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Buona giornata, cari automobilisti! Tra noi, molto probabilmente, non c'è pilota che almeno una volta non abbia provato una sensazione di impotenza al momento della frenata. Quando l'auto continua a muoversi, e per niente nella direzione che vuole il guidatore. Slittata.
Fortunatamente, il pensiero ingegneristico non si ferma. Il guidatore moderno è armato con un sistema come l'ABS. Diamo un'occhiata più da vicino al sistema e vediamo se è possibile pompare i freni con l'ABS con le nostre mani.
L'ABS (Anti-lock Braking System) è un sistema di frenata antibloccaggio che impedisce il bloccaggio delle ruote durante le frenate di emergenza.
Il compito principale dell'ABS è quello di: regolare la velocità di rotazione di tutte le ruote. Questo viene fatto modificando la pressione nell'impianto frenante del veicolo. Il processo avviene utilizzando segnali (impulsi) provenienti da ciascun sensore ruota, che vengono inviati alla centralina ABS.
Come funziona il sistema di frenata antibloccaggio L'area di contatto delle ruote dell'auto è in relativa immobilità rispetto alla carreggiata. In fisica, le ruote sono influenzate dal cosiddetto. forza di attrito statico.
Tenendo conto del fatto che la forza di attrito statico è maggiore della forza di attrito radente, l'ABS rallenta efficacemente la rotazione delle ruote ad una velocità che corrisponde alla velocità della vettura al momento della frenata.
Video (clicca per riprodurre).
Al momento dell'inizio della frenata, il sistema di frenatura antibloccaggio inizia a determinare costantemente e con precisione la velocità di rotazione di ciascuna ruota e la sincronizza.
Dispositivo antibloccaggio dei freni Ecco i componenti principali dell'ABS:
sensori installati sui mozzi delle ruote della vettura: velocità, accelerazione o decelerazione;
valvole di controllo installate nella linea del sistema frenante principale. Sono anche i componenti del modulatore di pressione;
Centralina elettronica ABS. Il suo compito è ricevere un segnale dai sensori e controllare il funzionamento delle valvole.
Lo spurgo di un sistema di frenata ABS richiederà alcune abilità tecniche. Inoltre, non sarà superfluo studiare il manuale per la costruzione e la manutenzione dell'impianto frenante della tua auto.
Caratteristiche dei freni a spurgo con ABS
nelle auto che hanno in un'unità: un blocco di valvole idrauliche, un accumulatore idraulico e una pompa, la sostituzione del liquido dei freni e lo spurgo dell'impianto frenante con un sistema antibloccaggio vengono eseguiti allo stesso modo dello spurgo dei freni su un'auto senza ABS, è necessario spegnere il sistema rimuovendo il fusibile. Lo spurgo dei circuiti si effettua con il pedale del freno premuto, il raccordo di spurgo dell'RTC deve essere svitato. L'accensione è inserita e la pompa espelle l'aria dal circuito. Il raccordo di spurgo è avvitato e il pedale del freno è rilasciato. Una lampada di malfunzionamento spenta è la prova della correttezza delle tue azioni.
Lo spurgo dell'impianto frenante con ABS, in cui il modulo idraulico con valvole e l'accumulatore idraulico sono separati in unità separate, viene effettuato utilizzando uno scanner diagnostico per leggere le informazioni dal computer ABS. È improbabile che tu ce l'abbia. Pertanto, lo spurgo dei freni con ABS di questo tipo, molto probabilmente, dovrebbe essere eseguito da te in una stazione di servizio.
Lo spurgo dell'impianto frenante con ABS e con sistemi di attivazione elettronica (ESP o SBC) viene effettuato solo in condizioni di servizio.
È importante! Va ricordato che la pressione nell'impianto frenante raggiunge i 180 atm.Pertanto, al fine di evitare la fuoriuscita del liquido dei freni, prima di scollegare le tubazioni dei freni per qualsiasi sistema con ABS, è necessario scaricare l'accumulatore di pressione. Per fare ciò, con l'accensione disinserita, premere il pedale del freno 20 volte.
Tecnologia di spurgo dei freni dell'ABS
Lo spurgo dei freni con l'ABS, come lo spurgo di un sistema frenante convenzionale, viene eseguito con un assistente. Disinserire l'accensione (posizione "0"). Scollegare i connettori sul serbatoio del liquido dei freni.
mettere il tubo sul nipplo di spurgo;
aprire il sindacato per un turno;
il pedale del freno viene premuto fino in fondo e tenuto in posizione premuta;
osserviamo il rilascio della miscela "sospesa nell'aria";
ruotiamo il raccordo e rilasciamo il pedale.
Freno ruota posteriore destra:
mettere il tubo sul raccordo di spurgo, svitarlo di un giro;
premere a fondo il pedale del freno, portare la chiave di avviamento in posizione "2". In questo caso il pedale del freno è tenuto in posizione premuta;
una pompa in funzione espellerà l'aria dal sistema. Cioè, non appena il liquido dei freni inizia a fuoriuscire senza bolle d'aria, chiudere il raccordo e rilasciare il freno.
Freno ruota posteriore sinistra
il tubo viene messo sul raccordo e svitato di 1 giro;
NON premere il pedale del freno;
una pompa in funzione spinge fuori la miscela "sospesa nell'aria";
premere a metà il pedale del freno e serrare il raccordo;
rilasciare il pedale e attendere che la pompa si fermi completamente.
In ordine inverso: chiave di avviamento in posizione "0", collegare i connettori al serbatoio liquido freni, verificare la tenuta dell'impianto frenante (vedi spia avaria ABS).
Buona fortuna con lo spurgo dei freni ABS.
I moderni sistemi di frenata antibloccaggio (ABS) hanno da tempo cessato di essere un segno di un'auto d'élite: sono installati sulla maggior parte delle nuove auto che escono dalla catena di montaggio. Sebbene questo utile strumento sia abbastanza affidabile, presenta ancora una serie di punti problematici che possono influire sul buon funzionamento. Gli elementi più vulnerabili dell'ABS sono i sensori di velocità delle ruote situati sui mozzi del veicolo.
Il sensore ABS è un induttore accoppiato a un disco dentato, anch'esso montato sul mozzo. Insieme misurano la velocità di rotazione della ruota. Il primo sintomo di un malfunzionamento del dispositivo sarà il segnale della spia situata sul cruscotto dell'auto.
Quando il sistema è stabile, il controller si spegne alcuni secondi dopo l'avvio del motore. Se l'indicatore rimane acceso o inizia a lampeggiare in modo caotico quando l'auto è in movimento, i freni antibloccaggio richiedono un intervento immediato.
Insieme al segnale della spia, un malfunzionamento del sensore è indicato da:
codice di errore alfanumerico del computer di bordo;
mancanza di suono caratteristico e vibrazioni quando si preme il pedale del freno;
blocco permanente delle ruote durante la frenata di emergenza;
segnale luminoso del controller del freno di stazionamento quando l'attrezzatura è spenta.
La comparsa di uno di questi sintomi richiede una diagnosi completa del sistema. Si noti che l'aiuto dei tecnici dell'assistenza automobilistica per risolvere questo problema è completamente facoltativo. Esistono vari modi per testare un sensore ABS e nella maggior parte dei casi è facile eseguire il lavoro da soli.
Come risultato della diagnostica del dispositivo, è possibile determinare in quale gruppo di sensori è presente un danno. Se le letture del tester tendono a zero, ciò indica un cortocircuito nei fili di connessione, "infinito" segnala una violazione dell'integrità dell'avvolgimento della bobina. C'è un'opinione secondo cui la riparazione del cablaggio non causa alcun problema, ma il sensore difettoso è più semplice da sostituire. È difficile non essere d'accordo con il primo pensiero, ma il "punto" successivo può essere contestato.
Il fatto è che il costo di alcuni sensori raggiunge i 14-18 mila rubli e dovrai aspettare a lungo la loro consegna.Avendo determinate abilità, una scorta di pazienza e ingegnosità naturale, sarà molto più utile e veloce riparare il dispositivo piuttosto che pagare un ordine costoso tanto atteso. Nota che questo consiglio è solo di natura consultiva: il verdetto finale è tuo. Se la decisione di riparare è ancora presa, saremo lieti di aiutarti a eseguirla correttamente.
Dopo la diagnostica e il rilevamento di un elemento difettoso, il dispositivo deve essere smontato per un'ulteriore riparazione. Il processo di rimozione è simile alla prima fase delle misure per sostituire il sensore ABS e non è particolarmente difficile.
Attenzione! Gli elementi possono aderire al sedile; ci vuole molta pazienza per rimuoverli dallo slot. I tecnici professionisti consigliano di inumidire abbondantemente il metallo attorno al dispositivo con il liquido WD-40 e rimuovere con cura il sensore, allentandolo lentamente.
Dopo aver terminato lo smontaggio del dispositivo, procediamo ai lavori di riparazione:
La riparazione del sensore è completata, puoi montarlo sul mozzo rettificando il nuovo corpo con carta vetrata per un migliore adattamento al sedile. Quando si installa un dispositivo riparato, assicurarsi di osservare le seguenti condizioni:
Posizionare il nucleo del sensore parallelamente ai denti del controdisco, facendo attenzione che non si sovrapponga a due denti adiacenti.
Lasciamo uno spazio tra il dente e il nucleo di 0,9-1,1 mm.
La fase finale della riparazione di uno qualsiasi degli elementi dell'ABS consiste nel verificare l'operabilità del sistema. Lo eseguiamo avviando il motore dell'auto e assicurandoci che il controller sul cruscotto si spenga 3-5 secondi dopo l'avvio.
Attenzione! Se la spia dell'ABS si accende periodicamente quando l'auto è in movimento dopo aver riparato il sensore, modificare la fasatura dei suoi cavi di collegamento.
Si noti che alcuni sensori prodotti dall'industria automobilistica straniera possono essere smontati senza una violazione fondamentale dell'integrità della struttura: il guscio superiore della parte può essere rimosso preriscaldando con un asciugacapelli da costruzione o una fiamma ossidrica. Un esempio di riparazione di un tale dispositivo è mostrato nel video.
