Prima o poi, gli iniettori diesel devono essere riparati, come altri tipi di sistemi di motori diesel, soprattutto se ha già percorso diverse migliaia di chilometri. Il consumo di carburante inizia ad aumentare e la potenza dell'iniettore e, di conseguenza, il funzionamento del motore si deteriora. In questo momento, il conducente si rende conto che è necessario fare qualcosa con l'iniettore. Alcuni non si preoccupano delle riparazioni e ne acquistano uno nuovo, ma costerà un sacco di soldi.
Il carburante viene spremuto dalla pompa e trasferito attraverso tubi, che ne forniscono l'alimentazione ad alta pressione all'ugello, l'ugello espelle il diesel attraverso un canale speciale del sistema. In questo sistema è installato un ago speciale, che viene fissato con precisione e premuto dall'alto per mezzo di una molla. Se il carburante viene alimentato ad alta pressione, raggiunge immediatamente lo spillo. Con l'aiuto dello stantuffo, la pressione aumenta e aumenta, quindi la molla cede e si alza. Quando l'ago viene sollevato attraverso gli appositi fori, il carburante passa e inizia a spruzzare.
I problemi agli aghi sono i problemi principali con la rottura dell'iniettore quando il carburante smette di scorrere. Il motore è in pericolo e i prodotti della combustione iniziano a entrare nell'ugello e i fumi si accumulano all'interno, la riparazione è inevitabile. Puoi facilmente eliminare ustioni e altre microparticelle, ma con un iniettore problematico, il motore non funzionerà meglio. Le operazioni di riparazione con gli iniettori sono complesse e la principale garanzia di un risultato positivo è la pulizia in tutto: sul lavoro, nell'iniettore e sul posto di lavoro. Si consiglia di lavare il motore prima di rimuovere l'iniettore. Dopo aver riparato un pezzo di ricambio, durerà a lungo e non richiederà la sostituzione con uno nuovo.
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Nei sistemi di alimentazione dei moderni motori diesel, gli iniettori della pompa sono uno degli elementi più importanti e complessi. Sono utilizzati per l'erogazione di carburante molto precisa nei motori diesel ad alta pressione. In caso di interruzione dell'alimentazione del carburante, potrebbe essere necessario riparare gli iniettori della pompa Volkswagen, che richiedono alta professionalità e attrezzature moderne.
Iniettori installati nella testata su ciascuno separatamente. Per eseguire le riparazioni, il primo passo è rimuovere il coperchio della testa. Successivamente, è necessario ruotare l'albero a gomiti del motore fino a quando le camme con l'aiuto delle quali viene eseguita l'installazione, non guarderanno in alto. Sarà necessario svitare le viti di regolazione in modo che il bilanciere appoggi sulla molla del pulsante della pompa.Successivamente, dovrai eseguire molte manipolazioni utilizzando vari strumenti, incluso l'uso di estrattori speciali.
Nelle moderne auto di fabbricazione straniera, la riparazione di trasmissioni automatiche, ugelli delle pompe e molte altre attrezzature sulle auto Volkswagen è possibile solo in officine appositamente attrezzate, dove lavorano artigiani esperti. A casa o in condizioni artigianali, è molto probabile che non sarà nemmeno possibile rimuovere una parte o un assieme che richiede riparazione o sostituzione completa.
La riparazione di alta qualità degli iniettori della pompa Volkswagen è impossibile senza l'uso di macchine speciali ad alta precisione, rettifica a coordinate e altri tipi. Dopo il lavoro sul restauro di parti su supporti speciali, vengono monitorati i parametri, senza i quali è impossibile essere sicuri del normale funzionamento degli ugelli della pompa e di altre apparecchiature. Altrettanto difficile è la riparazione e la sostituzione dei cambi automatici su Volkswagen e altre auto straniere. Richiede inoltre attrezzature speciali e un alto livello di professionalità. Qualsiasi lavoro serio sulla riparazione e la manutenzione di auto straniere è possibile presso i grandi servizi automobilistici, dove vengono utilizzate moderne apparecchiature automatizzate e di alta precisione. Pertanto, in caso di malfunzionamenti, è meglio non risparmiare denaro e contattare solo servizi automobilistici con una vasta esperienza e una buona autorità, che garantiranno una lunga durata dell'auto dopo i lavori di riparazione. Il consiglio sembra ovvio, ma vale la pena ricordarlo.
Prima di procedere alla descrizione del metodo di controllo dell'iniettore della pompa, dobbiamo prima capire di cosa si tratta e quali parti di esso sono soggette alla maggiore usura.
L'unità-iniettore ad azionamento meccanico, a differenza del Common Rail, ha le funzioni combinate di generare alta pressione (pompa a pistone singolo) e iniezione di carburante. Comprende una pompa ad alta pressione, un ugello, un attuatore di potenza e un gruppo valvola dosatrice in un unico alloggiamento. Gli iniettori della pompa che compongono la parte meccanica del controllo sono lontani parenti delle parti del meccanismo di distribuzione del gas con la differenza fondamentale che il fluido di lavoro in questo caso, al posto della miscela d'aria, è gasolio ad alta pressione. Ciò consente di aumentare la potenza e la coppia del motore. In breve, il suo processo di lavoro sarà simile a questo:
L'elettromagnete di controllo riceve un comando (impulso elettrico) dalla ECU per muovere la valvola, la camera di lavoro si chiude interrompendo il combustibile dalla linea;
Lo stantuffo crea pressione per l'iniezione del carburante;
L'iniezione avviene tramite un atomizzatore "fuel cloud", prima un'iniezione preliminare e poi un'iniezione principale.
Un tale schema di lavoro mostra che i principali meccanismi soggetti ai maggiori carichi e ai guasti più frequenti sono il gruppo valvola, che controlla effettivamente il processo di iniezione del carburante in questi sistemi e l'atomizzatore che inietta direttamente e la corretta atomizzazione per un dato cilindro.
I proprietari di veicoli diesel con ugelli della pompa di iniezione del carburante e di fronte al loro guasto possono essere suddivisi nei seguenti gruppi principali:
non si avvia o ha difficoltà ad avviare il motore;
avere un consumo eccessivo di carburante;
lamentarsi del funzionamento irregolare del motore o della perdita di potenza;
osservare un aumento del fumo dello scarico.
Il processo di controllo dell'iniettore dell'unità
Malfunzionamenti tipici dell'iniettore elettronico:
Il gruppo valvola fuoriesce nel 63% dei casi.
Spruzzatore al 30%.
La parte elettromagnetica avrà il 5% di possibilità di guasto.
Stantuffo, molla, corpo - 2%.
In modo amichevole, la diagnostica e il test dell'iniettore della pompa dovrebbero essere eseguiti allo stesso modo del common rail in uno stand professionale, dove ci sarà un'imitazione del funzionamento in diverse modalità (funzionamento inattivo, nominale e accelerato).Ma a casa, il controllo degli iniettori dell'unità sarà limitato. Con il metodo più elementare scoprire uno dei motivi per cui si osserva il funzionamento instabile e duro del motore a pieno carico con tali iniettori di carburante - fare attenzione pizzicare il tubo di ritorno sul filtro del carburante se il lavoro si uniforma, ciò indica che è molto probabile che si formino bolle d'aria nell'ugello. A sua volta, questo fenomeno si verifica se la pompa tandem non sviluppa la pressione richiesta o non raggiunge la capacità di progetto.
Se la pressione aumenta durante il pizzicamento, è molto probabile che la connessione in gomma tra il canale in ingresso e il ritorno nell'unità iniettore perda. Se non ci sono modifiche, la pompa tandem è guasta. Tale controllo sarà più accurato se si collega un manometro per controllare la pressione del carburante. La conferma di questa diagnosi può essere ottenuta anche con l'aiuto di VAG-com, osservando la dinamica nei blocchi 13 (stabilizzazione XX) e 23 (tempo di attivazione pompa-iniettore) a motore freddo e caldo. Una maggiore variazione dei parametri con l'aumento del carico e della temperatura indicherà la formazione di sacche d'aria.
La diagnostica dei principali indicatori di prestazione degli iniettori installati sulle vetture VAG può essere produrre con il software VCDS effettuando le letture su 13 e 14 canali nella sezione "Centralina motore". I numeri di correzione dello spruzzo dovrebbero tendere a zero. Dal momento che la correzione indica di non rabboccare o traboccare, si può dire più o meno esattamente se l'ugello è intasato o ci sono problemi nell'azionamento del gruppo valvola. Quando il motore è instabile al minimo, e dopo il riscaldamento, il suo funzionamento viene ripristinato, mentre il bilanciamento su alcuni cilindri sarà superiore a 2,5 mg, allora il suo ugello della pompa è sicuramente da riparare.
Collegamento del connettore dell'iniettore della pompa
Puoi anche controllare la resistenza della bobina dell'elettrovalvola quando si sospetta il suo fallimento. Se non funziona, lo stantuffo fornirà carburante diesel alla linea di ritorno. Resistenza bobina valvola dovrebbe essere di circa 0,5 ohm ... Oppure fai un altro test applicando 5V alla valvola (farà clic, il che significa che va bene). Sul blocco iniettore all'estremità della testata, il 7° contatto è un "meno" comune e positivo: il 5° del primo cilindro, il 3° va al secondo, il contatto n. 2 è il "+" del terzo cilindro, il sesto perno al quarto. Quando c'è un battito nel motore proveniente dagli iniettori, puoi collegare il connettore allo spazio con fili e rimuovere l'impulso da essi nel momento in cui il battito è chiaramente udibile, tale test aiuterà a determinare l'iniettore dell'unità di battito. Non sarà anche superfluo controllare la rottura dell'iniettore a massa ... Tuttavia, il metodo più efficace per controllare gli iniettori della pompa a casa e senza rimuoverli è il software. Quindi ci soffermeremo sui valori di quali gruppi nel programma "Vasya diagnostician" prestare attenzione.
Per determinare correttamente e accuratamente la natura del malfunzionamento dell'iniettore di carburante di un'auto diesel, scopriremo quali gruppi nel programma vag com controlleremo e cosa dovrebbero mostrarci:
Diagnostica Vag-com (gruppi 13,18,23)
Il gruppo 13 mostra le correzioni per stabilizzare il regime minimo e fino a 1500 giri/min. Rispecchia il lavoro del NF (molto raramente il cilindro);
Gruppo 14 - differenza di spruzzo tra gli ugelli;
Gruppo 18 - stato della valvola, deve essere zero;
23.24 gruppi - correzioni per avanzamento ciclico, mostra come si attivano l'elettrovalvola e il cursore di chiusura. Il metodo più oggettivo per valutare gli iniettori della pompa;
72-77 gruppi - correzione della pressione di iniezione, i loro valori mostrano valori a diversi livelli di pressione, i gruppi di tirocinanti, a causa del funzionamento della sonda lambda, dovrebbero mostrare valori il più vicino possibile allo zero.
Ora diamo un'occhiata più da vicino a quali dovrebbero essere i valori approssimativi e cosa dice quando l'indicatore va in più o meno.
quando correzione in 13 e 14 canali da 0 a 1 mg/corsa funzionamento ideale dell'iniettore, fino a 2 mg/corsa - normale, e se più di due - pessima qualità dell'iniettore pompa. Cioè, i dati di questi due gruppi dovrebbero tendere a zero, ma quando c'è un grande vantaggio o un grande svantaggio, indica una violazione delle prestazioni. Se in "-", allora NF è pieno zeppo e quando in "+", allora devi anche guardare i dati per 23 e 24 gruppi.
Quando si visualizzano le letture del 13 ° gruppo, vale la pena tenere conto del fatto che il funzionamento dell'iniettore, prima di tutto, cambia in base al grado di compressione nel cilindro e solo successivamente al suo stato, quindi è necessario prima misurare il compressione con un manometro in tutti i cilindri, oppure è imperativo anche controllare gli indicatori numerici nel 23° gruppo. Quindi, anche se la correzione nel 13° gruppo è ammissibile, si consiglia di effettuare letture in gruppi 23.24, perché contiene il valore che viene utilizzato dalla ECU per controllare l'elettrovalvola nel NF al fine di garantire l'esatto momento di attivazione .
La ECU, comandando la chiusura dell'elettrovalvola, determina:
momento di iniezione;
la quantità di mangime ciclico;
limiti effettivi dei cambiamenti nel momento della chiusura completa dell'EMC.
Il più alto valore nel gruppo 23-24 il peggio condizione dell'iniettore della pompa ... Un numero elevato indicherà che il tempo di risposta della bobina è troppo lungo. Questo è il tempo che trascorre dal momento in cui l'impulso di comando viene applicato all'elettromagnete fino all'atterraggio della spola sulla sede. Quando su qualche cilindro il valore supera la cifra 100, in centralina verrà scritto un errore - "Il limite di regolazione dell'iniettore pompa è stato superato" e la correzione per l'inizio dell'erogazione scompare fino al riavvio del motore. Ma quando abbiamo "-100" su un cilindro, indica la presenza di gas nel carburante (di norma, la colpa è dell'O-ring inferiore), per tutti i cilindri, questo è un problema con la pompa di adescamento del carburante.
I valori di adattamento nei blocchi di valori misurati da 72 a 77 sono importanti anche per il corretto funzionamento del motore, poiché indicano la velocità di apprendimento dell'iniezione. Per ogni blocco di valori misurati vengono emessi 3 valori. Questi sono i valori impostati per le singole bombole a diversi livelli di pressione (300, 600 e 1000 bar). Se il valore della correzione del tempo di iniezione è negativo (ad esempio, alla 1a posizione inferiore - 45 ms e alla 2a - meno 15 ms) - gli aghi e le sedi degli iniettori sono usurati, a causa della quale l'unità di controllo riduce la quantità di carburante iniettato. E quando il ritardo è un grande vantaggio, un segno di ugelli intasati.
Gli iniettori della pompa elettromagnetica sono riparabili quando l'anello di tenuta è usurato, contaminazione insignificante, danni all'atomizzatore, ma quando l'EMC e la valvola di blocco sono usurati, devono essere solo sostituiti. La sostituzione degli iniettori difettosi viene eseguita secondo gli indici nella loro designazione!
i motori diesel con ugelli della pompa differiscono dagli altri in quanto non hanno una pompa ad alta pressione nel nostro solito senso, questa (pressione) viene creata nell'ugello stesso quando viene premuta la camma dell'albero a camme.
Questo design ha sia pro che contro, e quest'ultimo può essere giudicato dalle statistiche delle chiamate per le riparazioni. Sfortunatamente, a causa dell'affidabilità piuttosto elevata delle strutture VAG-ov e delle peculiarità del sistema di controllo per un tale motore, il proprietario viene a conoscenza dei malfunzionamenti quando il costo della ristrutturazione supera tutti i limiti ragionevoli.
Senza addentrarci in questioni eccelse, consideriamo “sulle nostre dita” ciò che accade più spesso.
Il punto debole può essere tranquillamente chiamato sollevatori idraulici. A causa dell'elevato carico, cessano rapidamente di svolgere il loro ruolo, ma è molto difficile riuscire a interrompere questo momento in un motore diesel.
E poi rompono il sedile in testa, smettono di ruotare e li puliscono sdolcinati
e a volte a questo stato
se il sollevatore idraulico difettoso non viene sostituito in tempo, inizia a penzolare nel sedile, rompendosi ancora di più
e può anche danneggiare la testa del blocco
l'albero a camme soffre dopo. Uno strato durevole viene cancellato dalla sua superficie
e poi la camma viene macinata all'istante, letteralmente un paio di migliaia di chilometri.
Di conseguenza, le valvole smettono di aprirsi, il motore perde potenza e smette di avviarsi.
Viene trattato solo sostituendo l'albero a camme e gli spintori idraulici. Va notato che non si può scommettere solo su questo, grande attenzione dovrebbe essere prestata ai produttori se non è possibile acquistare l'originale
Ma questo non è l'intero elenco. Come ho già scritto, la camma dell'albero a camme spinge il bilanciere, altrimenti preme sull'ugello attraverso il giunto a cerniera.
Come in ogni giunto mobile, vi è sia attrito che perdite da esso.
un cambiamento negli spazi porta ad un aumento del carico sugli ugelli e non durano per sempre
su 8 motori valvola, l'ugello è fissato con un bullone. E con un aumento dei carichi d'urto, inizia a rosicchiare la testa del blocco
e tutto questo di nuovo può portare alla necessità di sostituire la testa del blocco
Come puoi evitare questo? VAG non regola alcun lavoro preventivo, ma in base alle statistiche che sono state accumulate negli anni di lavoro con questi motori, possiamo consigliare quanto segue: quando si esegue la diagnostica del computer di un'auto, occorre prestare attenzione ai parametri degli iniettori. Per deviazioni dalla tolleranza, è possibile trarre conclusioni indirette sullo stato dell'azionamento.
È inoltre possibile consigliare almeno una volta ogni 100.000 km di regolare la trasmissione dell'iniettore, con la sostituzione degli spingitori e della controparte. E se si riscontrano grandi lacune, non sarebbe superfluo reinstallare gli ugelli. Cioè, è necessario rimuoverli, cambiare i sigilli, "fissare" la superficie di lavoro (ripristinare la geometria) con spazzate speciali.
bene, non dimenticare che la base della durata del motore è un cambio d'olio tempestivo
Spero che qualcuno possa tornare utile
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“Informato è armato” 🙂
Ad esempio, ho comprato un'auto in viaggio, senza lamentele, ma sono andato immediatamente dal mio operatore diesel, ed ecco i risultati - nelle fotografie. Un altro sarebbe un massimo di 5000 km e il motore si sarebbe fermato e le riparazioni potrebbero costare molto di più
Per quanto riguarda l'olio, non pubblicizzo affatto LongLife. Inoltre, sono un ardente oppositore di un tale sistema e credo sinceramente che l'intervallo massimo tra i cambi dell'olio su un motore diesel sia 7500/10 000 km
come al solito, la necessità di questo articolo è ispirata dalla crescente frequenza di ricorsi su questo argomento
i motori diesel con ugelli pompa differiscono dagli altri in quanto non hanno una pompa ad alta pressione; si crea nell'ugello stesso quando viene premuta la camma dell'albero a camme.
Questo design ha sia pro che contro, e quest'ultimo può essere giudicato dalle statistiche delle chiamate per le riparazioni. Sfortunatamente, a causa dell'affidabilità piuttosto elevata delle strutture VAG-ov e delle peculiarità del sistema di controllo per un tale motore, il proprietario viene a conoscenza dei malfunzionamenti quando il costo della ristrutturazione supera tutti i limiti ragionevoli.
Senza addentrarci in questioni eccelse, consideriamo “sulle nostre dita” ciò che accade più spesso.
Il punto debole può essere tranquillamente chiamato sollevatori idraulici. A causa dell'elevato carico, cessano rapidamente di svolgere il loro ruolo, ma è molto difficile riuscire a interrompere questo momento in un motore diesel.
E poi rompono il sedile in testa, smettono di ruotare e li puliscono sdolcinati
e a volte a questo stato
se il sollevatore idraulico difettoso non viene sostituito in tempo, inizia a penzolare nel sedile, rompendosi ancora di più
e può anche danneggiare la testa del blocco
l'albero a camme soffre dopo. Uno strato durevole viene cancellato dalla sua superficie
e poi la camma viene macinata all'istante, letteralmente un paio di migliaia di chilometri.
Di conseguenza, le valvole smettono di aprirsi, il motore perde potenza e smette di avviarsi.
Viene trattato solo sostituendo l'albero a camme e gli spintori idraulici. Va notato che è impossibile scommettere proprio su questo, grande attenzione dovrebbe essere prestata ai produttori se non è possibile acquistare l'originale. E anche cambiare sempre i bulloni di fissaggio e i letti dell'albero a camme, gli assi dei bilancieri e gli ugelli stessi.
Anche se gli iniettori vengono rimossi solo per diagnostica, pre-stock con kit di riparazione, tutte le guarnizioni e i bulloni di regolazione devono essere cambiati
Se il chilometraggio supera i 100.000 km, durante qualsiasi intervento sulla testa, verificare lo stato dei cuscinetti dell'albero a camme.
A differenza delle versioni a benzina, in caso di problemi di pressione o qualità dell'olio, la loro sostituzione può ridurre notevolmente i costi di riparazione.
Ma questo non è l'intero elenco. Come ho già scritto, la camma dell'albero a camme spinge il bilanciere, altrimenti preme sull'ugello attraverso il giunto a perno.
Come in ogni giunto mobile, vi è sia attrito che perdite da esso.
un cambiamento negli spazi porta ad un aumento del carico sugli ugelli e non durano per sempre
su 8 motori valvola, l'ugello è fissato con un bullone. E con un aumento dei carichi d'urto, inizia a rosicchiare la testa del blocco
sulle tracce di usura irregolare, puoi immaginare come l'ugello sia deformato nella testa
e tutto questo di nuovo può portare alla necessità di sostituire la testa del blocco
Come puoi evitare questo? VAG non regola alcun lavoro preventivo, ma sulla base delle statistiche accumulate negli anni di lavoro con questi motori, posso consigliare quanto segue: quando si esegue la diagnostica del computer di un'auto, occorre prestare attenzione ai parametri degli iniettori. Per deviazioni dalla tolleranza, è possibile trarre conclusioni indirette sullo stato dell'azionamento.
Dove e come guardare? Se sulle dita, questo sistema funziona così: all'avvio del motore, viene iniettata la stessa quantità di tempo in ciascun cilindro e viene registrato il tempo durante il quale il pistone passa da PMS a PMS. Più vecchio è il motore, maggiore è la differenza. L'ECU regola la quantità di carburante iniettato per equalizzare i tempi. Da qualche parte di più, da qualche parte di meno. E questa correzione può essere vista nel tredicesimo gruppo. Maggiore è la deviazione da "0", maggiore è l'usura. Questo può essere sia un'usura naturale del gruppo cilindro-pistone, sia un problema con la trasmissione (albero a camme, pulsanti) o con gli stessi ugelli. È impossibile dirlo esattamente in base ai risultati della diagnostica del computer. Ma se i numeri nelle finestre sono più di "1" / "- 1", allora c'è già un motivo per rimuovere il coperchio della valvola.
È inoltre possibile consigliare almeno una volta ogni 100.000 km di regolare la trasmissione dell'iniettore, con la sostituzione degli spingitori e della controparte. E se si riscontrano grandi lacune, non sarebbe superfluo reinstallare gli ugelli. Cioè, è necessario rimuoverli, cambiare i sigilli, "fissare" la superficie di lavoro (ripristinare la geometria) con spazzate speciali.
bene, non dimenticare che la base della durata del motore è un tempestivo cambio dell'olio e l'uso della sola approvazione VAG per le unità con iniettori
Ragioni per la necessità di regolare gli iniettori della pompa sui motori diesel VW
1 Usura delle guarnizioni in gomma per iniettori pompa su motori VW. Raccomandazione di fabbrica di sostituire gli anelli di tenuta dell'ugello della pompa ogni 100 t.km.
2 Una rondella di tenuta in rame installata sull'iniettore della pompa fa passare i gas di mandata nella linea di ritorno. Si verifica spesso con un'installazione errata degli iniettori della pompa. Si manifesta in assenza di spinta a motore caldo. Diagnosticato tramite diagnostica computerizzata e installazione di un tubo trasparente sulla linea di ritorno.Quando il motore si riscalda, i gas di trafilamento entrano attraverso i tappi di rame dell'iniettore della pompa e vedremo bolle nel tubo e un forte deterioramento nel funzionamento degli iniettori della pompa del 4° gruppo. il programma VAG COM è fuori dai parametri da - 2.8 a +2.8, ma gli errori non verranno registrati. Reclamo del cliente sul deterioramento della dinamica del motore VW con gli iniettori della pompa durante il riscaldamento. È necessario sostituire tutte le guarnizioni dell'iniettore della pompa con successiva regolazione.
3 Usura meccanica dell'iniettore della pompa di spinta dell'asta del pistone del motore VW
Iscriviti per un servizio a Kiev per telefono. Si prega di concordare l'orario della vostra visita al servizio.
Kiev +380444015050 Vodafone +380950739377 KivStar +380672362921 +380980540055 Life +380734742669
Faccio un esempio di rimozione del registro dal gruppo 4. Programma VAG COM
1 bombola -0,54 mgH
VAG stabilisce un intervallo accettabile per questi parametri da - 2,8 a + 2,8
La pompa iniettore T5 1.9 T5 2.5 eroga una certa quantità di carburante per un certo numero di cicli, la velocità di risposta e dipende dalla velocità di risposta dell'armatura del solenoide
La quantità di carburante è del gruppo 13, questa è una correzione. non è corretto considerarlo isolatamente da altri parametri. per esempio, senza il primo gruppo XX.
Non appena i valori di XX scendono sotto i 3 cc, il motore inizierà a funzionare a scatti, a contrarsi, insieme a questo, i valori del primo gruppo da 0 a 10 inizieranno a saltare e i valori nel 13° girone galleggerà subito. fino al superamento del campo di misura.
Se tutto quanto sopra accade con l'ode Iniettore pompa T5 1.9 T5 2.5, allora questo è il gruppo 13 nella sua forma pura. In questo caso, la permutazione di N.F in posti darà il risultato.
Diagnostica a Kiev presso la stazione di servizio
23 gruppo o velocità di risposta. La velocità di risposta dell'iniettore è il tempo che trascorre dal momento in cui il segnale viene dato dalla centralina fino al momento in cui il carburante viene effettivamente iniettato nella camera di combustione. E' diviso in due parti: Elettrica - è il tempo che trascorre dal momento in cui la centralina invia un segnale all'effettiva attivazione dell'armatura del solenoide di controllo dell'iniettore o segnale BIP. Può variare leggermente, a seconda della modalità operativa dell'ugello, in media 950μs + - 100.
La seconda parte è un segnale acustico meccanico ovvero il tempo che trascorrerà dal momento in cui la valvola di controllo sarà completamente sollevata al momento dell'effettivo inizio dell'alimentazione. Non prenderò in considerazione le azioni che si verificano contemporaneamente nell'iniettore, noterò solo che se la parte meccanica dell'iniettore non funziona correttamente, la preiniezione in entrambi i sensi può effettivamente scomparire.
Nel primo e nel secondo caso andrà bene il gruppo BIP 23 elettrico
Nel secondo caso, l'immagine sarà simile a questa: aumento della preiniezione + XX = iniezione precedente e aumento della dose totale. Di conseguenza, un'enorme preiniezione che sostituirà XX in volume, questo porterà a un lavoro più duro del motore o a un colpo.
Tutti gli altri parametri sono visibili solo in stand specializzati, e anche in questo caso non lo sono affatto. Non tutti gli operatori del carburante sono esperti nel funzionamento degli iniettori, possono controllare e regolare professionalmente l'iniettore della pompa T5 1.9 T5 2.5 Di solito, non va oltre l'impostazione della portata,
Oltre alla compressione, questo parametro è influenzato dalla corretta regolazione delle leve che premono gli iniettori.
Durante la regolazione, è necessario modificare le viti di regolazione e le controparti sugli ugelli, nonché i bulloni dell'asse della leva.
Il motivo della regolazione non è il superamento della gamma di parametri nel gruppo 13, ma la modifica di questi parametri durante un intervallo di manutenzione standard di 7500 km. chilometraggio.
Quando si installa un nuovo gruppo iniettore, è necessario sostituire la corrispondente vite di regolazione del bilanciere.
Per qualsiasi intervento relativo alla regolazione del gruppo iniettore è necessario sostituire la vite di regolazione nel bilanciere e la vite a testa sferica del gruppo iniettore.
Nella versione precedente dell'azionamento dell'unità iniettore, lubrificare le superfici di contatto tra la vite a ricircolo di sfere e la vite di regolazione con grasso -G 000 100-.
I nuovi gruppi iniettori vengono forniti completi di O-ring e termosaldatura.
Quando si installa un vecchio gruppo iniettore, è necessario sostituire gli O-ring e la guarnizione di isolamento termico.
Prima di installare l'unità iniettore, verificare che i tre O-ring, la termosaldatura e l'anello elastico siano alloggiati correttamente. Gli O-ring non devono essere attorcigliati.
Lubrificare gli O-ring e inserire con molta attenzione il gruppo iniettore nella sede sulla testata.
Premendo uniformemente, inserire l'iniettore fino in fondo nella presa sulla testata.
Installare il distanziatore nella scanalatura laterale dell'iniettore dell'unità.
Se l'iniettore non è perpendicolare al distanziale, il bullone di fissaggio potrebbe allentarsi, danneggiando l'iniettore o la testata.
Allineare l'unità iniettore come segue:
Avvitare le viti di fissaggio nel distanziale fino a quando l'unità iniettore può essere facilmente ruotata.
Posizionare l'iniettore dell'unità ad angolo retto rispetto al letto del cuscinetto principale.
Utilizzando un calibro a corsoio (campo di misura minimo 400 mm), verificare la quota “a” dal bordo esterno della testata alla parte cilindrica del gruppo iniettore.
Video (clicca per riprodurre).
I valori di deviazione sono riportati nella tabella per gli iniettori con dadi di fissaggio nuovi e vecchi.
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