Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della pompa iniettore Scania da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
I malfunzionamenti dell'iniettore possono portare a:
- aumento del consumo di carburante;
- l'aspetto del fumo nero;
- una notevole diminuzione di potenza.
Gli iniettori di carburante nei motori moderni richiedono un'attenzione costante e una corretta manutenzione.
Il motivo principale per la formazione di depositi di fuliggine sullo spruzzatore:
- funzionamento prolungato del motore a combustione interna al minimo oa bassi regimi;
- con l'uso costante del rallentatore.
La scarsa qualità del carburante e le cattive condizioni del filtro del carburante comportano:
- usura degli ugelli;
- violazione della geometria del canale conduttore;
- l'aspetto sulla sua superficie di tacche e rigature sulla superficie sigillata.
- è necessaria la riparazione della pompa di iniezione a causa del grado di usura della coppia di stantuffi;
- iniettori e filtri carburante devono essere sostituiti;
- l'intero sistema di alimentazione è in fase di pulizia.
La tempistica di iniezione errata e l'uso frequente del rallentatore possono causare il surriscaldamento dell'ugello di spruzzatura. Una temperatura elevata e costante della punta provoca lo scolorimento o l'azzurramento della punta. Per questo motivo il rigetto dell'ugello non viene eseguito, perché non influisce sul lavoro del pezzo.
Il contenuto di impurità nel carburante, principalmente zolfo e acqua, provoca la corrosione degli ugelli. Quando si verifica la corrosione:
- pulizia del sistema di alimentazione;
- controllo della pompa del carburante ad alta pressione;
- sostituzione degli ugelli.
I motori a combustione interna Scania utilizzano tre tipi di iniettori, il cui compito è atomizzare il carburante nella camera di combustione:
- singola primavera;
- due molle;
- con sensore di movimento dell'ago.
Una linea di iniezione del carburante viene utilizzata per fornire carburante agli iniettori.
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Video (clicca per riprodurre). |
Il carburante viene fornito in pressione al canale del filtro a barre e quindi all'atomizzatore attraverso la linea di iniezione del carburante, che è fissata con un dado a risvolto. Gli iniettori vengono utilizzati con e senza filtro a barre. Il filtro è alloggiato nel corpo cavo dell'ugello.
La pressione del carburante e una molla nel corpo dell'ugello fanno muovere l'ago dell'ugello. La pompa del carburante ad alta pressione crea la pressione del carburante necessaria per sollevare l'ago dell'ugello. Questa pressione è chiamata pressione di apertura, il sollevamento dell'ago è l'inizio dell'iniezione. Il combustibile atomizzato entra nella camera di combustione attraverso fori che devono essere calibrati con precisione.
Il carburante in eccesso, che si forma a causa della sua perdita tra l'ago e il corpo dell'ugello, viene rimosso attraverso la linea di scarico del carburante nel serbatoio del carburante. La linea di scarico del carburante è collegata all'ugello nella parte superiore.
1 - linea del carburante di iniezione dalla pompa; 2 - dado cieco; 3 - filtro a barre; 4 - tubo del carburante di drenaggio; 5 - primavera; 6 - ago spray
La bobina del sensore di cilindrata per questo tipo di iniettore si trova nel corpo del supporto. La bobina deve generare una tensione induttiva quando l'asta di spinta si sposta verso l'alto. L'unità di controllo riceve un segnale tramite un cavo in cui viene convertita la tensione induttiva generata.
Il carburante viene fornito in pressione al canale del filtro a barre e quindi all'atomizzatore attraverso la linea di iniezione del carburante, che è fissata con un dado a risvolto. Gli iniettori vengono utilizzati con e senza filtro a barre. Il filtro è alloggiato nel corpo cavo dell'ugello.
L'ago dello spray viene tenuto premuto contro il corpo del supporto mentre la molla superiore rimane ferma. La molla superiore è trattenuta dalla molla attraverso l'asta di spinta e il mandrino.
1 - linea del carburante di iniezione dalla pompa del carburante ad alta pressione; 2 - dado cieco; 3 - filtro a barre; 4 - tubo del carburante di drenaggio; 5 - molla superiore; 6 - spintore; 7 - molla inferiore; 8 - mandrino di spinta; 9 - disco intermedio
Primo stadio
L'asta di spinta e l'alberino iniziano a spingere l'ago dell'ugello verso la molla superiore quando la pressione del carburante aumenta. L'ago dovrebbe entrare nella scanalatura del disco intermedio con il suo profilo superiore, dopodiché il movimento dell'ago si interrompe. Questo ciclo di movimento dell'ago dell'irroratore è chiamato pre-sollevamento.
Seconda fase
La salita preliminare termina quando l'ago preme l'ugello sul disco intermedio. In questo momento, la molla inferiore è accesa. Al minimo si apre il primo stadio dell'iniettore. I carichi sono bassi e il motore a combustione interna funziona al minimo.
Il secondo stadio si accende a seconda dei carichi: per sollevare più in alto l'ago dell'ugello, è necessario un aumento della pressione del carburante. L'ago di spruzzatura aprirà un'ampia area per il flusso di carburante dopo che la pressione raggiunge il livello desiderato e l'ago si alza. L'aumento dei carichi aumenta la durata dell'iniezione.
Per smontare gli iniettori è necessario:
- Prelavarli nella testata, quindi asciugare la superficie con aria compressa.
- In un motore a combustione interna da 12 litri, utilizzando una chiave a tubo 99310, si rimuovono le tubazioni del carburante, l'iniezione e lo scarico, quindi si installano i tappi e si smonta il coperchio bilancieri.
In un motore a combustione interna da 14 litri, vengono rimossi i morsetti che fissano il cavo dell'iniettore e il sensore di movimento dell'ago. Quindi il coperchio del quadro elettrico viene smontato e il connettore С161 / 6 viene scollegato.
L'ugello viene svitato utilizzando la chiave a tubo 99308. È necessario prestare attenzione quando si svita l'ugello con il sensore di movimento dell'ago - non danneggiare il cavo.
Per smontare l'iniettore, viene utilizzato un mandrino a percussione 99 074 insieme a un adattatore 99 079.
È necessario verificare se la guarnizione è uscita durante lo smontaggio dell'ugello. Se non fuoriesce, si rimuove la guarnizione utilizzando l'attrezzo 87 125. Nella sede dell'ugello deve essere installato un tappo.
Attenzione! Per evitare danni ai fori degli ugelli spruzzatori, è vietato utilizzare utensili da taglio, spazzole in filo di acciaio, accessori per spazzole durante il lavoro. Il loro utilizzo non è possibile, poiché il danneggiamento del bordo dei fori negli ugelli causerà un aumento del consumo di carburante, la comparsa di fumo nero e una significativa diminuzione della potenza.
Per la pulizia esterna degli ugelli, utilizzare una spazzola metallica in ottone e liquidi detergenti come acquaragia o cherosene.
Controllo degli ugelli sul cavalletto di carico
Dopo aver verificato la marcatura dell'ugello, è necessario controllare gli ugelli su un apposito supporto, tipo 587 635. Il controllo deve essere effettuato prima di smontare gli ugelli.
Per gli iniettori con due molle viene controllato solo il primo stadio.
Gli iniettori vengono controllati su un apposito cavalletto secondo i seguenti parametri:
- pressione di inizio sollevamento;
- capacità lavorativa;
- controllo della fine dell'iniezione;
- la qualità dell'atomizzazione del carburante da parte dell'atomizzatore.
Gli iniettori vengono installati sul motore a combustione interna per un ulteriore utilizzo solo se si ottengono risultati soddisfacenti durante il controllo. Se non si ottengono tali risultati, è necessario riparare o sostituire gli iniettori.
Attenzione! Questo test può essere eseguito solo in una stanza ben ventilata. Non permettere che il carburante spruzzato venga a contatto con le mani.
L'ugello deve essere posizionato nella camera di nebulizzazione per il test. Quindi si collega al supporto di carico. Il dado viene serrato solo dopo che lo sportello del manometro è stato chiuso e l'olio di calibrazione non è stato pompato con la leva al livello del dado.
L'aria e lo sporco dall'ugello vengono rimossi da diverse oscillazioni rapide e forti.
Controllo funzionale
Con l'otturatore del manometro aperto, asciugare la punta dell'ago dello spruzzatore. Successivamente è necessario aumentare la pressione, il punto di riferimento è raggiungere una pressione di 20 bar inferiore alla pressione di apertura.
Il livello di pressione raggiunto deve essere mantenuto per 10 secondi. In un ugello normalmente funzionante, durante questo periodo, è consentita solo la comparsa di umidità sull'ugello di spruzzatura e non sono consentite gocce di carburante dall'ugello. L'ugello difettoso deve essere sostituito o trattato con pasta.
Controllo della fine dell'iniezione
È necessario aumentare la pressione fino alla pressione di apertura. Viene quindi misurato il tempo necessario affinché la pressione scenda da 100 a 75 bar.
La lettura normale è di 6 secondi. Se il tempo di caduta di pressione è inferiore a 6 secondi, il nebulizzatore viene sostituito.
Per tempi superiori a 25 secondi, la punta del nebulizzatore necessita di essere rielaborata o sostituita.
Controllo della pressione di avvio del sollevamento dell'ago
È necessario notare la pressione dell'inizio dell'aumento dell'ago, per la quale il carico viene applicato lentamente al braccio del supporto. È necessario premere la leva fino a quando il carburante non viene rilasciato dallo spruzzatore.
Controllo della qualità dell'atomizzazione del carburante
Con lo sportello del manometro chiuso, è necessario eseguire un pompaggio rapido alla velocità di 2-3 colpi di leva al secondo. È necessario per ottenere uno spruzzo uniforme della stessa forma.
Quando si spruzza di forma irregolare, l'ugello viene smontato per pulire il foro di spruzzatura.
Modello di spruzzo corretto
Modello di spruzzo errato
Importante! È impossibile installare gli aghi degli ugelli in altri corpi, mescolandoli. Ciò comprometterà il corretto adattamento del corpo dello spruzzatore e dell'ago. Uno spruzzatore malfunzionante in un ugello a doppia molla richiede la sostituzione dell'intero ugello.
- Dopo aver fissato l'ugello nell'attrezzatura, viene smontato e pulito.
- Il carbonio denso viene rimosso con un liquido in grado di dissolverlo.
- Pulire il corpo della pistola e l'ago utilizzando il kit di attrezzi 587 179. È possibile utilizzare una spazzola metallica in ottone. Il metodo di pulizia più efficace è il trattamento ad ultrasuoni per 10 minuti. L'elaborazione viene eseguita solo da specialisti formati su apparecchiature progettate per questa operazione.
Set di attrezzi 587 179 per la pulizia della pistola a spruzzo
Assicurarsi che il diametro dell'ago di pulizia sia di 0,03 mm inferiore al diametro del foro di spruzzatura.
Il filtro a barre deve essere spurgato. Lo spurgo viene effettuato dall'ugello alla linea di iniezione del carburante. È importante assicurarsi che il filtro rimanga in posizione e non fuoriesca.
Controllare la qualità della pulizia dell'ago e del corpo dell'ugello, l'assenza di residui di contaminazione. Dopo questo controllo, le parti vengono poste nell'olio di calibrazione.
Il corpo è installato in posizione verticale, con l'ago che sporge da esso di 10 mm. L'ago dovrebbe scivolare nel corpo sotto il suo stesso peso. È necessario ripetere l'operazione più volte.
Le parti devono essere spurgate e quindi lubrificate con olio di calibrazione.
Importante! Per il montaggio degli ugelli e delle pistole a spruzzo utilizzare dispositivi di bloccaggio appositamente realizzati. Il loro utilizzo eviterà danni agli iniettori. Le coppie di serraggio consigliate non devono essere superate.
Dopo aver installato il supporto dello spray nel dispositivo di bloccaggio, l'ugello viene assemblato. Il dado dello spray viene serrato con forza:
Serrare con le chiavi 587 071 e 587 673.
Dopo il montaggio, vengono controllati l'inizio del sollevamento dell'ago, l'operatività, la fine dell'iniezione e la qualità della nebulizzazione del carburante da parte dell'atomizzatore.
La sequenza delle operazioni durante l'installazione degli iniettori:
- La vecchia guarnizione viene controllata e una nuova guarnizione viene posizionata sul fondo della superficie di seduta.
- Vengono installate nuove guarnizioni e O-ring.
- L'ugello si inserisce nella scanalatura di guida. Il dado viene serrato con una forza di 70 Nm, per il serraggio vengono utilizzate una chiave dinamometrica e una bussola 99 308.È necessario prestare attenzione quando si serra l'ugello di spostamento dell'ago - il cavo non deve essere danneggiato.
In un motore a combustione interna da 12 litri, è installato un coperchio del bilanciere, i bulloni sono serrati con una forza di 26 Nm.
In effetti, nei servizi automobilistici europei, nessuno si occupa di sciocchezze così laboriose come la riparazione di singoli componenti di qualsiasi motore o sistema di auto (che si tratti di un sistema di iniezione del carburante o altro). La costruzione a blocchi significa una facile sostituzione, perché riparare. Il computer di diagnosi indica gli iniettori? Cambia - e basta! Ed è vero, e tutti sono d'accordo. Ma siamo in Russia, e se la sostituzione è un ordine di grandezza più costosa della riparazione e c'è qualcuno che può eseguire questa riparazione con alta qualità, allora il corriere voterà sicuramente per la riparazione. E anche questo è corretto.
Attualmente, ci sono principalmente due tipi di sistemi di alimentazione diesel in uso in tutto il mondo: iniettori della pompa e il sistema Common Rail. Da più di dieci anni le bocchette delle pompe sono installate sui camion Volvo, Scania, IVECO, che hanno sostituito completamente le pompe in linea. Su "Mercedes" e "Renault" utilizzare il sistema Common Rail.
Tecnologia di recupero per unità iniettori
Per correttezza, segnaliamo che i produttori di motori, in particolare Volvo, offrono servizi per il ripristino dei loro motori, in particolare degli iniettori della pompa. La revisione di fabbrica dell'unità iniettore significa sostituire l'atomizzatore, rettificare lo stantuffo e le boccole delle valvole. Gli stantuffi e le valvole vengono inseriti in nuovi "riparatori", ma questi prodotti, a differenza degli spruzzatori, non vengono forniti al mercato secondario.
Pompa-iniettore nel blocco motore: 1 - elettrovalvola di alta pressione; 2 - molla a rendere; 3 - testata; 4 - corpo dell'ugello della pompa; 5 - camera ad alta pressione; 6 - spruzzatore; 7 - bilanciere; 8 - camma di guida; 9 - staffa di bloccaggio; 10 - canale di riflusso del carburante; 11 - canale di alimentazione del carburante; 12 - dado spray; 13 - valvola del motore.
Le cavità dei gruppi iniettori sono costantemente riempite con carburante fornito dal serbatoio ad una pressione di circa 5-6 atm. Al momento corrispondente alla corsa di aspirazione, la centralina invia un segnale all'elettrovalvola, l'alimentazione del carburante dal serbatoio viene interrotta. Il bilanciere spinge lo stantuffo, lo stantuffo crea pressione (circa 1500 kg/cm2) nella camera ad alta pressione. Questa pressione apre l'ugello e inietta il carburante nel cilindro. In caso di usura dell'ugello (aumento del diametro dei fori in esso), l'ugello "trabocca". Una valvola usurata non "mantiene" la pressione, il carburante, di conseguenza, torna alla linea di alimentazione, invece di essere compresso nel cilindro. Uno stantuffo usurato non è semplicemente in grado di generare una pressione di iniezione sufficiente. Questi sono tutti i difetti. Nella stragrande maggioranza dei casi, sono rimovibili.
Alexander Sorokin, disegno di Victoria Poverenova
Video riparazione iniettore pompa Bosch
Il video sulla riparazione degli iniettori Bosch è stato filmato dagli specialisti del servizio diesel LuganskTrakService nella città di Lugansk. Sfortunatamente, c'è un video con annunci, ma può essere disattivato dopo 10 secondi.
Delphi Servizio È una società collaudata nel tempo. Operiamo nel mercato dei servizi automobilistici nella città di Samara da oltre 7 anni. Riparare la qualità in Servizio Delphi confermato non solo dalle recensioni positive dei nostri clienti, ma anche dal certificato ricevuto DELPHI DIESEL Servizio ... Abbiamo ricevuto questo documento da un'azienda inglese DELFI.
Il centro è in grado di riparare i seguenti sistemi di alimentazione del carburante:
- Riparazione iniettori DAF XF 105;
- Riparazione iniettori pompa DELPHI e BOSCH;
- Riparazione delle sezioni di pompaggio DELPHI e BOSCH;
- Riparazione iniettori Common Rail BOSCH;
- Riparazione iniettori Common Rail DELPHI;
- Controllo iniettori Common Rail DENSO;
- Riparazione pompa iniezione BOSCH.
Questo certificato ci dà il diritto ufficiale di riparare e riparare l'attrezzatura per il carburante DAF XF 105 con ugelli della pompa e ugelli intelligenti DAF XF 105 | CF 85.
L'utilizzo di apparecchiature per il controllo degli iniettori e degli iniettori della pompa HARTRIDGE AVM2 PC ci dà anche l'opportunità di assegnare un nuovo codice dopo aver riparato gli iniettori e le sezioni della pompa.
I camion Volvo, Scania e Iveco sono spesso assemblati nelle fabbriche utilizzando ugelli per pompe.
DELFI Servizio richiedere la manutenzione e la riparazione del sistema di alimentazione BOSCH Common Rail. Questo sistema è presentato sul mercato dai camion RENO e MAN. La serie Cummins è utilizzata attivamente dalle case automobilistiche russe, coreane e cinesi, quindi puoi trovare le seguenti auto con un motore Cummins: KAMAZ; SCANALATURA; GAS; FAW; Valdai; BAF; Gazzella; Dong Feng; Shaanxi; Shakman;
I sistemi di alimentazione DELPHI Common Rail sono preferiti dai produttori coreani HYUNDAI, SsangYong, KIA.
Le singole pompe del carburante (sezioni della pompa PLD) vengono utilizzate anche nell'assemblaggio dei camion. Le pompe del carburante sono molto popolari tra i seguenti marchi: DAF; RENAULT; Mercedes; Deutz.
V Servizio DELPHI forniamo anche la diagnostica per i sistemi Denso Common Rail. Le autovetture di produzione asiatica TOYOTA, NISSAN, ISUZU, MITSUBISHI operano principalmente sul sistema solitario DENSO.
I sistemi common rail DELPHI sono completamente rinnovati. Un punto importante nella riparazione degli iniettori DELPHI è l'assegnazione di un nuovo codice, altrimenti non si può contare sul corretto funzionamento dell'iniettore. Gli iniettori comuni DELPHI sono più spesso utilizzati sulle macchine europee PEUGEOT, CITROEN, FIAT, FORD, OPEL, RENO. I sistemi di alimentazione DELPHI sono sempre più utilizzati dai produttori coreani di veicoli leggeri come HYUNDAI, SsangYong, KIA.
I proprietari di Scania felici sono qui
Messaggio Gogole »04 ago 2014, 17:05
Scansione Troit con carburante PDE. Il servizio ha detto ugelli di ricambio, tutti e 6 i pezzi. Anche irreparabile. Come può essere tutto in una volta! e non può essere riparato subito? Il consumo era normale e podtraival periodicamente. Abbiamo collegato un computer nel nostro garage. Lo squilibrio degli ugelli era, ovviamente, molto inquietante. L'operazione di bilanciamento è avvenuta solo 3 volte. (2 volte sul 3 ° cilindro si è rotto) Sembra che tutto sia diventato normale, e poi l'ho speso di nuovo. Forse ci sono altre sfumature in questo carburante.
Eppure, dal momento che qualsiasi PDE può essere modificata così bene, o come ci sono diverse varietà di esse in HPI? Esiste una forza di analisi 1529749/1497364 DSC1205 vin 9053062 e si adatteranno a 1440580 DC 12 01/09/16 vin 4512236.
Messaggio POIKO »04 ago 2014, 17:42
Messaggio Polosukhin romano »04 ago 2014, 20:43
Messaggio sereschka »04 ago 2014, 21:58
I malfunzionamenti dell'iniettore possono portare a:
- aumento del consumo di carburante;
- l'aspetto del fumo nero;
- una notevole diminuzione di potenza.
Gli iniettori di carburante nei motori moderni richiedono un'attenzione costante e una corretta manutenzione.
Il motivo principale per la formazione di depositi di fuliggine sullo spruzzatore:
- funzionamento prolungato del motore a combustione interna al minimo oa bassi regimi;
- con l'uso costante del rallentatore.
La scarsa qualità del carburante e le cattive condizioni del filtro del carburante comportano:
- usura degli ugelli;
- violazione della geometria del canale conduttore;
- l'aspetto sulla sua superficie di tacche e rigature sulla superficie sigillata.
- è necessaria la riparazione della pompa di iniezione a causa del grado di usura della coppia di stantuffi;
- iniettori e filtri carburante devono essere sostituiti;
- l'intero sistema di alimentazione è in fase di pulizia.
La tempistica di iniezione errata e l'uso frequente del rallentatore possono causare il surriscaldamento dell'ugello di spruzzatura. Una temperatura elevata e costante della punta provoca lo scolorimento o l'azzurramento della punta. Per questo motivo il rigetto dell'ugello non viene eseguito, perché non influisce sul lavoro del pezzo.
Il contenuto di impurità nel carburante, principalmente zolfo e acqua, provoca la corrosione degli ugelli. Quando si verifica la corrosione:
- pulizia del sistema di alimentazione;
- controllo della pompa del carburante ad alta pressione;
- sostituzione degli ugelli.
I motori a combustione interna Scania utilizzano tre tipi di iniettori, il cui compito è atomizzare il carburante nella camera di combustione:
- singola primavera;
- due molle;
- con sensore di movimento dell'ago.
Una linea di iniezione del carburante viene utilizzata per fornire carburante agli iniettori.
Il carburante viene fornito in pressione al canale del filtro a barre e quindi all'atomizzatore attraverso la linea di iniezione del carburante, che è fissata con un dado a risvolto. Gli iniettori vengono utilizzati con e senza filtro a barre. Il filtro è alloggiato nel corpo cavo dell'ugello.
La pressione del carburante e una molla nel corpo dell'ugello fanno muovere l'ago dell'ugello. La pompa del carburante ad alta pressione crea la pressione del carburante necessaria per sollevare l'ago dell'ugello. Questa pressione è chiamata pressione di apertura, il sollevamento dell'ago è l'inizio dell'iniezione. Il combustibile atomizzato entra nella camera di combustione attraverso fori che devono essere calibrati con precisione.
Il carburante in eccesso, che si forma a causa della sua perdita tra l'ago e il corpo dell'ugello, viene rimosso attraverso la linea di scarico del carburante nel serbatoio del carburante. La linea di scarico del carburante è collegata all'ugello nella parte superiore.
1 - linea del carburante di iniezione dalla pompa; 2 - dado cieco; 3 - filtro a barre; 4 - tubo del carburante di drenaggio; 5 - primavera; 6 - ago spray
La bobina del sensore di cilindrata per questo tipo di iniettore si trova nel corpo del supporto. La bobina deve generare una tensione induttiva quando l'asta di spinta si sposta verso l'alto. L'unità di controllo riceve un segnale tramite un cavo in cui viene convertita la tensione induttiva generata.
Il carburante viene fornito in pressione al canale del filtro a barre e quindi all'atomizzatore attraverso la linea di iniezione del carburante, che è fissata con un dado a risvolto. Gli iniettori vengono utilizzati con e senza filtro a barre. Il filtro è alloggiato nel corpo cavo dell'ugello.
L'ago dello spray viene tenuto premuto contro il corpo del supporto mentre la molla superiore rimane ferma. La molla superiore è trattenuta dalla molla attraverso l'asta di spinta e il mandrino.
1 - linea del carburante di iniezione dalla pompa del carburante ad alta pressione; 2 - dado cieco; 3 - filtro a barre; 4 - tubo del carburante di drenaggio; 5 - molla superiore; 6 - spintore; 7 - molla inferiore; 8 - mandrino di spinta; 9 - disco intermedio
Primo stadio
L'asta di spinta e l'alberino iniziano a spingere l'ago dell'ugello verso la molla superiore quando la pressione del carburante aumenta. L'ago dovrebbe entrare nella scanalatura del disco intermedio con il suo profilo superiore, dopodiché il movimento dell'ago si interrompe. Questo ciclo di movimento dell'ago dell'irroratore è chiamato pre-sollevamento.
Seconda fase
La salita preliminare termina quando l'ago preme l'ugello sul disco intermedio. In questo momento, la molla inferiore è accesa. Al minimo si apre il primo stadio dell'iniettore. I carichi sono bassi e il motore a combustione interna funziona al minimo.
Il secondo stadio si accende a seconda dei carichi: per sollevare più in alto l'ago dell'ugello, è necessario un aumento della pressione del carburante. L'ago di spruzzatura aprirà un'ampia area per il flusso di carburante dopo che la pressione raggiunge il livello desiderato e l'ago si alza. L'aumento dei carichi aumenta la durata dell'iniezione.
Per smontare gli iniettori è necessario:
- Prelavarli nella testata, quindi asciugare la superficie con aria compressa.
- In un motore a combustione interna da 12 litri, utilizzando una chiave a tubo 99310, si rimuovono le tubazioni del carburante, l'iniezione e lo scarico, quindi si installano i tappi e si smonta il coperchio bilancieri.
In un motore a combustione interna da 14 litri, vengono rimossi i morsetti che fissano il cavo dell'iniettore e il sensore di movimento dell'ago. Quindi il coperchio del quadro elettrico viene smontato e il connettore С161 / 6 viene scollegato.
L'ugello viene svitato utilizzando la chiave a tubo 99308. È necessario prestare attenzione quando si svita l'ugello con il sensore di movimento dell'ago - non danneggiare il cavo.
Per smontare l'iniettore, viene utilizzato un mandrino a percussione 99 074 insieme a un adattatore 99 079.
È necessario verificare se la guarnizione è uscita durante lo smontaggio dell'ugello.Se non fuoriesce, si rimuove la guarnizione utilizzando l'attrezzo 87 125. Nella sede dell'ugello deve essere installato un tappo.
Attenzione! Per evitare danni ai fori degli ugelli spruzzatori, è vietato utilizzare utensili da taglio, spazzole in filo di acciaio, accessori per spazzole durante il lavoro. Il loro utilizzo non è possibile, poiché il danneggiamento del bordo dei fori negli ugelli causerà un aumento del consumo di carburante, la comparsa di fumo nero e una significativa diminuzione della potenza.
Per la pulizia esterna degli ugelli, utilizzare una spazzola metallica in ottone e liquidi detergenti come acquaragia o cherosene.
Controllo degli ugelli sul cavalletto di carico
Dopo aver verificato la marcatura dell'ugello, è necessario controllare gli ugelli su un apposito supporto, tipo 587 635. Il controllo deve essere effettuato prima di smontare gli ugelli.
Per gli iniettori con due molle viene controllato solo il primo stadio.
Gli iniettori vengono controllati su un apposito cavalletto secondo i seguenti parametri:
- pressione di inizio sollevamento;
- capacità lavorativa;
- controllo della fine dell'iniezione;
- la qualità dell'atomizzazione del carburante da parte dell'atomizzatore.
Gli iniettori vengono installati sul motore a combustione interna per un ulteriore utilizzo solo se si ottengono risultati soddisfacenti durante il controllo. Se non si ottengono tali risultati, è necessario riparare o sostituire gli iniettori.
Attenzione! Questo test può essere eseguito solo in una stanza ben ventilata. Non permettere che il carburante spruzzato venga a contatto con le mani.
L'ugello deve essere posizionato nella camera di nebulizzazione per il test. Quindi si collega al supporto di carico. Il dado viene serrato solo dopo che lo sportello del manometro è stato chiuso e l'olio di calibrazione non è stato pompato con la leva al livello del dado.
L'aria e lo sporco dall'ugello vengono rimossi da diverse oscillazioni rapide e forti.
Controllo funzionale
Con l'otturatore del manometro aperto, asciugare la punta dell'ago dello spruzzatore. Successivamente è necessario aumentare la pressione, il punto di riferimento è raggiungere una pressione di 20 bar inferiore alla pressione di apertura.
Il livello di pressione raggiunto deve essere mantenuto per 10 secondi. In un ugello normalmente funzionante, durante questo periodo, è consentita solo la comparsa di umidità sull'ugello di spruzzatura e non sono consentite gocce di carburante dall'ugello. L'ugello difettoso deve essere sostituito o trattato con pasta.
Controllo della fine dell'iniezione
È necessario aumentare la pressione fino alla pressione di apertura. Viene quindi misurato il tempo necessario affinché la pressione scenda da 100 a 75 bar.
La lettura normale è di 6 secondi. Se il tempo di caduta di pressione è inferiore a 6 secondi, il nebulizzatore viene sostituito.
Per tempi superiori a 25 secondi, la punta del nebulizzatore necessita di essere rielaborata o sostituita.
Controllo della pressione di avvio del sollevamento dell'ago
È necessario notare la pressione dell'inizio dell'aumento dell'ago, per la quale il carico viene applicato lentamente al braccio del supporto. È necessario premere la leva fino a quando il carburante non viene rilasciato dallo spruzzatore.
Controllo della qualità dell'atomizzazione del carburante
Con lo sportello del manometro chiuso, è necessario eseguire un pompaggio rapido alla velocità di 2-3 colpi di leva al secondo. È necessario per ottenere uno spruzzo uniforme della stessa forma.
Quando si spruzza di forma irregolare, l'ugello viene smontato per pulire il foro di spruzzatura.
Modello di spruzzo corretto
Modello di spruzzo errato
Importante! È impossibile installare gli aghi degli ugelli in altri corpi, mescolandoli. Ciò comprometterà il corretto adattamento del corpo dello spruzzatore e dell'ago. Uno spruzzatore malfunzionante in un ugello a doppia molla richiede la sostituzione dell'intero ugello.
- Dopo aver fissato l'ugello nell'attrezzatura, viene smontato e pulito.
- Il carbonio denso viene rimosso con un liquido in grado di dissolverlo.
- Pulire il corpo della pistola e l'ago utilizzando il kit di attrezzi 587 179. È possibile utilizzare una spazzola metallica in ottone. Il metodo di pulizia più efficace è il trattamento ad ultrasuoni per 10 minuti.L'elaborazione viene eseguita solo da specialisti formati su apparecchiature progettate per questa operazione.
Set di attrezzi 587 179 per la pulizia della pistola a spruzzo
Assicurarsi che il diametro dell'ago di pulizia sia di 0,03 mm inferiore al diametro del foro di spruzzatura.
Il filtro a barre deve essere spurgato. Lo spurgo viene effettuato dall'ugello alla linea di iniezione del carburante. È importante assicurarsi che il filtro rimanga in posizione e non fuoriesca.
Controllare la qualità della pulizia dell'ago e del corpo dell'ugello, l'assenza di residui di contaminazione. Dopo questo controllo, le parti vengono poste nell'olio di calibrazione.
Il corpo è installato in posizione verticale, con l'ago che sporge da esso di 10 mm. L'ago dovrebbe scivolare nel corpo sotto il suo stesso peso. È necessario ripetere l'operazione più volte.
Le parti devono essere spurgate e quindi lubrificate con olio di calibrazione.
Importante! Per il montaggio degli ugelli e delle pistole a spruzzo utilizzare dispositivi di bloccaggio appositamente realizzati. Il loro utilizzo eviterà danni agli iniettori. Le coppie di serraggio consigliate non devono essere superate.
Dopo aver installato il supporto dello spray nel dispositivo di bloccaggio, l'ugello viene assemblato. Il dado dello spray viene serrato con forza:
Serrare con le chiavi 587 071 e 587 673.
Dopo il montaggio, vengono controllati l'inizio del sollevamento dell'ago, l'operatività, la fine dell'iniezione e la qualità della nebulizzazione del carburante da parte dell'atomizzatore.
La sequenza delle operazioni durante l'installazione degli iniettori:
- La vecchia guarnizione viene controllata e una nuova guarnizione viene posizionata sul fondo della superficie di seduta.
- Vengono installate nuove guarnizioni e O-ring.
- L'ugello si inserisce nella scanalatura di guida. Il dado viene serrato con una forza di 70 Nm, per il serraggio vengono utilizzati una chiave dinamometrica e una punta 99 308. È necessario prestare attenzione quando si serra l'ugello con il sensore di movimento dell'ago - il cavo non deve essere danneggiato.
In un motore a combustione interna da 12 litri, è installato un coperchio del bilanciere, i bulloni sono serrati con una forza di 26 Nm.
Gli iniettori del produttore svedese Scania sono dotati di pompe ad alta pressione che forniscono la pressione richiesta al momento dell'iniezione del carburante. Grazie al controllo individuale della pressione in ogni cilindro, il consumo di carburante e le emissioni sono ridotti e questo design garantisce anche una maggiore affidabilità del sistema.
I malfunzionamenti si verificano in genere in un solo cilindro, consentendo al camion o all'autobus di rimanere in carreggiata. Il computer scollegherà semplicemente l'iniettore rotto dal sistema e raggiungerai la tua destinazione senza problemi. Tuttavia, ciò non significa che se viene riscontrato un problema, la riparazione degli iniettori della pompa Scania può essere posticipata a tempo indeterminato. Al contrario, prima arrivi al centro di assistenza, maggiore è la probabilità che tu possa fare a meno di riparazioni importanti associate a un ordine di costi completamente diverso.
Ecco i segnali che indicano un problema con gli iniettori delle unità Scania. Il primo di questi è il motore tripletta. Questo malfunzionamento, tra l'altro, può portare all'usura meccanica dell'irroratrice o del gruppo valvola, al guasto dell'elettromagnete o all'interruzione del circuito.
Inoltre, dovresti prestare attenzione se il motore consuma troppo carburante alla normale spinta o se dal tubo di scarico fuoriesce fumo nero e denso. Di norma, tali problemi sono causati da un foro nello spruzzatore, che ha subito un'usura nel tempo.Un po' meno spesso, un consumo eccessivo di carburante indica l'usura totale di tutti i componenti dell'iniettore: in questo caso, l'unica via d'uscita è sostituire completamente questo elemento del sistema di alimentazione.
Infine, se il motore trotta e fuma così tanto da sembrare sul punto di esplodere, una possibile causa è un malfunzionamento dell'atomizzatore dell'ugello della pompa. Questa parte è la più vulnerabile nell'ugello e allo stesso tempo è più esposta all'usura rispetto ad altri elementi del sistema.
Riparazione degli iniettori della pompa Scania inizia sempre con l'identificazione della natura e della gravità del danno. A tale scopo, la diagnostica viene eseguita in uno stand speciale, in base ai risultati dei quali i maestri riparano o sostituiscono la parte usurata. Di solito si consiglia di sostituire un set completo di iniettori contemporaneamente in modo che abbiano tutti la stessa durata. Al completamento delle misure di riparazione, l'unità iniettore viene sottoposta a ripetuti test presso lo stand, dopodiché gli specialisti regolano i parametri delle sue prestazioni.
Scania è stata fondata nel 1891. Da allora, l'azienda ha prodotto e consegnato più di 1.400 mila camion e autobus per lavoro in tutti i paesi del mondo.
Scania è oggi una delle aziende leader mondiali nel settore degli autocarri e degli autobus. I motori diesel industriali e marini sono un altro importante obiettivo di Scania. A differenza dei concorrenti, Scania indirizza tutte le sue risorse allo sviluppo del segmento del trasporto merci.
Anche in tempi di crisi nel mercato degli autocarri, Scania ha sempre mostrato buoni margini di profitto sulle vendite di autocarri e autobus. Durante questo periodo, i motori diesel Scania hanno dimostrato la loro affidabilità e qualità, operando in condizioni difficili in tutto il mondo.
Scania è prodotto in undici stabilimenti in cinque paesi.
Scania produce camion, autobus, motori marini e diesel. L'azienda fornisce anche il suo telaio a molte carrozzerie di terze parti.
Nel 2004 e nel 2009, i camion della serie R di Scania sono stati insigniti del prestigioso premio internazionale Truck of the Year. 
Ad oggi, tutti i motori diesel Scania soddisfano i più moderni requisiti ambientali e sono dotati di iniettori pompa affidabili ed efficienti di Cummins e Bosch.
Scania oggi produce un gran numero di camion ed è leader nella progettazione e produzione di veicoli pesanti.
I diesel Scania hanno un alto livello di qualità e affidabilità e il numero di versioni dipende dallo scopo e dalle condizioni operative di macchine e meccanismi.
Delfidizelservice ripara iniettori pompa Scania installati su motori diesel: attrezzature speciali, veicoli a basso tonnellaggio, bisarche, trattori stradali e autobus. Scania equipaggia i camion con motori diesel turbocompressi e intercooler. I moderni diesel Scania sono dotati di un sistema di alimentazione dell'iniettore della pompa Cummins, che ripariamo con successo.
Nel centro di assistenza autorizzato di Eurodiesel Center LLC, i proprietari di auto ricevono sempre riparazioni professionali e di alta qualità dei moderni iniettori pompa Kamins delle centrali diesel installate sugli ultimi modelli Scania HPI.
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La riparazione Scania viene eseguita presso stand di computer specializzati da personale qualificato, il che ci consente di garantire una riparazione del motore di scansione di alta qualità. La riparazione di un camion Scania nella nostra officina inizia sempre con una diagnosi completa del veicolo. La nostra Scania Service Station è un servizio di riparazione Scania specializzato dotato delle più recenti attrezzature, tecnologie e documentazione tecnica per la riparazione del motore Scania. Gli ingegneri e i meccanici dell'azienda sono impegnati nella riparazione di Scania su base professionale e i motori diesel Scania HPI sono una delle principali aree di riparazione dei nostri cento.Dopo la riparazione, le caratteristiche tecniche e dinamiche del camion Scania soddisfano tutti gli standard di qualità europei e gli standard ambientali. La riduzione del consumo di carburante dopo la riparazione del motore Scania è confermata dai test dinamici del motore. Un complesso completo di diagnostica computerizzata Scania elimina gli errori nella riparazione dei motori diesel Scania.
