Riparazione pompa gdi fai da te

Nel dettaglio: riparazione della pompa gdi fai-da-te da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Continuazione:
Svitiamo lo "smorzatore di pulsazioni del carburante" (non svitato interferirà leggermente), leggiamo il nome del MEK, avvitato su 4 bulloni per un esagono, è abbastanza pulito sotto di esso.
Quindi, svitare il coperchio dei 2 bulloni esagonali, tenerlo con la mano, sotto di esso c'è una molla (abbastanza elastica) e con attenzione per non danneggiare l'ondulazione..
Lo apriamo leggermente, lì vediamo proprio questa molla, sotto di essa l'ondulazione è "nascosta", rimuoviamo la molla, estraiamo un piccolo rullo con una piastra di supporto dalla custodia rimossa.
vediamo un dado con ganci interni nella quantità di 6 pezzi, ne facciamo una chiave (descritto sopra, nel primo post)
Quindi, il "dado astuto" è attorcigliato, apriamolo ..

Mi sono un po' preoccupato per la rimozione dell'ondulazione, collegato con solo 2 cacciaviti, c'è una piccola sporgenza, è stato rimosso. Per rimuovere la piastra superiore, è necessario rimuovere l'anello di gomma (foto), quindi in linea di principio si può vedere la cosa più divertente nella foto. La carta vetrata è stata presa in 3 granulometrie (600, 1000, 2000) e in ordine.
Il tempo totale di levigatura e lucidatura ha richiesto 3,5 ore. dopo la carta vetrata, ho camminato con un rullo di feltro con pasta GOI (foto) tutto luccica e luccica ..
Mettendoli nell'ordine inverso, metti 3 piastre, a proposito, non mescolarle ci sono spilli lì, metti la piastra superiore (non dimentichiamo di mettere l'elastico) metti l'ondulazione e fai esca il dado sopra. Ho serrato il dado, sempre in morsa e con un assistente, in 2 passaggi (avvitato, lasciato riposare 5 minuti, serrato ancora una volta).
Mettiamo il coperchio in posizione, con l'anello di tenuta in gomma del coperchio più attento !! Fissiamo l'ammortizzatore, il corpo è assemblato. Sostituiamo i filtri con quelli nuovi. Poi ho trovato all'uscita della pompa della benzina ad alta pressione, oltre al filtro, una ghiera lucida di quella vecchia, lasciata “cautamente” dal precedente proprietario, rimossa nuovamente con una vite autofilettante, ma con una grande diametro (foto).
Quasi come nuovo

Video (clicca per riprodurre).

E inoltre. Il regime variabile al minimo non sempre diminuisce la pressione. Di solito in concomitanza con la spillatura delle mute.
Ho risolto questo problema in questo modo E tutto è silenzioso e non galleggia.
php? 22065.315
Nel GDI, è importante pulire l'acceleratore e gli iniettori.
Assicurati di lavare il carburante con questo
08 & like_name = 1

Versare olio Liquid-Moli per macchine giapponesi ASIA 5-w30
E non ci sarà rumore dal gidrik. E le rivoluzioni smetteranno di fluttuare

Ho pubblicizzato per intero i mulini di liquori, le mie mute non hanno bussato e i giri non hanno galleggiato, la valvola a farfalla era pulita.

———- Aggiunto alle 15:19 ———- Il post precedente è stato pubblicato alle 15:15 ———-

tt1488 no (la pressione è aumentata un po', 39-40 MPa, il motore è diventato un po' più fluido, il diagnostico dice che è più probabile che la colpa sia una specie di regolatore di pressione o sensore di pressione, per motivi di interesse lo farò cambia la stazione di manutenzione in un'altra, qualunque cosa dicano.

Chiederò a BAN il titolo dell'argomento. SOPRA È SCRITTO IN LETTERE MAIUSCOLE COME NOMINARE I TEMI!

———- Aggiunto alle 14:54 ———- Il post precedente è stato pubblicato alle 14:53 ———-

Non vedrai mai il tuo materiale utile e di alta qualità in FAK! Perché per me questo argomento è già “in the fake”.

Colleghi, aiutatemi, la mia pressione sulla pompa di iniezione è scesa a 30 atmosfere e galleggia entro altre 10. Il vecchio forum aveva un'intera sezione sulla pompa e la sua riparazione con foto. Se qualcuno ha un rapporto fotografico sulla rimozione e la riparazione della pompa, posta un link o postalo qui.

Macchina 1.8 GDI 1998 y / in meccanica

Il vecchio forum non ha mai avuto un reportage fotografico sulla riparazione della pompa di iniezione del carburante. Sento che è arrivato il momento. Mentre mi occupo delle foto (inseritele nel forum), preparate:
1) una bottiglia di benzina Galosha (pulita, senza piombo, per non essere avvelenata).
2) 6 fogli di buona pelle (prendo una specie di svedese) 1000,1500,2000, ciascuno con 2 fogli (meglio ossido di alluminio, a volte carburo di silicio, è più morbido, scritto sul retro).
3) un pezzo (circa 300x300) di vetro spesso, almeno 8mm, ne ho 10mm. Puoi chiedere al gestore di qualsiasi grande supermercato: ci sono sempre finestre rotte.
Se possibile, è meglio usare un piatto di levigatura tarato. Lavorare comunque con il vetro su una superficie piana e dura. Ho una lastra di marmo.
4) cotton fioc, stracci puliti.
5) le chiavi sono diverse, incl. sotto gli "asterischi". Chiave speciale per regolatore di pressione.

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

Nessuna chiave, non provare nemmeno a smontare il regolatore. Nessun sostituto surrogato è adatto.

Macchina 1.8 GDI 1998 y / in meccanica

Cambia, per cominciare, il filtro all'ingresso della pompa di iniezione.

Macchina 1.8 GDI 1998 y / in meccanica

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

Nell'immagine:
1) Sensore di alta pressione
2) Scarico di una parte dell'alta pressione nella linea di ritorno
3) Uscita alta pressione al rail del carburante
4) Blocco regolatore di pressione
5) Blocco di pelliccia. unità
6) Il gruppo pompa iniezione carburante stesso.

Il filtro della pompa della benzina è cambiato 2 volte, prima della stagione invernale-primaverile. Questo non è un problema, ho iniziato a nuotare solo per una settimana, sono andato al Lipetsk Japanka per la diagnostica - il verdetto è la pressione nella pompa del carburante ad alta pressione, rispettivamente, i funzionari hanno solo la sostituzione della pompa del carburante ad alta pressione ad un prezzo di 35t / rub. sul vecchio forum ho letto della possibilità di allungare la vita della pompa

Continuiamo.
Dopo la separazione dal motore, abbiamo una sezione separata del regolatore (rimossa in precedenza) e due sezioni (trasmissione meccanica e pompa di iniezione),
fissati insieme.

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

Svitiamo i 4 bulloni lunghi che tengono insieme le sezioni e aiutandoci un po' con un cacciavite piatto, come una leva,
li separiamo. È meglio lavare l'unità con benzina e riempirla con olio motore pulito. Poco olio, 3-4 cucchiai
i cucchiai continueranno a fuoriuscire attraverso il foro del canale dell'olio. Ruotare l'albero eccentrico per la lubrificazione.
Ora, infatti, la pompa di iniezione.

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

Utilizzando la testa E8, svitare i due bulloni sotto l'"asterisco". Svitiamo uniformemente, 3-4 giri ciascuno, premendo con decisione
svitare il coperchio a mano, perché c'è una molla compressa piuttosto forte sotto di essa. Togliamo il coperchio e vediamo.

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

Ebbene, per la precisione, questa è una foto della pompa iniezione di 3a generazione, ma differiscono solo per il dado a corona di fissaggio.
Nella seconda generazione, non c'è dado e la borsa interna non viene compressa da nulla.
Rimuovere con cautela e piegare separatamente gli anelli di gomma. Usando un cacciavite sottile e una pinzetta
tiriamo fuori l'anello situato nella scanalatura nella parete della camera bene. Senza rimuovere l'anello, non lo analizzeremo ulteriormente.

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

Usando due cacciaviti piatti, usandoli come leve, tiriamo fuori l'ondulazione. Con l'ondulazione in generale, la gestiamo con attenzione!
Dopo l'ondulazione, estraiamo lo stantuffo stesso.

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

È meglio mettere tutte le parti rimosse in un contenitore di plastica.
(secchio del gelato, bacinella) pieno di benzina. Io uso una miscela 1: 1 "Galosha" per il lavaggio
con acetone. Lavo accuratamente le ghiandole con uno spazzolino da denti rigido. Soprattutto le scanalature dell'ondulazione.

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

Una volta che la coppia di stantuffi (pistone a crimpare e stantuffo centrale) è stata pulita, dovrebbe essere eseguito un piccolo ma molto necessario test. Il suo risultato mostrerà
in generale, l'opportunità di ulteriori azioni. È necessario salivare bene il pollice della mano destra, metterci sopra lo stantuffo, con il pad sul dito, in modo che il dito sia garantito per coprire il foro centrale e mettere l'ondulazione sullo stantuffo dall'alto. In un caso di successo, l'ondulazione non cadrà sullo stantuffo, il cuscino d'aria interferirà. Il nodo risultante deve essere schiacciato più volte tra il pollice e l'indice. Tre volte deve tornare indietro.
Questo effetto indica una condizione soddisfacente della coppia di stantuffi. Se l'ondulazione scende liberamente sullo stantuffo e viene rimossa da esso (ricorda il foro centrale chiuso con il dito), ulteriori azioni (macinare i piatti, ballare con un tamburello, leggere le preghiere) saranno completamente inutili. Pompa del carburante ad alta pressione per lo scarico.

Continuiamo.
Supponiamo di avere un ordine completo con la coppia di stantuffi. Ciò significa che è necessario smontare ulteriormente la pompa.
Tiriamo fuori una molla con un fermo corsa del pistone dal pozzo

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

E, infine, "il nostro fascino-s-s-t" - tre piatti.

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

Beh, non credo che ci sia molto da dire sullo stato di questi. E così tutto è visibile.
Per quelli che non sono visibili e incomprensibili, per quelli che ci sono, solo dopo aver macinato.

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

Prendiamo un bicchiere spesso, almeno 8 mm, o meglio 10 mm, lo mettiamo su qualcosa, anche piano e solido,
ad esempio sulla scrivania in cucina (ciao sposo!) e, applicando successivamente, pelli 1000, 1500 e 2000,
con movimenti circolari e a spirale, rimuoviamo tutte le lavorazioni, selle e cavità su due piastre di grosso spessore. Media,
piatto sottile, macinare delicatamente in una volta 2000. E SENZA PASTE. Molatura, lucidatura, lappatura.

Ecco i plus del nuovo forum, ottime istruzioni. Grazie E allo stesso tempo la domanda: quando si scalda un'auto fredda

nella zona della ruota posteriore sinistra, lontano dal serbatoio del gas, si sente qualche fischio, normale o meno.

Ecco i plus del nuovo forum, ottime istruzioni. Grazie E allo stesso tempo la domanda: quando si scalda un'auto fredda

nella zona della ruota posteriore sinistra, lontano dal serbatoio del gas, si sente qualche fischio, normale o meno.

Posso assumere diverse situazioni: il collo del serbatoio del gas è marcio e l'aria aspirata sifona silenziosamente;
non un fischio, ma un ronzio: il motore della pompa muore, c'è poca benzina nel serbatoio, rimuovere il sedile posteriore e ascoltare la borraccia

Grazie Sono più propenso a pensare che il collo sia marcio, il fischietto non è nemmeno un fischietto, ma il sibilo è come un avvelenamento da ruota È possibile ispezionare il collo senza smontare il serbatoio?

Come minimo, usa una torcia per brillare attraverso il foro di riempimento.
Potrei sbagliarmi, ma dall'ascensore, dal basso, smontando la ruota sinistra.
"Video stetoscopio", ci sono molte stazioni di servizio decenti, per esaminare le pareti del cilindro attraverso i fori delle candele.

Ops. ma come determinare quale generazione di pompa di iniezione vale? ... per colpa, puoi? VIN: XMCLNDA2AWF049266

Se il gruppo pompa si trova all'estremità del motore, tra il motore e la scatola del filtro dell'aria, questo è solo
1a e 2a generazione.
Ecco il primo.

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

E se il blocco pompa si trova sul lato del motore, tra lo sportello,
allora questa è la terza generazione, "tablet".
Con VIN puoi, se c'è la garanzia che nessuno ha cambiato nulla
In realtà, sei nella seconda generazione.

qual è lo spessore minimo accettabile della piastra dopo la rettifica? e c'è un ordine dei piatti? Vale la pena girare il regolatore di pressione sulla pompa di iniezione (c'è un esagono nel mio blocco sotto il numero 4 in figura) e se costa quanto e in quale direzione?

potete leggere qui, per uno sviluppo generale, per così dire

Prego Registrazione o Iscriviti ora per vedere il testo nascosto

È improbabile che tu rimuova 0.1 dall'intero pacchetto. Non è consentito (entro limiti ragionevoli), l'usura delle piastre viene rimossa dal morsetto del coperchio superiore, ed è per questo che tra il coperchio e il corpo
rimane uno spazio di circa 0,5-0,7 mm. In casi particolarmente "sospetti", ho messo un anello di lamina di rame da 0,1-0,2 mm sopra un ampio anello ondulato (corpo massiccio). Ordine
la successione delle tavole, ovviamente, è ed è molto importante. Non parlerò in linea di principio, tutto è chiaro lì dopo un momento di riflessione (beh, non puoi masticare tutto così). Benchè,
Di recente ho letto sul sito di Meka, e ho riso e arrabbiato allo stesso tempo, la persona è riuscita a buttare (non ho altra parola) dentro le parti, girare tutto e metterlo sulla macchina.
E ho passato una settimana a capire perché non c'era pressione! E tutto questo con pretese! Per quanto riguarda il regolatore, ci sarà una continuazione del rapporto. Nel frattempo, dirò questo, la posizione di fabbrica della vite di regolazione è
a filo (sotto il taglio) con la superficie della spina principale, quella per la quale è necessaria una chiave speciale. E puoi ruotarlo solo collegando il tester al sensore di pressione. Necessario
impostato a 2000 giri 2.9-3.0v. Quando la pompa inizia a morire, puoi aumentare leggermente la pressione caduta con questa vite, di nuovo, solo secondo il tester. Ma, allo stesso tempo, cresce
pressione e regimi elevati.

Certo, non sono un "cervo", ma quando non l'ho mai fatto, preferisco prima conoscere le complessità e le insidie, per non entrare nella situazione in seguito, a Lebedyan nessuno vuole prendere il mio djidai, e da allora dovrò farlo da solo e per non farmi pagare.

Aspetterai fino a sera? Ci sarà una continuazione del rapporto. Con montaggio. Senza offesa, se lo fai con attenzione e rifletti un po', non puoi sbagliare. E gli amici aiutano con la birra
chiudere per non correre.

Pompa del carburante ad alta pressione (tre pezzi)

1 - serbatoio carburante
2 - filtro del carburante
3 - filtric
4 - Compensatore limita la pulsazione del carburante (bassa pressione)
5 - valvola di bypass a sfera (bassa pressione)
6 - piatti
7 - valvola di bypass a sfera (alta pressione)
8 - valvola a piastra sulla linea di scarico delle perdite dallo spazio sovrastantuffo
9 - camera di compensazione di alta pressione
10 - rotaia carburante
11 - filtro
12 - regolatore di alta pressione

Quando il motore viene avviato, la pompa di adescamento del carburante, situata nel serbatoio del carburante 1, entra in funzione.
Sotto una pressione di circa 0,3 MPa, il carburante passa attraverso il filtro del carburante 2 ed entra nella pompa di iniezione attraverso il filtro 3, che si trova strutturalmente nel compensatore-limitatore di pulsazioni
carburante 4.
È qui che avviene la separazione delle linee del carburante (autostrade).
Linea a bassa pressione:
1 - serbatoio carburante
2 - filtro carburante 3 - giunto limitatore di dilatazione 4 - valvola di bypass a sfera 8 - camera di compensazione (posizionata parallelamente al flusso del carburante) 9 - rail carburante

Questa foto è già stata pubblicata, ma non è superfluo ripeterla “nel soggetto”.

Possibili malfunzionamenti quando il filtro è “intasato”: - cattivo avviamento del motore e non la prima volta
- funzionamento instabile del motore a XX
- accelerazione incerta
- nessuna modalità kick-down
- transizione errata e instabile dalla modalità di funzionamento con una miscela di carburante ultra-magra alla modalità di funzionamento con una composizione stechiometrica degli insiemi di carburante

Come dimostra la pratica, è successo, e non così raramente, che quando si smontava la pompa del carburante ad alta pressione, si è scoperto che non c'era un "filtro" all'interno.
Assurdità, ma vero.
E non c'è nessun "filtro" - tutto qui. presto una vecchia con una falce dietro le spalle verrà alla tua pompa e lo chiamerà in un lungo viaggio.
Verrà un po 'più tardi e con il filtro in uno stato come nella foto sopra. Vedi perchè?
"Piccolo buco". Sicuramente il motivo erano le "mani giocose" di qualcuno.
Nota:Informazioni fornite dal laboratorio di Dmitry Yuryevich Kublitsky.
"Il centro di Mosca di diagnostica e riparazione dei sistemi GDI"
(Kublitsky Dmitry Jurjevich)

Nota: questo materiale sarà ulteriormente sviluppato e ampliato - ci sono già schizzi dei seguenti articoli sul tavolo, la cui base è in preparazione dopo le 21:00, direttamente sul desktop mek e, cosa più sorprendente, parlando di principi GDI possono passare un'ora o tre ore: tutto è impercettibile.
Perché c'è Passione e voglia di diventare i Migliori.
Ancora meglio.

- = andry = - »Lun 22 Giu 2009 13:53

2001 Aspire 4G94
Il CHECK si accende, errore P0190.
Si avvia normalmente, si accende XX non galleggia.
Il numero di giri non supera i 4000 in folle, si contrae durante l'accelerazione, mangia a malapena.
La pressione mostra nella regione di 0,6 V a XX.
Quando il pedale viene premuto bruscamente sul pavimento, starnutisce, compaiono dei tuffi e si sentono forti colpi.

Dopo aver pulito la valvola a farfalla e sostituito la rete nel serbatoio, sostituito il filtro del carburante, due filtri per l'ingresso e l'uscita, nessun risultato.
Le candele sono normali.
Dopo la pulizia, la pressione è stata controllata con un voltmetro sul sensore di pressione, nell'intervallo da 0,8 V - 0,9 V a XX, a 3000 giri / s sale a 1,2 V - 1,3 V.

Eppure, mentre il CHECK è spento, l'auto “non parte”, appena la spia CHECK si accende, l'auto si guida come al solito, i giri salgono a ritmo sostenuto.
Non appena la luce si spegne, non acquista più slancio, si contrae durante l'accelerazione, cosa può essere?

Ha tolto la pompa di iniezione, il dado è stato svitato a mano.
Le lastre erano insoddisfacenti, rimuovevano la placca, pulivano, carteggiavano.
Raccolto, rimesso, effetto zero.
pressione in quanto era 0,8 - 1,0 Volt al minimo, e rimase.
Ho provato a stringere il bullone di pressione sulla pompa di iniezione, nessun cambiamento.

Ora il codice P0170 si accende.
P0190 non è ancora apparso, ma è strano perché, perché la pressione è di 1,2 volt.

Si prega di dare consigli su cos'altro si può fare?
Ci sono specialisti a Tyumen che hanno già ripristinato la pompa del carburante ad alta pressione, per favore rispondi?

Jonnik »Lun 22 Giu 2009 14:00

è stato davvero d'aiuto? quando è stato usato? quanto è il chilometraggio dopo?

La pressione era di 2,83 volt secondo il sensore di pressione. Quando si lava fino a 3 volt. Fumo nero in fase di avviamento e sfiato, avviamento difficoltoso anche a temperature gelide.
Dopo l'applicazione, la pressione è di 2,93-2,95 volt. Quando si scarica fino a 3,2 pollici. Tutti i problemi erano spariti. Il chilometraggio non è eccezionale, perché l'operazione è principalmente in fase di riscaldamento e corsa per un paio di chilometri. Diverse migliaia, ma col tempo è un anno. Le misurazioni sono state effettuate con lo stesso dispositivo nello stesso periodo dell'anno alla stessa temperatura, con gli stessi filtri del carburante.
Questo è dopo un tubo per serbatoio di benzina. Ci sono solo 9 o 15 ml.
Ma la pressione non sembra essere più alta su questo tipo di pompa di iniezione. Nello stesso articolo, l'autore non è stato in grado di ottenere una pressione più elevata anche dopo una perfetta molatura di piastre e altre parti.

Sì, ma questo è l'equivalente di quali rpm su X/X?

Ed escluso il riscaldamento/riscaldamento. Quanto sarà il motore con la regolazione del calcio? Non mi dispiace che la pompa possa potenzialmente erogare di più. Ma a quali condizioni? Tenendo conto che la pompa di iniezione è azionata da un albero a camme che ruota due volte più lentamente dell'albero motore. Lo dico sui turni. circa 3-4 sput, la pressione è diventata di 3,2 volt. Questo è il limite delle impostazioni di fabbrica secondo la tabella di corrispondenza. Più alto diventa solo peggio.Nessuno ha girato la pompa di iniezione, lo so per certo. E inoltre, questo è solo da un'applicazione una tantum del farmaco.

Sorgono diverse domande:
1.Come misurare la pressione con un voltmetro? A quali chip o contatti collegarsi?
2. Dove posso trovare una tabella di corrispondenza tra pressione e tensione?
3. Qual è il chilometraggio dell'auto quando si utilizza il tubo XADO?
4. È difficile rimuovere la pompa di iniezione? se puoi collegare con le immagini
la mia macchina ha un chilometraggio di 167 mila km. La pompa di iniezione soffia debolmente. Penso che aiuterà o no? La paratia costa $ 9.000.

Ecco una tabella di corrispondenza tra volt e pressione (la pressione vi è indicata in megapascal 5 MPa, questo è di circa 50 kg) Con regolazione stock al minimo (700-750 giri), la pompa dovrebbe premere 50 kg riscaldamento / riscaldamento no importa come non importa che l'albero a camme ruoti più lentamente dell'albero motore (il diametro della trasmissione della pompa è 4 volte più piccolo del diametro della trasmissione dell'ingranaggio dell'albero a camme), e non superi i 3,2 volt, quindi la valvola può scaricare la benzina nel serbatoio attraverso un elevato flusso di ritorno.

Bene, l'auto guida? il motore funziona? Ciò significa che aiuterà. Che pressione e quanta tensione non hai detto? Lo smontaggio della pompa di iniezione è una cosa del genere. non è così semplice lì. Puoi rompere qualcosa e non sarà più intero dalla fabbrica + grandi emorroidi che finiranno senza che si sappia come. Proverei. ci ho provato anche io

! E se aiuta, allora sarà + nel salvadanaio dell'esperienza generale. L'autoriparazione in realtà non richiede, come dice nelle istruzioni, 100 ore di lavoro o 3000 km. In effetti, la differenza è già apparsa nel primo secondo viaggio in città.

c'è ancora una tale merda. v-topliva #
Ma l'ho usato più economico, in un aerosol per 550 rubli.

e cosa fare con l'aerosol? dove pshYk esso?

c'è ancora una tale merda. v-topliva #
Ma l'ho usato più economico, in un aerosol per 550 rubli.

e cosa fare con l'aerosol? dove pshYk esso?

Bene, a quanto ho capito, l'aerosol è in genere per il sistema di alimentazione, la riparazione delle sedi degli ugelli, ecc. Quelli. scritto per la riparazione di apparecchiature per il carburante. Generalizzato. E la siringa è nella descrizione specifica per le pompe di iniezione di benzina, con una maggiore concentrazione del farmaco e apparentemente una formula leggermente diversa. Qualcosa come questo. E lo pshikat secondo le istruzioni deve essere nel serbatoio e quindi versare 30-40 litri di benzene in modo che si lavi e si mescoli. Meglio avere il serbatoio pieno.Bene, allora le particelle di ceramica filtreranno attraverso i filtri del sistema di alimentazione e si "salderanno" sotto carico e temperatura sulle parti caricate del carburante, ad es. dove sono lo stantuffo e le valvole nella pompa di iniezione. Ho anche avuto rumori estranei nella pompa di iniezione durante questo processo. Ma questa cosa è solo una specie di sputo su 80 litri di benzina. Il serbatoio era quasi pieno. Bene, poi la pressione è aumentata e da un anno è tutto ok.

beh, sembra che questo additivo aderisca solo ai punti caricati (valvole e pistoni della pompa di iniezione) e le tubazioni del carburante e il serbatoio non gli appartengano.

Sorprendentemente, né Vladivostok, né l'isola di Sakhalin, né la fredda città di Khabarovsk sono diventate la "patria della riparazione" dei motori a iniezione diretta di carburante.
E cosa possiamo dire di Penza, da dove è arrivata la pompa (pompa del carburante) GDI.
Guasto "normale" - non si avvia.
Ma a volte può iniziare e poi funziona.
È vero, "troit" è un po ', i fatturati sono "camminare", ma funziona.
È necessario riparare, e per questo sarebbe bene controllare in qualche modo le parti inviate per le loro prestazioni, giusto?
Naturalmente, un supporto "marcato" o simile per il controllo della pompa di iniezione GDI in Russia non c'è da nessuna parte.
E in che modo puoi quindi controllare la pompa di iniezione inviata e trovare un malfunzionamento in essa?
C'è solo un modo, lungo e scrupoloso, ma per il resto - come?
Solo installando la pompa di iniezione inviata sul "donatore" - un'auto esistente con la stessa pompa del carburante ad alta pressione.

È in questo modo - sostituendo una pompa del carburante ad alta pressione sul motore "donatore", e tutte le parti inviate per la diagnosi e la riparazione vengono riparate (per i prezzi per tali riparazioni - vedere la fine dell'articolo, una nota piuttosto interessante ...).

La pompa di iniezione, sostituita al "donatore", iniziò a funzionare, ma come - con il "nuoto" delle rivoluzioni:

È positivo che ci sia stata "qualche" esperienza, esistevano già alcune "best practice" su questo argomento (perché e perché può "pompare" velocità), quindi il tipo di questo malfunzionamento è stato determinato abbastanza rapidamente, dopo aver ricontrollato, ovviamente , e secondo le indicazioni di uno scanner diagnostico:

il famigerato errore è uscito P0190 , nelle caratteristiche attuali era chiaro che; la pompa del carburante ad alta pressione è stata "regolata" ad una pressione di circa 8 Mpa.

Il che significa solo una cosa: la pompa deve essere accuratamente sistemata, perché non si sa cos'altro possa essere stato "aggiustato" da quelle mani, che tra i Diagnostici sono chiamate "cattive".

Bene, "prendiamo pennello e benzina" ...

E solo dopo un'accurata paratia della pompa di iniezione;

diventa possibile montare e regolare normalmente la pompa benzina sul motore "donatore", prestando particolare attenzione alla pressione:

Il numero 2 nella foto mostra esattamente il punto sotto "l'esagono", che "qualcuno e una volta" ha attorcigliato.
E lo "avvolse" a una pressione di 8 Mpa, alla quale la pompa non poteva funzionare stabilmente e "pompava" la velocità tutto il tempo.
Ma se solo quella fosse la colpa!
Purtroppo, la cosa più importante non era ancora chiara: perché e per quale motivo il motore funzionava normalmente, ma se fosse "smorzato", potrebbe non essere riavviato.
Concordo sul fatto che riparare in questo modo - quando nel pacco sono stati inviati solo "pezzi di ricambio", è sia difficile che noioso.
Con molte incognite.
E nessuna delle attrezzature più "costose" aiuterà se non c'è Esperienza e quella sostanza nella testa, che si chiama "grigia".
Descrivi i tuoi esperimenti di risoluzione dei problemi?
Lungo cosa dire.
E quindi andiamo direttamente a ciò in cui "ci siamo imbattuti" dopo aver cercato:

Sì, hai pensato bene, questo è il cosiddetto iniettore driver, un dispositivo elettronico responsabile del funzionamento degli iniettori.

Esternamente, quando lo si esamina, sia "semplicemente" con gli occhi, sia con l'aiuto di una lente d'ingrandimento, non è stato trovato nulla. Tutto è normale e nulla ha destato sospetti: "tracce" di tipo lavorabile, non ci sono tracce di fusione, "rigonfiamenti", non c'è odore caratteristico di "qualcosa" bruciato.
Ricordiamo cosa c'è scritto nei "manuali".Ci sono istruzioni dirette su come controllare: per il riscaldamento, per la torsione, per l'acqua ...
Ti ricordi?

Quindi, quando abbiamo iniziato a piegare un po' la tavola di questo driver mentre il motore era in funzione, a un certo punto... si è bloccato.
Il resto, come hai giustamente pensato, è "una questione di tecnologia".
Dopo un esame molto attento e molto attento del consiglio, il motivo è stato trovato.
C'era "non alcol" e qualcos'altro che è stato eliminato con l'aiuto di un saldatore e del nostro rispettato diagnostico Andrei Yuryevich e, naturalmente, un certo bagaglio di conoscenze.
All'inizio dell'articolo, è stato promesso in una nota di indicare i prezzi per tali riparazioni.
Raccontiamo con le parole di Dmitry Yuryevich: da Mosca
"Con le riparazioni non residenti, noi, ad essere onesti", voliamo un po' sopra ", perché se prendi i prezzi di Mosca per tali riparazioni, allora sono molto diversi e - in grande stile. Prendiamo solo in considerazione la loro situazione finanziaria e, nonostante ci sia più lavoro (beh, immagina cosa significa "sostituire" la pompa di iniezione sull'auto "donatrice" e quante volte devi farlo), e così, nonostante il maggior volume di lavoro, i prezzi per "Riparazioni fuori città" - sotto.
Ecco una dichiarazione così disinteressata.
Decidi tu stesso come percepirlo.

probabilmente uno dei primi a riparare la sua Mitsubishi Carisma del 1999. motore 4G93. È stato così: sono arrivato alla stazione di Sergei su consiglio di amici (avendo visitato una dozzina di altre stazioni prima), il problema era che il taglio si verificava sempre prima ogni mese, a quel tempo il fatturato non superava 2000-2200. Dopo aver parlato con Sergei e aver parlato della mia sfortuna, si è offerto di misurare la pressione del carburante nel sistema, ha collegato un multimetro (un multimetro, non un manometro), spiegando che la pressione dell'NVD viene controllata in questo modo. Sullo schermo del multimetro, i numeri sono aumentati (HZ cosa significano), Sergei ha detto che era necessario lavare l'intero NVD e macinare alcuni piatti lì, ho lasciato l'auto dopo aver discusso del tempo della mia apparizione durante la chiamata. Il giorno dopo mi hanno chiamato e mi hanno detto FATTO, senza specificare i dettagli, sono andato in stazione. La mia rondine stava vicino alla scatola e ronzava con il suo motore (come mi hanno spiegato in seguito, era in corso il processo di adattamento dell'acceleratore). Ho ricevuto un'offerta per guidare, lasciando una strada secondaria, l'ho data a una scarpa da ginnastica, sono rimasto estremamente sorpreso dalla dinamica dell'auto, non è caduta così tanto anche al momento del suo acquisto.

Per riassumere: il cut-off è tornato al suo posto legittimo, l'auto è diventata più potente, il consumo di 12-14 litri è diminuito in modo significativo. autostrada city 10, torna il piacere di guidare.

P.S. Per il lavoro, ho pagato 3000 + 300 per il filtro (non ho specificato cosa hanno fatto lì e non ho avuto tempo per quello) è passato quasi un anno dalla riparazione - il volo è normale.

Devi essere loggato per pubblicare un commento.

Le pompe della seconda generazione sono più affidabili delle pompe del carburante ad alta pressione di prima generazione. Questa è un'unità altamente tecnologica e piuttosto capricciosa in termini di pulizia del carburante. I principali malfunzionamenti della pompa del carburante ad alta pressione derivano da una manutenzione programmata prematura per sostituire il filtro del carburante e la griglia di aspirazione nel serbatoio, inoltre, come ulteriore filtraggio del carburante, si consiglia di installare un filtro del carburante aggiuntivo prima entrando nella pompa del carburante ad alta pressione. Durante il normale funzionamento, la risorsa media di questo tipo di pompa di iniezione è di circa 250.000 km, senza la sua riparazione. In questo caso, di norma, la coppia di pistoni nella pompa è in buone condizioni, principalmente le valvole a piastra sono usurate. a volte ci sono casi di autoallentamento del dado di fissaggio (pompe a pillola) che stringe l'intera struttura (piastre, stantuffo, ondulazione) e se le misure non vengono prese in tempo, il ripristino delle piastre sarà molto laborioso. poiché le piastre perdono la loro forma e diventano irregolari a causa del carico d'urto costante.

Quindi, a cosa dovresti prestare attenzione sul funzionamento del motore per prevenire l'usura critica della pompa di iniezione e agire in tempo.
Il primissimo segno se i giri hanno iniziato a fluttuare con il carico acceso (posizione R o D) nell'intervallo da 600 a circa 1200 giri / min, con una frequenza di 5-10 secondi
Il motore non sviluppa giri/min prima dell'interruzione o li sviluppa lentamente
Quando il carico è attivo (D o R), la spia di controllo è accesa.
Con tutti questi segni, ha senso controllare la pressione del carburante. Se non è disponibile uno scanner diagnostico, la pressione può essere controllata utilizzando un voltmetro convenzionale. La pressione nominale è per 4G93 non turbo 3.0V (4.8MPA) 3.2V (5.0) MPA per motori Turbo. 2,9 pollici (4,7 per 4G15, quando la pressione scende a meno di 2,6 nella ECU, dà un comando per aumentare la velocità per stabilizzare la pressione, quindi ogni volta che scende a meno di 2,6 pollici). Rilevato il valore normale, la ECU dà il comando di diminuire la velocità, e se scende a xx, ripete il comando per aumentarla.
Il segnale può essere letto con un voltmetro dal contatto centrale del sensore di pressione del carburante situato sulla barra del carburante. In questo caso la misura va eseguita a motore caldo e su D o R, poiché sotto carico la velocità inizia a scendere a 500-550 e la pompa di iniezione perde pressione se è difettosa.

La ECU, su queste vetture, anche nel peggiore dei casi, una completa perdita di alta pressione (funziona solo alla pressione creata dalla pompa sommersa), passa al programma di emergenza, e aumenta il tempo di apertura dell'ugello, di un intervallo fino a 3,2 millisecondi, invece di 0,51 millisecondi (modalità della miscela magra) al minimo, e non consente al motore di svilupparsi oltre i 2000 giri/min. min, questo ti permette di arrivare al servizio auto.
Codici di errore tipici per un calo di pressione o la sua instabilità secondo il protocollo OBD 2, 0190 è una pressione del carburante anormale nel sistema e 0170 è un malfunzionamento del sistema di alimentazione del carburante.
L'instabilità della pressione può anche essere associata al guasto dell'iniettore. Se l'ago dell'ugello si blocca in posizione aperta, non ci sarà pressione nel sistema, mentre, di norma, la benzina entra nell'olio attraverso il pistone. All'avvio, il motore si incunea leggermente, c'è il rischio di ottenere un colpo d'ariete. Si consiglia di pulire gli iniettori con Vince senza rimuoverli dall'auto ogni 30.000 km, prima di cambiare l'olio motore.

Prima di farti prendere dal panico e arrabbiarti, puoi provare a fare quanto segue: svitare il tubo di alimentazione del carburante a bassa pressione prima di entrare nella pompa del carburante ad alta pressione e pulire il microfiltro, controllare le condizioni della rete di ingresso del carburante nel serbatoio, se il filtro ad immersione carburante non è stato sostituito da molto tempo (oltre 35.000-40.000 km) analizzare lo stato di pulizia del serbatoio carburante. La pressione nominale creata dalla pompa a bassa pressione è di 3,8-4,0 kg Se queste misure non hanno portato al risultato desiderato e la pressione non è tornata alla normalità, la pompa di iniezione deve essere riparata o sostituita.

Per quanto riguarda l'aumento della semina, attraverso la valvola EGR, il modo meno costoso ed efficace per eliminare questo problema è installare una solida partizione tra la valvola EGR e il collettore di aspirazione, che impedisce alla fuliggine di entrare nel collettore di aspirazione. Allo stesso tempo, l'ECU non vede tali alterazioni e il motore funziona normalmente.

[Messaggio modificato dall'utente 15/12/2009 11:07]

La pompa del carburante ad alta pressione, in breve - pompa del carburante ad alta pressione, è parte integrante dei moderni motori diesel. La pompa del carburante ad alta pressione è progettata per fornire carburante ai cilindri in quantità rigorosamente definite in determinati cicli del motore diesel.

Le pompe del carburante si differenziano per il tipo di iniezione del carburante:

iniezione diretta di un motore diesel (l'alimentazione di un motore diesel e la sua iniezione nei cilindri avvengono contemporaneamente);
iniezione a batteria (il carburante in pressione viene accumulato in un apposito "accumulatore" e poi fornito agli iniettori).

ATTENZIONE! Stanco di pagare multe dalle telecamere? È stato trovato un modo semplice e affidabile, e soprattutto legale al 100%, per non ricevere più "lettere di felicità". Per saperne di più"

Inoltre, le pompe del carburante ad alta pressione possono differire tra loro nei tipi, le pompe possono essere dei seguenti modelli:

in linea;
multisezione;
distribuzione.

Se non vai nella "giungla" delle differenze di progettazione tra pompe di diversi tipi, puoi semplicemente identificare alcune differenze tra loro. Nelle pompe in linea e multisezione, ogni sezione fornisce gasolio al proprio cilindro. Nelle pompe di distribuzione, un "blocco" è in grado di alimentare più cilindri con gasolio.

Inoltre, un'altra differenza tra la pompa di iniezione è la loro "potenza": per quanti cilindri è progettata la pompa e la sua pressione. In generale, queste sono tutte differenze evidenti tra le pompe. In generale, queste sono le principali differenze tra le pompe.Ora non tormenteremo più i nostri lettori con teorie sul funzionamento delle pompe di iniezione e sulle loro caratteristiche primitive, che sono state a lungo descritte su Internet in grandi quantità. Passiamo allo specifico immediato.

Il produttore del motore Mitsubishi è qui deliberatamente omesso. Ciò è dovuto al fatto che al momento ci sono diversi derivati di questo motore. Di conseguenza, hanno un minimo di differenze di progettazione e la pompa di iniezione è adatta per entrambi i motori.

Più specificamente, questo è lo stesso motore della Hyundai D4BH, la pompa per esso ha piena compatibilità con il motore a combustione interna 4D56T (le differenze tra i motori a combustione interna 4D56 e 4D56T sono insignificanti, l'indice "T" indica un motore turbo) .

La pompa stessa per i motori di cui sopra è l'unica prodotta da Zexel (alias Diezel Kiki), e ora BOSCH. Sì, i fornitori finali e l'imballaggio possono variare, ma alla fine le pompe di iniezione per questi motori possono essere ottenute solo da Zexel o BOSCH.

Fondamentalmente, l'uscita accelerata della pompa di iniezione su questi motori è causata da carburante di bassa qualità, nonché dall'ingresso di elementi estranei nel sistema, che si verifica spesso quando si allentano i collegamenti e si guida su terreni accidentati, guadi, ecc.

I problemi principali con la pompa di iniezione su questi motori sono i seguenti:

Danni (dovuti all'usura accelerata) delle parti interne della pompa: coppia di stantuffi, cuscinetti e altre parti.
Contaminazione del filtro (rete di protezione ed elemento) a causa dell'ingresso di elementi estranei nel sistema.
Velocità aumentata o fluttuante a causa del cosiddetto. "Aerazione" del sistema: l'ingresso di aria nel sistema a causa di collegamenti allentati e guarnizioni e guarnizioni usurate.
Scarso avviamento del motore a basse temperature, causato da un termostato inceppato o rotto (situato sul lato sinistro della pompa, meccanismo di anticipo iniezione).
Altri guasti associati al resto degli elementi: candele, riscaldamento automatico, alimentazione del carburante, impostazioni dell'angolo di anticipo dell'iniezione diesel.

Fino ad ora, il dibattito su quale pompa di iniezione per i motori 4D56 / 4M40 / D4BH sia migliore, elettronica o meccanica, non si placa. Quanto sono grandi le differenze tra la pompa di iniezione stessa e l'elettronica di attacco per le pompe. È rilevante sostituire una pompa del carburante elettronica con una meccanica. Diamo un'occhiata più da vicino.

Quindi, la differenza principale in questo momento non è la pompa stessa, ma l'attrezzatura (elettronica o meccanica) che attiva il sistema di alimentazione del carburante, a seconda dell'una o dell'altra modalità di funzionamento del motore. In una pompa di iniezione meccanica, l'attivazione avviene grazie al controllo meccanico diretto della pompa di iniezione. Un cavo va dal pedale dell'acceleratore alla pompa, che controlla il sistema. In una pompa di iniezione elettronica (EFI), il pedale dell'acceleratore è già elettronico e il sistema viene attivato tramite le unità elettroniche e i sensori associati.

Esiste anche una versione sull'esistenza di un cavo di azionamento per il controllo di una pompa di iniezione elettronica (c'è un reostato di controllo sulla pompa stessa), ma la nostra redazione non ha potuto verificare l'affidabilità di questa particolare informazione.

Schema strutturale di una pompa meccanica:

I vantaggi di una pompa ad iniezione meccanica:

facilità di manutenzione;
affidabilità (a causa di un minor numero di componenti elettronici e sensori, che spesso "l'amore" fallisce);
costo, di norma, le pompe meccaniche sono più economiche delle loro "controparti" elettroniche.

Svantaggi di una pompa di iniezione meccanica:

l'assenza di sistemi di segnalazione e la qualità del funzionamento delle unità;
la necessità di mettere a punto i parametri e monitorare lo stato di tutti gli elementi correlati del sistema (candele, pompa del carburante, dispositivo di fasatura dell'iniezione diesel);
consumi maggiori rispetto ad una pompa elettronica.
prestazioni di trazione ad alti regimi leggermente peggiori rispetto ad una pompa elettronica.

Schema strutturale di una pompa elettronica:

I vantaggi di una pompa di iniezione elettronica:

funzionamento più stabile del motore, assenza di giri "fluttuanti" con elementi di accompagnamento utili (candele, meccanismo di anticipo dell'iniezione, ecc.), inclusi componenti elettronici e sensori;
consumi ridotti rispetto ad una pompa meccanica;
le prestazioni di trazione agli alti regimi sono leggermente migliori di quelle dei veicoli dotati di pompe meccaniche;
la capacità di leggere gli errori tramite centraline elettroniche.

Svantaggi della pompa di iniezione elettronica:

un gran numero di sensori e altra elettronica, e questo complica le riparazioni del veicolo e aumenta i costi di manutenzione;
difficoltà nel reperire alcuni componenti elettronici;
difficoltà nella scelta della pompa stessa e dei suoi componenti, poiché le varianti con elettronica a cerniera sono numerose e diverse a seconda della marca e del modello dell'auto;
l'affidabilità delle unità di pompaggio elettroniche è inferiore a quella di quelle meccaniche, poiché i componenti e i sensori elettronici spesso possono guastarsi.

Prima di procedere con la descrizione del processo di rimozione della pompa dall'auto, va detto che questo articolo non è una guida per lavorare su un'auto specifica!

La pompa di iniezione Zexel (alias Diezel Kiki o BOSCH) è dotata di un gran numero di auto con motori 4D56, 4M40, D4BH. Inoltre, questa famiglia di motori è installata su auto completamente diverse in termini di caratteristiche e disposizione delle unità, come Pajero Sport e Hyundai Oldax, quindi gli accessori saranno diversi nella maggior parte dei casi. Parleremo solo del processo di rimozione della pompa in termini generali, senza approfondire le differenze di design tra auto di marche diverse dotate di questi motori e pompe.

Per rimuovere la pompa, dovrai fare quanto segue:

rimuovere tutti i cavi elettrici dalla pompa stessa;
rimuovere i tubi di raffreddamento dall'intercooler;
svitare le linee ad alta pressione, per questo utilizzare la chiave per "14";
dopo di che è necessario rimuovere gli ugelli, questo viene fatto con una testa lunga su "22";
quindi rimuovere le rondelle (2 pz.) dai pozzetti per gli ugelli;
dopo di che è necessario pulire i pozzetti dallo sporco, ecc. e chiudere le sedi degli ugelli con uno straccio pulito o incollarlo saldamente;

dopo le azioni di cui sopra, è necessario rimuovere il meccanismo di temporizzazione (per ulteriori informazioni sulla rimozione del meccanismo di temporizzazione, vedere il libro sulla riparazione di un'auto specifica);
non appena viene rimossa la fasatura, è necessario rimuovere la ruota dentata della pompa di iniezione del carburante e assicurarsi di apporre segni sulla pompa di iniezione e sul blocco motore, questo è fatto in modo che in seguito sia più facile installare la pompa ed eseguire il suo regolazione;
appena completate tutte le operazioni sopra descritte è possibile svitare i bulloni di fissaggio della pompa di iniezione.

La pompa viene rimossa, ora, a seconda dei problemi, può essere inviata al servizio del master. Bene, o fallo da solo se il guasto non è molto grave.

L'installazione della pompa di iniezione viene eseguita nell'ordine inverso: installazione di bulloni, collegamento di tubi del vuoto ed elettricità, ecc. Tuttavia, va notato che quando si installa la pompa, assicurarsi di impostare i segni nella posizione corretta! Inoltre, va ricordato che gli elementi del sistema ad alta pressione devono essere installati utilizzando una chiave dinamometrica. Attacchiamo le forze di serraggio di ciascun elemento durante l'installazione:

ugelli - 55-60 Nm;
tubi ad alta pressione - 30 Nm;
tubi di ritorno - 25-30 Nm.

Una volta completato il montaggio, è necessario ruotare la puleggia dell'albero motore con una chiave inglese e assicurarsi che non vi siano urti e crepitii estranei. Quindi dovresti pompare il carburante e solo allora avviare l'auto.Riparare una pompa con le proprie mani è un'occupazione responsabile che richiede una grande quantità di conoscenza, esperienza e disponibilità della propria attrezzatura, quindi, prima di decidere su un passaggio così cruciale, ti consigliamo vivamente di valutare le tue possibilità. Sì, una manutenzione così semplice come l'installazione di un kit di riparazione per le guarnizioni e la pulizia della rete del filtro non è così difficile da eseguire e puoi farlo da solo. Ma le riparazioni più serie dovrebbero essere affidate ai professionisti.Il soggetto del test era una pompa meccanica rimossa da un veicolo e lavata. Una delle riparazioni più semplici è la sostituzione della guarnizione dell'albero.Per fare ciò, è necessario rimuovere la puleggia di trasmissione della pompa con una puleggia, quindi rimuovere il vecchio paraolio e installarne uno nuovo. È importante notare che non è necessario premere a fondo il nuovo paraolio, la sua regolazione e posizione non deve differire da come era installato il precedente.Successivamente, pulire la rete davanti alla coppia di stantuffi. Per fare ciò, svitare 4 bulloni sul corpo della pompa stesso, rimuovere il coperchio, controllando lungo il percorso i meccanismi per il gioco (non dovrebbero esserci), rimuovere con cura gli stantuffi e far saltare la rete. Quindi installa tutto nell'ordine inverso.

Video (clicca per riprodurre).

Il resto della riparazione è più complicato e richiede determinate abilità, anche per sostituire un kit completo di riparazione della pompa. Con una semplice riparazione, resta da accontentarsi della riparazione dei suddetti materiali di consumo e della sostituzione delle guarnizioni.