Riparazione fai da te di mtz 80

I trattori per colture interfilari universali "Bielorussia" MTZ-80, MTZ-82 sono tra i migliori trattori domestici. Ogni anno il loro design viene migliorato, la qualità migliora, l'efficienza, l'affidabilità e la manutenibilità aumentano. Sono ampiamente riconosciuti dagli operatori delle macchine.

Allo stesso tempo, i tempi di inattività dei trattori sono ancora lunghi a causa di guasti e malfunzionamenti, il cui verificarsi è spesso dovuto alla scarsa cultura delle macchine operatrici, alla qualità insoddisfacente delle riparazioni.

Il principale materiale di riferimento quando si eseguono riparazioni per conducenti di trattori e meccanici-riparatori è il manuale di istruzioni per i trattori MTZ-80, MTZ-82, pubblicato dalle fabbriche e dal fornitore. Nonostante l'informatività delle istruzioni, i dati in essa contenuti sulla progettazione, riparazione, ecc. e strumenti sostituibili, estrattori, attrezzature, strumentazione, sulle regole di base e sulla sequenza di smontaggio e montaggio del trattore sono insufficienti. Di conseguenza, anche gli operatori più esperti smontano spesso il trattore e i suoi componenti a caso. A causa della mancanza di dati sul rilevamento dei guasti, molte parti idonee al lavoro vengono sostituite, il che porta ad un aumento dei costi di riparazione.

Questo manuale può fornire assistenza pratica a operatori di macchina, meccanici-riparatori di officine di aziende agricole collettive e demaniali, affittuari. Contiene informazioni sulle cause dei malfunzionamenti e sui metodi della loro eliminazione, mostra le tecniche corrette per eseguire lavori di smontaggio e montaggio e regolazione durante l'attuale riparazione dei trattori MTZ-80, MTZ-82.

Dovremmo tenere in considerazione che i produttori migliorano costantemente i prodotti per aumentarne l'affidabilità e la migliore idoneità al servizio. Pertanto, il design di alcune parti mostrate nelle figure può differire dal design di parti di un vero trattore, che è a disposizione dei consumatori.

Il manuale è stato preparato dallo staff di GOSNITI F. N. Pukhovitsky e S. V. Petrov (compilatori), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

I principali malfunzionamenti del diesel D-240

Le condizioni tecniche dei singoli sistemi e meccanismi del motore diesel D-240 del trattore MTZ-80 sono determinate da segnali esterni e indiretti, nonché dall'utilizzo di strumenti diagnostici.

Una diminuzione della potenza di un motore diesel, un consumo eccessivo di olio dal basamento, la comparsa di una grande quantità di gas che fuoriescono dallo sfiato indicano usura del gruppo cilindro-pistone, coke (incollaggio) delle fasce elastiche.

Difficoltà ad avviare un motore diesel, interruzioni durante il funzionamento alla velocità minima dell'albero motore, la comparsa di fumo nero dal tubo di scarico indicano malfunzionamenti dell'attrezzatura del carburante, filtri del carburante contaminati, bassa pressione nel sistema, allentamento, esaurimento delle sedi delle valvole e della valvola piatti.

Il grado di contaminazione degli elementi filtranti per la purificazione fine del carburante e la pressione massima sviluppata dalla pompa di adescamento del carburante vengono controllati con il dispositivo KI-13943.

Il calo della potenza del motore D-240 del trattore MTZ-80, una diminuzione della velocità di rotazione dell'albero motore sono anche influenzati dalla contaminazione del filtro dell'aria, dalla perdita dei collegamenti del condotto di aspirazione dell'aria, dalla violazione della regolazione del regolatore leva di comando.

Il grado di contaminazione degli elementi del filtro dell'aria è determinato dal dispositivo di segnalazione, il cui sensore è installato nel collettore di aspirazione del motore diesel.

La comparsa di una striscia rossa nella finestrella di ispezione del segnalatore (o l'accensione di una spia sul quadro strumenti della cabina per i trattori prodotti dal 1989) durante il funzionamento a diesel indica la necessità di pulire il filtro dell'aria.

La tenuta del condotto dell'aria di aspirazione viene verificata a un regime medio del motore bloccando il tubo centrale del filtro dell'aria.

In questo caso, il motore diesel deve arrestarsi rapidamente. Altrimenti, usa l'indicatore. KI-13948 identifica le perdite nel tratto di aspirazione ed elimina il malfunzionamento. La pressione dell'indicatore non deve superare 0,08 MPa.

Se la velocità dell'albero motore del motore D-240, determinata dal tachitachimetro, o la velocità dell'albero della presa di forza non corrisponde ai valori nominali, è necessario prestare attenzione alla regolazione della spinta del regolatore.

Quando il pedale è completamente premuto o la manopola di controllo del carburante è impostata sulla posizione "Pieno", la leva esterna del regolatore deve poggiare contro il bullone del limitatore di velocità massima.

Consumo eccessivo (spreco) di olio dal basamento o una grande quantità di gas in uscita dallo sfiato, la comparsa di fumo blu dal tubo di scarico indicano l'estrema usura del gruppo cilindro-pistone.

Per valutare le condizioni tecniche del gruppo cilindro-pistone, viene utilizzato un metodo per determinare la quantità di gas che penetrano nel carter diesel. Questo parametro viene misurato utilizzando un flussometro di gas KI-4887.

Durante il funzionamento dei trattori MTZ-80, ci sono casi in cui non tutti i cilindri si guastano. Ciò può essere causato da coke ("incollaggio") o rottura delle fasce elastiche, che porta inevitabilmente a graffiare la superficie di lavoro della canna del cilindro.

Una valutazione comparativa delle condizioni tecniche di ciascun cilindro viene effettuata misurando la pressione alla fine della corsa di compressione (compressione) alla velocità di avviamento dell'albero motore utilizzando il compressore KI-861 (Fig. 2.1.3).

Riso. 2.1.3. Controllo della compressione nei cilindri del diesel D-240

1 - compressore KI-861; 2 - piastra di montaggio

La pressione minima alla fine della corsa di compressione per un motore nuovo dovrebbe essere 2,6-2,8 MPa; la pressione di quello estremamente usurato è 1,3-1,8 MPa. La lettura più accurata si ottiene determinando la differenza dei valori di compressione per ciascun cilindro.

Se la differenza tra la compressione di un singolo cilindro e il valore medio di compressione nei restanti cilindri supera 0,2 MPa, ciò indica un malfunzionamento di questo cilindro.

La diminuzione della pressione alla fine della corsa di compressione nei singoli cilindri è influenzata dalla violazione della tenuta dell'interfaccia valvola-sede. L'adattamento lento delle valvole alle sedi è possibile a causa di una violazione della regolazione del gioco nell'azionamento della valvola.

In assenza di uno spazio tra la valvola e il bilanciere durante la corsa di lavoro del pistone, i gas rompono le perdite e distruggono la superficie degli smussi di lavoro della valvola e della sua sede; di conseguenza, la compressione nel cilindro è ridotta e l'avviamento del motore diesel è più difficile.

Il rilascio di liquido di raffreddamento dal radiatore, in particolare con un aumento del carico sul motore diesel, indica una rottura della guarnizione della testata, un indebolimento del serraggio del vetro dell'ugello e la comparsa di crepe nella testata.

Se non è possibile eliminare il difetto serrando i bulloni di montaggio della testata o i dadi della coppa dell'iniettore, la testa viene rimossa e ispezionata.

Un aumento del livello dell'olio nel basamento di un motore diesel indica una violazione della tenuta delle guarnizioni del rivestimento con il blocco a causa di crepe, distruzione della cavitazione del metallo del blocco cilindri, ingresso di acqua dal sistema di raffreddamento in esso e in altri fattori.

Bassa o alta pressione dell'olio (manometro) e temperatura (termometro a distanza) indicano un basso flusso della pompa dell'olio, usura o disallineamento delle valvole di scarico e di bypass, eccessiva usura dei giunti a manovella, malfunzionamento della valvola del termostato nel sistema di raffreddamento, scarsa qualità dell'olio , contaminazione del depuratore centrifugo dell'olio.

Se la pressione dell'olio nel sistema di lubrificazione secondo il manometro è inferiore a 0,08 MPa, il motore viene spento, i motivi della caduta di pressione vengono individuati ed eliminati, la valvola di scarico del filtro dell'olio centrifugo viene regolata serrando la sua molla, e le parti del filtro vengono lavate.

Se, di conseguenza, la pressione non aumenta, la pressione nel sistema di lubrificazione diesel viene misurata con il dispositivo KI-13936 (Fig. 2.1.4) alla velocità di rotazione nominale dell'albero motore e, in base alle sue letture, viene giudicata che il motore diesel deve essere riparato.

Riso. 2.1.4. Misurazione della pressione dell'olio nel sistema di sbavatura del motore D-240

1 - dispositivo KI-13936; 2 - filtro olio centrifugo

La comparsa di rumori estranei e colpi durante il funzionamento del motore indica un'usura maggiore o estrema dei compagni delle sue parti.

Quando vengono raggiunti gli spazi limite nell'accoppiamento delle parti, a causa dell'usura, compaiono carichi dinamici e urti associati, che vengono ascoltati da uno stetoscopio in determinate zone e nelle modalità operative appropriate del motore diesel.

Il suono di un tono medio sordo nella zona di movimento del pistone, prima alla velocità minima e poi alla massima, indica un aumento del gioco tra il pistone e la camicia.

Un forte suono squillante di un tono metallico nelle stesse condizioni di prova indica il massimo
usura o fusione del cuscinetto di biella.

Un suono più sordo di un tono basso, udito periodicamente nell'area dei perni principali dell'albero motore alla velocità nominale con un aumento periodico al massimo, indica l'usura dei gusci dei cuscinetti principali.

I suoni squillanti di un tono metallico acuto, costantemente udibile a qualsiasi velocità dell'albero motore e che si intensifica quando il motore diesel si scalda, indica un aumento dei giochi termici nel treno valvole.

Con un aumento del traferro termico, diminuisce il grado di riempimento del cilindro con aria e di pulizia dai gas di scarico, il che influisce sulla potenza del motore diesel.

Il gioco termico nel treno valvole viene verificato con uno spessimetro con le valvole completamente chiuse a fine corsa di compressione. Su un motore D-240 "freddo", lo spazio dovrebbe essere compreso tra 0,40 e 0,45 mm.

I suoni sordi che si sentono sul blocco sul lato destro quando il motore diesel funziona a bassi regimi indicano grandi spazi nelle boccole dell'albero a camme.

Battere sotto il coperchio dell'albero a camme quando la velocità dell'albero a gomiti cambia bruscamente indica un'usura significativa dei denti dell'albero a camme.

Se i parametri delle condizioni tecniche del motore diesel hanno raggiunto i loro valori limite o superano i valori consentiti durante il funzionamento, il motore diesel viene smontato per un esame tecnico-ispezione, micrometria dei giunti del cilindro-pistone gruppo e il meccanismo a manovella, sostituzione di parti.

Smontaggio del motore diesel D-240

Il motore diesel assemblato (Fig. 2.1.6) viene rimosso dal trattore e sostituito con uno nuovo o riparato in caso di crepe nel blocco cilindri, colpi di emergenza dei cuscinetti di banco o di biella, il valore limite del gioco in a almeno un'interfaccia tra il perno dell'albero motore e la camicia.

Riso. 2.1.6. Motore diesel D-240 del trattore MTZ-80 assemblato

1 - coppa dell'olio; 2 - albero motore; 3 - biella; 4 - volano; 5 - un albero a camme; 6 - blocco cilindri; 7 - testata; 8 - coperchio della testata del cilindro; 9 - cappuccio; 10 - valvola; 11 - molla della valvola; 12 - pistone; 13 - bilanciere; 14 - ventaglio

Il tipo di riparazione - maggiore o corrente - viene determinato durante la misurazione delle parti principali di un motore diesel: spinotti, pistoni, canne dei cilindri, boccole di biella. Prima di tutto, controlla le condizioni dei cuscinetti della biella e dei perni dell'albero motore.

Per fare ciò, rimuovere la coppa dell'olio, le linee dell'olio, la pompa dell'olio, i cappelli di biella, misurare il diametro dei perni di biella dell'albero motore (Fig. 2.1.8).

Il diametro dei perni della biella è misurato su due piani: parallelo e perpendicolare all'asse longitudinale della biella.

Se l'ovalità dei perni supera la dimensione consentita o il loro diametro è inferiore alla tolleranza inferiore del gruppo di dimensioni corrispondente, l'albero motore deve essere rimosso (Fig. 2.1.10) e riaffilato alla dimensione di riparazione successiva.

Riso. 2.1.8. Misurazione del diametro dei perni di biella dell'albero motore D-240

1 - micrometro; 2 - perno di biella dell'albero motore

Riso. 2.1.10. Smontaggio supporto albero motore posteriore

1 - supporto per la schiena; 2 - bulloni del supporto posteriore

Dimensioni nominali e di riparazione dei perni di biella del motore diesel D-240 del trattore MTZ-80

Denominazione del gruppo di taglie / Dimensioni, mm

H1 - 68,16-68,17
H2 - 67,91-67,92
D1 - 67,66-67,67
P1 - 67,41-67,42
D2 - 67,16-67,17
P2 - 66,91-66,92
DZ - 66,66-66,67
RZ - 66,41-66,42

In pratica oltre alle quote di revisione (P1, P2, P3), alternate ogni 0,5 mm e determinate dal costruttore del motore diesel, con leggera usura del perno di banco, vengono rettificate a quote aggiuntive (D1, D2, DZ), in alternanza con dimensioni di revisione fino a 0,25 mm.

Allo stesso modo, gli inserti delle dimensioni di riparazione vengono forati per le dimensioni aggiuntive (D1, D2, DZ). L'ovalità dei perni della biella del diesel D-240 non è consentita più di 0,06 mm.

Se le dimensioni dei perni di biella rientrano nell'intervallo normale, lo smontaggio del motore viene continuato (Fig. 2.1.11-2.1.14), la testata viene rimossa e i pistoni con le bielle vengono rimossi.

Per decidere se è necessario sostituire i semicuscinetti di biella, misurare il diametro del foro del cuscinetto di biella con il suo gruppo cappello a semigusci serrati.

Riso. 2.1.11. Rimozione del coperchio della testata del cilindro

Riso. 2.1.12. Rimozione del coperchio della testata D-240 del trattore MTZ-80

Riso. 2.1.14. Rimozione della testata del cilindro

La differenza tra le misure dei diametri del perno di biella dell'albero motore e il foro del cuscinetto di biella dà il gioco diametrale effettivo nel cuscinetto di biella. Il gioco nominale nei cuscinetti della biella corrisponde a 0,05-0,12 mm, il gioco consentito non è superiore a 0,3 mm.

Nei casi in cui la superficie delle boccole sia in condizioni soddisfacenti, l'unico criterio per la necessità di sostituirle è la dimensione del gioco diametrale nel cuscinetto.

Quando si valuta la condizione dei rivestimenti mediante ispezione, è necessario tenere presente che la superficie dello strato antifrizione è considerata soddisfacente se non vi sono graffi, scheggiature di materiale antifrizione e inclusioni di materiali estranei su di essa.

Guarnizioni dell'albero motore del motore D-240 del trattore MTZ-80

Per sostituire il manicotto della guarnizione dell'albero motore posteriore, rimuovere prima la frizione e il volano (Fig. 2.1.48, 2.1.49).

Dopo aver rimosso l'alloggiamento della guarnizione dell'albero motore dal lato della lamiera posteriore (Fig. 2.1.50), premere il manicotto con un mandrino a gradini. Quando si sostituisce il manicotto della guarnizione dell'albero motore anteriore, rimuovere il coperchio anteriore del motore diesel.

Riso. 2.1.48. Svitare i bulloni di montaggio del volano D-240

Riso. 2.1.49. Premendo il volano

1 - foglio posteriore; 2 - spogliarellista a tre lame; 3 - volano

Riso. 2.1.50. Rimozione dell'alloggiamento della tenuta dell'albero motore

1 - alloggiamento della guarnizione; 2 - foglio posteriore diesel; 3 - bullone

Il produttore ha sviluppato e introdotto in produzione diverse modifiche di MTZ-80 e MTZ-82. Diversi modelli differiscono per design esterno, diversi modi di collegare gli accessori, rapporti di trasmissione, metodo di avviamento del motore, spazio agricolo, ecc. Tuttavia, la riparazione di questi modelli differisce leggermente. Entrambi i trattori sono realizzati secondo lo schema classico e hanno un design semi-telaio con motore anteriore. Il motore diesel a quattro tempi con un volume di 4,75 litri ha quattro cilindri ed è dotato di un avviamento elettrico o di un motore di avviamento PD-10 con una capacità di 10 CV.

Manutenzione e revisione di MTZ-80 82

Il punto principale del lavoro durante le riparazioni ordinarie è rimuovere i gruppi e le parti difettosi dal trattore con la loro successiva sostituzione con altri nuovi o riparati. Questo è il principale tipo di riparazione quando si ripara un trattore con le proprie mani. In questo caso, è necessario essere guidati dai seguenti principi:
uno.La motrice, unità o unità di montaggio deve essere smontata nei limiti necessari per individuare ed eliminare la causa del malfunzionamento;
2. È necessario rimuovere la macchina dal trattore solo se il malfunzionamento non può essere eliminato in altro modo.

I trattori MTZ-80 e MTZ-82 hanno unità e gruppi montati su un telaio semi-telaio. Consiste in un telaio anteriore per l'installazione di un motore diesel e unità di trasmissione interconnesse. Pertanto, lo smontaggio del trattore comprende lo sgancio del telaio e lo smontaggio delle unità. Per lo smontaggio vengono utilizzati dispositivi e dispositivi speciali, che consentono di effettuare un'installazione e una rimozione affidabili sollevando. L'installazione e lo smontaggio delle unità devono essere effettuati utilizzando una gru, un paranco elettrico o manuale. Lo smontaggio irragionevole del trattore e delle sue unità riduce la loro durata, poiché dopo ogni smontaggio aumenta il tasso di usura. Quando si eseguono riparazioni con le proprie mani, è necessario prestare particolare attenzione alla corretta sequenza di assemblaggio, seguita dalla regolazione di gruppi, parti e azionamenti.
La riparazione ordinaria fai-da-te del trattore può essere eseguita sia in una stanza speciale che all'aperto. Tuttavia, in caso di revisione di gruppi e meccanismi, è necessario rivolgersi a officine specializzate, che dispongono di tutte le attrezzature e strumentazioni necessarie a tali scopi.

Tuttavia, la riparazione del trattore, una procedura laboriosa e che richiede tempo, come dimostra la pratica, non tutti i proprietari sono in grado di riparare il proprio trattore da soli. I motivi possono essere molti, ad esempio non ci sono aree specializzate per le riparazioni o l'attrezzatura corrispondente. Se hai solo una situazione del genere, non disperare e contatta un servizio specializzato per la riparazione del trattore. A Mosca e nella regione di Mosca, a livello professionale, l'azienda è impegnata nella riparazione di trattori "Servizio trattore", gli esperti esperti dell'azienda metteranno in piedi qualsiasi trattore e attrezzatura per trattori senza problemi.

I trattori per colture interfilari universali MTZ-80 "Bielorussia", MTZ-82 "Bielorussia" sono stati prodotti dallo stabilimento di trattori di Minsk dal 1974. L'obiettivo in quel momento era la creazione di un trattore con una capacità di 75-80 CV. classe di trazione 1.4.

Negli anni 2000, i modelli di cui sopra sono stati notevolmente aggiornati. Il design del trattore ha ricevuto molte modifiche. In particolare, è stata installata una nuova cabina con un motore profondamente modernizzato. I dipendenti della produzione sono riusciti a ottenere l'unificazione del settanta percento di parti e unità di assemblaggio, che è importante anche per la riparazione dei trattori MTZ 80, 82.

Dopo aver ricevuto un piccolo rebranding, i trattori sono entrati nel mercato con i marchi "Belarus-80" e "Belarus-82", rispettivamente.

Il layout tradizionale del trattore MTZ-80 si basa su una struttura a semitelaio con carter di supporto per le unità di trasmissione. Il motore ha ricevuto una posizione in avanti. Le ruote motrici posteriori hanno un diametro notevolmente maggiore rispetto alle ruote folli anteriori.

La trazione integrale è un vantaggio del trattore MTZ-82.

L'impianto ha sviluppato diverse modifiche dei modelli sopra citati, che differiscono tra loro per tipologia, rapporti di trasmissione, modalità di avviamento del motore, punti di attacco per attacchi, design esterno, tipo di gomma utilizzata, dimensione della luce agricola, installazione di sistemi che garantiscono il funzionamento su pendii ripidi. Tuttavia, la riparazione dei trattori MTZ 80, 82 differisce leggermente.

Questi sono i trattori più comuni nella CSI, possessori della famiglia quattro cilindri quattro tempi 4CH11 / 12.5 (solo modelli D-240 e D-243) prodotta dalla Minsk Motor Plant con camera di combustione semidivisa realizzata in un pistone, raffreddato a liquido, un preriscaldatore PZHB-200B è stato installato su alcuni dei motori.

Il volume di lavoro del motore è di 4,75 litri.Potenza nominale 59,25 kW (80 CV), originariamente 55,16 kW (75 CV).

L'avviamento del motore durante la riparazione del trattore MTZ 80, 82 viene effettuato da un avviamento elettrico (modifiche D-240/243) o da un motore di avviamento PD-10 (modifiche D-240L / 243L), con una potenza nominale di 10 cv [6], con blocco avviamento a marcia inclusa.

La sospensione rigida delle ruote posteriori sugli assi motori ha collegamenti terminali, che consentono di variare continuamente la larghezza della carreggiata entro 1400-2100 mm. Anche le ruote anteriori con sospensione semirigida sono regolabili entro 1200-1800, ma a scatti (passo di 100 mm).

Una guida pratica per l'attuale riparazione dei trattori MTZ-80, 82

Istruzioni per l'uso BIELORUSSIA 80.1 / 80.2 / 82.1 / 82.2 / 82R (riparazione del trattore MTZ 80, 82)

Descrizione e riparazione dei trattori MTZ-80, 82

Trattori "Bielorussia" MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (manuale di riparazione per trattori MTZ 80, 82 e loro modifiche)

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I ragazzi mi dicono cosa fare in modo che non possano avviare il trattore.Il fatto è che, mentre vado in un giorno libero, prendono il mio trattore, perché hanno il loro. Sono stanco di imprecare e l'ingegnere dice non rimpiangere, accidenti, ma mi dispiace che l'uno o l'altro verrà interrotto, una volta si è trattato di un combattimento. combatte. vale la pena il lanciatore, per il lanciatore no da offrire, ha fatto e bloccato magneticamente e bloccato l'aria, cosa si può fare in questo modo in modo che il motore diesel non si avvii, ma non smontare nulla in modo che venga, pulito e avviato,

stanco di imprecare e l'ingegnere dice di non pentirsi

Ingegnere nah, lasciagli girare i dadi almeno una volta.

dimmi dov'è questa valvola sulla pompa,

la valvola sulla pompa del carburante ad alta pressione è installata - il flusso di ritorno dalla pompa del carburante ad alta pressione viene scaricato sui vecchi trattori, il tubo è andato alla pompa a un doppio raccordo, sul nuovo da questa valvola, il flusso di ritorno va direttamente al raccordo del serbatoio, chiavi in ​​mano 19, e c'è un tappo 14. sotto di esso c'è una molla e una palla. non ci sarà pressione nei filtri, il trattore non si avvia, non importa quanto pompi lo, ma col tempo lo morderanno e da un altro trattore o da Kamaz lo rovineranno, è lo stesso lì.

svitare il tappo grande sulla pompa di pompaggio (la chiave è probabilmente 32), estrarre la molla e ruotarla indietro, questo sarà il più veloce. Ho provato con la valvola, ma il trattore si è comunque avviato, magari sotto carico e non sarei stato fortunato, ma non ho provato

gli occhi hanno paura e le mani stanno facendo

lui è come se non avessero tempo, e loro stessi si siedono per mezza giornata a poppa del magazzino, quindi è un peccato per me che gli sto pulendo il culo.

Ecco, la causa principale del male Antifurto alla lampadina, per vendetta, gli operai possono farti questo.

Chi scoperà dopo?, ma tu. Le mezze misure non possono risolvere il problema.

Ho fatto una lampadina come richiesto. Evviva! Lavorando! Grazie!

Ragazzi che vi diranno cosa si può fare con un coperchio del serbatoio di plastica in modo che non perda, o qualcuno può rifarlo condividere

Solo chi non fa niente non sbaglia

Ragazzi che vi diranno cosa si può fare con un coperchio del serbatoio di plastica in modo che non perda, o qualcuno può rifarlo condividere

Hai provato a mettere la guarnizione di gomma nel sughero?

Non so che questa opzione ti andrà bene, ho un serbatoio di metallo, non mi piaceva questo collo stretto e ho preso il filo in modo che si avvitasse sul collo e saldato questo filo al collo del GA Z53, e poi avvitato sul collo del trattore.
Se sei interessato all'idea, contattami, fornirò una foto.

Ragazzi che vi diranno cosa si può fare con un coperchio del serbatoio di plastica in modo che non perda, o qualcuno può rifarlo condividere

Ciao a tutti! per favore dimmi chi lo sa o ha dovuto. l'antigelo può essere versato in MTZ? poiché non c'è un barilotto di espansione dalla fabbrica. Ho avuto una disputa con i miei superiori. che puoi riempire di antigelo e senza vaso di espansione, ma NON ti basta mettere un vaso di espansione. Voglio sapere chi ha ragione. raccontare.

Dal 2003 uso l'antigelo, ma non ho sentito parlare del vaso di espansione,

gli occhi hanno paura e le mani stanno facendo

Ciao a tutti! per favore dimmi chi lo sa o ha dovuto. l'antigelo può essere versato in MTZ? poiché non c'è un barilotto di espansione dalla fabbrica. Ho avuto una disputa con i miei superiori. che puoi riempire di antigelo e senza vaso di espansione, ma NON ti basta mettere un vaso di espansione. Voglio sapere chi ha ragione. raccontare.

in linea di principio, l'antigelo ha una grande espansione quando riscaldato, quindi ci sono due uscite - metti un espansore (puoi da un bug, un Oise) o mantieni il livello più basso nel radiatore - in pratica, ottengo che il livello è di due centimetri sotto il livello dei tubi. se lo riempio sopra i tubi nel radiatore (mezzo serbatoio) poi butta fuori un po' di antigelo fino a un livello di -1-2 cm. e poi questo livello non scende. aggiungo un esce un litro e mezzo di antigelo e verrà buttato fuori un giorno.

I trattori sono stati utilizzati con successo per oltre mezzo secolo in agricoltura, edilizia abitativa e servizi comunali, edilizia, imprese forestali. Nello spazio post-sovietico, i più comuni sono i trattori MTZ-80 e MTZ-82, prodotti dallo stabilimento di trattori di Minsk. L'aumento della domanda è causato non solo dall'elevata potenza, funzionalità e prestazioni, ma anche dalla durata dei dispositivi.

Tuttavia, queste macchine a volte si guastano e richiedono riparazioni. I semplici compiti di ripristino dell'operatività di questi trattori possono essere risolti con le tue mani.

La manutenzione e la riparazione dei trattori sono procedure obbligatorie che ogni proprietario di veicoli a ruote universali deve affrontare. Prima di procedere con la parte pratica, è necessario acquisire familiarità con il dispositivo, le unità principali di MTZ-80 e MTZ-82. Su questi modelli, il produttore installa motori diesel a 4 cilindri della serie 4CH11-12.5, prodotti dallo stabilimento di Minsk. I motori hanno camere di combustione semidivise raffreddate a liquido ricavate nel pistone.

Parti del motore a combustione interna erano dotate di un preriscaldatore. Il volume di lavoro della centrale è di 4,75 litri e la potenza nominale è di 80 CV. Il motore è avviato da un motorino di avviamento elettrico. Trasmissione meccanica a 22 marce (18 avanti e 4 indietro).La frizione è monodisco, a secco, chiusa. Il cambio a 9 marce è dotato di riduttore. L'assale posteriore ha un differenziale con funzione di bloccaggio.

I trattori sono caratterizzati da: sospensioni posteriori rigide, sospensioni semirigide con assale ruota anteriore bilanciato, freni a disco, servosterzo MTZ. L'idraulica comprende: una pompa NSh-32 azionata dal motore, un cilindro idraulico per il controllo di un aratro portato, una distribuzione idraulica a valvola di scorrimento. Il modello MTZ-80 ha una trazione posteriore e una piccola cabina. MTZ-82 è un veicolo a trazione integrale.
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La manutenzione dei trattori MTZ-80 e MTZ-82 ha una natura preventiva pianificata. È prodotto con l'obiettivo di mantenere le apparecchiature in condizioni di lavoro e di servizio, aumentando l'efficienza, l'affidabilità e prolungando la durata. Per le macchine è stato installato un sistema di manutenzione. Comprende 3 manutenzioni numerate e periodiche, etichettate al n. 1,2 e 3. Come manutenzioni aggiuntive, vengono eseguite operazioni stagionali.

• la prima manutenzione viene effettuata ogni 60 ore di funzionamento;
• il secondo - ogni 240 ore di funzionamento;
• il terzo - ogni 960 ore di funzionamento.

Tra un turno e l'altro viene eseguita la manutenzione mensile, ovvero 10 ore di lavoro. In questo caso, vengono eseguite le seguenti azioni:

• 1. Verificare la presenza di perdite di olio, carburante, elettrolito e acqua.
  2. Il carburante filtrato viene aggiunto al serbatoio del motore diesel e di avviamento.
  3. Misurare il livello dell'olio nel carter, controllare il livello dell'acqua nel radiatore.
  4. La condensa viene scaricata dal ricevitore.
  5. Controllare il grado di intasamento del filtro dell'aria.

Numerato per prevedere le fasi di cui sopra e quelle specifiche. Quelli stagionali sono obbligatori quando si passa al periodo autunno-inverno da primavera-estate e viceversa.

La riparazione corrente fai-da-te di MTZ-80 e del suo "successore" MTZ-82 prevede, prima di tutto, la rimozione di assemblaggi e parti difettosi con la loro successiva sostituzione con riparati o nuovi.

Scollegamento dell'asse posteriore del trattore bielorusso

Quando si esegue questa procedura, si dovrebbe essere guidati dai seguenti principi:

• lo smontaggio della trattrice o del suo gruppo di montaggio è effettuato nei limiti necessari per individuare la causa del malfunzionamento e la sua eliminazione;
• è necessario rimuovere l'unità solo se non è possibile eliminare il malfunzionamento in altro modo.

Per i modelli MTZ-80, MTZ-82, le parti e gli assiemi sono montati su un semitelaio, costituito da un semitelaio anteriore. Quest'ultimo viene utilizzato per installare il motore a combustione interna. Lo smontaggio dei trattori inizia con lo scollegamento del telaio, la rimozione delle unità. Lo smontaggio richiede l'uso di: un paranco manuale o elettrico, una trave per gru e altri dispositivi. Quando si riparano i trattori, prestare particolare attenzione alla sequenza di montaggio con successiva regolazione di parti, gruppi e trasmissioni. Se le riparazioni attuali possono essere eseguite a casa, (sia all'aperto che in una stanza speciale), quindi per eseguire una revisione importante, dovrai contattare un centro specializzato che dispone di strumentazione e attrezzature per questo.

Il rilevamento dei difetti degli elementi di lavoro viene effettuato dopo il lavaggio per rilevare la presenza di usura, crepe, scheggiature, graffi sulle loro superfici. Dopo aver esaminato le parti usurate, vengono controllate le loro dimensioni e forme, per le quali viene utilizzato uno strumento di misurazione. Per stabilire la possibilità di eseguire riparazioni, viene verificata l'interazione dell'unità con la parte associata, più spesso mediante sostituzione. La sostituzione avviene quando le dimensioni del pezzo, a causa dell'usura, interferiscono con l'operatività del meccanismo.

La progettazione dei trattori consente la sostituzione di alcune parti senza smontaggio preliminare, ovvero: un filtro dell'aria, un generatore, un filtro dell'olio centrifugo, un motorino di avviamento, una pompa del carburante, un meccanismo di distribuzione idraulica, un albero di presa di forza, un intermedio supporto per un albero di trasmissione, un compressore, una cassa di trasferimento.
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Per riparare la trasmissione, scollegare il telaio della macchina.Il trattore viene srotolato sugli aerei secondo lo schema: alloggiamento della frizione - cambio MTZ-80/82 - asse posteriore. Installare un cavalletto fisso sotto l'asse posteriore, quelli mobili sono posizionati sotto l'alloggiamento della frizione e il cambio. Quindi si disconnettono, tirano fuori lo scheletro, rimuovono la scatola.

Nel caso in cui siano stati rilevati malfunzionamenti all'accensione / spegnimento della prima marcia, retromarcia, è necessario rimuovere il coperchio laterale e la forcella del cambio. L'ultima parte richiede la sostituzione se lo spazio è superiore a 1,5 mm. Determinare la dimensione dello spazio collegando alternativamente la forcella alle asole dei carrelli di scorrimento. Il blocco ingranaggi viene cambiato quando la larghezza della scanalatura supera i 10,8 mm.

Quando ci sono rumori estranei nel cambio, si nota un riscaldamento eccessivo dell'alloggiamento, questo indica un grippaggio o una distruzione dei cuscinetti dell'albero. Per risolvere il problema, scaricare l'olio dal cambio MTZ. Usa un piede di porco per girare tutti gli alberi accessibili per l'ispezione. Devono essere influenzati nelle direzioni radiale e assiale. Le piste dei cuscinetti non devono ruotare nelle loro sedi. Se si riscontra: movimento degli alberi, usura dei cuscinetti, il cambio viene rimosso dal trattore, smontato con la sostituzione dei cuscinetti difettosi.

Le riparazioni del cambio possono essere attivate da colpi che scompaiono quando si passa alla marcia successiva. In questo caso, sorgono problemi nei denti degli ingranaggi. Verificare l'usura sollevando una delle ruote motrici, facendola girare e ispezionando i denti degli ingranaggi visibili. Se il difetto è visibile ad occhio nudo, le parti vengono sostituite.
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