Riparazione mvp fai-da-te

Nel dettaglio: riparazione mvp fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Ad un certo punto, senza motivo, il microonde smette di riscaldare il cibo. Sembrerebbe che funzioni tutto: la piastra ruota, la retroilluminazione è accesa, anche il grill è normale. E il microonde non funziona, così come non cambi modalità. Inoltre, una situazione del genere è possibile anche quando il dispositivo, dopo essere rimasto da solo per una settimana, ricomincia a riscaldarsi regolarmente, ma non per molto. Prima di decidere di eseguire una riparazione a microonde fai-da-te, leggi i suggerimenti su possibili cause e modi per eliminarli, nonché quando è ancora meglio utilizzare i servizi di officine specializzate.

Il motivo più comune per cui il microonde smette di riscaldarsi è il guasto del magnetron. I prossimi nell'elenco sono un condensatore, un trasformatore e un fusibile ad alta tensione. Ma prima di iniziare a scavare nelle viscere della tecnologia, non è superfluo verificare altre ragioni più semplici. Quindi l'MVP potrebbe non riscaldarsi bene o non riscaldarsi affatto se:

tensione inferiore a 200 volt: si verifica una diminuzione della potenza delle radiazioni a microonde;
qualcosa è rotto nel circuito di controllo - nel timer o nell'unità di controllo;
guasti nei circuiti di alimentazione, che includono: trasformatore ad alta tensione, fusibile, diodo, nonché magnetron e condensatore;
l'inverter nel microonde inverter è fuori servizio.

Non solo non si riscalda, ma emette anche un ronzio o un ronzio. In questo caso, ci sono tre ragioni più probabili:

il diodo ad alta tensione è fuori servizio.

Questa parte elettronica fa passare corrente in una sola direzione, bloccandone il passaggio nella direzione opposta. Se il diodo si rompe, la stufa smette di riscaldarsi, ma inizia a ronzare.

Video (clicca per riprodurre).

Un condensatore immagazzina un campo elettrico. Non farlo può portare alla generazione di microonde, che si manifesta con un caratteristico ronzio o ronzio.

Un magnetron difettoso può anche impedire il riscaldamento del forno a microonde e si sente un ronzio o un ronzio.

ATTENZIONE: decidendo di cercare il motivo per cui il dispositivo non si riscalda, nonché di riparare il forno a microonde con le proprie mani, tenere presente che il forno a microonde è un elettrodomestico pericoloso. Il pericolo di scosse elettriche di alta tensione (fino a 5000 V) persiste anche se l'apparecchiatura è scollegata dalla rete. Se hai il minimo dubbio sulle tue conoscenze e abilità nel campo dell'elettronica, è meglio contattare uno specialista, anche per piccole riparazioni o diagnosi. non rischiare la salute e la vita, il forno non ne vale la pena.

Armati di istruzioni, dove c'è uno schema dettagliato del dispositivo del forno a microonde.

Trova e controlla il fusibile ad alta tensione. Se si brucia, lungo la strada osserviamo gli elementi del moltiplicatore (doppioni - condensatore e diodo). Il controllo del condensatore per la carica-scarica viene effettuato con un ohmmetro (tester. Se ci sono due batterie nel tester, la freccia devierà notevolmente, se una, quindi appena percettibile, fare molta attenzione a notarla). La freccia ha deviato ed è andata a - il condensatore è operativo; se l'ago dell'ohmmetro fissa una certa resistenza, il condensatore è rotto. Una freccia che non devia da nessuna parte indica anche che la parte è fuori servizio. È possibile determinare che il condensatore è la causa dell'MVP non funzionante sostituendo quello difettoso con uno nuovo. Ricordarsi di scaricare il condensatore ad alta tensione prima di controllarlo o sostituirlo! Se il forno funziona, va benissimo. Ma no, andiamo avanti.

Il diodo non si può controllare praticamente a casa, quindi lo sostituiremo con uno nuovo sicuramente funzionante.

Se il condensatore e il diodo funzionano correttamente, controlliamo il magnetron. Se i cavi e il condensatore passante suonano con il corpo del magnetron, quindi il condensatore (passante) è rotto, puoi vedere una crepa sul lato e depositi di carbonio.

Molto spesso fallisce se:

il forno funziona senza cibo all'interno della camera - il microonde fa scintille, il che porta a danni alla parte;
c'è un oggetto metallico all'interno della camera e il forno è stato messo in funzione;
il magnetron è semplicemente usurato.

Riparare una trasmissione manuale è una procedura piuttosto complicata. Sebbene vent'anni fa, molti proprietari di auto riparassero da soli le trasmissioni manuali nelle officine, ora questa procedura è diventata molto più complicata, poiché il progresso tecnologico è progredito e il dispositivo di trasmissione manuale è molto cambiato.

Prima di iniziare la riparazione, è necessario identificare i malfunzionamenti della trasmissione manuale e solo una diagnosi approfondita della trasmissione manuale può aiutare in questa materia. Dopo il suo completamento, sarà chiaro se vale la pena riparare la scatola o se sarà più economico acquistarne una nuova. Va ricordato che anche se il costo dei pezzi di ricambio è pari al 50 percento del costo di una nuova scatola, le riparazioni presso una stazione di servizio "mangiano" facilmente l'importo rimanente.

Per identificare i malfunzionamenti della trasmissione manuale, è necessario condurre una diagnosi approfondita di questa unità. Dopotutto, iniziando una riparazione della trasmissione manuale, concentrandosi solo sulle tue ipotesi e supposizioni, puoi perdere tempo e denaro, cambiando una dopo l'altra le parti riparabili della trasmissione manuale.

Poiché i dispositivi di qualsiasi cambio manuale sono approssimativamente gli stessi (auto domestiche e auto straniere), la diagnostica viene eseguita secondo lo stesso algoritmo. Se la tua auto è dotata di un computer di bordo, è possibile decifrare la maggior parte degli errori associati al funzionamento della trasmissione manuale. Succede anche che gli errori non indichino un malfunzionamento specifico, ma indichino solo un guasto generale.

I guasti delle trasmissioni manuali possono essere diversi, ma possono essere suddivisi in diverse varietà:

Spesso un semplice lavaggio con olio aiuta ad evitare problemi con il cambio manuale. Non è necessario smontare la scatola durante questa procedura. È sufficiente scaricare l'olio vecchio e riempire quello nuovo. Dopo questa procedura, dovresti avviare l'auto e guidare a un ritmo calmo. Questa procedura aiuterà il nuovo olio a penetrare in tutte le parti del cambio. A volte è necessario risciacquare più volte, poiché può esserci molto sporco all'interno della scatola.

Ora i negozi vendono speciali additivi riducenti per l'olio nelle trasmissioni manuali. Non abusarne, poiché la loro azione al checkpoint non è sempre prevedibile. È meglio versare l'additivo per un po ', quindi scolarlo insieme all'olio.

Quando il cambio manuale inizia a rovinare e le marce non cambiano o vengono eliminate in movimento, è necessario ripararlo urgentemente. Guidare un'auto difettosa con un guasto non è solo spiacevole, ma anche pericoloso. È possibile affidare la riparazione del cambio a professionisti presso la stazione di servizio, ma non tutte le stazioni di servizio sono impegnate in tale lavoro. Inoltre, al proprietario spesso non è consentito l'accesso all'area di riparazione e i meccanici senza scrupoli possono sostituire solo un ingranaggio usurato, affermando di aver revisionato l'intera scatola.

Per coloro che conoscono bene il dispositivo dell'auto e hanno un garage con una serie di strumenti, ha senso riparare da soli la trasmissione manuale. Questo ti farà risparmiare un sacco di soldi e ti aiuterà a eliminare lo stile di guida nervoso. Per questa procedura, avrai bisogno di un assistente, poiché il peso del cambio è piuttosto impressionante.

Prima di smontare direttamente il cambio, assicurarsi che tutti i cavi, le guide e le leve siano collegati e si muovano senza incepparsi. Potrebbe anche essere che il tuo veicolo abbia sobbalzato a causa della scarsa connessione degli elementi. In questo caso, sarà sufficiente collegarli o svilupparli.

I passaggi per rimuovere la trasmissione manuale sono i seguenti:

Prima di iniziare il lavoro, è necessario installare i cunei per le ruote e scollegare i terminali dalla batteria;

Ispezionare il checkpoint per la rimozione. Determinare da dove iniziare lo smantellamento;

Scaricare completamente l'olio dal cambio manuale. L'olio deve essere scaricato in un apposito contenitore;

Scollegare tutti i componenti che possono interferire con la rimozione della scatola;

Posizionare motore e cambio sui supporti in modo che non cadano a terra durante lo smontaggio. Cadere da un'altezza può danneggiare gravemente la scatola e ulteriori riparazioni successivamente diventeranno impraticabili;

In un'auto con trazione anteriore, è necessario rimuovere i giunti omocinetici svitando prima le ruote. Se il giunto omocinetico non esce dalla scatola, puoi usare un piede di porco;

Se l'auto è dotata di trazione posteriore, è imperativo rimuovere il cardano;

La scatola è scollegata dal motore e dai cuscini di appoggio;

Rimuoviamo la scatola, se non può essere rimossa, puoi provare ad aiutare con un piede di porco;

Prima di smontare il cambio, deve essere accuratamente pulito dallo sporco;

Srotoliamo la scatola e studiamo attentamente la sua struttura.

Se decidi di riparare da solo la trasmissione manuale, è meglio sostituire immediatamente tutti i cuscinetti e i giunti, poiché la loro reale usura non può essere determinata a occhio. I cuscinetti vengono accuratamente rimossi e i nuovi ingranaggi vengono controllati per l'eccentricità. Se l'ingranaggio urta sull'albero, anche l'albero dovrà essere sostituito.

Il montaggio e l'installazione della trasmissione manuale avviene nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Sfumature a cui prestare attenzione:

Quando la frizione è installata, non dimenticare il tappo;
I cuscinetti sono installati rispettivamente scanalature e scanalature;
La scatola deve essere pulita dallo sporco e i bordi devono essere rivestiti con sigillante prima di chiudere il coperchio.

La riparazione delle trasmissioni manuali è una procedura piuttosto complicata, ma è necessario ricordare che molti artigiani del garage risolvono persino le trasmissioni automatiche, il che è molto più difficile.

Il cric è uno degli strumenti più importanti dell'arsenale, aiuterà ovunque: riparare una macchina o un'attrezzatura, eseguire una varietà di lavori di costruzione e riparazione. E se improvvisamente il tuo dispositivo è fuori servizio per qualche motivo, devi imparare come riparare un martinetto idraulico con le tue mani!

Piacerà anche un'ampia varietà di jack, ognuno dei quali ha le sue caratteristiche e caratteristiche distintive.

Come qualsiasi attrezzatura che trasporta carichi enormi, i dispositivi possono spesso rompersi e quindi è sempre necessario sapere come riparare da soli il martinetto. Per essere completamente armati al momento di un guasto!

Qualsiasi martinetto idraulico funziona a liquido e gli elementi principali del martinetto sono il corpo, il pistone e l'olio. Se decidi di imparare come eseguire le riparazioni da solo, devi assolutamente sapere quali ragioni possono portare a guasti. Innanzitutto, la struttura del dispositivo potrebbe essere "attaccata" dalla corrosione, che porta a un restringimento durante la discesa del meccanismo. Naturalmente, i martinetti spesso si rompono a causa di una sollecitazione eccessiva, che porta alla flessione delle aste. Immagine - Riparazione mvp fai da te

Ci sono altri punti, inclusa la necessità di cambiare l'olio. Tuttavia, qualsiasi riparazione viene eseguita praticamente secondo lo stesso schema. E la prima cosa che devi sapere è come smontare il dispositivo, dopodiché puoi iniziare a cambiare il fluido. Lo strumento viene smontato nel seguente ordine:

Usando le chiavi, svitare gli elementi di fissaggio;
Rimuovere la valvola di spurgo del fluido e il pistone;
Eseguendo un'ispezione competente, controlliamo la qualità della valvola e di tutte le guarnizioni: se noti che sono diventate inutilizzabili, cambiamo solo gli elementi del martinetto;
Puliamo il meccanismo da detriti e altri elementi estranei, laviamo il cilindro;
Controlliamo e, se necessario, sostituiamo il vecchio elastico;
L'ultimo passaggio consiste nel rimontare lo strumento in ordine inverso.

Naturalmente, dopo aver assemblato il martinetto, è necessario verificarne l'operatività! Se il dispositivo inizia a funzionare, ottimo, ma non sempre funziona la prima volta. Forse il problema è l'olio?

L'olio è la forza motrice del dispositivo, è questo olio che preme sul pistone, impostando l'asta nella posizione desiderata. A causa di ciò, è possibile sollevare quasi tutti i carichi. Se non c'è abbastanza olio nel dispositivo, il meccanismo non funzionerà. Molti che iniziano le riparazioni per la prima volta perdono questo momento, che alla fine porta a problemi con il funzionamento del martinetto. Istruzioni per il cambio dell'olio: Immagine - Riparazione mvp fai da te

Per riempire d'olio il martinetto è necessario prima svitare il tappo e scaricare il vecchio fluido. Il prossimo passo è pulire il meccanismo con liquido di lavaggio, che può essere acquistato in qualsiasi negozio di ferramenta. A proposito, è abbastanza difficile sciacquare completamente il jack, soprattutto per un principiante, perché dovrai riempire il liquido almeno due o tre volte, dopodiché viene eseguito il pompaggio, il liquido viene aggiunto di nuovo e pompato ancora. Il vecchio olio viene scaricato allo stesso modo, in modo che non rimanga nemmeno una goccia di vecchio fluido all'interno del meccanismo.

Il contenitore deve essere riempito di olio fino alla fine, cioè fino a quando il liquido raggiunge il livello richiesto. In questo caso, impostare il jack in una posizione bassa. Per abbassare lo stelo nella posizione più bassa, assicurarsi di ruotare il rubinetto a vite fino a raggiungere la posizione di "scarico". Avendo stretto la spina, eseguiamo il pompaggio per cinque volte, dopodiché aggiungiamo olio e stringiamo nuovamente la spina. Non ci sarà abbastanza olio ogni volta durante il processo di pulizia, e quindi è necessario pomparlo fino a quando il "carburante" del nostro martinetto raggiunge il livello richiesto e le bolle smettono di apparire sulla superficie del liquido.

Come hai visto, riparare i martinetti con le tue mani è un lavoro abbastanza semplice. Tuttavia, ovviamente, non voglio portarlo a lavori di riparazione, perché richiede tempo e fatica per l'implementazione. Ecco perché abbiamo raccolto per te una selezione di consigli di esperti. Se li segui, il funzionamento del tuo jack diventerà molto più semplice e le riparazioni possono essere "spinte" più lontano. Immagine - Riparazione mvp fai da te

Affinché il lavoro di cambio dell'olio venga eseguito in modo efficiente e corretto, è indispensabile rimuovere eventuali carichi e il dispositivo stesso può essere avviato a funzionare solo dopo aver completato completamente tutto il lavoro e assemblato il martinetto;
Si consiglia di cambiare il "carburante" due volte all'anno e, se si utilizza costantemente il martinetto, è necessario eseguire questi lavori almeno una volta al mese e ogni volta è necessario lavare l'intero meccanismo;
Puoi scegliere qualsiasi olio, ma se hai intenzione di utilizzare il dispositivo nella stagione invernale, assicurati di utilizzare una soluzione sintetica. Ciò consentirà al meccanismo di essere sempre in "piena disponibilità al combattimento" per il lavoro;
Non importa in quale periodo dell'anno è fuori, sarà meglio se puoi conservare lo strumento in un luogo asciutto e caldo, altrimenti l'olio potrebbe semplicemente congelare;
Se è necessario eseguire lavori nella stagione invernale, ricordare che un lavoro troppo lungo al freddo può portare a danni al dispositivo, e quindi il funzionamento del cric è possibile nei casi più estremi e per breve tempo.

Se lavori con questi metodi, puoi prolungare significativamente la vita del jack. E le riparazioni costose, che possono costarti una cifra significativa, possono essere "rinviate" a tempo indeterminato, il che è una buona notizia!

Non smonteremo nel dettaglio il dispositivo del cambio manuale: ne stiamo già parlando detto... Tuttavia, andiamo oltre: per comprendere i processi che influenzano la nostra riparazione.E così, globalmente, il cambio è necessario per trasmettere coppia e potenza dal motore in una gamma di velocità variabile.Per cambiare quella gamma, vengono utilizzate coppie di ingranaggi con rapporti di trasmissione diversi: grazie a loro, quei millecinquecento giri si "trasformeranno" in diverse decine di giri delle ruote motrici con un aumento simultaneo della coppia. Il principio è simile a quello di una bicicletta: siamo partiti su un piccolo pignone, accelerato a 40 km / h - e siamo passati alla coppia successiva di marce con un rapporto di trasmissione più basso per andare più veloci. Possono esserci 4 o 5 di questi turni: le moderne trasmissioni manuali, di regola, sono a cinque o sei velocità. Immagine - Riparazione mvp fai da te

La trasmissione della coppia al cambio avviene direttamente dall'ingranaggio di questi stessi ingranaggi. Gli ingranaggi si trovano sugli alberi: ci sono scatole a due e tre alberi. I primi hanno un albero primario (conduttore) e uno secondario (condotto), mentre i secondi trasmettono la coppia dall'albero primario al secondario attraverso un ulteriore albero intermedio. Gli ingranaggi situati sugli alberi sono in costante innesto, ma tutte le coppie, tranne quella selezionata come funzionante in un determinato momento, ruotano liberamente. Per selezionare una coppia - cioè per innestare una particolare marcia collegando rigidamente l'ingranaggio e l'albero condotto - hanno inventato una frizione speciale e l'hanno chiamata sincronizzatore - parleremo di più del design e dei problemi dei sincronizzatori nel prossimo articolo. Agitando la leva del cambio dall'abitacolo, si collega l'uno o l'altro ingranaggio all'albero condotto tramite le forcelle di innesto e i sincronizzatori e si trasferisce infine la coppia dal motore ad esso (e quindi alle ruote).

Quando si parla di un'auto nuova (o non nuovissima), spesso il cambio viene lasciato fuori mano. Se non prendi in considerazione i checkpoint "particolarmente distinti", che verranno discussi di seguito, molto spesso semplicemente.

In generale, qualsiasi cosa può guastarsi e usurarsi nel cambio e ripararlo, come sappiamo, può essere molto costoso e difficile. Allo stesso tempo, la trasmissione manuale è molto più "segreta" del motore: a volte è possibile scoprire un guasto grave solo dopo averlo aperto. Pertanto, quando si guida e si cambia marcia, è necessario ascoltare sempre tutti i suoni provenienti dal cambio e visitare il servizio quando si ha paura.

Esclusa la frizione dalla lista diagnostica (ve ne parleremo anche a parte), si sente solo scricchiolio o bussare fuori dalla scatola, ma si vede solo la leva che torna casualmente dalla posizione di lavoro in folle (in altre parole, "la trasmissione vola via"). Quest'ultimo è solitamente associato a fermi allentati o problemi con il sincronizzatore. Nel primo caso si tratta dell'usura dei sincronizzatori, dell'eccessiva usura dei cuscinetti dell'albero o della rottura dei denti degli ingranaggi. Ed è di ingranaggi di cui parleremo oggi.

Hanno diversi potenziali problemi: eccessiva usura dei denti, denti scheggiati o rotti, usura dei cuscinetti a rullini degli ingranaggi o usura degli anelli di sicurezza che possono spostare le boccole degli ingranaggi. In generale, scheggiature o danni ai denti sono un evento piuttosto raro, poiché sono calcolati con un ampio margine di sicurezza. Ma succede anche che la scatola sia semplicemente sovraccaricata, mentre la frizione non scivola e i denti non reggono.

Ciò può accadere anche quando il cambio si surriscalda, ad esempio a causa di un olio della trasmissione selezionato in modo errato o a causa del suo basso livello. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'MCP in inverno, in caso di forti gelate. L'olio nel carter si trasforma in qualcosa di simile al miele, quindi non dovresti iniziare a muoverti subito: è consigliabile stare un po' in piedi e aspettare che l'olio si scaldi almeno un po'. Puoi sentire e capire questo spostando più facilmente la leva da una posizione all'altra.

Un aiuto visivo Soprattutto per questo materiale, PacPac ci ha fornito un costruttore FischerTechnik, che mostra schematicamente il principio di funzionamento di una trasmissione manuale, e anche noi.

Tornando alla diagnostica MCP, ricordiamo i suoni che ne derivano.Il rumore dei colpi o degli scricchiolii può essere costante o verificarsi solo quando si cambia marcia. Nel primo caso, questo significa molto probabilmente un disastro globale: gli ingranaggi sono distrutti o i cuscinetti dell'albero si sono esauriti. Questo è raro, ma succede. Se si sente bussare solo durante la commutazione, è possibile che si tratti dell'usura dei sincronizzatori o dei famigerati cuscinetti dell'albero.

Puoi provare a capirlo in movimento passando il cambio alla marcia successiva con rilascio a doppia frizione: premendo la frizione, sposta la leva in folle, rilascia la frizione, premila di nuovo e, inserendo la marcia successiva, rilascia esso. Se durante questa "danza" il battito scompare, allora c'è un'alta probabilità di eccessiva usura del sincronizzatore.

Quindi, oggi sul "tavolo operatorio" c'è una trasmissione manuale 02J prodotta dalla società Volkswagen, che è stata installata sulla Skoda Octavia. Secondo il proprietario, l'unico problema era una sorta di bussare durante la guida in prima marcia. Il colpo mi ha infastidito, quindi la scatola è stata portata per il "trattamento".

La scatola è stata portata separatamente dall'auto, il nostro padrone non ha scaricato l'olio e quindi non ha visto le sue condizioni. Dopo aver preparato gli strumenti e, al meglio delle nostre forze e capacità, dopo aver pulito l'alloggiamento dell'MCP da sporco, polvere e altri corpi estranei, abbiamo proceduto allo smontaggio.

Dopo aver svitato i bulloni di montaggio, abbiamo rimosso il coperchio posteriore dell'alloggiamento del cambio, sotto il quale si trovano gli ingranaggi della 5a marcia. Allo stesso tempo, il caposquadra ha dato la prima valutazione delle condizioni dell'olio. Questa valutazione è stata espressa in una smorfia rugosa, che ha dato al proprietario il primo motivo per emozionarsi.

Probabilmente il meccanismo più complesso di un'auto è il cambio. Quando le marce iniziano a "volare fuori" (quando si guida in una marcia, la leva salta in posizione neutra), quando la marcia non si accende bene o non si accende affatto, è necessario fare qualcosa. Riparare una scatola in una stazione di servizio non è solo una procedura costosa, ma non tutte le stazioni di servizio intraprenderanno tale lavoro. Puoi riparare il cambio con le tue mani, l'importante è stare attenti, seguire rigorosamente le istruzioni di riparazione e tutto funzionerà. È altamente desiderabile avere un assistente, poiché è molto scomodo rimuovere / mettere la scatola da soli.

Guidiamo l'auto in un buco, stringiamo il freno a mano e installiamo supporti sotto le ruote;
Rimuovere la protezione del carter motore;
Rimuovere il terminale della batteria;
In cabina svitare la piastrina che fissa il pomello del cambio e rimuovere il pomello stesso;
Scaricare l'olio dal cambio;
Svitiamo la trasmissione del pomello del cambio e tutti gli altri bulloni che tengono la scatola. Qui è necessario un assistente per tenere la scatola;
Insieme facciamo oscillare la scatola e lentamente la tiriamo fuori dal sedile;
Posizioniamo la scatola su un tavolo con una buona illuminazione per un ulteriore smontaggio.

Svitare la campana e il coperchio 5a marcia:
Ispezioniamo le forcelle del cambio per usura, le sostituiamo se necessario;
Tiriamo fuori gli alberi e rimuoviamo il giunto;

Ispezioniamo la presenza di scheggiature e usura di ingranaggi e scanalature;

Passaggio 3. Sostituzione delle parti usurate

Quando si smonta la trasmissione manuale, è meglio sostituire sincronizzatori, cuscinetti e giunti a ingranaggi, anche se il giunto o i denti di guida hanno poca usura: la tolleranza di usura di fabbrica è di 0,2 - 0,5 mm e, in assenza di un attrezzo speciale, è difficile determinare la reale usura;
Rimuoviamo i cuscinetti per la sostituzione con attenzione utilizzando cacciaviti. Non è consigliabile utilizzare un martello. Nei cuscinetti a rulli, il rullo non deve cadere dalla gabbia, poiché un rullo in caduta indica usura o rifiuto;
Verificare l'eccentricità dei nuovi ingranaggi: se il nuovo ingranaggio urta sull'albero, è necessario sostituire anche l'albero;

Fase 4. Assemblaggio e installazione della trasmissione manuale

Installiamo la frizione del trasferimento 1.2, orientando le sporgenze contro i fermi sui sincromi;
Dopo aver installato il giunto, non dimenticare l'anello di sicurezza;
Installiamo i cuscinetti a rulli con cura, prestando attenzione alla posizione della scanalatura e delle scanalature;
Puliamo la scatola da polvere e sporco, puliamo il magnete del pallet e, dopo aver lubrificato i bordi con sigillante, assembliamo la campana e il coperchio della quinta marcia.
Lo installiamo sull'auto e controlliamo se tutti gli ingranaggi sono inclusi.

I principali difetti del cambio sono:

usura dei denti degli ingranaggi;
rottura o scheggiatura dei denti;
usura delle scanalature di alberi e ingranaggi;
usura dei cuscinetti e dei luoghi del loro atterraggio;
usura di forcelle, tappi e serrature;
crepe del carter.

L'eliminazione dei singoli difetti del cambio è associata al suo smontaggio parziale o completo. Durante lo smontaggio, vengono eseguite le seguenti operazioni di base:

scollegare il compressore (se presente) dalla scatola del cambio;
rimuovere il coperchio superiore con il meccanismo del cambio;
svitare i bulloni, rimuovere il coperchio anteriore e rimuovere l'albero motore con il cuscinetto;
svitare il coperchio posteriore e rimuovere l'albero condotto con il cuscinetto;
rimosso dalla cassa del cambio dell'albero condotto, dell'asse e della retromarcia;
rimuovere la piastra di bloccaggio dell'asse inverso e dell'asse dell'albero intermedio ed estrarre gli assi (per le auto ZIS-5 e ZIS-150, svitare i cappelli dei cuscinetti dell'albero intermedio);
rimuovere la retromarcia e l'albero intermedio o blocco ingranaggi dal carter.

I denti degli ingranaggi sono soggetti a normale usura a causa dell'attrito e dell'usura accelerata a causa di uno spostamento d'urto improprio, innesto incompleto dei denti, strappi o scarsa lubrificazione. In questo caso, i denti sono scheggiati, scheggiati e talvolta persino rotti.

La condizione dei denti è controllata da un esame esterno, una dima o misurando il loro spessore con un calibro lungo il cerchio iniziale dell'ingranaggio.

I denti degli ingranaggi, che presentano bave e una piccola lavorazione, vengono puliti con barre abrasive (una pietra di paragone). Gli ingranaggi con denti scheggiati o rotti vengono sostituiti con nuovi. Per ottenere il corretto ingranamento dei denti è necessario sostituire contemporaneamente gli ingranaggi accoppiati (coppia). La sostituzione di un ingranaggio è consentita quando si imposta non uno nuovo, ma un ingranaggio già funzionante che, a causa della sua usura, può essere consentito per ulteriori operazioni.

Se necessario, i denti usurati e scheggiati possono essere ripristinati mediante riporto metallico seguito da trattamento termico e meccanico. La saldatura a gas dei denti viene eseguita con sormite n. 2 (lega dura) o aste realizzate con bulloni di biella scartati e molle delle valvole.

Riso. Installazione di ingranaggi durante la superficie dei denti:
a - quando si affiora la superficie finale; b - quando si affiora la superficie laterale.

Quando si affiora la superficie terminale dei denti, vengono eseguite le seguenti operazioni:

Installare l'ingranaggio in un bagno d'acqua in modo che i denti siano immersi nell'acqua per 1 / 3-1 / 2 della loro lunghezza (Fig. A).
La superficie del dente viene riscaldata con un cannello acetilene-ossigeno fino a farla sudare (senza portare a fusione il metallo), si applica un fondente (borace) e si applica sormite con gocce fino a riempire la parte usurata del dente. Dopo aver riaffiorato tutte le superfici usurate, l'ingranaggio viene lasciato nel bagno finché non si raffredda. Quando si affiorano con aste di bulloni di biella e molle di valvole, i denti vengono induriti abbassando l'ingranaggio nel bagno. I denti da saldare vengono puliti con una barra abrasiva.
Quando si affiora la superficie laterale dei denti, l'ingranaggio viene posto in un bagno con acqua sull'asta verticalmente (Fig. B) e il secondo dente viene fuso, contando dalla superficie dell'acqua. Quando il dente fuso si è raffreddato in un color ciliegia, viene immerso nell'acqua ruotando l'ingranaggio, quindi il dente successivo viene fuso, ecc.

Alla fine della superficie di tutti i denti, vengono puliti. Le scanalature degli ingranaggi usurate vengono riparate raramente, poiché gli ingranaggi vengono generalmente rifiutati prima a causa dell'usura dei denti. Le fessure possono essere riparate anche mediante riporto metallico. Le scanalature usurate sugli alberi vengono talvolta ripristinate mediante espansione seguita da lavorazione. Oltre all'usura delle scanalature, gli alberi del cambio possono avere sedi dei cuscinetti a sfere e a rulli piegate e usurate.

L'albero viene controllato per l'eccentricità con un indicatore al centro del tornio.

L'albero piegato viene raddrizzato senza riscaldamento sotto una pressa.

Le sedi dei cuscinetti usurate sugli alberi vengono ripristinate mediante riporto metallico mediante saldatura, cromatura, metallizzazione o tornitura dei perni, seguito dalla pressatura di boccole in acciaio.

Difetti di parti del meccanismo del cambio sono:

forcelle piegate o usurate;
usura dei cursori;
usura di serrature e tappi;
usura della leva del cambio.

Tali difetti provocano il disinnesto spontaneo delle marce, l'innesto simultaneo di due marce, l'innesto incompleto delle marce e lo sgancio della leva dalla presa delle forcelle.

Quando si smonta il meccanismo del cambio, è necessario:

svitare e svitare i bulloni di fissaggio delle forcelle;
rimuovere il cursore della prima e della seconda marcia, nonché il blocco e il fermo (il resto dei cursori deve essere in posizione neutra);
rimuovere il cursore di retromarcia, il fermo e il blocco;
rimuovere il cursore della terza e quarta marcia e il relativo fermo;
svitare il tappo o il bullone di bloccaggio del coperchio e rimuovere la leva con la molla in alto (auto GAZ-51) o in basso (auto ZIS-150).

La flessione della forcella viene determinata su una piastra di prova e viene regolata a freddo e sotto pressione. Dopo il raddrizzamento e un secondo controllo, la forcella viene accuratamente ispezionata e, se si riscontrano crepe, sostituita con una nuova.

Le guance della forcella usurate (che coprono il carrello degli ingranaggi) e la presa per l'estremità sferica della leva del cambio vengono ripristinate saldando il metallo. I punti saldati vengono elaborati su una fresatrice.

Le scanalature consumate sui cursori per i tappi e le serrature vengono corrette con una barra abrasiva. In questo caso, è necessario assicurarsi che il centro della rientranza non sia spostato.

Le sfere usurate dei tappi e delle serrature, nonché le molle indebolite, vengono sostituite.

Riso. Cambio dell'auto GAZ-51:
1 - manicotto distanziale; 2 e 6 - cuscinetto a rulli cilindrici; 3 - l'asse del blocco ingranaggi; 4 - albero motore; 5 - coperchio del cuscinetto dell'albero di trasmissione; 7 - coperchio posteriore dell'albero condotto; 3 - albero condotto; 9 - flangia; 10 - tachimetro; 11 - cuscinetto a sfere; 12 - piastra di bloccaggio; 13 - carrello con retromarcia.

Quando si monta un cambio a quattro velocità (auto GAZ-51), è necessario:

abbassare il carrello con la retromarcia 13 nel carter scatolato ed inserirne l'asse;
installare un cuscinetto a rulli cilindrici 2, un manicotto distanziale 1 e un secondo cuscinetto a rulli cilindrici nel blocco ingranaggi;
abbassare il blocco ingranaggi nel carter, saltare l'asse 3 del blocco ingranaggi e fissarlo con la piastra di bloccaggio 12 insieme all'asse inverso;
premere il cuscinetto a sfere sull'albero motore 4 e fissarlo con un anello di ritegno;
inserire l'anello di spinta del cuscinetto nell'alloggiamento del carter e installare l'albero di trasmissione;
montare il coperchio del cuscinetto dell'albero di trasmissione 5 con una guarnizione e imbullonarlo al carter;
installare un cuscinetto a rulli cilindrici 6 nella scanalatura dell'albero di trasmissione e inserire l'albero condotto 8, all'estremità anteriore del quale inserire un anello reggispinta e sull'estremità posteriore - un anello reggispinta, un deflettore dell'olio, un cuscinetto a sfere 11 e un ingranaggio del tachimetro 10; quando si installa l'albero condotto, mettere contemporaneamente su carrelli con ingranaggi della prima e seconda, terza e quarta marcia;
installare la guarnizione e avvitare il coperchio posteriore 7 dell'albero condotto;
montare il meccanismo del cambio (nell'ordine inverso allo smontaggio), installare il coperchio con la guarnizione sul carter, inserendo le forcelle nei corrispondenti carrelli degli ingranaggi e imbullonarlo al carter.

Riso. Cambio dell'auto ZIS-150:
1 - portello ingranaggio presa di forza; 2 e 7 - dadi; 3 - rondella di spinta; 4 e 6 - rondelle di sicurezza; 5 - presa di forza; 8 - una ruota dentata del quarto trasferimento; 9 - frizione per un facile innesto della quarta e della quinta marcia; 10 - una ruota dentata del quinto trasferimento; 11 - una ruota dentata del terzo trasferimento; 12 - ruota dentata della seconda marcia con dentatura interna per la terza marcia; 13 - ruota dentata del primo trasferimento e retromarcia; 14 - anello di spinta del cuscinetto a sfere; 15 - tachimetro; 16 - cuscinetti a rulli cilindrici; 17 - blocco della retromarcia; 18 - portello del blocco della retromarcia.

Quando si monta un cambio a cinque velocità di un'auto ZIS-150, è necessario:

Dopo che le parti sono state riparate e il cambio è assemblato, viene rodato al banco per le parti di rodaggio e per determinare la facilità di cambio marcia, l'assenza di rumore, colpi, riscaldamento e perdite d'olio.

L'ordine di marcia è il seguente:

Il cambio è installato sul cavalletto, l'albero di trasmissione riceve 1200-1500 giri / min e gli ingranaggi vengono cambiati, lavorando in ciascuna marcia per 2-3 minuti.
Versare olio nel carter del cambio a un livello normale e controllare il funzionamento del cambio in tutte le marce con un carico per 30-40 minuti.
Dopo aver eliminato i difetti individuati, sostituire il grasso e lavare il carter con cherosene.

Le auto VAZ del modello 2101-07 e 2108-15 sono dotate di cambi manuali con 4 e 5 passaggi, hanno una buona risorsa di chilometraggio e caratteristiche tecniche abbastanza buone.

I cambi su tutte le auto VAZ non sono particolarmente complicati e molti proprietari di auto riparano l'unità con le proprie mani.

Sui modelli VAZ classici e VAZ a trazione anteriore, il cambio potrebbe non funzionare per vari motivi:

non c'è abbastanza olio nel carter o non c'è affatto olio (fuoriuscita);
l'auto viene utilizzata in violazione delle regole operative (ad esempio, il conducente ha effettuato un passaggio immediato dalla quarta alla prima marcia);
le parti della trasmissione sono usurate;
il checkpoint è stato riparato in violazione della tecnologia, eseguito male;
la scatola è stata riparata utilizzando pezzi di ricambio difettosi e di bassa qualità.

Ci sono segnali che indicano che la trasmissione manuale è difettosa:

sotto carico parte una delle velocità (in alcuni casi possono decollare più marce);
il rumore è apparso al checkpoint (crunch, ululato);
le velocità (una o più) hanno iniziato a cambiare con difficoltà, in alcuni casi una delle marce non si accende affatto;
l'olio della trasmissione scorre (l'alloggiamento del cambio è scoppiato, si crea una pressione maggiore nel basamento, la guarnizione nella connessione si è strappata).

Se il difetto non è correlato alla leva del cambio o al bilanciere, la trasmissione manuale VAZ viene riparata con la rimozione e l'installazione del gruppo. Per determinare la causa del malfunzionamento, dopo lo smontaggio, viene eseguito un difetto: mediante ispezione e misurazioni esterne, vengono determinate le parti da sostituire.

Dalla fabbrica, sulle auto Zhiguli Classic sono installate trasmissioni manuali sia a quattro che a cinque velocità: le unità sono abbastanza affidabili e senza pretese per l'olio che viene versato e le condizioni operative. Malattia del "cinque fasi": la partenza della quinta velocità, la ruota dentata della 5a marcia è debole e si consuma rapidamente. 4-st. I checkpoint sono più "tenaci", si rompono solo alla fine della loro vita di servizio o a seguito di trattamenti barbari.

Per riparare il cambio a 4 velocità VAZ 2107, è necessario prima rimuovere la scatola. Procediamo come segue:

mettiamo l'auto su una fossa (ascensore);
dreniamo l'olio della trasmissione dalla scatola;
in cabina estrarre la leva del cambio;
smontare l'albero di trasmissione, scollegare il tubo di scarico dal carter;
scollegare la traversa dal fondo del corpo;

Successivamente, smontiamo l'unità di trasmissione:

Ispezioniamo le parti ed eseguiamo la diagnostica dei difetti: installiamo nuove parti, assembliamo il cambio.

I cambi a quattro velocità VAZ 2108-09 sono stati installati solo sui primi modelli di "otto" e "nove", principalmente su queste macchine erano "a cinque velocità". Una malattia frequente del cambio manuale 2109 è il rumore a varie velocità, abbastanza spesso si verifica al minimo, senza premere la frizione. Se il ronzio scompare quando si preme il pedale della frizione, la causa del malfunzionamento è il cuscinetto dell'albero di ingresso. Le scatole sono rumorose a causa dell'olio selezionato in modo errato per il riempimento. Molti proprietari di auto versano olio motore nella scatola, ma è troppo liquido, ha proprietà lubrificanti insufficienti per le parti del cambio. Tuttavia, anche con l'olio motore, l'MPP potrebbe non fare rumore: è una questione di fortuna. Tuttavia, si consiglia di utilizzare un olio per ingranaggi speciale per le auto a trazione anteriore, quindi ci saranno meno problemi con la trasmissione.

La riparazione del cambio VAZ 2109 viene eseguita anche con la rimozione del gruppo, dopo aver rimosso la scatola, la smontiamo:

prima di tutto smontiamo la staffa su cui è fissato il cavo della frizione;
smontare la cover posteriore;
svitiamo i dadi che tengono la 5a marcia (chiave o testa 32 mm), gli elementi di fissaggio si trovano sui gambi degli alberi (2 pezzi);
svitare il bullone forcella 5a marcia, smontare la forcella insieme alla frizione;
dall'altro albero smontiamo la quinta marcia stessa con un sincronizzatore;
svitare le quattro viti, rimuovere la piastra di fissaggio;
dalla parte del corpo rimuovere i tre fermastelo (sfere e molle);
con l'ausilio di divaricatori smontiamo gli anelli di ritegno dei cuscinetti;
svitare i dadi che fissano il corpo alla "campana" (13 dadi), dimezzare il corpo;
svitiamo i bulloni delle forcelle del cambio, estraiamo le aste e quindi le forcelle;
smontare la retromarcia industriale;
ora estraiamo entrambi gli alberi contemporaneamente;
anche il differenziale con una grande marcia si smonta facilmente a mano;
smontare il meccanismo del cambio;
ora resta da smontare gli alberi stessi, effettuare la risoluzione dei problemi, mettere in posizione nuove parti e assemblare la scatola.

Il cambio sul modello 2114 è installato quasi come sulle macchine 2108/2109/21099. Il cambio "quattordicesimo" era dotato di un tale cambio fino al 2010, quindi queste auto erano dotate di un nuovo cambio manuale di tipo "dieci" (con una campana allargata), con una piccola differenza: il meccanismo di selezione delle marce era preso dal cambio 2108.

I cambi 2108-09 fino al 1995 circa erano privi di astina di livello, il livello dell'olio in essi era controllato, svitare i tappi dei fori di controllo sul lato della scatola. Sui modelli 2113-14-15 fino al 2010, c'è quasi la stessa trasmissione manuale 2109 del nuovo modello (con un'asta di livello dell'olio), quindi la riparazione del cambio VAZ 2114 viene eseguita allo stesso modo del "nove " scatola.

Il cambio VAZ 2110 (2111/2112) è per molti versi molto simile al cambio 2109, la differenza è la seguente:

nel caso della scatola "dieci", lo starter è fissato con due perni, sui modelli 2109-09-14-15 - con tre perni;
la boccola di avviamento posteriore 2109 si trova nella scatola del cambio manuale, sulla "top ten" questa boccola non è nella scatola del cambio.

Se la riparazione del cambio VAZ 2110 non ha senso, ad esempio, per ripristinarne l'operatività, sono necessari molti pezzi di ricambio, se lo desideri, puoi mettere il cambio dai "nove", beh, allora sarà necessario per la "top ten":

installare un volano da 2108;
sostituire il motorino di avviamento 2110 con 2108-09.

Il cambio del SUV Chevrolet Niva è strutturalmente molto simile al "classico a cinque fasi" 2107, quindi, in linea di principio, la riparazione del cambio VAZ 2123 non è praticamente diversa dalla riparazione del cambio manuale VAZ-Classic - smontaggio e il montaggio viene eseguito all'incirca nello stesso ordine. Se la scatola "Chevin" nativa è diventata completamente inutilizzabile, se lo si desidera, è possibile installare un cambio a 5 marce sull'auto. 2107 o Niva 21213/21214, ma saranno necessarie alcune modifiche.

Lo smontaggio e il montaggio del cambio non sono particolarmente difficili, l'importante qui è non confondere nulla e posizionare correttamente tutte le parti. Un'altra cosa è importante: il problema più elementare nella riparazione di un cambio VAZ con le proprie mani è determinare con precisione la causa del malfunzionamento e se tutte le parti difettose non vengono sostituite, il problema non verrà eliminato e il lavoro dovrà essere rifatto.

Alcuni suggerimenti per l'autoriparazione dei cambi per auto VAZ:

prima di iniziare il lavoro, è necessario fare scorta di manuali, leggere le informazioni necessarie: è possibile che in una pubblicazione il processo di smontaggio e montaggio dell'unità venga descritto in un volume incompleto;
smonta e rimonta il cambio manuale senza fretta, con attenzione, controllando ancora una volta le tue azioni con le istruzioni;
prima di smontare, dovresti fare scorta di varie scatole e inserire le parti smontate in un certo ordine - anche se molte parti vengono sostituite, sarà più facile assemblare il cambio;
la risoluzione dei problemi deve essere eseguita con molta attenzione - prestare attenzione non solo all'usura dei denti degli ingranaggi, ma anche alle condizioni di tutti gli alberi - potrebbero avere sedi usurate per gli ingranaggi;
se lo stato della parte è in dubbio, è meglio sostituirlo immediatamente, nel qual caso non dovrai rimuovere / installare, smontare / rimontare nuovamente il cambio;
sui VAZ a trazione anteriore, è molto importante riempire il cambio con olio di trasmissione di alta qualità (speciale per le auto a trazione anteriore) - quando si utilizza olio di bassa qualità nella trasmissione manuale, può verificarsi rumore (ululato);
sui modelli VAZ 2108-15, l'ingranaggio e la frizione della 5a marcia possono essere sostituiti senza rimuovere la scatola; per la sostituzione, è necessario appendere l'unità di alimentazione e rimuovere il coperchio della trasmissione posteriore.