametri possono differire:

• per i dispositivi prodotti da ATE-2 con il numero 3705010-02, questo parametro dovrebbe essere di circa 5-6 kOhm;
• per i moduli SOATE con il numero 3705010-12, la diagnostica dovrebbe mostrare 12 kOhm.

Se gli indicatori ottenuti differiscono da quelli sopra descritti, il modulo deve essere sostituito. Si noti che l'induttanza delle bobine installate all'interno della MT è piuttosto elevata, rispettivamente, collegando un ohmmetro, può scivolare una scintilla.Pertanto, durante la diagnosi, sconsigliamo vivamente di toccare contemporaneamente i cavi delle sonde (l'autore del video è un autoelettrico HF).

Se il controllo del modulo di accensione VAZ 2112 ha mostrato che il dispositivo deve essere sostituito, è possibile modificare l'MZ con le proprie mani.

Il processo di sostituzione è simile a questo:

Il costo del dispositivo dipende direttamente dal produttore. Ad esempio, il prezzo per un nuovo MZ del produttore SOATE è di circa 1.700 rubli. Dal produttore BOSH il modulo costerà circa 2 mila rubli e da General Motors - circa 5 mila rubli.

Importanti raccomandazioni e caratteristiche della diagnostica di MH nelle auto VAZ 2112 sono mostrate nel video qui sotto (l'autore è il canale AutoElectrics Diary).

Riparazione del modulo di accensione vaz 2112

per auto della famiglia VAZ -2110

Quando si utilizza un'auto VAZ 21102, dopo 15.000 km. corsa, ho riscontrato improvvisamente un insolito malfunzionamento: - di tanto in tanto la tensione più alta sul 2° e 3° cilindro scompariva. Tutti i sospetti sono caduti immediatamente sul modulo di accensione.

Durante l'ispezione "in movimento" si è notato che se si preme sulla piastra di alluminio posteriore, il motore ha iniziato a funzionare normalmente. Sembrerebbe che tutto sia chiaro, il modulo di accensione è morto, devi andare a comprarne uno nuovo, ma il prezzo morde dolorosamente.

Si decise di effettuare la "trapanazione" e studiare, per così dire, la parte materiale del suddetto miracolo dell'industria automobilistica.

Prendi un cacciavite e strappa la piastra di alluminio.

Ecco fatto, cosa vediamo lì. Piccolo circuito stampato con elettronica. La scheda è ricoperta da uno spesso strato di silicone trasparente, che è stato accuratamente rimosso da noi. Quindi, i fili con cui la scheda è collegata ai contatti dei connettori e delle bobine sono realizzati in alluminio morbido o in qualche altro metallo. "Quindi è qui che si è annidata la mia morte" - questi fili sono piuttosto fragili e si strappano quasi a colpo d'occhio.

Quindi, durante l'autopsia, strappiamo con successo tutti i fili da tutti i contatti. Bene, ora mettiamoci al lavoro. Per la riparazione abbiamo bisogno

fili sottili, preferibilmente intrecciati. I fili del "topo" rotto sono tornati utili per questo ruolo.Come ho detto, rimuoviamo il silicone trasparente e i resti dell'autosilicone bianco.

saldatura modulo ha lavorato per il secondo anno.