Riparazione monoshock fai da te

Continuiamo a conoscere le prossime istruzioni per la riparazione degli ammortizzatori. Cos'è un monoshock? Questo è un ammortizzatore invertito (con lo stelo in basso). C'è olio nella parte inferiore dell'ammortizzatore e gas ad alta pressione nella parte superiore dell'ammortizzatore. Il gas nell'ammortizzatore non agisce solo come una molla a gas, ma impedisce anche che l'ammortizzatore si guasti con un forte rimbalzo e compressione (un grande urto o un fossato profondo). Questo design dell'ammortizzatore ne consente l'installazione su veicoli a motore pesanti.

Quindi, stiamo riparando il monoshock.

Iniziamo a riparare l'ammortizzatore rimuovendo la molla. Prendiamo le prese più comuni. Li mettiamo sulla molla da entrambi i lati e li fissiamo a turno finché la molla non viene compressa e la rondella che la fissa si allenta. Fare attenzione quando si sgancia il monoammortizzatore utilizzando i mezzi disponibili. Su questi ammortizzatori, la molla è molto più spessa rispetto agli ammortizzatori a zaino e ha molta più energia quando viene rilasciata.

Nella nostra officina, gli ammortizzatori sono montati su attrezzature speciali

Dopo aver rimosso la molla, mettila da parte. Ci servirà solo per il montaggio finale.

Nella nostra officina, quando ripariamo un ammortizzatore, utilizziamo una morsa pneumatica per una presa morbida per non danneggiare la carrozzeria.

Quindi laviamo, asciughiamo e soffiamo attraverso la custodia, dopodiché possiamo iniziare a smontare l'ammortizzatore.

Nella nostra officina utilizziamo un supporto speciale per la foratura e il riempimento dell'ammortizzatore con azoto.

Ci ritiriamo dalla fine del corpo di 17 mm e segniamo questo punto con un pennarello o un nucleo. Dopo aver segnato il foro futuro, prendi un trapano con un diametro di 4 mm. E il più dritto possibile, tenendo il trapano con un angolo di 90 gradi, pratica il foro.

Il gas dovrebbe uscire. Se l'olio esce con il gas, il pistone pneumatico è al punto morto inferiore. Questo, ovviamente, non è molto buono, ma è risolvibile. Esistono diverse soluzioni a questo problema:

1. Stai cercando di estrarre delicatamente il pistone attraverso il foro praticato con un cacciavite sottile.

2. Praticare un altro foro sul supporto del blocco silenzioso e spingere fuori il pistone con un cacciavite sottile o un getto d'aria. Naturalmente, allora questo foro dovrà essere saldato.

In entrambi i casi sarà necessario sostituire l'O-ring del pistone e la guida caprolon.

Se hai un pistone danneggiato nell'ammortizzatore e devi farlo, puoi sempre contattare la nostra azienda per chiedere aiuto.

Se hai praticato un foro e il pistone è più alto, non dimenticare di inserire un piccolo rivetto lì o utilizzare gli strumenti disponibili. Questo sarà l'arresto più semplice per il pistone per evitare che scenda al punto morto inferiore. Puoi anche avvolgere questo punto con del nastro di carta, questo manterrà il tappo in posizione e impedirà che cada dal foro.

Continuiamo a smontare l'ammortizzatore. Dopo aver rilasciato il gas, è possibile svitare l'aletta dall'asta dell'ammortizzatore (se previsto dal progetto). Non svitare l'aletta finché non hai rilasciato il gas dall'ammortizzatore! Prenditi cura della tua fronte. Quindi solleviamo il coperchio superiore e rovesci il manicotto con il paraolio per rimuovere l'anello di ritegno.

L'anello di sicurezza viene rimosso. Tiriamo fuori l'asta dell'ammortizzatore, versiamo l'olio rimanente in un contenitore precedentemente preparato. Lavare, soffiare e asciugare. Si consiglia di pulire le parti dell'ammortizzatore con un tovagliolo di carta o con un panno che non lasci pelucchi e non si sbricioli in fili sottili.

Prendiamo l'asta dell'ammortizzatore e la smontiamo.Svitiamo il dado sull'asta e rimuoviamo il pistone di bypass con un morsetto di plastica. Questo ti farà risparmiare tempo durante il montaggio e nulla da perdere durante le riparazioni. Ed è molto conveniente far saltare il pistone dopo il lavaggio. Se il filo davanti al dado è arrotolato, usa una lima, una smerigliatrice o un temperino, ma ricorda di avvolgere il pistone del bypass con del nastro di carta prima di rimuovere il filo. Ciò salverà il pistone dallo sporco in eccesso e da possibili danni meccanici.

Successivamente, smontiamo il coperchio in cui si trova il paraolio. Tiriamo fuori il fermo in gomma, estraiamo la rondella e tiriamo fuori il bracciale.

Laviamo la manica e la soffiamo con aria compressa. Il montaggio avviene nell'ordine inverso. Inseriamo un nuovo bracciale, quindi una rondella di metallo e lo fissiamo con un tampone di gomma. Ora è possibile montare l'ammortizzatore.

Mettiamo un bump stop, se non c'è, allora andiamo in un negozio di auto e compriamo un silent block Zhiguli. Dovrebbe adattarsi quasi perfettamente all'albero. Se c'è l'opportunità di pagare un po' più del dovuto, acquista un silent block in poliuretano (giallo), ti servirà molto più a lungo di un normale silent block in gomma fatto di gomma non resistente all'olio. Taglialo se necessario.

Quindi mettiamo il manicotto assemblato con un paraolio sull'asta, mettiamo il pistone di bypass e stringiamo il dado. Non dimenticare di arrotolare il filo, serrare il dado in una morsa e avvitare l'occhiello. In questa posizione, è conveniente stringere, poiché entrambi i fili funzionano per il serraggio.

Se l'asta dell'ammortizzatore presenta danni meccanici o corrosione, i nostri specialisti possono realizzare una nuova asta per te.

Se non riesci a trovare un bracciale, un paraolio, un arresto di emergenza o una guida dell'albero, puoi sempre contattare la nostra azienda.

Naturalmente, dopo aver forato il corpo dell'ammortizzatore e rilasciato il gas, dovremo rifornirlo, senza di esso l'ammortizzatore semplicemente non funzionerà. Cosa stiamo facendo…

Andiamo al servizio pneumatici più vicino e acquistiamo vari raccordi e nippli lì. Tutto questo non costerà molto, quindi consiglio di prendere ogni tipo uno alla volta. Dopo che abbiamo guidato un paio di shinomanti nella zona, l'abbiamo fatto.

Ora siamo guidati dalla situazione. Se il luogo in cui si trova l'ammortizzatore ti consente di inserire un raccordo lungo, mettine uno lungo. Se lo spazio ti consente di installarne solo uno corto, installa di conseguenza un raccordo corto.

Prendiamo il raccordo di iniezione, lo applichiamo al foro dell'ammortizzatore, lo fissiamo con un morsetto e andiamo da un buon saldatore per saldare questo raccordo. Non dimenticare di rimuovere il pistone dall'ammortizzatore e svitare il nipplo dal raccordo prima della saldatura. Ricordarsi di controllare il cordone di saldatura per perdite dopo la saldatura.

Mettiamo l'alloggiamento dell'ammortizzatore in verticale, il pistone che divide l'ammortizzatore in due camere, lo inseriamo nell'alloggiamento dell'ammortizzatore e appoggiamo contro un cacciavite sottile o un punteruolo, che abbiamo precedentemente infilato nel capezzolo. Posizionare un contenitore vuoto sotto per scaricare l'olio in eccesso prima di riempire l'ammortizzatore con olio. Altrimenti, tutto l'olio sarà sul pavimento. Riempire d'olio l'ammortizzatore e inserire con cautela l'asta assemblata. Quando lo stelo va in appoggio sul pistone separatore, sarà necessario rimuovere l'olio in eccesso nella sede dell'ammortizzatore. Questo può essere fatto con una normale siringa, che viene venduta in qualsiasi farmacia. Successivamente, è possibile inserire la boccola con il premistoppa e fissarla con l'anello di ritegno. Tiriamo fuori il nostro cacciavite o punteruolo dal raccordo e avvitiamo il capezzolo. In questo caso, l'albero è in posizione estesa.

Dopo aver montato l'ammortizzatore, l'asta non deve essere premuta nell'alloggiamento dell'ammortizzatore. ... Altrimenti, dovrai smontare l'ammortizzatore e ottenere il pistone separatore dal punto morto inferiore

Quindi prendi l'ammortizzatore assemblato e vai ai vigili del fuoco più vicini o ai sommozzatori. Devi pompare 22-26 atm nell'ammortizzatore. La quantità di pressione dipende da quanto pesi, cosa porti con te e con chi cavalchi. Solitamente pompiamo 22 atm negli ammortizzatori mono.

Nella nostra officina per l'iniezione di azoto ad alta pressione, utilizziamo una cabina speciale

Dopo aver riempito d'aria l'ammortizzatore, lo stelo del pistone deve uscire dal corpo in pressione. Successivamente, saremo in grado di determinare se è assemblato correttamente o meno. Se ci sono macchie e macchie di olio sull'asta dell'ammortizzatore, dovrai ripetere il montaggio e lo smontaggio di nuovo, perché qualcosa non è assemblato correttamente e perde olio da qualche parte. Se l'asta dell'ammortizzatore è asciutta e non ci sono perdite, l'ammortizzatore è stato riparato. Installalo sul tuo veicolo a motore e utilizzalo.

• Vuoi riempire l'ammortizzatore con azoto;
• Vuoi riparare l'ammortizzatore o diagnosticare un ammortizzatore già riparato;
• Vuoi acquistare un pezzo di ricambio per un ammortizzatore da noi o devi fabbricarlo secondo il tuo schizzo o disegno (inviamo i pezzi di ricambio alle regioni per posta o corriere).

Attiriamo la vostra attenzione sul fatto che nella nostra azienda tutti gli ammortizzatori riparati vengono controllati su un banco di prova a due velocità, il che ci consente di dare una garanzia di 12 mesi per l'unità riparata.

• Piace
• non mi piace

magneticman 18 febbraio 2014

• Piace
• non mi piace

magneticman 20 feb 2014

Riparazione di ammortizzatori a gas
Una fonte :
Autore: Nazar Gazzz
Riparazione di ammortizzatori a gas sull'esempio della Kawasaki Zephyr 750.
Dati iniziali:

C'è un paio di ammortizzatori che perdono da una Kawasaki Zephyr 750 del 1991. Aggiungere. difetto - l'assenza di paraurti in gomma sulle aste. Sul corpo dell'ammortizzatore c'è un'iscrizione che indica che gli ammortizzatori non sono riparabili e generalmente non vale la pena arrampicarsi su di essi, perché potrebbero esplodere.

La prima cosa che devi sapere per qualcuno che riparerà autonomamente gli ammortizzatori per moto è il loro dispositivo. Cercheremo di studiare lo schema di base e risolvere i principali guasti con l'aiuto di questo articolo.

Quindi, l'ammortizzatore è costituito da un cilindro funzionante con un occhiello inferiore e un fondo saldato, uno stelo con un pistone e la sua guida e un pistone separatore. Nella cavità di lavoro è presente un fluido ammortizzatore, nella seconda cavità è presente azoto tecnico ad alta pressione. Il principio di funzionamento di questa unità: quando la sospensione viene compressa, il pistone si abbassa, a seguito della quale parte del liquido scorre dalla cavità sotto il pistone attraverso la valvola nella cavità sopra il pistone. La valvola è un canale a farfalla, che è chiuso da una piastra compressa da una molla.

I problemi dell'ammortizzatore non devono essere accompagnati dall'olio sullo stelo. Diamo un'occhiata ad alcuni dei segni, in presenza dei quali vale la pena riparare gli ammortizzatori delle moto. Se su tratti irregolari della strada durante la guida hai iniziato a sentire il "pugno" della forcella, allora dovresti già stare in guardia. Dovresti anche esaminare questa parte della moto se è diventata meno stabile di prima o se la forcella è diventata molto più "morbida". Un altro segnale di preoccupazione sarà il fenomeno quando, durante la guida, si comincerà a sentire un rumore incomprensibile o bussare dagli ammortizzatori.

L'utilizzo di una motocicletta danneggiata può essere pericoloso e non è necessario rimandare la riparazione degli ammortizzatori. Dopotutto, hanno un carico pesante durante la frenata e soprattutto durante l'emergenza! Le ragioni della rottura degli ammortizzatori delle moto possono essere diverse. Ad esempio, i più comuni sono: cambi olio irregolari, riparazioni improprie, rotture a seguito di urti contro ostacoli, danni meccanici allo stelo (graffi, ruggine, frammenti di sassi), danni alla molla dell'ammortizzatore.

Per iniziare la risoluzione dei problemi, è necessario posizionare la moto su una posizione elevata, come il cavalletto centrale. Se non ne hai uno, puoi usare un dispositivo di tenuta speciale o qualsiasi oggetto improvvisato, poiché questa non è un'auto multi-tonnellata. Installa la moto in modo che la ruota di cui hai bisogno sia sospesa. Se necessario, utilizzare un contrappeso.