Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di una Monica su Passat B3 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Oggi ho smontato Monique, "succhia" l'aria, ho trovato buchi. A cosa servono?, Sono necessari?, Cosa succede se vengono chiusi?
C'erano i raccordi per i tubi del vuoto, affogati, ma è meglio trovarne uno intero e ripristinare la linea del vuoto standard, altrimenti ci sarà un argomento-zadolbal TGM.
cos'è THM?) Ne ho di sottovuoto, da distributore a monique fino in fondo da qualche parte, e anche dall'aria, da qualche parte a monique
cos'è THM?) Ne ho di sottovuoto, da distributore a monique fino in fondo da qualche parte, e anche dall'aria, da qualche parte a monique
e il link per vedere prima lo schema?
dal momento che il discorso è andato oltre i tubi. L'auto si avvia: la valvola blocca l'aria fredda. caldo, freddo comunque. Quando aumento bruscamente la velocità del motore, l'ammortizzatore si muove leggermente. E questo è tutto. Mi sembra che dovrebbe funzionare in modo leggermente diverso. Quando la macchina si scalda, la serranda dovrebbe bloccare l'aria dal collettore. Perché mi blocca costantemente l'accesso all'aria fredda?
dal momento che il discorso è andato oltre i tubi. L'auto si avvia: la valvola blocca l'aria fredda. caldo, freddo comunque. Quando aumento bruscamente la velocità del motore, l'ammortizzatore si muove leggermente. E questo è tutto. Mi sembra che dovrebbe funzionare in modo leggermente diverso. Quando la macchina si scalda, la serranda dovrebbe bloccare l'aria dal collettore. Perché mi blocca costantemente l'accesso all'aria fredda?
diventa più caldo - si sovrapporrà a quello caldo. lì le temperature hanno bisogno di 25-30 gradi
dal momento che il discorso è andato oltre i tubi. L'auto si avvia: la valvola blocca l'aria fredda. caldo, freddo comunque. Quando aumento bruscamente la velocità del motore, l'ammortizzatore si muove leggermente. E questo è tutto. Mi sembra che dovrebbe funzionare in modo leggermente diverso. Quando la macchina si scalda, la serranda dovrebbe bloccare l'aria dal collettore. Perché mi blocca costantemente l'accesso all'aria fredda?
Video (clicca per riprodurre).
diventa più caldo - si sovrapporrà a quello caldo. lì le temperature hanno bisogno di 25-30 gradi
Non sarà! Non è il primo inverno che guido così
duc in inverno e blocca la fornitura di freddo)) - si blocca completamente fino a quando la temperatura all'interno della tartaruga nel flusso d'aria è più 25-30
cos'è THM?) Ne ho di sottovuoto, da distributore a monique fino in fondo da qualche parte, e anche dall'aria, da qualche parte a monique
e il link per vedere prima lo schema?
Ho guardato, senza questo tutto funziona normalmente, la domanda era un'altra, cosa sarebbe successo se fossero stati chiusi, o lasciati così, cosa sarebbe cambiato? poi ho già intuito che ce ne sono di sottovuoto, e cos'è il tgm non c'è risposta, grazie)
tgm-temperatura glitch di mono-iniezione è un fenomeno che non è stato studiato.Chiudilo, non ci saranno perdite d'aria non contabilizzate, cioè, in teoria, dovrebbe essere migliore.
E cosa succede se io, invece dei raccordi standard, avvito qualche altro raccordo sinistro? o fornire ancora il bug originale con un raccordo? il prezzo dell'emissione per la tartaruga è di 200 r, ma anche una maggior parte dell'infeltrimento è gratis =)
Meglio mettere una normale "tartaruga" con una valvola invece di questi fori e guidare come si addice a un "vero monikovod".
metti una tartaruga con una valvola,
Ho collegato i tubi a vuoto secondo lo schema, ora mantiene i giri stabilmente 900) prima non era molto, ma hanno dato un'occhiata.
Grazie a tutti, sono tutti contenti. vediamo se il consumo diventerà ancora inferiore) 5-6 litri? oo
e il consumo dipende da come si preme il grilletto))
e il consumo dipende da come si preme il grilletto))
l'aria risucchiava selvaggiamente, ora si chiude l'aria, si blocca, non cambiava lavoro prima. Questo non cambia la portata?
l'aria risucchiava selvaggiamente, ora si chiude l'aria, si blocca, non cambiava lavoro prima.
Se indossi una maschera antigas e chiudi la valvola, Duc e tu "stanzerai". )))
Volkswagen Passat B3 è un'auto popolare che ha ottenuto le migliori recensioni da molti conducenti esperti per la sua affidabilità, facilità di manutenzione, lunga durata e spaziosità. Corrompere con il suo corpo durevole, resistente alla corrosione e motore affidabile, nonostante la sua età, rimane un assiduo frequentatore delle strade. Naturalmente, anche un'auto di così alta qualità non è completa senza vari guasti.
I problemi del motore possono essere molto diversi, a seconda di vari motivi. Quindi, i valori fluttuanti della velocità del motore, quando la velocità inizia a diminuire durante la guida, possono essere associati a malfunzionamenti nella multiiniezione. Capita anche che, a causa di malfunzionamenti della singola iniezione, la Passat b3 non si avvii proprio. Un ulteriore articolo descriverà come impostare la Passat v3 mono iniezione.
La diagnostica del computer a cui tutti sono abituati ora è completamente inutile quando si tratta di auto più vecchie. Fortunatamente, la diagnostica dell'iniezione mono VW Passat B3 non si applica a compiti che richiedono un'istruzione speciale. La risoluzione dei problemi di una singola iniezione Volkswagen Passat b3 è alla portata di qualsiasi proprietario competente.
Uno dei malfunzionamenti comuni della singola iniezione Volkswagen Passat b3 è una violazione della tenuta della guarnizione, in cui la distribuzione del carburante diventa irregolare. Una tale rottura può essere curata semplicemente sostituendo la guarnizione. Un altro malfunzionamento comune è una violazione della connessione dei fili situati sotto il sensore giallo sull'iniezione mono. Il sensore può essere facilmente rimosso per la diagnostica. Non dimenticare il resto dei fili: controllarne l'integrità può risolvere il problema.
La pulizia della Passat B3 a iniezione singola aiuterà a far fronte se si sono formati depositi carboniosi sulla valvola a farfalla o è intasata. La domanda: "come pulire la mono iniezione Passat B3?", Ha una risposta molto semplice: smontare e pulire. Fortunatamente, questa unità ha un design abbastanza semplice ed è di facile manutenzione.
Il coperchio del distributore può causare inconvenienti anche se la penetrazione è impercettibile alla vista. In questo caso, solo la sostituzione aiuterà. La sostituzione aiuterà anche con l'intasamento del filtro del carburante, una causa comune di malfunzionamenti. Potrebbe anche essere necessario sostituire la cella a combustibile, poiché il guasto può portare a una compressione impropria.
Naturalmente, questo non è un elenco completo di possibili malfunzionamenti, ma è meglio affidare la soluzione di altri motivi agli specialisti del servizio auto. Se i suggerimenti di cui sopra hanno aiutato, allora la seconda fase del lavoro è avanti: l'impostazione.
Il primo passo consiste nell'utilizzare un multimetro per misurare il valore di resistenza del sensore di temperatura dell'aria di mandata alla singola iniezione. Il valore della resistenza dovrebbe essere di circa 1800-1900 ohm a una temperatura dell'aria di 20 gradi Celsius. Per un sensore funzionante, il riscaldamento porterà a una diminuzione della resistenza e il raffreddamento porterà ad un aumento. La resistenza dell'iniettore deve corrispondere al range 1200-1600 ohm.
Successivamente, è necessario regolare il gioco per il minimo. Lanciando 12 V sui contatti del regolatore, mettiamo l'acceleratore in posizione estrema. Mediante un multimetro, verifichiamo la presenza di un corto circuito inserendo una sonda nell'intercapedine tra il finecorsa del suddetto acceleratore e lo stelo. Con una distanza eccessiva tra il finecorsa e lo stelo, il multimetro non mostrerà un cortocircuito. Il gioco può essere regolato modificando la posizione del finecorsa con la vite posta nella parte inferiore della mono iniezione.
Il prossimo passo è impostare l'acceleratore. Questa azione viene eseguita dopo aver installato la singola iniezione sul motore con il collegamento dei connettori dell'iniettore e del sensore. È inoltre necessario collegare l'alimentazione del carburante. Dopo aver completato tutti i passaggi precedenti, è necessario scollegare la batteria e inserire l'accensione. Questa azione ripristinerà le impostazioni di iniezione mono.
Ricollegata la batteria, controlliamo la tensione tra 1 e 5 pin sul connettore che controlla l'acceleratore. Il risultato dovrebbe essere 5-6 volt. Una misurazione tra il primo e il secondo pin dovrebbe fornire una lettura di 0,186 volt.Per altri valori è necessario apportare modifiche. Quando si collega un multimetro al primo e al secondo contatto, è necessario ruotare di lato il coperchio della serranda, avendo precedentemente allentato le viti, fissando il valore di tensione e portandolo a quello richiesto.
In realtà, in modo così semplice, la monoiniezione Volkswagen Passat b3 viene riparata. Per lui sono sufficienti le conoscenze di base sulla riparazione dell'auto e gli strumenti disponibili nel garage di qualsiasi appassionato di auto, per non parlare dei professionisti. Seguire questi suggerimenti ti farà risparmiare molti soldi in futuro a causa di visite meno frequenti alla stazione di servizio.
Nella maggior parte dei casi, vengono sollevate domande installando e riparando i sensori mono-iniezione per la Volkswagen Passat B3, te ne parleremo. Prima di tutto, è necessario prestare attenzione a come verificare la funzionalità dei sensori.
Questo video mostra come controllare il sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS) utilizzando un multimetro e anche impostarlo correttamente:
