Riparazione fai da te di un ciclomotore zid 50 pilot

Manuale illustrato e catalogo ricambi.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2.103 ("Pilota") prodotto dalla Kovrov Production Association "Zid-Moto" OJSC "Impianto intitolato a V.A. Degtyarev "dal 1995

Il libro contiene le caratteristiche tecniche della motocicletta ZiD-50, il design della moto, una descrizione dettagliata dei suoi meccanismi, un manuale con illustrazioni per la risoluzione dei problemi e un catalogo dettagliato dei pezzi di ricambio.

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Pubblicato: 10 aprile 2014

Qualche altro consiglio per riparare lo ZiD 50 Pilot... Ecco i guasti più comuni e come ripararli.
"ZiD" ha un pendolo troppo corto che, quando si installa un pneumatico, porta alla pulizia dell'alloggiamento del filtro dell'aria. Un modo è spostare il punto di montaggio dell'ammortizzatore. Inoltre, puoi allungare il pendolo stesso. Ciò richiede una piastra e una saldatrice. È vero, quindi sarà necessario progettare un'asta del freno più lunga e un braccio di reazione per fissare il tamburo del freno.

Cosa succede se il filo della candela viene strappato? Per prima cosa, devi scolpire una futorka in bronzo o ottone. Tieni presente che non è necessario tagliare tutti i fili contemporaneamente, è sufficiente lavorare solo con il primo rubinetto e infine tagliarlo dopo l'installazione nella testa.

Quindi foriamo nuovamente il filo strappato fino a un diametro di 16,4 mm e tagliamo il filo М18Х1,5... Nella parte superiore della chiave facciamo un collare per mantenere la distanza dalla camera di combustione all'estremità della candela.

Successivamente, riscaldiamo la custodia a una temperatura di 70 ... 80 ° C e ingrassiamo il filo del foro per la candela con la colla. Non appena la colla si è congelata audacemente, tagliamo i fili nella pedana.

Video (clicca per riprodurre).

L'essenza della noia sotto il pistone Diovsky è che il CPG è morto e non c'è nulla da riparare. I pistoni montano da DIO AF-18 e sembra da AF-34. Nel primo caso, è necessario un distanziale aggiuntivo di 1 mm sotto il cilindro, nel secondo - 4. Oppure, macinare il fondo del pistone della stessa quantità.

Era anche possibile forare i pistoni del coltivatore Mole. Ma lì, per quanto ricordo, il tappo dell'anello deve essere trasferito. Con i pistoni dello stopper DIO sull'orlo di un fallo, ma in forma.

Il carburatore di K39 non si annoiava quasi. È abbastanza grande comunque. Non so se sia stato selezionato il jet, ma questo è il massimo che si può fare. La mia copia non è andata a buon fine. È venuto da me con un galleggiante che perde. Ho cambiato il galleggiante, ma non ha funzionato correttamente. Sembra evocare sia il livello del carburante che i getti. Trovato in una pozzanghera (davvero in una pozzanghera!) Vicino al garage Jikov 2912 (è stato anche installato in fabbrica!) - cielo e terra. Ed è regolamentato e funziona. Per 70 metri cubi, è sufficiente aumentare notevolmente i getti. Conoscenza del pistone Krotov (60 cc) GTZh-100, ma la verità è che anche il filtro dell'aria è stato modificato per una maggiore produttività.

Per quanto riguarda l'interno, non potevano mettere nulla lì, tutto nativo, ZIDovskoe. L'unica cosa che può essere cambiata è la scatola DERBI. Ma 1.- costoso, 2- avresti capito subito da 6 marce. Copiando DERBI, i progettisti erano perplessi per l'incompatibilità delle parti. Hanno leggermente aumentato la corsa del pistone, ridotto leggermente il diametro, modificato la distanza tra i prigionieri, espulso 2,4 e 6 marce, un motorino di avviamento, un sistema di lubrificazione separato. In generale, non è una copia, non ti impantani!

Materiale preparato dal dipartimento
funzionamento e collaudo.

Sono passati diversi anni da quando i primi "Piloti" sono apparsi sulle strade. Maggiore è il loro chilometraggio, più spesso i proprietari hanno domande sulla manutenzione e la riparazione dell'apparato, in particolare per quanto riguarda il motore. Si può affermare che tra i motori domestici "Pilotovsky" è il più moderno e high-tech.Contiene molte soluzioni tecniche e di layout mai viste prima. E quindi va maneggiato con delicatezza, con cognizione di causa.

Abbiamo chiesto agli specialisti dello stabilimento Kovrov ZiD di raccontarci le peculiarità del montaggio e smontaggio del motore Pilat.

Meccanici esperti posizionano il motore fino all'ultima vite in appena una dozzina di minuti. Avrai bisogno di un po' più di tempo per questo. Quindi, cominciamo.

1. Svitare le viti di montaggio e rimuovere il coperchio destro del motore. Utilizzando un dispositivo speciale (un disco con una maniglia, da cui sporgono le viti), fissiamo il rotore e svitiamo il dado che fissa il rotore sul perno dell'albero motore con una chiave a tubo (standard "candelabro").

2. Avvitare l'estrattore nel rotore. Avvitando la vite all'interno dell'estrattore, smontiamo il rotore dal diario. Assicurati di ispezionare la parte: a causa dell'eccessivo serraggio del dado del suo fissaggio, la superficie di seduta a volte si rompe.

3. Svitare le viti di fissaggio e rimuovere lo statore. C'è un rischio sulla superficie della sua base. Successivamente, durante il montaggio del motore, allinearlo con il controrischio sul carter. Questa è l'impostazione di fabbrica per la fasatura dell'accensione.

4. Utilizzare un cacciavite per fare leva sull'anello di ritegno sull'albero di uscita della trasmissione e rimuoverlo. Ruotare e rimuovere le rondelle figurate superiore e inferiore lungo le scanalature, quindi la ruota dentata di trasmissione.

5. Rimuovere il manicotto distanziale dall'albero di uscita del cambio. Attenzione: sulla boccola sono installati anelli di gomma che possono danneggiarsi se entrano nella scanalatura sotto l'anello di ritegno della ruota dentata di trasmissione.

6. Svitare i quattro bulloni e scollegare il tubo del carburatore dal carter motore. Quindi rimuovere la valvola a petalo. Quando si monta il motore, non dimenticare: la guarnizione deve essere tra il carter e la valvola.

7. Rimuovere la testata e portare il pistone in posizione PMS. Sollevare leggermente il cilindro lungo le forcine. Con la mano sinistra, è necessario tenere la biella in modo che il pistone non colpisca il carter e rimuovere completamente il cilindro.

8. Per smontare la leva avviamento a pedale è necessario rimuovere la rosetta di sicurezza con apposito "ornitorinco". Allo stesso tempo, svita tutte le viti che fissano il coperchio destro del motore.

9. Per rendere più comodo "strappare" il coperchio destro, sul basamento vengono realizzate scanalature speciali. Inserire un cacciavite in uno di essi, utilizzare l'altro cacciavite per ruotare l'asse del meccanismo di rilascio della frizione in senso antiorario e separare il coperchio.

10. Disinnestare e ruotare verso sinistra la molla di ritorno dell'albero del pedale di avviamento. Ruotare leggermente l'albero in senso antiorario e rimuoverlo sollevandolo verticalmente verso l'alto. Attenzione! Le rondelle sono installate su entrambe le estremità dell'albero del pedale di avviamento. Possono attaccarsi al film d'olio e poi perdersi.

Fuso orario: UTC + 4 ore [ora legale]

L'anno scorso, un collega di lavoro ha comprato suo figlio "Pilot". Come ho visto, ho subito acceso per richiamare alla mente la macchina.
Basta, tolto il cilindro, guardare la canna con uno spessore di 7,5 mm per capire che il motore può avere una cilindrata maggiore. La perforazione fino a un diametro di 41 mm (rispetto a 38 nativi) è indolore. In questo caso, il volume di lavoro aumenta a 60 metri cubi. vedi Vorrei sprecare di più, ma, sfortunatamente, questo è il limite: se continui a tagliare i muri, si aprono ulteriori canali di bypass.

Lo schema di spurgo è stato mantenuto così com'era, ha solo aumentato le sezioni di flusso dei canali in proporzione all'aumento della capacità cubica. Ma nel tratto di scarico ha aggiunto due finestre aggiuntive (Fig. 1).

Tutti sanno che il modo più semplice per aumentare la potenza è alzare i giri. Su un motore di serie, questo, oltre alla fasatura delle valvole, è impedito dal sistema di accensione. Più precisamente, l'interruttore BCS 2MK211, che, a causa delle peculiarità del circuito, non può fornire una scintilla a velocità superiori a 6,5 ​​mila. Ho iniziato a capire l'elettronica - fortunatamente mio padre si trova in questa zona di un grande molo. È stato saldato un nuovo interruttore, che, tra l'altro, era di dimensioni inferiori a quello di fabbrica. E la scintilla è diventata più potente: quando premi il calcio, rompe il traferro del cappuccio (se lo metti a terra).

Dopo aver affrontato l'accensione, è tornato alla canna del cilindro.Ho forato le porte di uscita di 6 mm e le porte di soffiaggio di 2 mm. Dopo aver eseguito il debug dei tratti di aspirazione e di scarico (ne parleremo più avanti), ho provato a girare il motore. Il risultato ha superato ogni aspettativa: il motore ha sviluppato 14.000 giri/min! Ma era troppo presto per gioire: nonostante le curve di potenza e coppia salissero, il range di funzionamento era molto ristretto, ed era impossibile realizzare potenze superiori con il cambio a tre velocità. Ora, se potessi ottenere uno sviluppo in cinque fasi da ZiD.

Ho dovuto fare un passo indietro. Nella nuova manica, non ho toccato lo spurgo, ho tagliato due finestre di uscita aggiuntive, come la prima volta, e le ho sollevate di 2 mm più in alto di quella di fabbrica. Pensavo che il motore si sarebbe rivelato "marcio". Ma no - "torce" ancora sotto i 12000. Ma il mokik ha iniziato ad accelerare molto più velocemente di quello seriale.

Il pistone è stato preso da uno scooter coreano, 41 mm di diametro. Ho fatto un buco per il mio dito. Gli anelli (due pezzi) provengono da Derby, sono trapezoidali e spessi 1,5 mm. Il "Pilot" ha 1,7 mm, riducendo lo spessore degli anelli si riducono gli attriti e si favorisce un aumento del regime del motore. Ho schiacciato eccessivamente i tappi: i miei parenti hanno immediatamente fallito. La testata è incassata di 1,5 mm. Probabilmente si può stringere ancora di più, ma poi, a causa dell'eccessiva crescita dei rapporti di compressione, si dovrà procurarsi la 98esima benzina più scarsa. E così guido la 95a, è ovunque.

La valvola a petalo ha lasciato il suo (allargato solo i limitatori), ma ha riaffilato il suo corpo - ha creato un'area di flusso, come quella di un carburatore, con un diametro di 25 mm. Sebbene il diametro del diffusore sia troppo grande, 24 mm sarebbero più adatti per i "sessanta". Il carburatore stesso (indiano "Pakko" di "Minsk") è collegato tramite un tubo di gomma dello "Zhiguli". Ho dovuto selezionare i getti nel carburatore. Li ho affilati a macchina e ho forato con piccole punte calibrate da 0,6 a 0,75 mm. Filtro dell'aria - carta (la gommapiuma nativa "soffoca" il motore).

Ha messo a punto il sistema di scarico. La prima opzione è questa: ho preso la mia pipa e ho saldato la pipa più semplice. Ho trascritto le dimensioni a memoria, come ho fatto una volta per l'Sh-52. Poi ho provato il tubo di scappamento della ditta Polini tuning per lo scooter Piaggio. All'inizio l'ho semplicemente indossato e suonato sul posto - mi è piaciuto. L'ho aperto, poi l'ho unito anello per anello e l'ho cotto. Un lavoro così scrupoloso non è stato vano: ora il motore aumenta rapidamente e senza intoppi la velocità fino a 10.000, quindi si avvia più lentamente.

Cosa resta da fare? È necessario ordinare buoni cuscinetti delle estremità della biella inferiore e superiore. Il separatore superiore, in alluminio, è semplicemente disgustoso: si sbriciola rapidamente. Una gabbia in acciaio temprato, placcata in argento, funziona meglio. In casi estremi, placcato in rame: rimuove le vibrazioni e trattiene bene il lubrificante. Il cuscinetto inferiore può essere ordinato secondo il catalogo da ditte straniere impegnate nella messa a punto di "cinquanta copechi". Non mi piace il pistone e il rivestimento: ne farò di nuovi, ma già di dimensioni inferiori a 80 metri cubi. Allora ottieni davvero un super apparato!

Paratia del motore ZiD-50 Pilot

È conveniente utilizzare un semplice estrattore per smontare il motore. L'estrattore viene inserito al posto del generatore e fissato con due bulloni. Se non si dispone di uno strumento del genere, è possibile utilizzare una chiave inglese grande praticando i fori appropriati.

Componenti del motore pilota Zid

Dopo lo smontaggio, laviamo tutte le parti con benzina o cherosene.

Parti del motore pilota Zid continua

Rivestiamo tutti i giunti degli alberi e del basamento con grasso (lithol). Ciò è necessario per non deformare le parti durante l'assemblaggio del cambio del motore. Versare acqua bollente sui cuscinetti di banco dell'albero motore appena prima del montaggio. Si espanderanno e il carter sarà facile da collegare. Il grasso impedirà all'acqua di entrare nel cuscinetto.

Prestare attenzione alla presenza di una guarnizione tra i carter motore. Deve essere installato, altrimenti il ​​funzionamento della scatola potrebbe essere interrotto. Se la guarnizione è danneggiata, puoi tagliarla da un cartone spesso.

paratia motore ZiD-50 pilota

Rimuoviamo il sigillante in eccesso e le parti sporgenti della guarnizione della camera di manovella.

parte inferiore del pilota del motore ZiD-50

Mettere insieme la frizione e il meccanismo del grilletto. Quando si monta la frizione, serrare uniformemente i 5 bulloni della molla. Il disallineamento del cestello è irto di danni al cuscinetto ad aghi di rilascio della frizione.

frizione motore pilota ZiD-50

Meccanismo di avviamento del motore pilota ZiD-50

Prima di assemblare il CPG, mettiamo uno straccio nella camera della manovella.

installazione del pistone sul motore pilota ZiD-50

installazione del pistone sul motore pilota ZiD-50

installazione del pistone sul motore pilota ZiD-50

La nuova guarnizione deve essere rifilata in modo che non vi siano bordi sporgenti della camera di spurgo del cilindro.

Nome: Ripariamo il mokik ZiD-50 Pilot

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Kenny

Kenny

Kenny

cubalex

Vedi link: (Per 3 litri di benzina. Per un chilometraggio di circa 100 km. Non è necessario uno zaino.)

È sufficiente un serbatoio del pilota completamente rifornito

È divertente, ma da tutto quanto sopra, solo

Tutto dipende dal prezzo che offriranno e dal fatto che tu abbia pezzi di ricambio per esso in città.

Se offrono 2T per 20 mila o più, allora durante l'ispezione devi trovare un difetto a tutto, controllare che lo stato sia davvero buono, che non ci siano tracce di deformazioni, saldature sul telaio, che le pedane non siano usurate, il stato degli ammortizzatori, ecc. A proposito del motore in ogni caso, anche se il Pilot viene proposto a soli 10mila, dovrebbe almeno partire. Il resto è altrettanto fortunato. Smontare e metà non sarà ancora consentito. E sarà desiderabile cambiare il carb in carb dalla jog wheel Yamaha, sarà molto meglio (basta fare il getto di 0,9 mm).Ma se decidi di prendere un 2T, assicurati di ottenere un cilindro di scorta e un albero motore di ricambio subito Il CPG a due tempi è un materiale di consumo. E poi, quando devi, non troverai cilindri per questo. È più facile con i pistoni. Perché i pistoni della Honda Dio e della Yamaha saranno in vendita per molto tempo.

Ho 2T, quindi posso solo dirlo.

Forza pilota!

Il pilota è un'ottima motocicletta, ma è così strangolato da tutti i tipi di riduttori meccanici della velocità massima, il nostro compito principale è rimuoverli tutti e accelerare il pilota.

Primo: trasmissione!
Quindi occupiamoci della trasmissione. Il transsymia del pilota è progettato in modo che il motore giri dopo la velocità di "50 KMCH", sì, sì, esattamente 50 km / h, ti dici, ma il pilota va ancora di più, ma va, ma il motore è contorto molto tanto. Il nostro compito è accelerare il Pilot fino a una velocità di 70 km/h senza ribaltare il motore. Per farlo andiamo al mercato o in qualsiasi negozio di moto e compriamo un pignone con 16 denti (standard 14 denti), se vuoi puoi comprarne altri, per aumentare la velocità devi Aumentare il pignone e diminuire la pignone condotto. Anche il pignone condotto con i nostri 16 denti uscirà dallo standard (42 denti). E così abbiamo finito con la trasmissione, ma la potenza non basta.

Secondo: Fasi di aspirazione e scarico!
Cominciamo con il silenziatore.La marmitta del pilota, diciamo, è molto stupida, urla molto e dà poca potenza! Vediamo cosa impedisce la forzatura? Il telaio del Pilot è progettato in modo tale che sia impossibile installare un silenziatore volumetrico accordato con coni di grandi dimensioni. Pertanto, il "soffitto" del boost è di 4 CV. Ecco uno schema di una marmitta Pilot standard:

Attenzione: tutte le modifiche su questo sito non possono essere apportate se non è scaduta la garanzia per il tuo pilota. Inoltre, la durata è ridotta a causa di tutte le alterazioni. Inoltre, fai attenzione con la polizia stradale su un tale pilota, in nessun caso guidare oltre il posto di polizia stradale a una velocità superiore a 50 km / h, anche se lì sono consentiti 80 km / h e più, secondo il passaporto il tuo pilota può guidare solo a 50 km / h e in nessun caso dire a nessuno che il tuo Il pilota sta viaggiando, a più di 50 km/h.