Corridore di riparazione di ciclomotori fai-da-te

La popolarità degli scooter cresce ogni anno. E questo non è sorprendente. Basso costo, facilità di manutenzione, buone prestazioni fanno del ciclomotore una cosa insostituibile nella vita di molti.

In molti paesi del mondo, il numero di scooter sulle strade supera il numero di auto. Hanno un'elevata manovrabilità, che consente ai residenti delle megalopoli di non pensare agli ingorghi. Tuttavia, a volte si verificano situazioni in cui il ciclomotore si guasta e non vuole avviarsi.

Puoi riparare lo scooter da solo o portarlo in officina. Questa è una decisione personale di tutti. Avendo deciso di ripararlo da solo, è necessario preparare lo spazio per questo. Molto spesso, le riparazioni vengono eseguite nel garage.

I malfunzionamenti più comuni associati a cambio olio e filtri... L'olio selezionato in modo errato può essere la ragione per cui il motore non si avvia.

Per prima cosa devi scaricare l'olio vecchio attraverso il foro di scarico. Quindi il carburatore è completamente smontato.

Il dispositivo e la riparazione dei ciclomotori cinesi non dovrebbero causare grossi problemi a una persona che ne capisce almeno un po'.

Per identificare un malfunzionamento dello scooter, è necessario controllare a turno tutti gli elementi. Le prestazioni di qualsiasi scooter dipendono dal corretto funzionamento di componenti come compressione, carburante e scintilla. Se uno degli elementi non funziona, lo scooter non funzionerà.

Il carburante può impedire l'avviamento del ciclomotore se la benzina è stata riempita per lungo tempo. Gli studi dimostrano che da una lunga permanenza nel serbatoio, il numero di ottano della benzina diminuisce, cioè la sua qualità si deteriora notevolmente. C'è solo un risultato: una scintilla non accende tale benzina. Se sai che hai versato carburante per molto tempo, è meglio Scaricare la vecchia benzina e riempirne una nuova al suo posto.

La seconda ragione per cui lo scooter non si avvia potrebbe essere un filtro sporco: carburante o aria. Il filtro del carburante è necessario per purificare la benzina da varie impurità e ruggine. Il motore deve essere alimentato con benzina pulita, poiché da essa dipende l'usura di molte parti del ciclomotore.

Il filtro dell'aria è progettato per pulire l'aria che entra nel carburatore. Deve essere cambiato abbastanza spesso, poiché polvere, sporco, ecc. Si depositano costantemente su di esso.

Il terzo motivo per cui il motore non si avvia potrebbe essere la mancanza di scintilla. Controllare se la colpa è delle candele è facile come sgusciare le pere. È sufficiente sostituirli con quelli nuovi. Se non è stato possibile avviare e la benzina è piena di gas fresco, è necessario cercare i motivi più a fondo.

Avendo stabilito che né le candele né la benzina sono la causa del malfunzionamento, andiamo avanti.

Come notato in precedenza, i problemi di prestazioni del motore possono variare. Molto spesso, questi problemi sono associati alle candele o al carburatore. La scintilla potrebbe non saltare a causa dei depositi di carbonio sulla candela, che si verificano a causa dell'uso di una miscela ricca.

Potrebbe esserci un piccolo divario, che inoltre non contribuisce a una normale scintilla. In un motore a due tempi, questo spazio è di 0,6-0,7 mm. Con uno spazio più piccolo, c'è una maggiore probabilità che gli elettrodi si fondano. L'aumento della distanza fa aumentare il consumo di corrente ed è necessaria più tensione per generare una scintilla.

Ci sono situazioni in cui il ciclomotore si ferma durante la guida e poi continua ad andare oltre. Ciò è dovuto al distacco dei depositi carboniosi dall'elettrodo. La scintilla si perde per un po' e il motore smette di funzionare. Dopo l'autopulizia, le prestazioni vengono ripristinate.

Le interruzioni del funzionamento del motore possono essere associate all'ingresso di umidità negli apparecchi elettrici e nei cablaggi. Questo porta a una perdita di tensione. A seguito di asciugando queste parti, il funzionamento del motore dovrebbe essere ripristinato.

Una ragione abbastanza comune nel nostro clima è acqua che entra nel carburante e poi nel carburatore.

I motivi di cui sopra sono facilmente eliminabili dal conducente stesso. Tuttavia, se queste azioni non hanno portato alla soluzione desiderata e il motore non funziona, il motore dello scooter dovrebbe essere riparato.

Per quanto riguarda il carburatore, le cause dei malfunzionamenti possono essere causate da una qualità della miscela inadeguata. Se la miscela è povera o ricca, le prestazioni del ciclomotore saranno compromesse. La qualità della miscela può essere verificata dalle condizioni della candela. Il colore nero indicherà che la miscela è ricca, cioè c'è un consumo eccessivo di olio. Il colore bianco indicherà una miscela scadente e una diminuzione della potenza del motore per questo motivo.

La riparazione del carburatore dello scooter viene eseguita a motore caldo. Prima di ciò, se esiste la possibilità di intasamento, dovrebbe essere pulito e risciacquato. La stessa regolazione del carburatore consiste nelle seguenti azioni:

1 azione - è necessario regolare la velocità del minimo.

Questa azione viene eseguita utilizzando la vite del minimo. Per aumentare la velocità si avvita la vite, per diminuire si svita. Dopo aver riscaldato lo scooter, utilizzando semplici manipolazioni, è possibile impostare un minimo stabile del motore.

Passaggio 2: controllare e regolare la qualità della miscela per il carburatore utilizzando una vite speciale.

La miscela combustibile che entra nel carburatore deve avere chiaramente le proporzioni stabilite dal costruttore dello scooter. Se la miscela è troppo magra, lo scooter perde potenza e si surriscalda. Con una miscela ricca, il carburante viene utilizzato in modo antieconomico. Questo problema può essere risolto girando la vite. Girando la vite in senso orario si arricchisce la miscela, in senso antiorario la si esaurisce. Il colore della candela indicherà la qualità della miscela. La candela è nera e fuligginosa, il che significa che la miscela è ricca. Se invece è bianco, l'impasto va arricchito.

3 azioni - impostare la qualità della miscela spostando l'ago.

Le seguenti manipolazioni vengono eseguite con l'ago: quando l'ago viene sollevato, la miscela si arricchisce e quando l'ago viene abbassato si esaurisce.

4 azioni - regolazione del livello del carburante nella vaschetta.

Il controllo del livello del carburante viene effettuato con un tubo trasparente sul fondo del carburatore. La procedura è la seguente: svitare la vite della crema, sollevare il tubo e controllare il livello del carburante. Il livello del carburante viene monitorato con il motore acceso. Il tubo deve essere tenuto sopra il carburatore. Il livello del carburante dovrebbe essere leggermente al di sotto del cordolo sul coperchio del carburatore.

Riparare i motori cinesi non pone particolari difficoltà alla maggior parte dei possessori di scooter. Va ricordato che i principali accessori del "cinese" sono più delicati rispetto ai ciclomotori domestici, quindi non è necessario tirare nulla con tutte le proprie forze.

Ad esempio, movimenti improvvisi durante la riparazione del carburatore di uno scooter cinese possono causare il tubo sarà danneggiato... Quindi il silenziatore viene rimosso. Molti produttori cinesi di scooter utilizzano la saldatura della plastica. Questo deve essere preso in considerazione quando si analizza un ciclomotore.

I produttori hanno previsto che molti proprietari di scooter vorranno eseguire le riparazioni da soli, quindi non c'è semplicemente nulla di complicato nella progettazione di tali scooter. Il manuale di riparazione dello scooter cinese ti consentirà di eseguire tutti i passaggi da solo. Tutti potranno affrontare i problemi principali e riparare il motore di uno scooter cinese.

Un video sulla riparazione dello scooter risponderà alla maggior parte delle domande.

Un elenco dei problemi più comuni dello scooter che puoi risolvere da solo senza l'aiuto di specialisti.
Crimine: la luce del freno non si accende, il finecorsa della leva del freno non funziona.
Analisi: la leva di uno dei freni non è stata premuta o c'è un malfunzionamento nel circuito della luce del freno.
Procedura: sostituire la lampada, regolare il gioco della leva del freno o sostituire il finecorsa della leva del freno.

Crimine: fusibile bruciato.
Procedura: verificare ed eventualmente sostituire il fusibile del circuito principale e del circuito di avviamento.

Crimine: la giunzione del terminale con il filo è ricoperta da un rivestimento sciolto di ossidi.
Analisi: la batteria fornisce una tensione insufficiente, che può verificarsi a causa di un malfunzionamento nel circuito o se i terminali della batteria sono ossidati.
Azione: controllare il circuito, se necessario ricaricare la batteria. Pulisci i terminali dagli ossidi.
Una misura temporanea consiste nell'avviare il motore con un avviamento a pedale.

Crimine: hai acceso l'accensione, premuto la leva del freno e il pulsante di avviamento e il relè di avviamento continua a non fare clic.
Analisi: il circuito di avviamento elettrico è difettoso.
Azioni: pulire i contatti sul relè e sul motorino di avviamento, "squillare" il relè, il cablaggio, gli avvolgimenti del motorino di avviamento.

Crimine: quando si preme la leva del pedale di avviamento, scorre, ma l'albero motore non ruota; la gamba non sente resistenza alla corsa della leva del pedale di avviamento.
Analisi: I denti dell'avviamento a pedale o dell'ingranaggio del cricchetto sono rotti. Azione: sostituire le parti difettose.
Crimine: l'avviamento elettrico fa girare l'albero a gomiti, ma il motore non si avvia.
Analisi: il carburatore è "secco" (svitare la vite di scarico della vaschetta - vedi). Varianti di motivi: il filtro della valvola del gas è intasato, la valvola del gas è difettosa, la linea del carburante è intasata, il tubo del vuoto per il controllo della valvola del gas è saltato o perde.
Azioni: pulire il filtro del rubinetto del carburante, soffiare nel tubo del carburante, assicurarsi che il rubinetto automatico del gas sia in buone condizioni.

Crimine: il carburante viene fornito al carburatore, ma non entra nella camera a comparsa.
Analisi: valvola del carburante a galleggiante bloccata.
Procedura: rimuovere il coperchio della vaschetta e pulire la sede della valvola. Se non aiuta, sostituire la valvola.

Delitto: sviti la candela, ed è "bagnata" - coperta con uno strato di miscela di benzo non bruciata.
Analisi: miscela combustibile eccessivamente ricca, che si verifica a causa di un livello di carburante troppo alto nella vaschetta del galleggiante o a causa del filtro dell'aria intasato.
Azioni: smontare il carburatore, controllare il livello del carburante, pulire il filtro dell'aria.
Effetti collaterali: Il motore si avvia immediatamente se viene versata un po' di benzina nel filtro dell'aria.
Analytics: l'arricchimento automatico all'avvio non funziona.
Azioni: controllare la funzionalità dell'arricchimento iniziale (esistono diversi modi: sono descritti in dettaglio nei manuali di riparazione)

Crimine: non si verifica una scintilla su una candela svitata dalla sua presa (in una posizione in cui la parte metallica della candela contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter).
Analisi: la candela è difettosa: l'isolatore è rotto o gli elettrodi sono ricoperti da uno spesso strato di carbonio.
Procedura: pulire la candela con carta abrasiva o sostituirla. Se la scintilla continua a non apparire, diagnosticare altri elementi del sistema di accensione.

Crimine: la scintilla sulla candela è formata, ma debole o "in marcia".
Analisi: la candela ha un isolante rotto.
Azione: sostituire la candela.

2. IL MOTORE SI AVVIA CON LAVORO, FUNZIONANDO INSTABILE
Crimine: il motore non "gira", ci sono schiocchi nel carburatore.
Analisi: miscela di carburante eccessivamente magra, una possibile causa: l'aria viene aspirata attraverso un collettore di aspirazione allentato o guarnizioni dell'albero motore danneggiate. Acqua nella camera del galleggiante.
Procedura: sostituire la guarnizione sotto il tubo di derivazione e serrare uniformemente i bulloni del suo fissaggio. Sostituire i paraolio dell'albero motore. Eliminare l'acqua nella vaschetta (svitando la vite di scarico della vaschetta), soffiare i getti e i canali del carburatore, sostituire la benzina nel serbatoio.

Crimine: si forma una scintilla su una candela svitata (in una posizione in cui la sua parte metallica contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter), ma le superfici dell'isolatore e degli elettrodi sono asciutte.
Analytics: l'arricchimento automatico all'avviamento non funziona (se il motore è freddo). Non si forma una normale miscela combustibile. Il getto d'aria minimo è ostruito.
Azioni: verificare la funzionalità del concentratore di avviamento (vedi punto 1). Spurgare il getto e i canali del carburatore.

Crimine: ci sono gocce d'acqua sull'isolatore e sugli elettrodi di una candela attorcigliata. Analisi: acqua penetrata nella benzina.
Azione: eliminare l'acqua nella vaschetta del galleggiante.

Crimine: si forma una scintilla su una candela svitata (in una posizione in cui la sua parte metallica contatta in modo affidabile la "massa" dello scooter), ma le superfici dell'isolante e degli elettrodi sono ricoperte di fuliggine oleosa nera (foto 5).
Analisi: la marca della candela non corrisponde alla modalità termica del funzionamento del motore - la sua velocità di incandescenza è superiore a quella impostata per il dato motore (la candela è "fredda"). La temperatura nell'area di lavoro della spina è insufficiente per l'autopulizia degli elettrodi.
Azione: sostituire la candela con una più "calda" (con un numero di candelette inferiore).

Crimine: il motore si avvia normalmente, ma presto ci sono interruzioni nel suo lavoro e si spegne.
Analisi: il foro di sfiato nel tappo del serbatoio del carburante è ostruito o i tubi responsabili della comunicazione del contenuto del serbatoio del gas all'atmosfera sono intasati.
Procedura: pulire lo sfiato oi tubi flessibili del tappo del serbatoio del carburante.

Crimine: quando si preme la leva del pedale di avviamento, non c'è resistenza alla compressione dei gas nel cilindro.
Analisi: il pistone, il cilindro, le fasce elastiche sono estremamente usurati.
Azioni: controllare la compressione - utilizzando un manometro o misurando le parti (dopo aver smontato il cilindro). Alla conferma della diagnosi, il motore necessita di riparazione con sostituzione delle parti usurate.

Delitto: si sente il suono dei gas che fuoriescono, si formano tracce oleose sulla testa e sul cilindro.
Analisi: la guarnizione sotto la testata è danneggiata o il fissaggio della testata al cilindro è allentato.
Azioni: sostituire la guarnizione e serrare i dadi di fissaggio della testata al cilindro con la coppia (sforzo) richiesta nella sequenza consigliata dal manuale di riparazione.

3) SUONI STRAORDINARI NEL MOTORE
Analytics, versione 1: maggiore usura delle parti del gruppo cilindro-pistone.
Azione: il motore necessita di riparazione con sostituzione delle parti usurate.
Versione 2: il gioco termico nell'azionamento della valvola è rotto (per motori a 4 tempi).
Azione: regolare le valvole.
Versione 3: catena allentata nella trasmissione della valvola (motori a 4 tempi).
Azione: regolare la tensione della catena.
Versione 4: si sono sviluppate scanalature nella puleggia del variatore, lungo le quali si muovono i rulli, così come i rulli stessi.
Azioni: sostituire la puleggia usurata, i rulli (eventualmente altre parti del variatore).

4. IL MOTORE SI ARRESTA ALLA BREVE APERTURA DEL GAS
Circostanza 1: il motore si è appena avviato.
Analisi: il motore non è abbastanza caldo.
Azione: continuare a scaldare il motore al minimo.

Circostanza 2: il motore è ben riscaldato.
Versione analitica 1: carburatore non regolato.
Azioni: regolare il regime del minimo, se necessario - il sistema di dosaggio principale (vedi punto 5).
Versione 2: il variatore non funziona correttamente.
Azioni: vedi punto 10.

5. IL MOTORE SI AVVIA NORMALMENTE MA NON GIRA
Crimine: fumo denso allo scarico, consumo eccessivo di carburante, placca nera sugli elettrodi delle candele.
Analisi: Il sistema di dosaggio principale prepara una miscela eccessivamente ricca.
Azioni: regolare la qualità della miscela - abbassare lo spillo di regolazione dell'acceleratore del carburatore di una tacca (scanalatura) verso il basso. Potrebbe essere necessario installare un getto principale di diametro inferiore.

Crimine: il motore si surriscalda, si sente una detonazione durante l'accelerazione, fioritura bianca sugli elettrodi e sull'isolatore della candela. Dopo aver spento l'accensione, il motore continua a girare per alcuni secondi (esplode).
Analisi: Il sistema di dosaggio principale del carburatore prepara una miscela eccessivamente magra.
Azioni: regolare la qualità della miscela - sollevare di un livello lo spillo di regolazione dell'acceleratore del carburatore. Potrebbe essere necessario installare un getto di carburante principale di grande diametro.

Crimine: il motore funziona in modo insolitamente silenzioso (sebbene sia facile da avviare), scarico a bassa emissione di fumo, il motore "non tira" durante l'accelerazione.
Analisi: marmitta, canali e finestrini dei cilindri intasati da depositi carboniosi (nei motori a due tempi).
Azione: pulire i depositi carboniosi se possibile. Se il silenziatore è completamente intasato (nessun flusso d'aria), sostituire il silenziatore.

6. DOPO UN LUNGO GUIDA IL MOTORE PERDE POTENZA
Circostanza 1: un motore raffreddato ad aria.

Crimine: non si avverte alcun movimento d'aria da sotto il corpo del cilindro e un foglio di carta non si "attacca" alla rete di aspirazione dell'aria (sul lato destro del motore) (se viene eseguita una prova con carta).
Analisi: le pale della ventola della ventola sono rotte, un'altra ipotesi è che le coperture del sistema di raffreddamento siano allentate o divise in alcuni punti.
Procedura: Sostituire la girante e i coperchi danneggiati.

Circostanza 2: motore raffreddato a liquido.
Reato: perdite di liquido di raffreddamento, il suo livello nel serbatoio è sceso.
Analisi: componenti difettosi del sistema: pompa, termostato, radiatore.
Azione: sostituire i componenti difettosi.

7. IL MOTORE NON ACCELERA LO SCOOTER A 50 KM/H
Dati di revisione: tachimetro tarato, nessun limitatore di potenza o di giri installato.
Analisi versione 1: lo scooter non è progettato per questa velocità.
Azioni: tutte le azioni sono prive di significato.
Versione 2: il carburatore è regolato in modo errato, la marmitta è intasata o le parti del gruppo cilindro-pistone sono usurate.
Azioni: vedi punto 2 o cambia scooter.
Versione 3: il variatore non funziona correttamente.
Azioni: vedi pag. 9, 10.

8. MENTRE IL MOTORE È IN FUNZIONE, LO SCOOTER NON SI MUOVE DAL POSTO.
Crimine: il variatore è difettoso.
Analisi: la molla della puleggia condotta è rotta, la cinghia trapezoidale è strappata (per accertarsene, rimuovere il coperchio del variatore - i guasti sono percepiti a livello visivo).
Azione: sostituire le parti difettose.

Reato: frizione centrifuga difettosa.
Analitica: le molle dei pattini sono rotte, le fodere dei pattini sono eccessivamente usurate (rilevato durante un controllo visivo dopo aver rimosso il coperchio del variatore) (foto 9). Azione: sostituire le parti difettose.

9. GITE IN SCOOTER IN VETRINA
Crimine: si avvertono cretini durante la guida.
Analisi: la cinghia del variatore slitta (per usura, danneggiamento o lubrificazione) o le superfici delle pulegge sono eccessivamente usurate.
Azione: sostituire le parti difettose (foto 10).

10. LO SCOOTER VELOCITÀ LENTAMENTE, GUIDA LENTAMENTE
Analitica: nel corso di una messa a punto effettuata di recente, il peso dei pesi del regolatore centrifugo o la molla della puleggia condotta sono stati selezionati in modo errato. Le molle dei ceppi della frizione centrifuga sono rotte o hanno perso la loro rigidità, le guarnizioni dei ceppi della frizione centrifuga sono usurate o lubrificate.
Azioni: eseguire la messa a punto in modo più approfondito, preferibilmente con la partecipazione di specialisti.

Allora ascoltami qui: questo è a causa del carburatore giapponese che è installato su di esso. Butta via il cazzo e vai nel posto dove vendono carburatori per il coltivatore Mole.

Questo carburatore è in realtà sovietico, antico, che è stato installato sui ciclomotori sovietici e aveva un meritato "marchio di qualità". Per tre anni ne ho cercato uno in garage, ma non sapevo che queste cose si producono e si usano ancora nelle macchine agricole. L'ho scoperto per caso, l'ho comprato all'istante. Ho ordinato al tornitore una flangia di adattamento dal carburatore al cilindro. Me l'ha fatto per 250 rubli.

Cavo dell'acceleratore: buttiamo fuori il tubo piegato con i dadi in modo che rimanga solo la guaina del cavo e il cavo stesso sporga da esso di 5 centimetri Pieghiamo 5 millimetri dell'estremità del cavo e lo premiamo contro il cavo, avvolgiamo la sezione curva con una graffetta raddrizzata: è così che otteniamo la punta della forma desiderata e non evitiamo saldature. La punta ben avvolta si inserisce perfettamente nella scanalatura della serranda dell'aria.

Si prega di notare che questo carburatore non ha un riscaldatore di avviamento. Per avviare un motore freddo, ha una leva che deve essere premuta. Si bloccherà. In questo caso la miscela si arricchisce restringendo l'accesso dell'aria al carburatore. Il blocco viene ripristinato automaticamente quando si ruota la manopola dell'acceleratore al massimo. Questo carburatore inoltre non ha nessuna camera del vuoto per il controllo dello spillo e della valvola pistone, in quanto non ha lo spillo, e allo stesso tempo funziona perfettamente. Il motore respira uniformemente. Il motorino vola e basta. Google ti dirà il metodo di regolazione in modo che non produca lettere inutili che sono già su Internet.

Il carburatore stesso costa 900 rubli. Questo, forse, è tutto.

Per funzionare, un motore a combustione interna ha bisogno di tre componenti: carburante, scintilla, compressione. Lo slogan principale del meccanico di motociclette è "non ci sono miracoli". Va sempre ricordato che se, durante la risoluzione dei problemi e riparazione scooter si scopre che c'è una scintilla, c'è compressione, il carburante entra, ma il motore non si avvia, questo di solito significa solo che alcuni di questi componenti sono effettivamente mancanti.

Troppo pigro per dare lo scooter per la riparazione e pagarlo. Situazione familiare. Quindi è il momento di intraprendere la riparazione con le tue mani.

Il principio di base della risoluzione dei problemi e della riparazione di uno scooter è escludere passo dopo passo gli elementi del sistema, cercando di identificare la causa di un malfunzionamento in uno di essi. La ricerca e la riparazione devono essere eseguite rigorosamente in sequenza, dall'inizio alla fine della catena. Cioè, ad esempio, in assenza di una scintilla, non dovresti cambiare immediatamente l'interruttore. Innanzitutto, devi assicurarti di avere un generatore "attivo", quindi testare il cablaggio. Eccetera.

Una nota importante: se hai un dispositivo davanti a te, che, secondo il proprietario, "funzionava come un orologio", ha senso chiedere se nel serbatoio viene versata benzina vecchia. Un paio o tre mesi di stoccaggio sono abbastanza perché la benzina perda il suo numero di ottano a tal punto da perdere la capacità di accendersi.

È importante ricordare che prima di effettuare la diagnosi finale e iniziare la riparazione dello scooter, è necessario assicurarsi che su di esso sia installata una candela funzionante e che il carburatore funzioni normalmente.

Inoltre, è necessario sapere che il corretto funzionamento del motore (anche al minimo) è strettamente legato al corretto funzionamento del variatore, della frizione, nonché dell'albero a camme e del gruppo valvole. In altre parole, con sistemi di alimentazione, accensione e CPG normalmente funzionanti, il problema può essere, ad esempio, nella trasmissione, poiché la coppia dell'albero motore viene trasmessa direttamente al variatore.

Quando si eseguono diagnosi e riparazioni, è necessario ricordare che in alcune circostanze che hanno portato alla necessità riparazione scooter, è necessario controllare non un singolo elemento, ma l'intero sistema. Ad esempio, se il carburatore è intasato, a condizione che il filtro dell'aria sia integro e impregnato, è necessario controllare se c'è sporcizia nel serbatoio del gas e nel filtro del carburante. Se lo scooter ha guidato per molto tempo senza filtro dell'aria, o con un filtro non trattato, allora è necessario controllare tutto: il GPL, l'albero motore e i cuscinetti di banco.

Di seguito sono riportati alcuni dei problemi che potresti riscontrare e i passaggi di base da eseguire per risolverli. I collegamenti indicano i luoghi in cui è possibile trovare informazioni su questo articolo.

Qualsiasi attrezzatura motociclistica, anche la più avanzata, necessita di un'attenta gestione e di cure professionali. Il motore è il cuore del ciclomotore Alpha. Sullo sfondo di una gestione impropria di esso, le conseguenze possono essere imprevedibili.Per evitare i rischi di danni irreversibili al ciclomotore, è importante sapere come smontare e rimontare autonomamente il motore di questo modello. Riparare è facile. Ciò richiederà esperienza e conoscenza di alcune sfumature.

Il motore del ciclomotore cinese Alpha ha tratti caratteristici, grazie ai quali gli appassionati di tecnologia motociclistica preferiscono questo particolare modello.

Cilindrata - 72 cc. Con il giusto approccio, può essere aggiornato a 110 cc. Inoltre, se lo desideri, puoi aumentare la velocità di 10 chilometri.

Il punto debole del motore è il cambio, che richiede molta attenzione e delicatezza.... Quando si ripara il "cuore" di un ciclomotore, è necessario sapere come smontare e montare correttamente questa parte del "corpo" di una motocicletta.

Alpha è dotato di un potente motore, il cui circuito è complesso. Se non riesci a capirlo da solo, si consiglia di contattare uno specialista esperto. Il prezzo di riparazione è abbastanza abbordabile.

Il ciclomotore cinese Alpha, il cui prezzo è democratico, non crea molti problemi ai proprietari. Le interruzioni nel motore del ciclomotore hanno diversi motivi, dopo aver affrontato i quali è possibile risolvere rapidamente il guasto.

Smontaggio del motore del ciclomotore

Quindi, se il motore si avvia con grande difficoltà, la marmitta "spara" e dal tubo esce fumo, significa che il motorino è "capriccioso" per problemi al carburatore. Per risolvere questo problema del ciclomotore Alpha, è necessario:

• pulire il carburatore;
• pulire accuratamente il filtro dell'aria del ciclomotore;
• stringere le viti;
• regolare il carburatore del ciclomotore.

Se Alpha prende velocità lentamente e il suo motore non è in grado di sviluppare la potenza dichiarata, il motivo risiede nel funzionamento errato delle valvole del ciclomotore. Può anche "ammalarsi" a causa di lacune e tempi sbagliati. Per far funzionare normalmente il ciclomotore Alpha è necessario sostituire le valvole usate con delle nuove.

Se il ciclomotore Alpha non è in grado di sviluppare la velocità richiesta, nonostante il rombo del motore e il regime solido, è impossibile fermare la ruota che gira e i cambi di marcia sono intermittenti, la causa del malfunzionamento è l'usura della frizione.

Per eliminare la rottura, è necessario eseguire le seguenti manipolazioni:

• rimuovere il motore;
• rimuovere la copertura in plastica;
• svitare la vite di bloccaggio;
• svitare il meccanismo di regolazione e serrare saldamente la vite;
• avviare un ciclomotore;
• accendere la prima velocità e guidare per pochi metri.

Un'altra causa di un malfunzionamento del motore del ciclomotore potrebbe essere l'usura delle ruote dentate. Se sono molto usurati, devono essere sostituiti con altri nuovi.

Potresti riscontrare un problema con il surriscaldamento del motore. La situazione può essere corretta dopo aver aggiunto l'olio. Se l'olio fuoriesce, è urgente contattare un servizio professionale.

Surriscaldamento del motore del ciclomotore Alfa

È abbastanza facile smontare il motore Alpha. Questo richiede:

• "Braccio" con una chiave;
• svitare le viti del collettore di aspirazione (10);
• svitare i coperchi dei cilindri e i bulloni che si trovano lì (4 pezzi);
• rimuovere la testata del cilindro.

Dopo aver eseguito le necessarie manipolazioni, è necessario assemblare correttamente il motore, reinstallando tutte le parti.

Un diagramma può aiutare a gestire le sfumature. Inoltre, nel video di formazione sono contenuti molti consigli utili riguardanti la riparazione del più importante "organo" del ciclomotore Alpha.

È necessario smontare il cambio per sostituire le parti usate. Questo viene fatto dopo che le seguenti parti sono state smontate:

La riparazione di questa parte del motore viene eseguita come segue:

1. con un cacciavite o una lama, rimuovere l'anello di ritegno e l'ingranaggio conduttore;
2. svitare con cautela il bullone che fissa l'ingranaggio e rimuovere il meccanismo del cambio;
3. rimuovere la forcella del cambio e l'albero;
4. rimuovere l'albero motore e il tamburo (incluso il nucleo);
5. dopo aver sostituito la parte usurata con una nuova, rimontare (in ordine inverso).

Per eseguire correttamente una riparazione indipendente del motore, è necessario familiarizzare con i video di formazione. Lo schema del motore di questo modello aiuterà a non confondere la posizione delle forcelle e degli ingranaggi. Se non è possibile accedere allo schema, è necessario contrassegnarli su un foglio di carta.

Il ciclomotore Alpha raramente necessita di riparazioni. Se il proprietario non è sicuro delle sue capacità, la riparazione dovrebbe essere eseguita da un professionista. In caso contrario, il prezzo di emissione sarà molto alto.

Situazione tipica: il piede tortuoso dello scooter Racer Taurus, quando viene premuto, si blocca nella posizione premuta e non fa girare il motore. Si gira come al minimo, mentre si odono alcuni suoni incomprensibili da sotto il coperchio del variatore.

Il motivo di questo malfunzionamento risiede nell'errato montaggio del meccanismo di avviamento a pedale posto sotto il coperchio del variatore. Anzi, anche nell'errato montaggio, e nell'ignoranza del fatto che il coperchio variatore va smontato solo con la manovella smontata preventivamente, lasciando in posizione l'albero avviamento a pedale.

I principianti di solito non lo sanno e rimuovono il coperchio del variatore insieme alla manovella e all'albero, piegando così la staffa della molla di ritorno e abbattendo la corretta installazione degli alberi. E poi non possono assemblare correttamente il meccanismo al "mucchio", quindi guidano con l'avvolgitore sempre inoperativo.

Rimuovere il coperchio del variatore, svitare il bullone sulla manovella e rimuoverlo dall'albero.

Tiriamo fuori l'albero primario del motorino di avviamento dall'alloggiamento del coperchio.

Non perdiamo la rondella reggispinta dell'albero avviamento a pedale.

Rimuovere il variatore anteriore. Il lavoro sulla rimozione di un variatore per scooter è dettagliato nell'articolo: Come rimuovere un variatore per scooter con gli strumenti disponibili

Tiriamo fuori l'albero intermedio, come puoi vedere, le tracce di grasso sono completamente assenti, il che non va bene. È indispensabile lubrificare tutte le parti di sfregamento.

Per lubrificare l'albero intermedio, deve essere smontato, per questo rimuoviamo il perno.

Rimuovere la rondella reggispinta e l'ingranaggio dell'albero intermedio.

Lubrificare l'albero con grasso (lithol-24).

Assembliamo l'albero intermedio nell'ordine inverso. Lubrificare la staffa di montaggio dell'albero intermedio.

Lubrifichiamo la superficie di lavoro dell'albero.

Dopo aver lubrificato completamente l'albero intermedio, metterlo da parte, per ora non ci servirà.

E ora, attenzione alla staffa di ritegno della molla di ritorno, non è piegata e l'hanno piegata per ignoranza quando hanno cercato di rimuovere il coperchio del variatore insieme all'albero del pedale di avviamento (non prendiamo in considerazione il nostro caso, poiché non era piegato molto tempo fa prima del mio intervento).

Installiamo l'albero intermedio nel foro, assicurandoci che il perno sull'albero entri in una scanalatura speciale.

Ci assicuriamo che anche la staffa di montaggio vada in posizione.

Stiamo cercando segni sull'albero intermedio: nel nostro caso, questi sono la "freccia" e le lettere FT.

Giriamo l'ingranaggio del contralbero in modo che la "freccia" sia diretta al perno dell'albero motore e le lettere FT siano dirette all'albero del pedale di avviamento (non confondere).

Cerchiamo un "dente saldato" nel settore kickstart.

Con una mano tenere l'ingranaggio contralbero contro la miscelazione, con l'altra inserire l'albero avviamento a pedale in modo che il “dente saldato” si avvicini al dente dell'ingranaggio elicoidale contralbero, cioè l'albero avviamento non deve girare in senso orario; il “ dente saldato" dovrebbe risolverlo dalla rotazione ...

Dopo aver installato l'albero del pedale di avviamento, avviamo la molla di ritorno al suo posto, il modo più semplice per farlo è con le pinze.

Dopo aver installato la molla di richiamo, avvitare la staffa di ritegno preallineata.

Prima di installare il coperchio del variatore, non dimenticare di mettere la rondella di spinta sull'albero del pedale di avviamento.

Una domanda. Ho lo stesso scooter. La mia manica interna del kickstarter a mezzaluna è scoppiata, l'ho smontata e cambiata. Il calcio si avvia e funziona bene, ma una cosa è che durante la guida la mezzaluna vola via e inizia a suonare sui dossi. Dimmi quale potrebbe essere la ragione? Grazie in anticipo

Molto probabilmente, hai dimenticato di mettere la rondella di spinta sull'albero del pedale di avviamento, che consente all'albero di "camminare" nella direzione assiale. Inoltre penso che la connessione manicotto-albero abbia molto gioco radiale. In generale, il meccanismo deve essere rimosso e vedere cosa succede.

Per favore, dimmi dove dovrebbe essere posizionato il pistone durante il montaggio del pedale di avviamento! Sarei grato per la tua risposta!

Vladimir, la posizione del pistone non influisce sul funzionamento del pedale di avviamento. Mettilo così com'è: non puoi sbagliare.

Non riesco a mettere il coperchio del variatore, qualcosa non si avvia. e l'ho girato così, non va. aiuto!

Come non va. Il coperchio dovrebbe scattare in posizione manualmente. Non c'è niente di complicato lì, forse hai incasinato qualcosa con gli alberi del kickstarter lì?

Perché il mio kick starter diventa molto duro, per favore dimmelo

Zhenya, molto probabilmente l'hai appena arrugginito. Smontalo, lubrifica tutte le parti e rimontalo: non ci sarà più lavoro per 15 minuti.

Ne ho appena fatto uno dopo un'accurata riparazione. E dimmi la campresia e dovrebbe essere grande?

E la scanalatura di installazione sta ancora cambiando?

Dipende da quale motore. Se hai un cinese a quattro tempi, la compressione dovrebbe essere almeno dieci. In teoria, la scanalatura di installazione può essere sostituita, ma in pratica ...

Molte grazie. Domani proverò a fare qualcosa con lui.

dopo aver premuto la gamba del kickstarter, si è rotta e gira in tutte le direzioni, non sapendo come fare, la molla può staccarsi lì? Aiuto

Grazie mille, è stato di grande aiuto, altrimenti ero tormentato a consegnare per 3 giorni)))))

Ho una domanda, se tutti i denti dell'albero intermedio e primario sono in costante impegno con l'ingranaggio dell'albero motore, cosa succede quando il motore si avvia? quale ingranaggio si allontana dall'altro?

Stesso problema, non riesco a mettere il coperchio del variatore e ho solo tolto l'albero, ma come se qualcosa interferisse, perché farlo

La parte inferiore della sede dell'albero con una mezzaluna sul carter si è rotta, cosa si può fare? 157qmj 150cc

L'autore, bello, ha capito tutto la prima volta!

Ciao! Per favore dimmi, ho un motore 157qmj 150 cc. Il problema è che la mia falce di luna su kickstarter si perde costantemente, ho raccolto tutto come scritto. Raccolto, pressato un paio di volte e pende in fondo. Smonto, guarda, e la falce di luna è sparita e così via tutto il tempo! Quale potrebbe essere il problema?

Blagadar
Autore per articolo
Niente
Foto di Lishnevo
Molto bene aiutato
Come
Nel libro su
analizzare

perchè si rompe il coperchio del pedale di avviamento.

Strano, perché non ci sono boccole sull'albero del pedale di avviamento? Dovrebbero essere lì.

vedi perché l'albero intermedio è più lontano del perno di articolazione

Ho eseguito questa procedura senza smontare il variatore anteriore.
Motore 161 qmk, ma non ha funzionato per partire dalla gamba)))

Grazie per un'analisi così dettagliata. Tutto ha funzionato.

molto ben scritto e accessibile. le immagini sono accurate in 15 minuti, ho tolto il coperchio e l'ho unto e messo a posto, anche se per un paio di minuti il ​​coperchio non è entrato a causa dell'albero intermedio, è stato necessario scuotere un po', è diventato migliore anche di quando ho comprato uno scooter

Posso avviare lo scooter senza il coperchio del variatore per controllare visivamente il funzionamento della cinghia? Motore 157 qmj. Ed è possibile rimuovere completamente tutti gli elementi del kickstarter? Bendix è abbastanza per me.

Qui metto tutto come indicato, ma il coperchio del variatore non si mette, qualcosa interferisce con cosa fare?

Solo un enorme grazie))
Mi hai aiutato molto, irbis rzr 170
Tutto è come un orologio, mi sono imbattuto nell'errore che hai indicato, prima ho rimosso il coperchio e piegato la staffa invece di rimuovere prima il calcio, l'ho raddrizzato, tutto va bene)
Ora lo saprò))

Il manicotto deve essere dopo la rondella

Podskogite per favore compra tutti i pezzi di ricambio del tikstarter mettilo come uvas nelle foto che metto sulla copertina del variatore inizio la contrazione e scorre semplicemente sul pavimento l'asse non è disciplinato Th per il fegnya podskogo per favore

Per favore aiuto.
Quando lo scooter è acceso, il labi ana rimane in alto non vuole scendere cosa fare?
Non posso onorarla

Grazie a tutti coloro che sono legati al reportage fotografico, hai aiutato molto tutti.

Per favore dimmi perché il kickstart su un motore freddo ritorna lentamente e su uno caldo rapidamente quale potrebbe essere il problema?

Grazie, sei stato di grande aiuto...

Ho comprato uno scooter e non c'è cambio intermedio o settore cambio. come conoscere la lunghezza degli alberi a settore e dell'ingranaggio intermedio. dvigun 150QMJ

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