Riparazione fai da te della pompa del carburante mtz

Malfunzionamenti della pompa del carburante UTN-5 del trattore MTZ-80, MTZ-82

Durante il funzionamento del motore diesel D-240 dei trattori MTZ-80, MTZ-82, possono comparire i seguenti malfunzionamenti dell'attrezzatura del carburante: il diesel non si avvia, non sviluppa una potenza normale, funziona in modo instabile, il lavoro è accompagnato da un rilascio di fumo.

Per garantire un chiaro avviamento del motore diesel, all'albero motore viene data una velocità di rotazione sufficiente e l'aria nei cilindri viene compressa in questo momento in modo che al momento dell'iniezione del carburante la temperatura sia sufficiente per accenderlo, in modo che il carburante viene fornito alla camera di combustione in modo tempestivo, in quantità sufficiente e finemente atomizzato.

L'alimentazione del carburante può essere interrotta per vari motivi, la formazione di prese d'aria nelle linee del carburante, nella testa della pompa di iniezione del carburante UTN-5 MTZ-82, MTZ-80, nei filtri; grave usura delle coppie di pistoni degli elementi pompanti della pompa, ugelli spruzzatori; violazione della regolazione della pompa del carburante o sua installazione errata su un motore diesel.

La comparsa di fumo nero o grigio dal tubo di scarico di un motore diesel indica che l'olio è entrato nella camera di combustione, combustione incompleta del carburante, mancata accensione dei lampi nei cilindri, impostazione errata dell'inizio dell'erogazione del carburante da parte della pompa del carburante.

L'ingresso di olio nella camera di combustione può essere spiegato dall'estrema usura del gruppo pistone del motore MMZ D-240, un eccesso di olio nella coppa dell'olio. Una combustione incompleta può essere causata sia da una porzione in eccesso di carburante che entra nel cilindro che da una mancanza d'aria.

Si osserva con una scarsa nebulizzazione del carburante da parte degli ugelli UTN-5, l'uso di un tipo di carburante inappropriato, con iniezione di carburante tardiva nei cilindri diesel.

Un segno esterno di deterioramento nel funzionamento degli iniettori D-240 è uno scarico di fumo, interruzioni del funzionamento e una diminuzione della potenza diesel.

Per controllare gli iniettori, un motore diesel è impostato per funzionare in modo tale che le interruzioni siano più chiaramente udibili. Quindi, allentare alternativamente i dadi a risvolto che fissano le tubazioni del carburante degli iniettori ai raccordi.

Se la velocità dell'albero motore non cambia dopo aver allentato il dado, l'iniettore testato è difettoso.

Se la pressione di sollevamento dell'ago dell'iniettore (pressione di iniezione) è inferiore al normale a causa di un cambiamento nella rigidità della molla o di perdite nell'interfaccia camicia-stantuffo, il tempo di iniezione del carburante aumenterà e la qualità dell'atomizzazione sarà scarsa.

Quando la pressione di sollevamento dell'ago è maggiore del normale o l'ago si blocca nella posizione inferiore, la durata dell'iniezione e la quantità di carburante diminuiscono, il che influisce anche sulle qualità di avviamento del motore diesel.

Gli ugelli D-240 della pompa del carburante del trattore MTZ-82, MTZ-80 vengono rimossi dal motore diesel e regolati sul dispositivo. La pressione di iniezione e la tenuta degli iniettori possono essere determinate senza rimuoverli dal motore diesel.

Per questo vengono utilizzati un dispositivo e un autostetoscopio. Il dispositivo è collegato all'iniettore testato e l'impugnatura crea un'alimentazione forzata di carburante. La pressione di iniezione viene impostata ruotando la vite dell'iniettore.

Se la pressione non è regolata, questo indica un ago bloccato nel corpo della pistola. La qualità della spruzzatura è giudicata dal caratteristico clic sentito attraverso l'autostetoscopio, che indica un chiaro adattamento dell'ago nella sede dell'atomizzatore al momento della fine dell'iniezione.

La difficoltà di avviamento del motore diesel di un trattore può essere causata dalla presenza di acqua nel carburante, una diminuzione della temperatura dell'aria al termine della compressione, che non è sufficiente per accendere il carburante.

Una diminuzione della temperatura dell'aria compressa è solitamente causata da una diminuzione della pressione alla fine della compressione dovuta a perdite d'aria attraverso perdite nel pistone (con usura o coking delle fasce elastiche, usura delle camicie e dei pistoni, fasatura delle valvole, ecc. .).

Gli stessi fenomeni si osservano quando il filtro dell'aria si intasa, quando la quantità di aria che entra nei cilindri diminuisce.

Con una diminuzione della temperatura dell'aria ambiente, la velocità dell'albero motore all'avviamento diminuisce, a causa dell'ispessimento dell'olio del carter, crescono le perdite d'aria attraverso varie perdite, la temperatura di fine compressione dell'aria diminuisce a causa del trasferimento di calore alle pareti fredde di cilindri, pistoni e camere di combustione.

Il diesel D-240 MMZ può essere difficile da avviare a causa della violazione della regolazione dell'angolo di anticipo dell'inizio dell'alimentazione del carburante, dell'usura delle coppie di pistoni della pompa del carburante ad alta pressione.

La quantità di carburante fornita ai cilindri e il funzionamento preciso degli iniettori del motore MTZ-82, MTZ-80 sono correlati al deterioramento delle coppie di pistoni della pompa di iniezione UTN-5.

Lo stato tecnico delle coppie di pistoni viene verificato con un dispositivo che determina la pressione sviluppata dalle coppie di pistoni della pompa alla velocità di avviamento. Il dispositivo è collegato ai raccordi delle sezioni di pompaggio della pompa del carburante. Il diesel viene fatto scorrere con un dispositivo di avviamento.

Se la pressione sviluppata è di almeno 30 MPa, la coppia di stantuffi è in buone condizioni. La tenuta della valvola di scarico viene verificata quando la pressione scende da 15 a 10 MPa in almeno 10 s.

Se le letture del manometro del dispositivo sono inferiori ai parametri indicati, è necessario riparare la pompa del carburante UTN-5 del trattore MTZ-80, MTZ-82.

Il funzionamento del motore diesel MMZ D-240 senza carico con l'emissione di fumo grigio dal tubo di scarico e con un aumento del carico - fumo nero, indica una fornitura tardiva di carburante ai cilindri.

Il "duro" funzionamento del motore diesel è accompagnato da forti colpi e l'emissione di fumo nero dal tubo di scarico con l'aumentare del carico indica una fornitura anticipata di carburante ai cilindri.

Il momento dell'inizio dell'alimentazione del carburante da parte delle sezioni, in base al quale viene giudicato l'angolo dell'inizio dell'iniezione di carburante nei cilindri, è uno dei parametri importanti che influenzano non solo la potenza e gli indicatori economici, ma anche le qualità di partenza del motore diesel.

Durante il funzionamento a lungo termine del trattore, il momento dell'alimentazione del carburante può cambiare man mano che le coppie di pistoni si consumano, quindi di volta in volta viene controllato con il dispositivo KI-4941.

Il cambiamento nel momento dell'alimentazione del carburante durante il funzionamento è spiegato dal fatto che con le coppie di pistoni usurate della pompa del carburante MTZ-80, MTZ-82, se si ruota lentamente l'albero motore diesel, parte del carburante, a causa dell'elevata rigidità della molla della valvola di pressione, penetrerà nello spazio tra lo stantuffo e il manicotto e la valvola di scarico si aprirà più tardi rispetto alle nuove coppie di pistoni.

La rigidità della molla tecnologica del dispositivo è da otto a dieci volte inferiore alla rigidità della molla della valvola di pressione, e quindi il carburante viene fornito con qualsiasi grado di usura della coppia di stantuffi, a causa della quale la valvola si apre al momento della sovrapposizione dello spazio sovrastantuffo.

Per le pompe UTN-5, l'alimentazione del carburante in modalità inattiva viene regolata modificando il numero di giri di lavoro della molla del regolatore.

Per ridurre l'alimentazione di carburante e la corrispondente diminuzione della frequenza di arresto completo dell'alimentazione di carburante, il numero di giri della molla viene aumentato e, per aumentarlo, viene ridotto.

Controllare l'alimentazione del carburante alla modalità di coppia massima (modalità di sovraccarico), modificandola in questa modalità regolando il correttore. Per aumentare l'alimentazione di carburante, il correttore viene avvitato o la forza della molla viene modificata.

Il correttore viene regolato prima di installarlo nel regolatore della pompa del carburante. La sua corsa dovrebbe essere 1.3. 1,5mm. Viene installato utilizzando distanziali. La forza di compressione della molla correttore è 85,90 per le pompe dei motori diesel MMZ D-240.Viene misurato quando l'asta correttore è a filo con il corpo.

Per i motori diesel D-240 del trattore MTZ-80, MTZ-82 con la pompa UTN-5, l'alimentazione di carburante iniziale dovrebbe essere di 14,5 cm3 per 100 cicli a una velocità dell'albero a camme di 150 min1.

Impostare la leva di controllo del regolatore sulla posizione di alimentazione massima e la quantità di spostamento della cremagliera dal regolatore nella direzione di aumentare l'alimentazione di carburante utilizzando il bullone della leva di alimentazione. L'ultima operazione per la regolazione delle pompe consiste nell'impostare la leva del regolatore in modo da chiudere completamente il flusso.

Viene impostata la frequenza di rotazione iniziale dell'albero a camme della pompa, la leva del regolatore viene spostata fino all'arresto nella vite "Stop" e il carburante fuoriesce dagli iniettori. L'alimentazione dovrebbe interrompersi. In caso contrario, svitare la vite prima di interrompere l'alimentazione.

Con una diminuzione della densità idraulica delle parti di precisione (la comparsa di perdite di carburante nelle loro interfacce), il gruppo dell'elemento della pompa viene sostituito e allo stesso tempo viene monitorato lo stato della valvola di scarico.

Per sostituire gli elementi pompanti, la pompa carburante del trattore viene parzialmente smontata. Sulla pompa di iniezione UTN-5, aprire il coperchio del regolatore, scollegare l'asta della leva intermedia dalla guida, svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere il regolatore assemblato.

Quindi controllare la quantità di movimento assiale dell'albero a camme. Il movimento assiale non deve essere superiore a 0,2 mm. Contemporaneamente viene verificato il movimento assiale dell'accoppiamento pesi. Il suo movimento significativo porta al movimento spontaneo della cremagliera, che causa un funzionamento instabile del motore diesel.

Quando si sostituisce l'elemento pompante, viene rimosso il portello dell'alloggiamento della pompa di iniezione MTZ-80, MTZ-82, viene rimosso il perno di posizionamento per il fissaggio del suo manicotto e quindi, utilizzando il dispositivo, viene rimosso il gruppo della valvola di scarico con il sedile. Per rimuovere la molla di spinta, la piastra di supporto della molla viene rimossa e l'elemento pompante viene rimosso attraverso il foro nella testa della pompa UTN-5.

Quando si installano nuovi elementi pompanti, la fessura sulla corona dentata deve coincidere con la fessura sul manicotto e il segno sul gambo dello stantuffo deve essere rivolto verso il portello dell'alloggiamento della pompa. Quando si installano le ruote dentate, la cremagliera della pompa viene installata in modo che la faccia terminale del suo trascinatore si trovi a una distanza di 24,25 mm dal piano della pompa.

Ugelli del motore D-240 del trattore MTZ-80, MTZ-82

Le condizioni tecniche degli ugelli MTZ-80, MTZ-82 influiscono in modo significativo sul funzionamento del motore diesel del trattore D-240; il funzionamento del motore diesel viene osservato a intermittenza, il suo avviamento è difficile, ecc.

I motori diesel D-240 utilizzano principalmente ugelli multiforo con ugelli spruzzatori senza perno. I principali malfunzionamenti degli ugelli: usura o congelamento (coking) degli ugelli, pressione di iniezione del carburante insufficiente, spruzzo di scarsa qualità.

Se, durante il controllo del dispositivo, viene rilevato uno dei suddetti difetti, l'ugello viene smontato per sostituire il corpo dell'atomizzatore con il gruppo dell'ago.

Per smontare l'ugello, viene installato in un dispositivo o bloccato in una morsa e i dadi e le molle dello spruzzatore vengono svitati. Viene installato un nuovo atomizzatore e viene eseguito un controllo di controllo delle prestazioni dell'iniettore.

Quando si seleziona un ugello, gli ugelli del trattore MTZ-82, MTZ-80 ne esaminano attentamente la marcatura e il design.

Esternamente, gli ugelli sono simili tra loro, tuttavia, nel design, presentano differenze significative nel numero di fori di spruzzatura e nelle loro dimensioni. I residui di carbonio e catrame dalle superfici esterne vengono rimossi con una spazzola metallica di ottone e risciacquati con benzina.

L'atomizzatore viene sostituito se la sua superficie presenta crepe, scheggiature e rotture di qualsiasi dimensione e l'ago si blocca nel corpo.

In assenza di nuovi atomizzatori, l'iniettore D-240 può essere ripristinato alla sua corretta funzionalità effettuando semplici riparazioni. Quando i fori dello spruzzatore vengono cotti, l'ago viene rimosso da esso e i fori dello spray vengono puliti con un trapano o un filo magnetizzato.

In caso di parziale perdita di tenuta (sospensione dell'ago o aspetto insignificante di macchie sullo spruzzatore durante il test dell'ugello), le superfici dell'alloggiamento e dell'ago dello spruzzatore vengono "rinfrescate".

Per questo, l'ago viene bloccato nel mandrino del trapano e viene installato nel mandrino del tornio, impostando la velocità di rotazione su 150.200 min-1.

Sulla superficie cilindrica viene applicato un sottile strato di pasta di ossido di alluminio e si procede alla molatura dei giunti del corpo e si esegue l'ago fino ad ottenere una lucentezza uniforme su tutta la superficie. Quindi, strofinare i coni di bloccaggio e l'ago dello spray.

Sul cono viene applicato un sottile strato di pasta e le superfici coniche vengono strofinate fino a formare una fascia di tenuta all'estremità dell'ago, situata alla base del cono di bloccaggio. La larghezza della cintura dovrebbe essere 0,5. 0,7 millimetri.

Allo stesso tempo, le superfici terminali del corpo dell'ugello e dello spruzzatore D-240 vengono "rinfrescate". Rimuovere i perni dal corpo dell'ugello, applicare uno strato di pasta sulla piastra di lappatura e lucidare l'estremità del corpo fino a ottenere una lucentezza uniforme. Dopo il lavoro di pulizia e lappatura, tutte le parti vengono lavate con benzina e asciugate accuratamente.

Dopo aver installato e serrato il dado dell'ugello spruzzatore D-240, verificare la facilità di movimento dell'ago. Per fare ciò, agitare l'ugello.

L'ago dello spray dovrebbe colpire il corpo. La coppia del dado della pistola è 0,7. 0,8 Nm, cappuccio dell'ugello 0,8. 1,0 Nm. Il passo finale è controllare la densità dell'atomizzatore.

La pressione viene impostata in base al manometro del dispositivo 30. 31 MPa e il tempo di caduta di pressione (densità) è determinato da 28 a 23 MPa. Dovrebbero essere almeno 10 s per gli ugelli nuovi e 3 s per quelli usati.

Quando si controlla la densità, non sono consentite perdite di carburante attraverso i fori dell'ugello. La densità minima caratterizza il gioco massimo tra il corpo dell'ugello e l'ago nella sua parte cilindrica. Il diametro minimo della fessura in questa parte dell'ugello è di 1,2 µm.

Se la densità non è soddisfacente, le superfici terminali dell'ugello e del corpo dell'irroratrice del trattore MTZ-80, 82 vengono "rinfrescate". Se successivamente non viene raggiunta la densità richiesta, viene sostituito lo spray completo. A densità normale, gli iniettori regolano la pressione di esercizio all'inizio dell'iniezione.

Dopo aver assemblato e testato gli iniettori D-240, viene verificata la produttività. Gli iniettori selezionati per un set per il funzionamento su un motore diesel non dovrebbero differire in capacità di oltre il 4% dal valore medio della capacità dell'intero set di iniettori.

Per verificare questo parametro, gli iniettori sono installati su un banco di prova e la portata di ciascun ugello viene determinata per 1000 cicli alla velocità di rotazione nominale dell'albero a camme della pompa del carburante UTN-5.

Malfunzionamenti del motore della pompa del carburante TNVD UTN-5 D-240

Durante il funzionamento del motore diesel D-240 dei trattori MTZ-80, MTZ-82, possono comparire i seguenti malfunzionamenti dell'attrezzatura del carburante: il diesel non si avvia, non sviluppa una potenza normale, funziona in modo instabile, il lavoro è accompagnato da un rilascio di fumo.

Per garantire un chiaro avviamento del motore diesel, all'albero motore viene data una velocità di rotazione sufficiente e l'aria nei cilindri viene compressa in questo momento in modo che al momento dell'iniezione del carburante la temperatura sia sufficiente per accenderlo, in modo che il carburante viene fornito alla camera di combustione in modo tempestivo, in quantità sufficiente e finemente atomizzato.

L'alimentazione del carburante può essere interrotta per vari motivi, la formazione di tappi d'aria nelle linee del carburante, nella testa della pompa di iniezione del carburante UTN-5, nei filtri; grave usura delle coppie di pistoni degli elementi pompanti della pompa, ugelli spruzzatori; violazione della regolazione della pompa del carburante o sua installazione errata su un motore diesel.

La comparsa di fumo nero o grigio dal tubo di scarico di un motore diesel indica che l'olio è entrato nella camera di combustione, combustione incompleta del carburante, mancata accensione dei lampi nei cilindri, impostazione errata dell'inizio dell'erogazione del carburante da parte della pompa del carburante.

L'ingresso di olio nella camera di combustione può essere spiegato dall'estrema usura del gruppo pistone del motore MMZ D-240, un eccesso di olio nella coppa dell'olio. Una combustione incompleta può essere causata sia da una porzione in eccesso di carburante che entra nel cilindro che da una mancanza d'aria.

Si osserva con una scarsa nebulizzazione del carburante da parte degli ugelli UTN-5, l'uso di un tipo di carburante inappropriato, con iniezione di carburante tardiva nei cilindri diesel.

Un segno esterno di deterioramento nel funzionamento degli iniettori D-240 è uno scarico di fumo, interruzioni del funzionamento e una diminuzione della potenza diesel. Per controllare gli iniettori, un motore diesel è impostato per funzionare in modo tale che le interruzioni siano più chiaramente udibili. Quindi, allentare alternativamente i dadi a risvolto che fissano le tubazioni del carburante degli iniettori ai raccordi.

Se la velocità dell'albero motore non cambia dopo aver allentato il dado, l'iniettore testato è difettoso. Se la pressione di sollevamento dell'ago dell'iniettore (pressione di iniezione) è inferiore al normale a causa di un cambiamento nella rigidità della molla o di perdite nell'interfaccia camicia-stantuffo, il tempo di iniezione del carburante aumenterà e la qualità dell'atomizzazione sarà scarsa.

Quando la pressione di sollevamento dell'ago è maggiore del normale o l'ago si blocca nella posizione inferiore, la durata dell'iniezione e la quantità di carburante diminuiscono, il che influisce anche sulle qualità di avviamento del motore diesel.

Gli iniettori della pompa del carburante D-240 vengono rimossi dal motore diesel e regolati sul dispositivo. La pressione di iniezione e la tenuta degli iniettori possono essere determinate senza rimuoverli dal motore diesel. Per questo vengono utilizzati un dispositivo e un autostetoscopio. Il dispositivo è collegato all'iniettore testato e l'impugnatura crea un'alimentazione forzata di carburante. La pressione di iniezione viene impostata ruotando la vite dell'iniettore.

Se la pressione non è regolata, questo indica un ago bloccato nel corpo della pistola. La qualità della spruzzatura è giudicata dal caratteristico clic sentito attraverso l'autostetoscopio, che indica un chiaro adattamento dell'ago nella sede dell'atomizzatore al momento della fine dell'iniezione.

La difficoltà di avviamento di un motore diesel può essere causata dalla presenza di acqua nel carburante, una diminuzione della temperatura dell'aria al termine della compressione, che non è sufficiente per accendere il carburante.

Una diminuzione della temperatura dell'aria compressa è solitamente causata da una diminuzione della pressione alla fine della compressione dovuta a perdite d'aria attraverso perdite nel pistone (con usura o coking delle fasce elastiche, usura delle camicie e dei pistoni, fasatura delle valvole, ecc. .). Gli stessi fenomeni si osservano quando il filtro dell'aria si intasa, quando la quantità di aria che entra nei cilindri diminuisce.

Con una diminuzione della temperatura dell'aria ambiente, la velocità dell'albero motore all'avviamento diminuisce, a causa dell'ispessimento dell'olio del carter, crescono le perdite d'aria attraverso varie perdite, la temperatura di fine compressione dell'aria diminuisce a causa del trasferimento di calore alle pareti fredde di cilindri, pistoni e camere di combustione.

Il diesel D-240 MMZ può essere difficile da avviare a causa della violazione della regolazione dell'angolo di anticipo dell'inizio dell'alimentazione del carburante, dell'usura delle coppie di pistoni della pompa del carburante ad alta pressione.

La quantità di carburante fornita ai cilindri e il funzionamento preciso degli iniettori del motore MTZ-80, MTZ-82 sono correlati al deterioramento delle coppie di pistoni della pompa di iniezione UTN-5.

Lo stato tecnico delle coppie di pistoni viene verificato con un dispositivo che determina la pressione sviluppata dalle coppie di pistoni della pompa alla velocità di avviamento. Il dispositivo è collegato ai raccordi delle sezioni di pompaggio della pompa del carburante. Il diesel viene fatto scorrere con un dispositivo di avviamento.

Se la pressione sviluppata è di almeno 30 MPa, la coppia di stantuffi è in buone condizioni. La tenuta della valvola di scarico viene verificata quando la pressione scende da 15 a 10 MPa in almeno 10 s.Se le letture del manometro del dispositivo sono inferiori ai parametri indicati, è necessario riparare la pompa del carburante della pompa di iniezione UTN-5.

Il funzionamento del motore diesel MMZ D-240 senza carico con l'emissione di fumo grigio dal tubo di scarico e con un aumento del carico - fumo nero, indica una fornitura tardiva di carburante ai cilindri. Il "duro" funzionamento del motore diesel è accompagnato da forti colpi e l'emissione di fumo nero dal tubo di scarico con l'aumentare del carico indica una fornitura anticipata di carburante ai cilindri.

Il momento dell'inizio dell'alimentazione del carburante da parte delle sezioni, in base al quale viene giudicato l'angolo dell'inizio dell'iniezione di carburante nei cilindri, è uno dei parametri importanti che influenzano non solo la potenza e gli indicatori economici, ma anche le qualità di partenza del motore diesel.

Durante il funzionamento a lungo termine del trattore MTZ-80, MTZ-82, il momento dell'alimentazione del carburante può cambiare man mano che le coppie di stantuffi si consumano, quindi di tanto in tanto viene controllato con il dispositivo KI-4941.

La variazione del momento di alimentazione del carburante durante il funzionamento è spiegata dal fatto che con le coppie di pistoni usurate della pompa del carburante, se si ruota lentamente l'albero motore, parte del carburante, a causa dell'elevata rigidità della molla della valvola di pressione, colerà nello spazio tra lo stantuffo e il rivestimento e la valvola di pressione si aprirà più tardi rispetto alle nuove coppie di stantuffi.

La rigidità della molla tecnologica del dispositivo è da otto a dieci volte inferiore alla rigidità della molla della valvola di pressione, e quindi il carburante viene fornito con qualsiasi grado di usura della coppia di stantuffi, a causa della quale la valvola si apre al momento della sovrapposizione dello spazio sovrastantuffo. Per le pompe UTN-5, l'alimentazione del carburante in modalità inattiva viene regolata modificando il numero di giri di lavoro della molla del regolatore.

Per ridurre l'alimentazione di carburante e la corrispondente diminuzione della frequenza di arresto completo dell'alimentazione di carburante, il numero di giri della molla viene aumentato e, per aumentarlo, viene ridotto.

Controllare l'alimentazione del carburante alla modalità di coppia massima (modalità di sovraccarico), modificandola in questa modalità regolando il correttore. Per aumentare l'alimentazione di carburante, il correttore viene avvitato o la forza della molla viene modificata.

Il correttore viene regolato prima di installarlo nel regolatore della pompa del carburante UTN-5. La sua corsa dovrebbe essere 1.3. 1,5mm. Viene installato utilizzando distanziali. La forza di compressione della molla del correttore è 85,90 per le pompe dei motori diesel MMZ D-240. Viene misurata quando l'asta del correttore è a filo con il corpo.

L'alimentazione di carburante iniziale dovrebbe essere di 14,5 cm3 per 100 cicli a una velocità dell'albero a camme di 150 min1. Impostare la leva di controllo del regolatore sulla posizione di alimentazione massima e la quantità di spostamento della cremagliera dal regolatore nella direzione di aumentare l'alimentazione di carburante utilizzando il bullone della leva di alimentazione. L'ultima operazione per la regolazione delle pompe consiste nell'impostare la leva del regolatore in modo da chiudere completamente il flusso.

Viene impostata la frequenza di rotazione iniziale dell'albero a camme della pompa, la leva del regolatore viene spostata fino all'arresto nella vite "Stop" e il carburante fuoriesce dagli iniettori. L'alimentazione dovrebbe interrompersi.

In caso contrario, svitare la vite prima di interrompere l'alimentazione. Con una diminuzione della densità idraulica delle parti di precisione (la comparsa di perdite di carburante nelle loro interfacce), il gruppo dell'elemento della pompa viene sostituito e allo stesso tempo viene monitorato lo stato della valvola di scarico.

Per sostituire gli elementi di pompaggio, la pompa del carburante del trattore MTZ-80, MTZ-82 è parzialmente smontata. Sulla pompa di iniezione UTN-5, aprire il coperchio del regolatore, scollegare l'asta della leva intermedia dalla guida, svitare i bulloni di fissaggio e rimuovere il regolatore assemblato. Quindi controllare la quantità di movimento assiale dell'albero a camme.

Il movimento assiale non deve essere superiore a 0,2 mm. Contemporaneamente viene verificato il movimento assiale dell'accoppiamento pesi. Il suo movimento significativo porta al movimento spontaneo della cremagliera, che causa un funzionamento instabile del motore diesel.

Quando si sostituisce l'elemento pompante, viene rimosso il portello dell'alloggiamento della pompa di iniezione del carburante D-240, viene rimosso il perno di posizionamento per il fissaggio del suo manicotto e quindi, utilizzando il dispositivo, viene rimosso il gruppo della valvola di scarico con la sede. Per rimuovere la molla di spinta, la piastra di supporto della molla viene rimossa e l'elemento pompante viene rimosso attraverso il foro nella testa della pompa UTN-5.

Quando si installano nuovi elementi pompanti, la fessura sulla corona dentata deve coincidere con la fessura sul manicotto e il segno sul gambo dello stantuffo deve essere rivolto verso il portello dell'alloggiamento della pompa. Quando si installano le ruote dentate, la cremagliera della pompa viene installata in modo che la faccia terminale del suo trascinatore si trovi a una distanza di 24,25 mm dal piano della pompa.

Iniettori diesel D-240

Le condizioni tecniche degli ugelli MTZ-80, MTZ-82 influiscono in modo significativo sul funzionamento del motore diesel del trattore D-240; il funzionamento del motore diesel viene osservato a intermittenza, il suo avviamento è difficile, ecc. In generale, vengono utilizzati ugelli con ugelli spruzzatori senza spillo, multiforo. I principali malfunzionamenti degli ugelli: usura o congelamento (coking) degli ugelli, pressione di iniezione del carburante insufficiente, spruzzo di scarsa qualità.

Se, durante il controllo del dispositivo, viene rilevato uno dei suddetti difetti, l'ugello viene smontato per sostituire il corpo dell'atomizzatore con il gruppo dell'ago. Per smontare l'ugello, viene installato in un dispositivo o bloccato in una morsa e i dadi e le molle dello spruzzatore vengono svitati. Viene installato un nuovo atomizzatore e viene eseguito un controllo di controllo delle prestazioni dell'iniettore.

Quando si seleziona un ugello di spruzzatura, esaminarne attentamente la marcatura e il design. Esternamente, gli ugelli sono simili tra loro, tuttavia, nel design, presentano differenze significative nel numero di fori di spruzzatura e nelle loro dimensioni. I residui di carbonio e catrame dalle superfici esterne vengono rimossi con una spazzola metallica di ottone e risciacquati con benzina.

L'atomizzatore viene sostituito se la sua superficie presenta crepe, scheggiature e rotture di qualsiasi dimensione e l'ago si blocca nel corpo. In assenza di nuovi atomizzatori, l'iniettore D-240 può essere ripristinato alla sua corretta funzionalità effettuando semplici riparazioni.

Quando i fori dello spruzzatore vengono cotti, l'ago viene rimosso da esso e i fori dello spray vengono puliti con un trapano o un filo magnetizzato. In caso di parziale perdita di tenuta (sospensione dell'ago o aspetto insignificante di macchie sullo spruzzatore durante il test dell'ugello), le superfici dell'alloggiamento e dell'ago dello spruzzatore vengono "rinfrescate".

Per questo, l'ago viene bloccato nel mandrino del trapano e viene installato nel mandrino del tornio, impostando la velocità di rotazione su 150.200 min-1. Sulla superficie cilindrica viene applicato un sottile strato di pasta di ossido di alluminio e si procede alla molatura dei giunti del corpo e si esegue l'ago fino ad ottenere una lucentezza uniforme su tutta la superficie.

Quindi, strofinare i coni di bloccaggio e l'ago dello spray. Sul cono viene applicato un sottile strato di pasta e le superfici coniche vengono strofinate fino a formare una fascia di tenuta all'estremità dell'ago, situata alla base del cono di bloccaggio. La larghezza della cintura dovrebbe essere 0,5. 0,7 millimetri.

Allo stesso tempo, le superfici terminali del corpo dell'ugello e dello spruzzatore vengono "rinfrescate". Rimuovere i perni dal corpo dell'ugello, applicare uno strato di pasta sulla piastra di lappatura e lucidare l'estremità del corpo fino a ottenere una lucentezza uniforme. Dopo il lavoro di pulizia e lappatura, tutte le parti vengono lavate con benzina e asciugate accuratamente.

Dopo aver installato e serrato il dado dell'ugello dell'ugello del motore a combustione interna D-240, controllare la facilità della corsa dell'ago. Per fare ciò, agitare l'ugello. L'ago dello spray dovrebbe colpire il corpo. La coppia del dado della pistola è 0,7. 0,8 Nm, cappuccio dell'ugello 0,8. 1,0 Nm. Il passo finale è controllare la densità dell'atomizzatore.

La pressione viene impostata in base al manometro del dispositivo 30. 31 MPa e il tempo di caduta di pressione (densità) è determinato da 28 a 23 MPa. Dovrebbero essere almeno 10 s per gli ugelli nuovi e 3 s per quelli usati.

Quando si controlla la densità, non sono consentite perdite di carburante attraverso i fori dell'ugello. La densità minima caratterizza il gioco massimo tra il corpo dell'ugello e l'ago nella sua parte cilindrica. Il diametro minimo della fessura in questa parte dell'ugello è di 1,2 µm.

Se la densità non è soddisfacente, le superfici terminali dell'ugello e dei corpi irroratori del trattore MTZ-80, MTZ-82 vengono aggiornate. Se, successivamente, non viene raggiunta la densità richiesta, il gruppo nebulizzatore viene sostituito. A densità normale, gli iniettori regolano la pressione di esercizio all'inizio dell'iniezione.

Dopo aver assemblato e testato gli iniettori D-240, viene verificata la produttività. Gli iniettori selezionati per un set per il funzionamento su un motore diesel non dovrebbero differire in capacità di oltre il 4% dal valore medio della capacità dell'intero set di iniettori.

Per verificare questo parametro, gli iniettori sono installati su un banco di prova e la portata di ciascun ugello viene determinata per 1000 cicli alla velocità di rotazione nominale dell'albero a camme della pompa del carburante UTN-5.

Trattori bielorussi MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Macchine agricole: aratri, coltivatori, motocoltivatori, falciatrici, seminatrici

RICAMBI PER TRATTORI

REGOLAZIONE DEI TRATTORI MTZ ___________________

PARTI DEL MOTORE DIESEL ___________________

CATALOGHI RICAMBI MTZ ___________________

CARATTERISTICHE TECNICHE DEI TRATTORI ___________________

ATTREZZATURE SPECIALI BASATE SU MTZ E ATTREZZATURE ANNESSE ___________________

MACCHINE E ATTREZZATURE AGRICOLE ___________________

Durante il funzionamento del motore diesel D-240/243 dei trattori MTZ-80, MTZ-82, possono comparire i seguenti segni di malfunzionamento della pompa del carburante della pompa del carburante ad alta pressione: il diesel non si avvia, non non sviluppa una potenza normale, funziona in modo instabile o funziona con uno scarico fumi.

Questi segni sono in gran parte dovuti a una violazione della fornitura di carburante. Le ragioni dell'interruzione dell'alimentazione di carburante dei motori diesel D-240/243 dei trattori MTZ-80, MTZ-82 possono essere: la formazione di prese d'aria nelle linee del carburante, la testa della pompa del carburante della pompa di iniezione , filtri; usura pesante
coppie di pistoni della pompa del carburante, ugelli degli iniettori; violazione della regolazione della pompa del carburante o sua installazione errata su un motore diesel.

La comparsa di fumo nero o grigio dal tubo di scarico di un motore diesel indica una combustione incompleta del carburante, lampi mancanti nei cilindri, impostazione errata dell'avvio della pompa di iniezione del carburante.

La combustione incompleta può essere causata sia dall'eccesso di carburante che entra nel cilindro sia dalla mancanza di aria. Si osserva anche in caso di scarsa segatura del carburante da parte degli ugelli, uso di carburante di qualità inappropriata e iniezione tardiva di carburante nei cilindri diesel.

I segni esteriori di deterioramento degli iniettori sono lo scarico dei fumi, le interruzioni del funzionamento e la diminuzione della potenza del diesel.

Per controllare gli ugelli del motore D-240/243 dei trattori MTZ-80, MTZ-82, impostare la modalità di funzionamento diesel in cui le interruzioni sono più chiaramente udibili.

Quindi, allentare alternativamente i dadi a risvolto che fissano le tubazioni del carburante degli iniettori ai raccordi della pompa del carburante ad alta pressione della pompa del carburante ad alta pressione. Se la velocità dell'albero motore non cambia dopo aver allentato il dado, l'iniettore testato è difettoso.

Se la pressione di sollevamento dell'ago dell'ugello D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82 (pressione di iniezione) è inferiore al normale a causa di un cambiamento nella rigidità della molla o della comparsa di perdite nel manicotto- interfaccia dello stantuffo, quindi la durata dell'iniezione del carburante aumenterà e la qualità
la spruzzatura diminuirà.

Quando la pressione di sollevamento dell'ago è maggiore del normale o l'ago si blocca nella posizione inferiore, la durata dell'iniezione e la quantità di carburante che entra nel cilindro diminuiscono, il che influisce anche sulle qualità di avviamento del motore diesel.

Gli ugelli vengono rimossi dal motore diesel D-240/243 dei trattori MTZ-80, MTZ-82 e regolati sul dispositivo KI-562, KI-3333 o KI-15706 a una pressione di iniezione di 17,8-18,5 MPa.

La pressione di iniezione e la tenuta degli iniettori possono essere determinate senza rimuoverli dal motore diesel.Per fare ciò, utilizzare il dispositivo KI-16301A e un autostetoscopio.

Il dispositivo è collegato all'iniettore testato, avendo precedentemente scollegato la linea del carburante ad alta pressione, e viene creata un'alimentazione forzata di carburante con la maniglia.

La pressione di iniezione viene impostata ruotando la vite dell'ugello D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82. Se la pressione non è regolata, questo indica un ago bloccato nel corpo della pistola. La qualità della spruzzatura è giudicata dal caratteristico clic sentito con un autostetoscopio.

La presenza di tale scatto indica un netto adattamento dell'ago nella sede dell'ugello al momento della fine dell'iniezione.

Il rilascio di liquido di raffreddamento dal tubo del vapore del radiatore può indicare una violazione della tenuta delle guarnizioni della coppa dell'ugello, rotture e crepe nella testata del motore diesel D-240/243 dei trattori MTZ-80, MTZ-82.

Il vetro dell'ugello viene rimosso dalla testa del blocco, dopo aver tagliato la filettatura M24X2.0 sulla superficie interna del vetro e utilizzando un dispositivo costituito da una staffa con una vite di alimentazione e un dado. Il dispositivo è installato sui perni degli ugelli.

Il difficile avviamento del motore diesel D-240/243 dei trattori MTZ-80, MTZ-82 può essere causato dalla presenza di acqua nel carburante, una bassa temperatura della miscela alla fine della corsa di compressione, che è insufficiente per accendere il carburante.

Altre ragioni per l'avvio difficile del motore diesel possono essere violazioni della regolazione dell'angolo di anticipo dell'inizio dell'alimentazione di carburante e usura delle coppie di pistoni della pompa del carburante ad alta pressione.

La quantità di carburante fornita ai cilindri e il funzionamento preciso degli iniettori sono dovuti alle condizioni tecniche delle coppie di pistoni della pompa di iniezione D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82.

Per verificare le condizioni tecniche delle coppie di pistoni, utilizzare il dispositivo KI-16301A (Fig. 1).

Il dispositivo è collegato ai raccordi delle sezioni di pompaggio della pompa del carburante ad alta pressione della pompa del carburante ad alta pressione D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82, dopo aver scollegato le linee del carburante ad alta pressione.

Se, quando l'albero a gomiti del motore diesel viene avviato dal dispositivo di avviamento, la pressione sviluppata è di almeno 30 MPa, la coppia di stantuffi è riparabile.

Durante le riparazioni, la tenuta della valvola di scarico viene verificata quando la pressione scende da 15 a 10 MPa; il tempo di caduta deve essere di almeno 10 s. Se le letture del manometro sono inferiori ai valori indicati, la pompa del carburante ad alta pressione viene rimossa dal motore diesel D-240/243 (Fig. 2, 3) e
sostituire.

Riso. 1. Controllo delle condizioni tecniche delle coppie di pistoni e delle valvole di iniezione della pompa del carburante ad alta pressione D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82

1 - dispositivo KI-16301 A; 2 - pompa del carburante

Riso. 2. Rimozione della pompa del carburante ad alta pressione D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82

1 - pompa del carburante; 2 - compressore; 3, 5 - tubi del carburante; 4 - asta di comando della pompa

Riso. 3. Svitare i bulloni di fissaggio della pompa del carburante D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82 (vista frontale)

1 - coperchio ingranaggio comando pompa carburante

L'aspetto del fumo grigio dal tubo di scarico durante il funzionamento a vuoto del motore diesel e l'aspetto del fumo nero con un aumento del carico indicano un'alimentazione tardiva di carburante ai cilindri.

Il duro lavoro del motore diesel D-240/243 dei trattori MTZ-80, MTZ-82, accompagnato da forti colpi e la comparsa di fumo nero dal tubo di scarico con un aumento del carico indicano una fornitura anticipata di carburante al cilindri.

Il momento dell'inizio dell'alimentazione del carburante da parte delle sezioni, in base al quale viene giudicato l'angolo dell'inizio dell'iniezione di carburante nei cilindri, è uno dei parametri importanti che influenzano non solo la potenza e gli indicatori economici, ma anche le qualità di partenza del motore diesel.

Dopo la riparazione, la pompa di iniezione viene installata sul diesel D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82, l'angolo di inizio dell'iniezione di carburante viene regolato. Per fare ciò, svitare il perno di regolazione dal foro filettato della lamiera posteriore del motore diesel e inserirlo con la parte non tagliata nello stesso foro fino a quando non si ferma nel volano.

Ruotare l'albero motore utilizzando il bullone di montaggio della puleggia di trasmissione della ventola (Fig.4) fino a far coincidere il bullone-perno di installazione con il foro del volano; mentre le valvole del primo cilindro devono essere chiuse. Questa posizione dell'albero motore corrisponde all'angolo di anticipo dell'inizio dell'alimentazione del carburante pari a 26° al PMS.

Un dispositivo, un momentoscope KI-4941, è installato sull'unione della prima sezione della pompa del carburante D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82.

Aprire il coperchio dell'ingranaggio di trasmissione della pompa del carburante, piegare le antenne della piastra di blocco e svitare i bulloni che fissano la flangia di trasmissione (l'albero a camme della pompa all'ingranaggio (Fig. 5).

Il sistema di alimentazione viene pompato con una pompa a mano fino a quando il carburante non lascia il tubo di scarico del filtro senza bolle d'aria. Impostare la leva di alimentazione del carburante in posizione di piena alimentazione e ruotare l'albero della pompa del carburante in senso orario diverse volte fino a quando il tubo del momentoscopio è pieno di carburante.

Riso. 4. Rotazione dell'albero motore del trattore diesel D-240/243 MTZ-80, MTZ-82

1 - foglio posteriore diesel; 2 - perno-bullone

figura 5. Svitare i bulloni nel fissaggio della flangia dell'azionamento dell'albero a camme della pompa D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82

1 - flangia scanalata; 2 - piastra di bloccaggio

Riso. 6. Regolazione del gioco assiale della ruota dentata della trasmissione della pompa del carburante della pompa del carburante D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82

1 - bullone di regolazione; 2 - controdado

Agitare leggermente il tubo per rimuovere parte del carburante da esso e ruotare con cautela l'albero della pompa del carburante in senso orario fino a quando il livello del carburante (menisco) nel tubo di vetro del momentoscopio inizia a salire.

Tenendo il bullone dell'albero della pompa di iniezione D-240/243 del trattore MTZ-80, MTZ-82 dalla rotazione spontanea con una chiave, trovano fori sulla flangia scanalata che coincidono con i fori dell'ingranaggio, avvitano il fissaggio bulloni e fissarli con una piastra di bloccaggio.

Dopo aver installato il coperchio dell'ingranaggio conduttore della pompa, regolare il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore della pompa del carburante con il bullone 1 (Fig. 6). Dopo aver rilasciato il controdado, avvitare il bullone di regolazione fino all'arresto, quindi svitarlo di mezzo giro e terminare con un dado.

Lo scopo della pompa di iniezione è spostare il gasolio dal serbatoio ai cilindri del motore. I componenti principali del sistema di alimentazione sono due serbatoi per gasolio, filtri per la pulizia grossolana e fine del carburante, una pompa del carburante ad alta pressione - pompa del carburante ad alta pressione. Il sistema di alimentazione delle apparecchiature "Bielorussia" è relativamente elementare, ha un aspetto classico e un principio di funzionamento. Dopo averlo studiato bene, dopo aver affrontato il dispositivo a livello teorico, puoi tranquillamente eseguire le riparazioni da solo. Il sistema di alimentazione di questo trattore contiene circa settanta parti, il che non è sufficiente per tali apparecchiature.

La pompa del trattore per MTZ 80 si chiama UTN-5. È realizzato in resistente lega di alluminio. E vengono rilasciati in diverse varianti di montaggio, esiste una versione sinistra e destra. Dipende dal design e dalle proprietà del dispositivo di fissaggio. Lungo l'intera lunghezza del corpo, è diviso in due cavità. Ciò è dovuto al deflettore. Nella parte inferiore c'è un albero con un azionamento della pompa e nella parte superiore ci sono le sezioni integrali di questa pompa.

Considereremo ulteriormente il design dettagliato della pompa di iniezione del motore D-240. Una pompa del carburante con un meccanismo di regolazione ha i seguenti elementi: un nipplo di pressione, una valvola di mandata, una sede della valvola, uno stantuffo e un relativo manicotto, un manicotto girevole, una corona con denti, un'asta della cremagliera, un coperchio del regolatore, un correttore corpo, uno stelo correttore, un corpo regolatore, un tallone, un asse pesi, talloni e leve, giunto, pesi regolatori, mozzo pesi, cracker ammortizzatore, coppa cuscinetto, deflettore olio, albero con camma, tappo, flangia montaggio pompa, montaggio piastra, manicotto scanalato, flangia di montaggio, spintore a rullo, piatto portamolla inferiore, cremagliera con ingranaggio, canali di uscita carburante, corpo valvola bypass, foro alimentazione gasolio, valvola a sfera, canali carburante, foro intercettazione, perno, stantuffo ingresso, passo d'uomo coperchio.Come ogni pompa, la pompa di iniezione nel suo design ha rondelle, fascette, leve principali e ausiliarie, bulloni per vari scopi, cuscinetti a sfera, molle, tappi, dadi, guarnizioni, tubi per il trasferimento del carburante, varie viti per il serraggio e la regolazione. Non c'è pompa in natura senza un alloggiamento e un foro per l'olio, non ci sono pompe senza eccentrico per pompare carburante.

Schema di una pompa del carburante con un regolatore

Il sistema di alimentazione di un motore diesel comprende: un filtro dell'aria, una marmitta, un filtro dell'aria, un riscaldatore elettrico per torcia con serbatoio del carburante, un collettore di aspirazione, vari tubi - scarico e alta pressione, una gola per il riempimento del carburante, serbatoi del carburante, un rubinetto di scarico, filtri per la pulizia del gasolio fine e grossolano, regolatore pompa carburante, pompa booster, pompa carburante, iniettori, collettore di scarico, dispositivi di filtraggio per vari scopi.

Nel punto più alto di UTN-5 ci sono canali longitudinali che lo collegano con un filtro fine e con un sistema di pompaggio della pompa, in cui è costruita una valvola di flusso.

La pompa booster è fissata al corpo pompa principale. Una linea del carburante è collegata ai raccordi, attraverso la quale il carburante viene fornito ad alta pressione agli iniettori. La pompa è azionata dall'ingranaggio dell'albero motore. Se la pompa è già stata riparata, dopo il successivo montaggio e smontaggio è necessario controllare attentamente l'angolo delle connessioni degli ingranaggi. Altrimenti, con un'inclinazione errata, ci saranno interruzioni nelle prestazioni. Il grado di inclinazione deve essere rigorosamente di 22°30″. È meglio verificarlo contattando un assistente esperto.

Prima di iniziare è necessario assicurarsi che il cono di chiusura aderisca bene e che la pressione della sezione della pompa sia corretta. Ruotiamo l'albero motore e spostiamo il regolatore finché la freccia sul manometro non mostra 15 MPa. Il motore viene quindi spento, l'alimentazione del carburante viene interrotta con la leva di comando. Se la pressione sul manometro scende entro dieci secondi, la valvola è a posto.

Per regolare l'angolo esatto del momento di aspirazione del carburante, il bullone di regolazione deve essere ruotato in direzioni diverse. Un giro riduce o aumenta la velocità dell'albero motore di circa 40 giri. Svitando il bullone - la potenza della pompa diminuisce, il serraggio - aumenta.

Con un metodo logico, si può calcolare che aumentando l'alimentazione della quantità di carburante alla camera di combustione, anche la coppia diventa maggiore. Ciò aumenta la potenza e la velocità del motore.

La sostituzione dell'olio motore nel dispositivo UTN-5 è necessaria solo dopo i lavori di smontaggio e riparazione. Questo non dovrebbe essere fatto durante il normale funzionamento. L'olio motore richiede solo 150-200 millilitri, il riempimento viene effettuato attraverso il carter della pompa di iniezione.