Riparazione del ponte UAZ fai-da-te

UAZ 3741 è un veicolo utilitario domestico a quattro ruote motrici, prodotto in epoca sovietica con il nome UAZ 452. Per la sua caratteristica forma del corpo, ha ricevuto il soprannome popolare di "pagnotta". Nella configurazione di fabbrica, ha una carrozzeria interamente in metallo, sospensioni a balestra e 2 assi motori con differenziali non bloccabili che trasmettono la potenza a tutte e 4 le ruote.

La trazione posteriore è permanente, la trazione anteriore è plug-in. I ponti sono unificati con la UAZ 31512. Capacità di carico - 850 kg. Gioco - 220 mm. La riparazione dell'asse anteriore della UAZ 3741 è estremamente rara, poiché il suo design è abbastanza affidabile. Fondamentalmente, tutto si riduce alla sostituzione dei cuscinetti delle ruote e dell'olio nel differenziale, nella sfera e nei perni. Ma a volte è necessario rimuovere il ponte. E devi farlo da solo, poiché i centri di assistenza UAZ sono lontani da tutto il mondo.

Poiché l'UAZ 3741 ha una struttura del telaio, è abbastanza facile rimuovere l'asse anteriore. Per fare ciò, è necessario fare scorta di un potente martinetto, arresti in grado di sopportare 1,5 tonnellate del peso della parte anteriore dell'auto e un liquido speciale per svitare i dadi - WD-40.

1. Innanzitutto, è necessario sostituire i fermi sotto le ruote posteriori.
2. Quindi è necessario scollegare i tubi del freno destro e sinistro dai tubi in gomma che vanno ai tamburi dei freni della ruota anteriore.
3. Successivamente, svitare i dadi che fissano i tubi dei freni e rimuovere i tubi stessi.
4. Successivamente, è necessario svitare i dadi che fissano le estremità inferiori degli ammortizzatori.
5. Successivamente, è necessario svitare i bulloni che collegano il giunto cardanico anteriore con la flangia del pignone di trasmissione.
6. Quindi dovresti svitare e svitare il dado del perno a sfera del bipiede.
7. Successivamente, è necessario scollegare l'asta dal bipiede.
8. Ora è necessario svitare i dadi che fissano le scalette delle molle anteriori, rimuovere le scalette insieme ai rivestimenti e alle fodere.
9. Alla fine, solleva la parte anteriore dell'auto dal telaio ed estrai l'asse da sotto l'auto.

Video (clicca per riprodurre).

Dopo che il vecchio ponte è stato rimosso, è possibile procedere con l'installazione della nuova parte eseguendo i passaggi in ordine inverso. Se necessario, l'unità rimossa viene smontata, viene eseguita la risoluzione dei problemi, le parti danneggiate vengono sostituite e il ponte viene reinstallato.

Il motivo più comune del comportamento inappropriato del veicolo UAZ 3741 su strada è la violazione del gioco assiale dei perni. È molto semplice verificare se è rotto o meno: basta sollevare l'estremità anteriore con un martinetto e provare a far oscillare la ruota su e giù. Se esiste gioco assiale, il gioco del perno deve essere regolato.

La regolazione viene eseguita come segue.

1. Alziamo la parte anteriore dell'auto, avendo precedentemente messo l'auto sul freno a mano.
2. Smontiamo la ruota.
3. Svitiamo i bulloni che fissano la guarnizione a sfera.
4. Controlliamo il gioco assiale scuotendo la struttura su e giù con le mani.
5. Svitiamo diversi bulloni che fissano il rivestimento superiore del perno. Rimuovere la copertura.
6. Tiriamo fuori lo spessore più sottile e rimettiamo il pad.
7. Eseguiamo le stesse procedure con il pad inferiore del perno.
8. Stringiamo tutti i bulloni e controlliamo il risultato. Se il gioco viene eliminato, riavvitare il paraolio e la ruota e partire. Se il gioco rimane, regoliamo di nuovo tutto, questa volta rimuovendo le guarnizioni più spesse.

È importante estrarre distanziatori di uguale spessore sia nella parte superiore che in quella inferiore per mantenere l'allineamento del giunto omocinetico. Se l'allineamento è rotto, dopo un po' sarà necessario eseguire riparazioni costose.

Assemblare il differenziale nel seguente ordine:

1. Prima di montare il differenziale, lubrificare gli ingranaggi laterali, i satelliti, le rondelle di spinta e i pignoni con olio per ingranaggi.

2. Installare le rondelle reggispinta sui perni dell'ingranaggio del semiasse.

3.Installare l'ingranaggio laterale con il gruppo della rondella reggispinta nella scatola del satellite di sinistra.

4. Installare i satelliti sull'asse della traversa divisa.

Riso. 7. Estrarre l'anello esterno del cuscinetto differenziale

5. Installare la traversa divisa (Fig. 1) con i satelliti nella scatola sinistra dei satelliti.

Riso. 8. Installazione di scatole satellitari tramite tag

6. Installare l'ingranaggio laterale con il gruppo della rondella reggispinta nella scatola ingranaggi destra. Mantenendo l'ingranaggio del semiasse, posizionare la coppa destra dei satelliti su quella sinistra in modo che le tacche (Fig. 2) (numeri di serie) di entrambe le calotte siano allineate.

7. Avvitare le metà insieme e serrare. Coppia di serraggio 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installare l'ingranaggio della trasmissione finale sul riduttore epicicloidale, allineando i fori dei bulloni. Installare i bulloni e serrare. La coppia di serraggio è 98–137 N · m (10-14 kgf · m). Al differenziale assemblato, gli ingranaggi dei semiassi devono essere ruotati mediante un mandrino scanalato da una forza non superiore a 59 N (6 kgf) applicata a un raggio di 80 mm. Regolare i cuscinetti del differenziale (se sostituiti) nel seguente ordine:

Riso. 9. Prepressatura degli anelli interni dei cuscinetti del differenziale

1. Premere gli anelli interni del cuscinetto (fig. 9) del differenziale sui perni del differenziale assemblato in modo che vi sia uno spazio di 3,5–4,0 mm tra le estremità del riduttore epicicloidale e le estremità degli anelli interni del cuscinetti.

Riso. 10. Rotolamento nei rulli del cuscinetto differenziale

UAZ 3741 - Questo è un veicolo utilitario domestico a quattro ruote motrici, che in epoca sovietica è stato prodotto con l'indice UAZ 452 e per la sua caratteristica forma del corpo è chiamato "Pagnotta". Nella configurazione di fabbrica, l'auto ha una carrozzeria interamente in metallo, oltre a una sospensione a balestra e due assi motori con differenziali non bloccabili che trasmettono la potenza a tutte e quattro le ruote.

La trazione anteriore è plug-in, la trazione posteriore è permanente. I ponti sono unificati con il modello 31512. La portata della pagnotta è di 850 kg. L'altezza da terra è di 22 cm La riparazione dell'asse anteriore 3741 è estremamente rara, poiché il suo design è abbastanza affidabile. Fondamentalmente, la riparazione si riduce alla sostituzione dei cuscinetti delle ruote, nonché dell'olio nel differenziale, nei perni e nei cuscinetti a sfera. Tuttavia, a volte è ancora necessario rimuovere il ponte. Devi farlo da solo, poiché i centri di assistenza UAZ non funzionano ovunque.

Poiché l'UAZ 3741 ha una struttura del telaio, l'assale anteriore può essere rimosso abbastanza facilmente. Per fare ciò, è necessario fare scorta di un potente martinetto, arresti in grado di sopportare 1,5 tonnellate della parte anteriore dell'auto e WD-40 - liquido per svitare i dadi.

La procedura è la seguente:

1. Innanzitutto, è necessario installare i fermi sotto le ruote posteriori dell'auto.
2. Successivamente, scollegare i tubi del freno sinistro e destro dai tubi che vanno ai tamburi delle ruote anteriori.
3. Quindi è necessario svitare i dadi che fissano i tubi dei freni e rimuovere i tubi stessi.
4. Quindi, svitare i dadi che fissano le estremità inferiori degli ammortizzatori.
5. Rimuovere i bulloni che collegano la flangia del pignone c. cardano anteriore.
6. Quindi dovresti sbloccare la coppiglia, svitare il dado del perno a sfera del bipiede.
7. Scollegare il collegamento dal bipiede.
8. Svitare i dadi che fissano le scalette delle molle anteriori e rimuovere le scalette con pastiglie e fodere.
9. Alla fine, devi sollevare la parte anteriore dell'auto dal telaio ed estrarre il ponte da sotto l'auto.

Quando il vecchio ponte è stato rimosso, si può procedere all'installazione della nuova parte eseguendo la procedura inversa. Se necessario, l'unità rimossa viene smontata, viene eseguita la risoluzione dei problemi, le parti danneggiate vengono sostituite e quindi il ponte viene riportato al suo posto.

Molto spesso, la causa del comportamento inadeguato dell'auto sulla strada è una violazione del gioco assiale dei perni. È molto semplice verificarne la violazione: devi solo sollevare la parte anteriore con un martinetto e scuotere la ruota su e giù. Quando viene rilevato gioco assiale, è necessario regolare il gioco del perno.

Fasi di regolazione:

1. Alziamo davanti alla macchina, dopo aver messo la macchina sul freno a mano.
2. Smontiamo la ruota.
3. Svitiamo i bulloni a sfera che fissano il paraolio.
4. Controlliamo il gioco assiale facendo oscillare la struttura su e giù.
5. Svitiamo alcuni bulloni del rivestimento superiore del perno di articolazione e rimuoviamo il rivestimento.
6. Tiriamo fuori la guarnizione più sottile, rimettiamo il pad.
7. Eseguiamo le stesse azioni con il pad inferiore del perno.
8. Stringiamo i bulloni e controlliamo il risultato. Quando il gioco viene eliminato, riavvitiamo la ruota e il paraolio - e partiamo. Se c'è ancora gioco, regolalo di nuovo rimuovendo i distanziali più spessi.

La regolazione dei giochi negli ingranaggi degli ingranaggi e nei cuscinetti dell'asse motore delle auto del layout del carrello della UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 viene eseguita solo durante la sostituzione ingranaggi o cuscinetti, o quando un gioco assiale degli ingranaggi conduttori o condotti della trasmissione principale. La sostituzione degli ingranaggi di trasmissione principale deve essere eseguita solo come set completo.

Regolazione del cuscinetto dell'ingranaggio conduttore della trasmissione principale dell'asse motore UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

È necessario regolare il cuscinetto dell'ingranaggio conduttore della trasmissione principale dell'asse motore selezionando lo spessore del pacco lamellare e serrando il dado flangiato. Il cuscinetto deve essere precaricato in modo che non ci sia movimento assiale del pignone e il pignone ruoti a mano senza troppi sforzi.

Controllare il precarico del cuscinetto con un dinamometro. In tal modo, staccare la metà sinistra del carter. Rimuovere il coperchio del cuscinetto del pignone in modo che l'attrito del paraolio non influisca sulle letture del dinamometro. Con una corretta regolazione, al momento di ruotare l'ingranaggio conduttore per il foro nella flangia, il dinamometro dovrebbe mostrare una forza di 1,5-3 kgf per i cuscinetti usurati e di 2,0-3,5 kgf per i cuscinetti nuovi.

Quando si rimonta il coperchio, allineare i fori di lubrificazione nel carter, nella guarnizione e nel coperchio. La coppia di serraggio del dado flangia pignone deve essere di 17-21 kgcm. Non è possibile svitare nemmeno un po' il dado per ottenere l'allineamento del foro della coppiglia con la fessura nel dado. Se il dado non viene serrato a sufficienza, gli anelli interni del cuscinetto possono ruotare e, di conseguenza, l'usura degli spessori e la comparsa di un pericoloso gioco assiale.

Se durante il funzionamento del veicolo compare il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore, serrare il dado flangiato. Se ciò non elimina il gioco assiale, ridurre lo spessore del pacco lamellare e regolare il cuscinetto come descritto sopra.

Dopo la regolazione, osservare il riscaldamento dei cuscinetti durante la guida. Un leggero riscaldamento del cuscinetto non è pericoloso, ma se la gola dell'alloggiamento dell'asse motore si riscalda fino a una temperatura di 90 gradi e oltre, l'acqua bolle sul carter, significa che il cuscinetto è stato serrato eccessivamente e lo spessore totale del le guarnizioni dovrebbero essere aumentate.

I cuscinetti differenziali devono essere regolati selezionando lo spessore del pacco di spessori installati tra le estremità degli anelli interni di entrambi i cuscinetti e la scatola satellite. Quando si sostituiscono gli ingranaggi principali e i cuscinetti del differenziale, effettuare la regolazione nella seguente sequenza:

1. Premere gli anelli interni dei cuscinetti del differenziale sui perni del differenziale assemblato in modo che vi sia uno spazio di 3-3,5 mm tra le estremità del riduttore epicicloidale e le estremità degli anelli interni dei cuscinetti.

2. Rimuovere i semiassi e installare il gruppo differenziale con l'ingranaggio condotto nel carter, inserire la guarnizione e il coperchio, serrare i bulloni del coperchio e ruotare l'ingranaggio condotto con una lama di montaggio attraverso la gola del carter, inserire i cuscinetti in modo che i rulli prendono la posizione corretta. Quindi, utilizzando elementi di fissaggio, in modo uniforme e infine collegare il coperchio al carter.

3. Svitare di nuovo i dispositivi di fissaggio.Rimuovere con cautela il coperchio, rimuovere il differenziale dalla scatola dell'asse e misurare con uno spessimetro i giochi A e A1 tra le estremità della scatola del satellite e le estremità degli anelli interni dei cuscinetti.

4. Selezionare un pacco di guarnizioni con uno spessore pari alla somma delle fughe A + A1. Per garantire il precarico nei cuscinetti, aggiungere a questo pacchetto uno spessore di 0,1 mm. Lo spessore totale del pacco di guarnizioni deve essere pari a A + A1 + 0,1 mm.

5. Rimuovere le piste interne del cuscinetto del differenziale. Dividi a metà il pacchetto abbinato di spessori. Installare le guarnizioni sui perni del riduttore epicicloidale e premere le piste interne dei cuscinetti contro il fermo. Successivamente, regolare il gioco laterale spostando l'ingranaggio condotto.

Quando si sostituiscono solo i cuscinetti del differenziale, misurare e confrontare l'altezza del nuovo e del vecchio gruppo di cuscinetti. Se il nuovo cuscinetto è superiore o inferiore a quello vecchio di un valore, lo spessore del pacchetto di guarnizioni esistente dovrebbe essere ridotto nel primo caso e aumentato nel secondo della stessa quantità.

Regolazione del gioco laterale e della posizione degli ingranaggi principali dell'asse motore UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

La regolazione del gioco laterale e della posizione degli ingranaggi principali deve essere eseguita solo quando si sostituiscono vecchi ingranaggi con nuovi nella seguente sequenza:

- regolare prima i cuscinetti del pignone e del differenziale come sopra descritto,
- procedere quindi alla regolazione del gioco laterale nell'ingranamento dei denti degli ingranaggi di trasmissione principali.

Il gioco laterale nell'innesto degli ingranaggi deve essere regolato spostando gli spessori da un lato all'altro della scatola differenziale. Se si rimuovono le guarnizioni dal lato dell'ingranaggio condotto, il gioco nell'innesto aumenta, ma se si aggiungono, il gioco diminuisce. Le guarnizioni devono essere solo risistemate senza modificarne lo spessore totale, per non disturbare la tenuta dei cuscinetti del differenziale.

Il gioco laterale circonferenziale deve essere compreso tra 0,35-0,77 mm. Misurare sulla flangia dell'ingranaggio conduttore ad un raggio di 40 mm, controllare ad ogni giro le quattro posizioni dell'ingranaggio conduttore. Dopo aver completato l'assemblaggio dell'asse motore, è necessario verificarne il riscaldamento dopo il movimento dell'auto.

Se il riscaldamento del carter nell'area del cuscinetto conico a doppia fila, dell'ingranaggio conduttore o dei cuscinetti del differenziale è superiore a 90 gradi, l'acqua bolle sul carter, quindi lo spessore totale del pacchetto di guarnizioni abbinate per il doppio il cuscinetto conico a file dell'ingranaggio conduttore deve essere aumentato. E per i cuscinetti differenziali, ridurre lo spessore delle guarnizioni sul lato del carter, con un gioco laterale circonferenziale di 0,64 mm o più, o dal lato del coperchio - con un gioco laterale circonferenziale inferiore a 0,64 mm.

Per riparare l'asse posteriore della UAZ, è necessario sapere esattamente come funziona e comprendere chiaramente quali funzioni svolge questa o quella parte.

Guarda come funziona l'asse posteriore della UAZ: