Riparazione pompa fai-da-te per Ford Mondeo 3

Succede che la fotocamera sarebbe guamno su tutto sarebbe diverso

Ciao, il paraolio va bene? L'hai messo all'esterno del sigillante? La taglia 15-30-8 è obbligatoria, o 15-30-7 andrà, non c'è paraolio come il tuo, è tutto esaurito) )))) C'è sorteco 15-30-7 e 16-30-8 che è meglio?

Non deviare dai parametri impostati dalla fabbrica, lo metterei all'esterno su un sigillante nel caso in cui per motivi di sicurezza, la profondità del valore non giocherà.

Cercando l'oro con un metal detector, le tue taglie sono 15-30-8, alcuni mettono 16-30-8. Cosa c'è di meglio per l'asta, la dimensione interna è 15 o 16 o nessuna differenza? E la profondità di 7 o 8 non è critico, credo.

Ciao, non dirò esattamente le dimensioni, non c'è il paraolio a portata di mano ora, il paraolio è uno a uno dall'asta del cambio del VAZ 2108-15 solo sul paraolio a otto alberi il bordo di lavoro funziona in modo diverso , ma suda lo stesso, ma i paraoli sono nel video fino ad ora vanno bene, quindi metterei un buon otto punti se non c'è l'originale o un sostituto.

Mondeo ha il liquido verde dalla fabbrica a gur, perché stai versando rosso?

Ciao, era rosso, ecco perché stava versando rosso, per quanto ne so l'antigelo è verde, ma potrei sbagliarmi

buon video, aiuterà molti, dimmi come rimuovere il raccordo dal tubo? funzionerà senza uno strumento speciale?

Ciao, mi scuso per non aver risposto per molto tempo, non c'è tempo ((((puoi provare a tirare molto forte con le mani), può tirare fuori, almeno viene rimosso da me, ma in generale è meglio ordinare una nuova spina e quella vecchia è stata accuratamente tagliata con una smerigliatrice, quindi sicuramente non danneggerai nulla

Hanno fatto tutto lo stesso, ma il gur ha smesso di funzionare, ciò che gli imbrogli con lui non hanno reso tutto uniforme. Ne ho ordinato uno nuovo. L'olio in esso contenuto è stato ucciso e lavorato su di esso, ma si è rifiutato di utilizzare quello nuovo. La gente dice che se mangi l'olio.. o meglio non cambiarlo.

Se abitassi più vicino, dai un'occhiata a cosa si può fare, ma non vuoi contattare la posta

Sì, sembra tutto a posto, ma non funziona. Oggi ho inserito la valvola in modo uniforme per tutti, ne sto aspettando una nuova.

Inoltre, guarda le scapole in atterraggio, camminano normalmente, altrimenti è diventato molto interessante

Quindi, ho deciso di smontare il servosterzo. Mi ci è voluto un giorno intero. Sono arrivato al garage alle 9-30, sono partito alle 20-00. Ma questa volta include 2 ore di attesa prima che mi venga consegnata la chiave TORX 40. La linea di pressione è attaccata al servosterzo con un bullone con una tale testa, non ci ho prestato subito attenzione, di conseguenza ho perso tempo per questo, è bene che non tutti i negozi siano chiusi la domenica.

1. Mettiamo anti-rollback sotto le ruote posteriori, cric la ruota anteriore destra, la rimuoviamo, mettiamo i supporti sotto il corpo, rimuoviamo il cric.

2. Rimuovere il rivestimento del passaruota anteriore destro. Non ci sono insidie, tutto è semplice.

3. Rimuovere la cintura. Per fare questo, prendi la testa a 15 e la manovella. Posizionare il rullo tenditore sul bullone, tirare in senso orario e rimuovere la cinghia. È semplice, l'ho affrontato facilmente e l'ho messo anche io senza domande, senza morsetti lì, se necessario, puoi mettere un pezzo di tubo sulla manopola per aumentare la leva.

4. Ho subito voluto sostituire la cintura. Dal momento che un sassolino è entrato nel video e ha interrotto un flusso su di esso.

Così ho divorato il ruscello sulla cintura

Ma dopo aver rimosso il video per rimuovere questo sassolino, si è scoperto che il cuscinetto era già stato rotto, il contraccolpo era semplicemente inaccettabile. Ma poiché non avevo un rullo o un cuscinetto, ho dovuto lasciare questa impresa per dopo, non ho nemmeno messo una nuova cinghia.

Rullo folle con cuscinetto lucidato male 6203 2RS

Tenditore con eccellente cuscinetto canadese 6203 2RS

Separatamente, è necessario criticare Ford per aver scelto cattivi fornitori di componenti.Il cuscinetto su questo rullo proveniva da una nota azienda giapponese NSK, ma prodotto in Polonia. Ragazzi, il cuscinetto dovrebbe durare almeno il doppio, ma non 85000 km. Insomma, un rispetto per i pasticcioni polacchi! A proposito, sul rullo di bypass (l'ho anche tolto per l'ispezione) c'è un cuscinetto della nota azienda giapponese NTN, ma prodotto in Canada. Questo è quello che ho capito, zero contraccolpo, eccellente, come dovrebbe essere. I cuscinetti in entrambi i rulli sono gli stessi 6203 2RS.

6. Pompiamo la sospensione dalla canna usando uno spruzzatore, che viene avvitato sulla bottiglia e costa 20 rubli nel negozio.

Quindi rimuoviamo i tubi dal serbatoio del servosterzo e rimuoviamo il serbatoio stesso. Tutti scrivono che l'angolo di raccordo in plastica del tubo di ritorno può essere rimosso facilmente, ma ero stanco, apparentemente tutto era così rigido che l'ho tolto a malapena.

7. Rimuovere il tubo di alimentazione dal servosterzo stesso.

8. Allentare i tre bulloni del servosterzo. Svitiamo il bullone che fissa la linea di pressione e scolleghiamo il tubo della linea dal servosterzo. Attenzione! Hai bisogno di 40 chiavi TORX!

9. Infine svitare i bulloni del servosterzo dal motore e rimuovere il servosterzo da sotto il cofano.

10. Smontiamo il servosterzo. Svitare i 4 bulloni che fissano il coperchio,

picchiettare delicatamente il coperchio con un martello finché non si allontana dal corpo, rimuovere il coperchio. Contempliamo l'interno della pompa.

Notiamo subito che c'è un'usura anormale sulla copertina. Tracciamo un dito lungo questo punto, se si avvertono sbavature, le rimuoviamo con un file.

Ora stiamo cercando questa valvola sfortunata. Guarda l'immagine.

Si può vedere che è davvero bloccato aperto, cioè il foro di bypass è chiaramente posizionato nel foro di bypass della linea di scarico.

11. Rimuovere il tappo di questa valvola. Per fare ciò, è meglio riavvitare temporaneamente il coperchio della pompa in modo che lo sporco non penetri all'interno e che le parti interne non finiscano sul pavimento. Il tappo della valvola viene svitato con una chiave 22. Mettiamo la chiave e la colpiamo delicatamente con un martello finché il bullone non si muove. A proposito, secondo me, i progettisti hanno posizionato questa valvola senza successo: se la sua spina sporgeva, la valvola poteva essere rianimata senza rimuovere il servosterzo. Cioè, letteralmente pochi minuti. E sulla spina che vediamo sopra il servosterzo, sulla quale si consiglia di bussare, c'è una molla che sostiene lo statore della pompa. Pertanto, bussare è inutile. Quindi, abbiamo rimosso la spina, vediamo lo stantuffo all'interno, proviamo a spingerlo con il dito - non va, perché è inceppato.

Tappo della valvola bloccato

Prendiamo un pezzo di ferro adatto e picchiettiamo sullo stantuffo, si incuneerà abbastanza rapidamente.

Stantuffo in stato normale (chiuso)

Tiriamo fuori lo stantuffo ed esaminiamolo. Ci sono diversi buchi nel suo corpo attraverso i quali scorre il liquame. Se ci passi sopra con le dita, sentirai delle sbavature ai bordi di questi fori. Questo è il motivo dell'inceppamento! Mentre c'era un liquido, lo stantuffo è scivolato all'interno della valvola, non appena l'aria è entrata, non c'era lubrificante, la bava ha tagliato la parete del canale e lo stantuffo si è inceppato. Accanto a uno dei fori che vediamo usura - non c'è bava, tutto è liscio, perché si è consumato nel processo di lavoro e un tale segno rimane, e questo significa che i trucioli sono entrati nell'impasto con l'usura e si sono depositati sul filtro nel serbatoio.

Stantuffo. La rigatura lungo il bordo del foro è il risultato dell'automolatura della bava

A questo proposito, sono perplesso, perché diavolo non sono state rimosse le sbavature dopo aver praticato i fori nella produzione di questa parte? Questo non è nemmeno un matrimonio, o è una violazione della tecnologia di produzione, o la tecnologia è stata sviluppata in modo errato, l'ingegnere di processo stupidamente meschino ha dimenticato di aggiungere questa operazione al diagramma di flusso, e ora tutte le pompe del servosterzo sono dotate di questo giunto . Insomma, ovunque si avverta una ruvidità con un dito, la strofiniamo accuratamente con una lima, lubrificiamo lo stantuffo con Mercon, lo inseriamo nel corpo valvola e controlliamo la corsa dello stantuffo. Deve camminare molto facilmente. Raccogliamo la valvola.

12. Poi ho deciso, visto che avevo smontato il servosterzo, che era necessario guardare tutti i suoi interni. Ammirare. La spina, visibile da sopra il servosterzo quando si apre il cofano, sotto c'è solo una molla che sostiene lo statore della pompa.Perché lo statore non è esattamente uno statore, ma flottante. Cioè, la dimensione della camera di iniezione può variare.

Il tappo sulla parte superiore della pompa dà accesso solo alla molla di richiamo. È inutile bussare qui.

Ciò è necessario affinché lo statore cambi dolcemente la sua eccentricità rispetto al rotore durante il funzionamento della pompa, di conseguenza, il volume della camera di pressione cambia, regolando così la pressione generata. In breve, è un regolatore di pressione automatico.

Alcune parti della pompa.

Mancano alcune parti in questa foto. Ad esempio, l'interno della valvola: hai già visto lo stantuffo, e ovviamente c'è anche una molla. Altri due dettagli evidenti sono la puleggia e il cuscinetto. Forse non c'è nient'altro lì.

13. Mettere tutto insieme nell'ordine inverso. Nota importante. Mantenere pulito. Tutti gli interni del servosterzo sono pezzi di precisione, cioè sono realizzati con una precisione speciale, amano la pulizia e la liquidità. Prima del montaggio, lubrificare generosamente tutte le parti con Mercon, bene o con impasto liquido verde, a seconda di cosa si versa. Versare un paio di gocce nell'apertura della valvola di bypass.

14. Passiamo ora al serbatoio. Le immagini mostrano come l'ho implementato. Il tubo di aspirazione è salito senza problemi, ma la linea di ritorno non si adatta, o meglio, potrebbe essere salita, ma temevo che potesse iniziare a rompersi più tardi. Pertanto, ho acquistato un raccordo adattatore in metallo con un diametro di 10 mm e un pezzo di tubo ad alta pressione anche per 10 mm, pozzo e fascette. Anche questo tubo, ovviamente, è difficile da mettere, ma poi è facile sostituirlo se è così. A proposito, ho fatto senza angoli, poiché questo tubo si piega abbastanza senza attorcigliarsi.

La giunzione del tubo di ritorno con un pezzo di tubo che va alla canna di collegamento dello scarico.

Il montaggio del serbatoio non è generalmente da nessuna parte più facile. Ho comprato una fascetta di plastica spessa e l'ho tirata sulla staffa standard. Ho inserito un pezzo di cartone tra il serbatoio e la staffa. In linea di principio, tutto sembra come dovrebbe essere, solo il serbatoio è leggermente storto, perché il tubo di alimentazione è leggermente corto e tira il serbatoio verso se stesso dal basso.

Ho deciso di rimuovere la pompa del servosterzo e sistemarla, poiché emetteva suoni molto tristi durante il funzionamento.
Per rimuovere la pompa del servosterzo è necessario:
1. Rimuovere la ruota anteriore destra
2. Riagganciare il motore
3. Svitare i 6 dadi che fissano la staffa motore (18)
4. Per svitare l'ultimo dado, è più facile rimuovere una parte del collettore di aspirazione. (vedi fig. 1 pennarello rosso)

5. Rimuovere la staffa, svitare la fascetta del tubo di ingresso della pompa del servosterzo, scaricare il liquido dal serbatoio
6. Utilizzando una chiave da 14 in senso orario, allentare il rullo tenditore della cinghia a coste, rimuovere la cinghia
7. Svitare le 2 staffe che fissano la tubazione ad alta pressione (dalla pompa alla rotaia, vedere Fig. 1 contrassegno verde)
8. Svitare 3 bulloni su "10" attraverso i fori nell'albero della pompa del servosterzo.

svitare i bulloni attraverso questo foro

È meglio svitarlo con una chiave del genere.

9. Svitare l'ultimo bullone a “10”

è stato svitato con una chiave inglese piatta

10. Estrarre la pompa del servosterzo, svitare il raccordo del tubo alta pressione con una chiave da 18.

Successivamente, portiamo la pompa in un luogo caldo (è auspicabile che ci sia una morsa in questo luogo caldo). Afferriamo la Pompa in una morsa e iniziamo a smontarla:
1. Per prima cosa è necessario rimuovere l'anello di sicurezza. Per fare ciò, attraverso il foro con un punteruolo o un chiodo sottile, fissiamo un'estremità del tappo, all'altra estremità colpiamo un cacciavite sottile. Tiriamo fuori il tappo
2. Bloccando la pompa in una morsa, prendere la parte posteriore della chiave a gas e aprirla.

3. Prendi un cacciavite e rimuovi un altro anello di sicurezza

4. Tiriamo fuori l'albero insieme alla puleggia
5. Cacciavite Prykovyrnuv, estrarre il paraolio.

Il paraolio è stato preso dal VAZ nel negozio di lattine. Si chiama "paraolio albero selettore marce"

6. Tiriamo fuori tutte le rigaglie su un panno pulito

Quindi pulire tutto, inserire un nuovo paraolio e rimontare in ordine inverso, senza confondere nulla.

Il lavoro sembra non essere difficile, ma sono maturato mentalmente per molto tempo. Inoltre, non sapevo quale paraolio comprare. L'auto è già vecchia, ma su Internet non ho trovato informazioni da proprietari esperti sulla sostituzione del paraolio su un motore diesel, o forse stavo guardando male.Sulle versioni a benzina di Mondeo, nella pompa del servosterzo è installato un paraolio 16x30 (se credi a monduvodam). Ho comprato questo - CORTECO / 12013061B. Sì, e anche il liquido nel booster idraulico non farebbe male a sostituirlo. Ižku ha scelto quello più economico che è stato offerto ed era adatto allo scopo.

Il colpevole di questo record in tutto il suo splendore

La pompa è partita rapidamente. Ho cercato di drenare al massimo la vecchia sospensione dall'impianto. Ho provato, ovviamente, a drenarlo in un barattolo, ma si è scoperto solo per drenare, cagare ovunque sia possibile la corrente.
Ha portato la pompa al "tavolo operatorio" e ha iniziato.

È stata trovata una crepa sulla puleggia, questa è una malattia per loro.

Sono andato prima con una crepa e continuerò a guidare. Speriamo che non progredisca.
Sono salito al paraolio attraverso il culo della pompa per non toccare la puleggia già stanca.

Da questa parte, devi estrarre l'anello di sicurezza usando un oggetto sottile, come un punteruolo. C'è un buco sul lato, mettiamo un punteruolo lì, premiamo e l'anello esce. Quindi, battendo leggermente il martello sul corpo, rimuovere il coperchio

Tutto ciò che ho fatto durante lo smontaggio della pompa mi sembrava dolorosamente familiare, ma l'ho attribuito al fatto che tutte le pompe sono simili tra loro. Si è scoperto che non lo era. Quando ha estratto l'interno della pompa e, girando il corpo, ha visto il paraolio, tutti i segreti sono stati rivelati: la pompa è uno a uno come su Safran 2.5.

Di conseguenza, il paraolio 16x30 acquistato non si adatta. Se si preferisce ancora Corteco, è richiesto il numero di paraolio 01020304B. Qui devo dire grazie a mia moglie, perché sono andato al negozio di auto sull'autobus e ho portato quello che mi serviva.

Sciacquato il serbatoio e versato liquame fresco

Ho girato il volante un paio di volte da serratura a serratura sulla macchina ovattata (le ruote erano appese), poi su quella ferita. Ora mentre vado a guardare.

Te lo dico subito: le foto non sono mie, non erano all'altezza al momento della riparazione, e il telefono si è seduto al momento giusto.

Passiamo alla relazione.
Per cominciare, lo sfondo: in qualche modo ho scoperto un leggero appannamento della pompa. Molto piccolo, il livello nel serbatoio non è andato affatto via.

Ma con l'inizio del freddo, la pompa del servosterzo ha iniziato a ululare. Si avvia dopo il parcheggio ed è iniziato. Non appena l'auto si è riscaldata, il brutto ululato è scomparso. Ciò è dovuto al riscaldamento dei materiali e ad altre schifezze fisiche. Non puoi vivere così! E si è deciso di affrontare questo problema. Una semplice sostituzione del vecchio serbatoio con un serbatoio del servosterzo lavato non ha aiutato (beh, inoltre, quando ho sostituito il sistema, ho ventilato un po '. Fa freddo, sai, per strada). Dopo che l'aria è entrata nel sistema di servosterzo, si è rifiutata completamente. Bene, come si suol dire, fai una panoramica o sparisci. Oppure una nuova pompa o una paratia di una esistente.

Per cominciare, studia le fasce di prezzo: una nuova pompa di 22-25 mila, una nuova rinnovata dall'impianto 10-13 mila, e delle riparazioni da 13 mila e oltre, e il periodo massimo di garanzia è di 2 mesi.

Quindi, dopo aver studiato il problema, ho capito che non sarebbe stato peggio e ho iniziato a prepararmi per la riparazione da solo.
Per fare ciò, sono entrato in Auto-49 e ho acquistato un set di guarnizioni da 220 pezzi. per 251 rubli,

Set guarnizioni O-ring

liquame GUR 1 781 003 (CHF colore verde!) Ho preso da brave persone tre lattine per litro per 900 rubli in totale.

Allo stesso tempo, ho preso un detergente per carburatori (economico) in modo che tutto il moccio fosse lavato via, beh, piccole cose ... i morsetti e la testa sono lunghi 22.

Ho chiesto ai superiori una scatola calda e ho iniziato il processo. NON HO RIMOSSO LA POMPA DALLA MACCHINA.
Per cominciare, l'ho appeso davanti alla macchina su treppiedi. Estrarre il tenditore dal vano motore (chiave fissa 15) e togliere la cinghia di trasmissione (1 minuto). Quindi ha rimosso il faro destro, ha pompato il liquido del servosterzo, ha scollegato il serbatoio. Quindi, con una chiave da 12, ho scollegato il tubo metallico dalla pompa, attraverso il quale la pompa aspira il liquame.

Quando questa parte è nelle tue mani, vedrai una guarnizione attraverso la quale l'aria viene aspirata nella pompa. Da qui l'ululato, la schiuma nel serbatoio e tutti i guai. Selezioniamo quello che ti serve dal set e lo allunghiamo al posto del vecchio pad non più elastico. Installiamo il tubo in posizione. Si adatta perfettamente. Attiriamo.
Andiamo avanti.
Mettiamo uno straccio sotto la pompa del servosterzo in modo che nulla cada nelle viscere dell'auto. Usando una chiave inglese da 22, svitare il tappo, sotto il quale si trova la valvola di bypass (stantuffo). Lo tiriamo fuori con cura, è con una molla. Cerca di non perdere nulla.

Il contenuto dell'articolo:
1. Sostituzione del liquido del servosterzo in Ford Mondeo
2. Installazione di un serbatoio del servosterzo dal Volga in una Ford Mondeo
1. Cambio fluido

i migliori video da tutto il mondo

Ciao a tutti, il video mostra come risolvere da soli la pompa gur senza avere molta esperienza e avere un minimo di strumenti. Ti chiedo di non giudicare rigorosamente, poiché tale lavoro viene svolto in un servizio specializzato e abbiamo fatto tutto, grosso modo, in ginocchio, il rivenditore ufficiale invidierà la qualità del lavoro svolto nTutte le domande possono essere poste in VK vk / id198767324nNumero di pezzi di ricambio ordinatinOlio atf dextron iii - 226502721 CHEVRON Lavato con un tale nSeal NJ su mondeo diesel la pompa è diversa quindi il paraolio potrebbe non adattarsi nLiquimoly top tec atf 1100 7626 LIQUI MOLY riempito con olio nGur guarnizione del tubo 3518119 secondo strato raccordo tubo ringnGur 6742740 non utile

L'auto Ford Mondeo ha attraversato un'evoluzione sorprendente. Nata inizialmente come alternativa alla "macchina del popolo" Volkswagen, dall'aspetto piuttosto ordinario di "cavallo di battaglia", attraverso diversi restyling si è trasformata in un bell'uomo dinamico dall'aspetto chic. Le più elevate caratteristiche tecniche, una maggiore attenzione agli elementi di sicurezza, interni spaziosi e un prezzo ottimale hanno reso l'auto molto popolare in tutto il mondo.

Diagnostica completa del servosterzo dopo la rimozione e lo smontaggio.

Se effettuiamo riparazioni, questo è incluso nel costo del lavoro.

Diagnostica completa della CREMAGLIERA DI STERZO.

Se effettuiamo riparazioni, questo è incluso nel costo del lavoro.

Ma anche auto così affidabili e amate dal pubblico sono vulnerabili. Qualsiasi unità, anche la più sicura, è soggetta a rotture. Non è raro che il servosterzo Ford Mondeo venga riparato, specialmente nelle nostre strade dissestate e nei freddi inverni.

I guasti al servosterzo idraulico si trovano in qualsiasi marca e modello di auto. Dipendono dalle condizioni esterne, dalla qualità dei materiali di consumo utilizzati, dalla prevenzione dei guasti, dalla cura della macchina e del servosterzo in particolare. I principali problemi che sorgono durante il funzionamento del servosterzo:

• il fluido di lavoro idraulico del sistema diventa denso quando fa freddo, le bobine e le valvole si intasano. Questo porta al fatto che bisogna fare un grande sforzo per girare il volante;
• le vibrazioni del volante durante la svolta e la rotazione rapida possono verificarsi per vari motivi, solo uno specialista altamente qualificato con attrezzature professionali può trovare quello giusto tra questi;
• perdite di tubi flessibili, cremagliera dello sterzo e altri elementi del sistema;
• bussare e ronzare in varie parti dell'unità, ecc.

Sia gli esperti che i proprietari di auto esperti avvertono: l'autoriparazione del servosterzo Ford Mondeo senza conoscenze e strumenti speciali può portare a problemi ancora maggiori. Gli incidenti dovuti alla cattiva guidabilità dell'auto si verificano molto spesso e molto spesso sono causati da un problema al servosterzo, che il proprietario dell'auto ha cercato di affrontare da solo. L'assistenza professionale è l'unica cosa che ti consentirà di continuare a guidare la tua auto in modo sicuro e semplice, anche sulle nostre terribili strade.

Una rapida riparazione del servosterzo Ford Mondeo verrà eseguita da personale qualificato del centro tecnico di San Pietroburgo, i cui dipendenti sono specializzati nella riparazione del servosterzo. In caso di problemi molto gravi, quando gli elementi dell'impianto o l'intera unità non possono essere ripristinati, possono essere sostituiti altrettanto rapidamente. Per ottenere una consulenza professionale, puoi semplicemente chiamare il numero di telefono specificato.

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(Motore Ford Scorpio 2.0i N9D 1990)

Sostituzione del cuscinetto della pompa del servosterzo Ho dovuto farlo dopo che il colpo è apparso nell'area del generatore quando è stato avviato il motore.

A un numero di giri superiore a 2000, il bussare è scomparso, è apparso un debole ronzio. Dopo aver rimosso la cinghia e ruotato la puleggia della pompa del servosterzo, è stato riscontrato un notevole gioco dei cuscinetti. Poiché il prezzo di una nuova pompa è attualmente compreso tra $ 100 e la pompa dallo smontaggio si è appena guastata dopo sei mesi di funzionamento, è stato deciso di sostituire il cuscinetto. Sulla rete sono stati trovati diversi siti per la riparazione della pompa del servosterzo, ma come sempre la pompa si è rivelata diversa da quella degli articoli.
Smontaggio della pompa del servosterzo:

1. Con una siringa da 20 cm 3, pompare fuori tutto l'olio dal serbatoio del servosterzo.
2. Rimuovere la cinghia di trasmissione allentando il tenditore con una chiave inglese.
3. Svitare i due bulloni che fissano la puleggia della pompa del servosterzo e avvitare invece due bulloni M8x50. Questi bulloni vengono utilizzati per fissare la puleggia con un piede di porco per svitare i restanti due bulloni. Rimuovere la puleggia dalla flangia triangolare.
4. Allentare la fascetta, rimuovere il tubo. Svitare il raccordo con il tubo. Una chiave fissa da 16, ho dovuto usarne una regolabile.
5. Svitare le tre viti M8 che fissano la pompa.
6. Pulisci accuratamente la pompa da olio e sporco.
7. Bloccare la pompa dal corpo in una morsa con la flangia triangolare della puleggia rivolta verso l'alto. La flangia è hot-fit. Alcuni articoli descrivono il metodo di rimozione con scalpello e martello. Ma con questo metodo, puoi abbandonare la pompa senza iniziare lo smontaggio. Pertanto, la flangia è stata rimossa con un estrattore a tre bracci.
8. Dopo aver rimosso la flangia, capovolgere la pompa e svitare le sei viti che fissano il coperchio della pompa.

Questa è la riparazione di sostituzione del cuscinetto della pompa del servosterzo fai-da-te può considerarsi completo. Niente di complicato: desiderio, un minimo di abilità idrauliche e maggiore attenzione.

Il dispositivo dell'auto è estremamente complesso e, nonostante l'alto costo e la qualità dei suoi componenti, tutte le parti hanno un margine di sicurezza e prima o poi si guastano. In quasi tutti i modelli di auto moderne, i più suscettibili all'usura sono i componenti strutturali della cremagliera dello sterzo. La gamma Ford Mondeo non fa eccezione. È il sistema di controllo dello sterzo che sopporta il carico principale durante la guida e i minimi urti o buche sulla strada vengono trasmessi direttamente alla cremagliera dalle aste dello sterzo. Inoltre, i movimenti improvvisi del volante da parte del conducente hanno un ulteriore effetto dannoso sull'intero meccanismo. Pertanto, nonostante la maggiore resistenza, la riparazione della cremagliera dello sterzo Ford Mondeo è richiesta relativamente spesso.

La facilità di guida di un'auto moderna è uno dei fattori prioritari per la maggior parte degli automobilisti. È la svolta più leggera possibile del volante e l'"obbedienza" dell'auto su strada che diventano fondamentali nella scelta di una nuova vettura. Tuttavia, non tutti gli automobilisti pensano che più il meccanismo è complesso e costoso, più sarà costoso riparare il sistema di sterzo.
Diversi tipi di base di strutture a cremagliera per autoveicoli sono utilizzati nei veicoli moderni. Il classico sistema meccanico è rimasto oggi solo su auto domestiche obsolete. La cremagliera idraulica relativamente nuova è l'opzione più comune che si trova oggi sulla maggior parte dei veicoli. Il design più recente del sistema di controllo installato sui modelli di auto più recenti è elettrico.In questa versione non è presente il servosterzo e la guida è affidata a un motore elettrico. Questo design è ideale per la maggior parte delle condizioni stradali, tuttavia è piuttosto costoso.

Per eseguire con competenza e con la massima qualità la riparazione della cremagliera dello sterzo Mondeo, gli specialisti si sforzano di diagnosticare tutti i componenti del meccanismo. I principali componenti che compongono il sistema di sterzo:

• Carter (o corpo). Al suo interno si trovano tutti i componenti della cremagliera dello sterzo, è principalmente realizzata in lega leggera di alluminio, il che la rende piuttosto vulnerabile.
• Kit ingranaggi e barra dentata. È con il loro aiuto che il movimento viene trasmesso dal volante alle aste e successivamente alle ruote.

Sistema a molla. È responsabile dell'assenza di uno spazio tra la cremagliera e l'ingranaggio, che garantisce che non vi siano movimenti arbitrari del volante.

Cuscinetti. Spostano il binario in curva.

Limitatori. Stabilire e regolare le posizioni estreme del binario.

Aste di sterzo. Sono fissati alle parti scorrevoli del binario.

Consigli. Le ruote vengono girate direttamente.

Servosterzo. Fornisce una facile rotazione delle ruote.

Sulle auto moderne più costose, ci sono meccanismi di sterzo aggiuntivi che rendono l'auto comoda e piacevole da guidare. Tuttavia, se è necessario guidare spesso su strade di scarsa qualità, l'automobilista rischia, a causa di tutti questi "campanelli e fischietti", molto più velocemente di disabilitare l'intero meccanismo della cremagliera dello sterzo.

La guida Ford Mondeo 3 deve essere riparata solo in centri di assistenza specializzati, poiché solo gli artigiani professionisti conoscono a fondo la struttura del meccanismo dello sterzo, in modo da poter eliminare in modo rapido ed efficiente il guasto risultante. Per non aver bisogno di una riparazione di emergenza della cremagliera dello sterzo Ford Mondeo 3, è necessario conoscere le caratteristiche principali del sistema di servosterzo:

• Il design del servosterzo delle auto Ford Mondeo è parzialmente integrato nell'alloggiamento del rack e il suo funzionamento è possibile solo quando il dispositivo di alimentazione è in funzione.
• La coppia viene trasmessa da una trasmissione temporanea, dopo di che viene avviato il booster idraulico, che imposta la pressione richiesta all'interno dell'alloggiamento della cremagliera dell'auto.
• Un computer speciale imposta la direzione della pressione durante lo spostamento sul binario e la quantità di forza trasmessa.
• La pressione viene generata per mezzo di una valvola a spola, che aumenta la pressione solo nelle sezioni richieste della rotaia.
• Il complesso di un sistema elettronico e una speciale barra di torsione determina la direzione della pressione, che aiuta a girare il volante in un certo momento del movimento.
• Un contenitore con olio viene riempito esclusivamente quando il motore è spento, nonché durante la guida rettilinea. Quando l'auto sta girando, l'olio dal serbatoio, usando la valvola a spola, entra in un determinato compartimento della cremagliera dello sterzo e crea il livello di pressione richiesto per la svolta.
• La pompa del servosterzo controlla direttamente l'iniezione dell'olio alla cremagliera della macchina, per poi riportarlo nel serbatoio quando viene tolta la pressione sul volante.

Un tale sistema facilita notevolmente il processo di guida di una Ford Mondeo, ma richiede una manutenzione preventiva costante e il controllo delle perdite di olio.

Il numero di diversi malfunzionamenti che possono verificarsi nel meccanismo di sterzo è significativo. Dipende dal design di una particolare cremagliera dello sterzo, perché i produttori migliorano costantemente questo meccanismo, cercando di attirare l'attenzione dei potenziali acquirenti.La crescente complessità del dispositivo, a sua volta, porta a difficoltà nella riparazione e manutenzione del sistema di sterzo del veicolo. La riparazione della cremagliera dello sterzo Mondeo 3, fortunatamente, non causerà grandi difficoltà per gli specialisti dell'assistenza automobilistica, poiché il design dello sterzo di questa vettura è già diventato classico e non è molto diverso dalla riparazione della cremagliera dello sterzo Mondeo 2.

• Il colpo del portapacchi nell'area dell'asse anteriore dell'auto. All'inizio, non è molto evidente e si verifica solo durante la guida su una strada irregolare. Se non si contatta il servizio in tempo, il battito aumenterà gradualmente e sarà dato alla zona del volante. Di conseguenza, potrebbe essere necessario non solo riparare, ma anche sostituire l'intero meccanismo di collegamento dello sterzo Ford Mondeo 3.
• Difficoltà a far funzionare il volante. Le difficoltà sorgono quando si gira il volante in entrambe le direzioni e allo stesso tempo si sente il fischio del meccanismo.
• Difficoltà a girare il volante, che scompare con l'aumentare della velocità, mentre appare un suono pruriginoso.
• Volante scadente con una temperatura dell'olio del servosterzo fino a 30 gradi. Con un aumento della temperatura da 50 in su, la corsa del volante viene normalizzata.
• Differenza tra angolo di sterzata e angolo di sterzata, derive del veicolo e difficoltà di sterzata.
• Vibrazione del volante durante la guida in rettilineo.
• Perdite di liquido del servosterzo.
• Mancato ritorno del volante nella sua posizione originale, così come il suo movimento spontaneo.

In caso di malfunzionamento della cremagliera dello sterzo, raramente è possibile ripararlo o ripristinarlo. Molto spesso, è ottimale sostituire completamente il binario o addirittura l'intero meccanismo. Specialisti competenti del servizio auto non solo sostituiranno la struttura dello sterzo, ma potranno anche rafforzare l'assemblaggio, aumentandone così l'affidabilità.