Riparazione pompa servosterzo BMW E46 fai da te

Buongiorno a tutti.

Abbiamo messo le mani sulla pompa gur (finalmente), altrimenti sono stanco di girare il volante quando parcheggi o giri (peggio che su uno Zhiguli). I sintomi erano i seguenti ... Su uno freddo, il volante girava sul posto e durante la guida, ma non appena l'auto si scaldava, diventava quasi impossibile girare il volante in posizione (il fluido nel sistema riscaldato e la pompa ha smesso di funzionare).
Bene, sono andati al negozio e al garage. La pompa originale (nuova) costa circa 15 rubli, il che solleva naturalmente la questione dell'opportunità (sì, non sono un fan dei colcos, ma ci sono alcuni momenti in cui gli analoghi non sono peggiori), anche il sostituto tedesco più adeguato Luk costa 9-11k, ma armati di Internet scopriamo che esiste una pompa ZF di uno shnivy, che costa 3.5 - 4.5k (ho preso quella nuova per 4.2k) e differisce per una piccola differenza di pressione di 104 bar contro 120 per l'originale.

Allo stesso tempo, il volante non peggiora dopo la sostituzione. Certo, ho comprato un liquido di gora ed entrambe le cinture, dal momento che le getterei ancora via, e sarebbe giunto il momento.
Non scriverò l'essenza del processo di sostituzione e non ho davvero scattato foto, perché ce ne sono già molte e le mie non sarebbero molto diverse, dal momento che ooh ... ehm, sono impazzito quando sono decollato la cintura ...

Quindi quel giorno è arrivato -X-
quando ho preso in mano lo strumento, le chiavi, la mazza e la smerigliatrice.
nel caldo di luglio, la pompa del servosterzo ha cominciato a ululare nell'auto
beh, un mese dopo, con questo caldo, ha finalmente mangiato)))
il volante è diventato così stretto che non si poteva assolutamente girare sul posto e da sotto il cofano si sentiva non ululare, ma già stridere.
Ho deciso di smontarlo e vedere cosa c'era e come.
Le pompe ZF possono essere smontate molto facilmente, sono necessari solo pignoni TORX

durante il montaggio ho usato olio denso in modo che le pale del rotore non si disintegrassero, sono poste con bordi arrotondati allo statore in modo che non si sollevassero contro lo statore stesso)))))

quando si ripara una pompa, il rotore, le pale e lo statore vengono semplicemente sostituiti, ma non l'ho trovato in vendita.))))
e dove stanno risolvendo non mi hanno venduto)))
quindi ho deciso di fare un passo del genere, fino a quando non me ne pento))))
dopo la riparazione, la pressione è tornata alla normalità, il volante ha iniziato a girare con una mano senza un accenno di ululato, è diventato più informativo)))
ma dopo 2 giorni i paraolio sulla rotaia si sono schiacciati e generalmente scorreva come un ruscello))))
lì solo i paraoli erano consumati in generale nella spazzatura su di esso nel prossimo. articolo)))

se sostituissi solo la pompa, il risultato sarebbe lo stesso, poiché la pompa precedente non dava una pressione normale e la cremagliera era usurata,
quindi non appena la tua pompa inizia a funzionare, dovresti contattare il servizio e non ritardare con questo caso, altrimenti rischi di ottenere una quantità normale o rompere il capo come ripristinare))))

a fine articolo, le dimensioni degli anelli per la pompa. per chi decide di cavarsela da solo))
Anello alloggiamento statore 44x2
Anello corpo pompa 60x2
Anello 14x2 tra corpo pompa e corpo statore

forse qualcuno tornerà utile, ho cercato e non ho trovato, non c'erano tali informazioni da nessuna parte su questo metodo di misurazione e selezione)))))
Buona fortuna a tutti, ciao a tutti.

Il problema è questo. La pompa del servosterzo ha iniziato a "scrocchiare" in estate e non influisce sulle prestazioni dello sterzo, il volante gira facilmente, non ci sono suoni di estranei quando le ruote girano, nulla scorre dalla pompa, il liquido ha stato sostituito con vampate di verde, non c'è gorgogliamento. Se podgazovyvat, quindi il suono, se il funzionamento del motore è bloccato o scompare. Inoltre, solo una settimana fa, questo suono ha iniziato a scomparire, ad es. quando accendi l'auto, fa rumore per un minuto o due, e poi si spegne.
Quando stava scaricando la cinghia, la puleggia gira molto facilmente e la puleggia con l'asse ha un notevole gioco radiale.Ho provato a torcere il nuovo ZF dallo shnivy nel negozio, sembra essere più duro e ruotare più chiaramente anche senza liquido.

La pompa si sta preparando a morire? 🙂 È solo che il rullo tenditore di un amico ha strillato, strillato, lo ha spruzzato con un WD-shkoy, come se il rumore fosse scomparso. ma letteralmente una settimana dopo questo rullo si è inceppato, la cinghia si è rotta.

È possibile che il cinguettio sia prodotto dal cuscinetto del servosterzo?
Ho cercato un po 'su Google nei forum adiacenti su WV, MB, come se le persone smontassero le pompe e cambiassero cuscinetti, paraoli e guarnizioni se la pompa perde, come il cuscinetto 6203 o 6303 muore, e il rotore stesso con piastre in condizioni normali e la produzione sul “ring” è quasi nulla.

La nostra pompa originale può essere smontata fino al punto di sostituire il cuscinetto?

Ti dirò come ho riparato la pompa del servosterzo. Ma prima, un po' di background.

Il volante su un'auto fredda in estate e in inverno funziona perfettamente. Ma non appena l'auto si scalda, soprattutto in estate, il volante della XX diventa molto stretto, come se il servosterzo non ci fosse. In inverno, questo problema non si manifesta così fortemente, ma è ancora presente. Se lo metti sul gas, il volante gira immediatamente con facilità (anche se non del tutto perfetto, ma comunque più leggero). Allo stesso tempo, la pompa non bussa, non suona, non scorre, ecc... (non tener conto del rail moccioso) l'olio è fresco e perfetto (soprattutto, grazie allo stato del rail, viene aggiornato regolarmente!), Il cardano è lubrificato e non si incunea!

In generale, a fronte del segnale di scarso rendimento della pompa del servosterzo con olio caldo a XX. Non ho sofferto a lungo, alla fine ho deciso di affrontare questo problema, ho passato molto tempo, ho rovistato in Internet, ho capito il principio della pompa, ho trovato una descrizione simile e ho deciso di sistemare il mio "vecchio "pompa.

E quindi, prima di tutto, rimuoviamo la pompa, è necessario drenare tutta la sospensione da essa (come rimuoverla e drenare il liquido, penso che tutti lo capiranno), inoltre, sul coperchio posteriore dell'alimentazione sterzo, bisogna svitare quattro bulloni con testa da 14.

Dopo aver iniziato a rimuovere con cura il coperchio, cerchiamo di non danneggiare la guarnizione, questa guarnizione con una guarnizione interna in gomma), nella scatola del servosterzo lasciamo la parte esterna del "cilindro ellisse funzionante" (di seguito semplicemente il cilindro). Non c'è bisogno di spaventarsi quando il coperchio si allontana dalla custodia, può sembrare che si allontani a causa dell'influenza della molla, durante il rimontaggio ti sembrerà che non si adatti, basta continuare a con attenzione e alternativamente serrare i bulloni in diagonale, quindi tutto andrà a posto ...

Ispeziona attentamente il contenuto e ricorda (puoi scattare una foto) cosa si trovava dove e come (più attenzione dovrebbe essere prestata alla posizione del cilindro). Puoi ruotare la puleggia del servosterzo e controllare delicatamente con una pinzetta come si muovono le lame nelle scanalature dell'albero.

Tutte le parti devono essere estratte senza sforzo, poiché non hanno fissazioni, ma l'asse centrale è fissato rigidamente, non può essere rimosso.

Ispezioniamo l'albero dal lato posteriore, le parti (corpo del servosterzo e parete di copertura) toccandole, per rigature o scanalature, tutto è perfetto per me.

Ora tiriamo fuori l'intera economia interna su stracci "puliti" e iniziamo a studiarla.

Esaminiamo attentamente l'albero, tutte le sue scanalature hanno bordi molto affilati su tutti i lati. Uno dei lati terminali di ciascuna scanalatura ha una pronunciata affilatura verso l'interno, che, quando la lama si muove all'interno della scanalatura con una pendenza costante su questo lato, ne complicherà notevolmente il movimento (questo potrebbe essere il primo componente del cattivo funzionamento della potenza timone). Anche le parti laterali delle scanalature dell'asta sono "affilate", questo può essere sentito se si fa scorrere il dito in direzioni diverse lungo l'estremità (circonferenza esterna), nonché lungo le parti laterali dell'asta in direzioni diverse. Per il resto l'asta è perfetta, non presenta difetti e tacche.

I difetti sono stati trovati, ora stiamo iniziando ad eliminarli.

Servono stracci, alcool bianco, carta vetrata con grana P1000/P1500/P2000, una lima triangolare, un trapano da 12mm (o più) e un trapano elettrico.Con l'asta tutto è molto più semplice, ti servirà una carta vetrata P1500 e iniziamo a pulire tutti i bordi delle scanalature sull'asta (puliamo la parte esterna e laterale su entrambi i lati) in tutti i modi possibili. Lavoriamo senza fanatismo, il compito principale è rimuovere solo le sbavature taglienti.

Per prima cosa, puoi lucidare immediatamente entrambi i lati dell'albero su una superficie piana, si consiglia di utilizzare carta vetrata P2000.

Successivamente, è necessario controllare il risultato del nostro lavoro, controllarlo visivamente e al tatto, tutto è perfettamente liscio e non aderisce.

La cosa più difficile avrà a che fare con la superficie del cilindro, personalmente non ho nulla di più semplice, non ho capito come realizzare una smerigliatrice sferica da una pelle, un trapano e un trapano spesso (F12). Per cominciare, prendiamo una pelle P1000 e un tale trapano, che può essere stipato in un trapano.

Successivamente, è necessario avvolgere strettamente la pelle contro la rotazione del trapano, in due o tre giri, non dovrebbero esserci spazi vuoti.

Tenendo la struttura strettamente attorcigliata, è necessario inserirla nel trapano (bloccare anche la pelle).

Quindi, nel modo più conveniente per te, iniziamo a macinare con cura il cilindro, è necessario macinare in modo uniforme, premere saldamente il cilindro e spostarlo rispetto all'asse di rotazione (alla massima velocità). Man mano che la pelle viene mangiata, la cambiamo, di conseguenza raggiungiamo la pelle più piccola P2000.

Il risultato desiderato si ottiene,

ora tutto deve essere accuratamente pulito con un percorso con alcool bianco. L'albero stesso con le lame può essere risciacquato al suo interno.

Dopo aver avviato l'assemblaggio, tutto viene messo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

1 Aspirare l'olio dal serbatoio utilizzando un dispositivo adatto o una normale fessura.
2 Rimuovere il coperchio inferiore del vano motore, fare riferimento alla sezione Rimozione e installazione del coperchio inferiore del vano motore.
3 Rimuovere la cinghia trapezoidale, fare riferimento alla sezione Rimozione, installazione e tensione della cinghia trapezoidale.

Nessuna contaminazione di alcun tipo deve entrare nel sistema idraulico. Chiudere tubazioni e tubi aperti con tappi o polietilene, fissandoli con un elastico.

4 Rilasciare la fascetta -1- e scollegare il tubo di aspirazione.

5 Svitare il dado a risvolto e scollegare la linea di pressione -2-.
6 Svitare i bulloni di fissaggio -3- e scollegare la puleggia trattenendola contro la rotazione dall'esagono interno -4- dell'albero della pompa utilizzando una chiave a tubo da 10 mm.

7 Svitare i due bulloni superiori -6- della pompa del servosterzo e rimuovere la pompa. -3- bullone di montaggio della puleggia, -7- puleggia.

8 Reinstallare la pompa del servosterzo e fissarla con i bulloni.
9 Sostituire la puleggia e fissarla.
10 Fissare la linea di mandata con il dado a risvolto.
Le coppie di serraggio, in funzione del diametro della filettatura, sono le seguenti:

M10 - 12 N • m
M14 - 35 N • m
М16 - 40 N • m
11 Indossare la cinghia trapezoidale, fare riferimento alla sezione Rimozione, installazione e tensione della cinghia trapezoidale.
12 Installare il coperchio inferiore del vano motore, fare riferimento alla sezione Rimozione e installazione del coperchio inferiore del vano motore.
13 Riempire il sistema con olio nuovo e spurgare l'aria dal sistema.

Il liquido usato non deve essere riutilizzato.

Attiriamo la vostra attenzione sul fatto che tutte le informazioni presentate sul sito relative al costo del servizio sono a scopo informativo e in nessun caso sono un'offerta pubblica determinata dalle disposizioni dell'articolo 437 (2) del codice civile della Federazione Russa. Per informazioni dettagliate sul costo del lavoro, chiamare il numero 8 (495) 281-54-82.

Questi prezzi possono variare a seconda del modello della tua auto. Puoi controllare il costo esatto del lavoro chiamando 8 (495) 281-54-82 e 8 (495) 281-54-81.

RIPARAZIONE POMPA GUR.

MALFUNZIONAMENTI DELLA POMPA DEL SERVOSTERZO:

- Perdita di liquido servosterzo (ATF) dalla pompa.

- La pompa del servosterzo è ricoperta da uno strato di polvere stradale (la polvere è bagnata).

- Maggiore sforzo sul volante.

- Attaccare o mordere il volante (meccanismo).

- Rumore estraneo e/o ronzio quando si gira il volante.

- Mancanza di rinforzo (volante stretto).

- Schiuma nella canna del servosterzo.

- Mancanza di circolazione del fluido (ATF) del moltiplicatore idraulico.

RIMOZIONE E INSTALLAZIONE DELLA POMPA GUR

Il centro tecnico "SUZAR" fornisce un servizio a ciclo completo: rimozione - riparazione - installazione.

Puoi anche portarci la pompa già rimossa. Effettueremo le riparazioni con un controllo obbligatorio allo stand. Prenderai l'unità riparata e la installerai da solo.

Durante lo smontaggio della pompa, i nostri specialisti valutano le condizioni della cinghia di trasmissione e dei tubi del servosterzo e, se necessario, danno consigli per la loro sostituzione. Previo accordo con il cliente, è possibile sostituire la cinghia di trasmissione con una nuova (fornita dal cliente). Se troviamo tubi di alimentazione difettosi, possiamo offrire al cliente la fabbricazione di uno nuovo secondo un campione o la riparazione di un vecchio tubo di alimentazione.

La pompa del servosterzo rimossa viene inviata al lavandino e, dopo un'ispezione visiva, viene eseguita la rilevazione dei difetti.

PROCEDURE OBBLIGATORIE PER DEFICIT:

- Controllo dell'albero per la presenza di focolai di corrosione.

- Verifica dello stato della coppia di lavoro - tamburo e lamelle.

- Controllo delle superfici di lavoro della pompa - "specchi".

- Verifica dello stato dei cuscinetti dell'albero.

- Verificare lo stato del riduttore di pressione.

LAVORI ESEGUITI IN CASO DI RIPARAZIONE DELLA POMPA:

- Se si riscontra corrosione sull'albero della pompa, può essere rettificato o sostituito con un albero di magazzino (se disponibile in magazzino).

- Sostituzione di cuscinetti e boccole (se necessario).

- Sostituzione guarnizioni in gomma e teflon.

I lavori di riparazione vengono eseguiti utilizzando strumenti e dispositivi speciali. Dopo la riparazione, la pompa rigenerata viene sottoposta a un test obbligatorio su un banco di prova sotto carichi operativi.

Sono disponibili tutti i componenti per la riparazione delle pompe del servosterzo e per le cremagliere dello sterzo. Vengono utilizzati solo materiali originali, grazie ai quali la riparazione della pompa del servosterzo viene eseguita nel più breve tempo possibile. E la riparazione è sempre più economica e redditizia rispetto all'acquisto di una nuova pompa del servosterzo.

SOSTITUZIONE DELLA POMPA DEL SERVOSTERZO.

Se i risultati della risoluzione dei problemi indicano che la riparazione della tua pompa non è possibile, siamo lieti di offrirti una pompa rinnovata o nuova a prezzi ragionevoli. Ed inoltre puoi sostituire la pompa nel nostro centro tecnico con garanzia sui pezzi di ricambio e sui lavori eseguiti.

Contatta quelli. centro "SUZAR" in questo momento per telefono: e riceverai una riparazione di alta qualità, veloce ed economica della tua auto.

con “e la voglia di risparmiare. "- BMW non acquista, quindi nessuno ti parlerà della riparazione in generale - veloce, economico, di alta qualità - devi scegliere solo DUE opzioni di corrente

serggioE36, comprane uno nuovo, cambialo e dimenticalo!

Sono d'accordo serggioE36, comprane uno nuovo, cambialo e dimenticalo!

Ho avuto un nuovo Luk per $ 500 (+ lavoro e fluido per il pompaggio e il riempimento) ci sono voluti 9 mesi e ho iniziato a morire dopo sei mesi. E dopo aver installato l'usato (120 $) una configurazione leggermente diversa dall'e39 (anche se ho dovuto pensare troppo ai tubi), sono già passati 1,5 anni e tutto è a posto. E ora penso che fosse possibile farlo subito.

Riparazione o sostituzione? La domanda più dolorosa è un guasto e il desiderio di risparmiare denaro.
In realtà, il booster idraulico del mio ghoul si è rotto. Spento l'albero, ad es. la puleggia sotto il cofano girava, ma la pompa del servosterzo non funzionava! Non abbiate fretta di correre intorno alla resa dei conti o di comprarne uno nuovo.
Così! Rimuoviamo la pompa! Può essere rimosso molto semplicemente (vedi "riparazione e funzionamento della BMW e46 dal 1998" che puoi trovare facilmente su Internet), togli la cinghia + svita tre bulloni e l'intera pompa viene rimossa. Successivamente, smontiamo la pompa stessa: apriamo il coperchio posteriore e osserviamo il dispositivo della nostra pompa. Esaminiamo l'usura delle parti - ecco un collegamento visivo del messaggio del dispositivo 18 - = servosterzo
Ho una pompa con un "fondo rotondo" nel mio caso, i petali della pompa sono andati in frantumi, quasi tutti, solo tre sono sopravvissuti e la pompa non ha mai ronzato. Questi stessi petali hanno bloccato la "gabbia" in cui ruotare e hanno effettivamente girato l'albero.
Successivamente, i resti dell'asta sono stati presi come modello + clip e petali. Un amico è stato trovato in fabbrica e sono stati girati un nuovo albero + nuovi petali. La procedura è lunga.Almeno due giorni. L'albero e i petali devono essere realizzati, e poi anche dati per il trattamento termico, per l'indurimento. Penso che la merda ovale su cui scorrono i petali possa essere fatta nuova anche se c'è uno sviluppo su di essa.
Mettiamo a posto la pompa e rallegriamoci! Buona fortuna.

Non tutta la merda ovale è calcinata, ma solo sulla superficie di lavoro dove vanno le lame. Non funzionerà per farne una nuova, i segni di grippaggio appariranno molto rapidamente e di nuovo macinano l'albero + nuovi petali. Le pompe Luk sono così ripristinate secondo a un reclamo e aspetta di esistere.

Gli automobilisti sanno quanto nervosismo viene sprecato quando compaiono problemi di servosterzo. Il volante si comporta in modo strano e gira molto più difficile al minimo o ai bassi regimi. Si sente un fischio dal cuscinetto della pompa. Perdita di fluido di lavoro sul motore o sulla strada nella posizione dell'unità. La rotazione dell'albero dello sterzo è accompagnata da suoni estranei.

Questi inconvenienti possono influire non solo sulla salute nervosa del conducente, ma anche sulla sicurezza di guida. Cosa fare se la pompa mostra sintomi di malfunzionamento? Come sostituire questa parte del servosterzo? È possibile e come eseguire autonomamente i lavori di riparazione? Ti diremo di più su tutto di seguito.

Le manifestazioni di guasti alla pompa sopra descritte, in realtà, potrebbero non essere associate alla pompa stessa. Pertanto, prima è necessario esaminare attentamente l'intero sistema di servosterzo. E solo se il problema non viene trovato, inizia a lavorare con la pompa stessa.

I guasti si dividono in due tipi:

• danni meccanici e usura. Questi includono bave, problemi ai cuscinetti, urti all'interno, usura della guarnizione, ecc.;
• problemi idraulici. Associato a livelli di liquidi insufficienti, selezione scorretta del fluido e invecchiamento. L'ingresso di detriti nel sistema può anche portare alla comparsa di "sintomi" e, in futuro, a guasti. L'aerazione banale si riferisce allo stesso tipo di malfunzionamento.

Il primo può essere determinato solo smontando la pompa del servosterzo e ispezionando ciascuno dei suoi componenti. Per quanto riguarda il secondo tipo di malfunzionamento, prima di tutto, devi rispondere alle domande: quanto tempo è passato da quando il fluido nel sistema è stato cambiato? Il fluido è stato selezionato secondo le istruzioni? Il suo livello è sufficiente? E in caso di aerazione, spesso è sufficiente pompare l'idraulica per ripristinare il servosterzo.

In ogni caso, i produttori consigliano di eseguire una paratia completa e di pulirla in caso di problemi con la pompa. Ciò contribuirà a ridurre la probabilità di usura e quindi ad aumentare la durata dell'intero sistema.

La riparazione è convenzionalmente suddivisa in più fasi: preparazione, smontaggio della pompa, ispezione preliminare, sostituzione di parti e/o eliminazione di danni, rimontaggio e installazione.

Per eseguire le riparazioni avrai bisogno di: strumenti; stracci; posto comodo, spazioso e pulito. Degli strumenti di cui avrai bisogno:

• chiavi e teste;
• estrattore per anelli di sicurezza;
• una grande siringa e un contenitore per pompare liquido dal serbatoio;
• carta vetrata fine P1000/1500/2000, lima.

Per riparare avrai bisogno di: un kit di riparazione da un concessionario di auto, o per sostituirlo con rondelle, una guarnizione, O-ring e un paraolio. Se questo è il caso, anche un cuscinetto funzionante adatto può tornare utile.

Per prima cosa devi smontare la pompa del servosterzo. Quindi smontare e ispezionare ogni componente dell'unità per rilevare eventuali danni, quindi ripararli. Se il malfunzionamento non può essere corretto, dal paragrafo successivo imparerai come sostituire la pompa smontandola e installandone una nuova.

Scollegare la pompa del servosterzo e smontarla è un processo meticoloso, quindi la prima cosa da fare è impiegare più tempo per questo processo e fare scorta di nervi.

Elenco delle azioni per lo smantellamento diretto:

1. Dreniamo tutto il liquido, armati di siringa e contenitore.
2. Scollegare il tubo dal serbatoio alla pompa.
3. Svitare completamente il dado di bloccaggio del tenditore e rimuovere la cinghia.
4. Scollegare il tubo ad alta pressione.
5. Rimuoviamo la pompa e la puliamo dallo sporco con acqua e uno straccio.
6. Lo mettiamo in un luogo pulito pre-preparato.

Questo completa il processo di rimozione della pompa dal sistema di servosterzo e puoi procedere alla fase del suo smontaggio e ispezione.

1. Rimuovere l'anello di sicurezza del cuscinetto con un estrattore.
2. Svitare le viti di fissaggio dal coperchio posteriore.
3. Rimuovilo facendo leva con un piccolo cacciavite, ma in modo che le pale del rotore non cadano. Per controllare completamente il processo, è necessario ricordare la sequenza di smontaggio. Questo può essere fatto usando una fotocamera oppure puoi definire un posto separato per ogni parte con una nota in cui le parti sono state rimosse.
4. Rimuovere le lame separatamente.
5. Estrarre la piastra e le parti sottostanti.
6. Estrarre con cautela l'albero.
7. Estrarre il cuscinetto.

Questa è la terza fase in cui è necessario determinare dove e cosa è successo alla pompa. Per fare ciò, dovresti:

• pulire tutte le parti con uno straccio ed esaminarle attentamente;
• eliminare tutti i difetti e le rugosità;
• cambiare il kit di riparazione se quello vecchio è diventato inutilizzabile;
• fai lo stesso con il cuscinetto, se è in esso.

Se noti bave e rugosità che appaiono a causa dell'usura, le rimuoviamo con carta vetrata. La lucidatura consente di rimuovere gli spazi tra le parti e ripristinare la tenuta. Viene anche utilizzato come misura preventiva per mantenere la pompa pulita e funzionante.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al rotore e lucidarlo adeguatamente se ci sono bave... È problematico farlo, poiché hai bisogno di una buona abilità. Qui, oltre alla carta vetrata, aiuterà un piccolo cacciavite, avvolgendo un foglio di carta vetrata attorno al quale potrai entrare nei "luoghi più inaccessibili".

Riassumendo tutto ciò che è stato detto, dopo lo smontaggio, le riparazioni vengono eseguite in diversi modi, a seconda del guasto. Questi sono: sostituzione dei cuscinetti; sostituzione di un kit di riparazione; rimozione di bave, rugosità e irregolarità; pulizia completa della pompa da elementi di usura.

Il montaggio e l'installazione della pompa nell'auto vengono eseguiti nell'ordine inverso. Quando il processo di installazione è completo, utilizza le informazioni dell'ultimo paragrafo e non dovrai ripetere la procedura descritta in questo articolo per molto tempo.

Non dimenticare che riparare la pompa del servosterzo con le tue mani può causare ulteriori danni. Pertanto, eseguendo questa procedura, è necessario fare tutto con la massima cura per non aggravare e non rompere completamente la pompa.

In conclusione, è necessario toccare il tema della prevenzione. Per ridurre il rischio di malfunzionamenti del servosterzo, è necessario seguire semplici regole:

• utilizzare solo il liquido consigliato dal produttore;
• monitorare la pulizia: non consentire ai detriti di entrare nel serbatoio;
• sostituire tempestivamente il fluido e monitorarne il livello.

Ciò garantirà un funzionamento stabile sia della pompa che dell'intero sistema di amplificazione idraulico.

Argomento dell'autore: Pompa del servosterzo e46 (letto 7530 volte)

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compra una pompa gur per m30b34. ...

Dopo 2 anni di auto-riparazione senza fretta, ho fatto l'assicurazione e sono partito.
A motore caldo, quando p.

lo stato dei rotori non è importante. critica è l'assenza di tracce di usura, graffi sul corpo (nel punto di contatto.

in effetti, c'erano tali pezzi di ricambio, una pompa da 5 rubli, un compressore da 7 rubli, tutto è in ordine, comunicazione.

Nel titolo dell'argomento. Era LuK. Sembra che questa macchina abbia la sua pompa. Se qualcuno sa da cos'altro.

Se vuoi registrarti per la riparazione di una cremagliera dello sterzo per BMW E46, devi: 1. chiamare: +7 (495) 369-94-41, spiegare il problema e i segni caratteristici all'ispettore capo; 2. La procedura guidata ti guiderà sul costo, tempo e tempistica della riparazione (il prezzo può differire dal costo sul sito, sia al rialzo che al ribasso, il tempo di riparazione solitamente è di 2-3 ore); 3. Si arriva, il capocantiere fa un sopralluogo e dice il prezzo e il costo; 4.I nostri artigiani rimuovono, riparano e installano il binario sulla tua auto; 5. Controlli, paghi, ottieni una garanzia per il lavoro.

Si ritiene che il sistema di sterzo idraulico non possa essere riparato. Vogliamo confutarlo subito. In tutto il mondo esiste una pratica di ripristino delle cremagliere dello sterzo con servosterzo. Inoltre, il costo di una nuova cremagliera è così alto che in alcuni casi è più facile acquistare una nuova auto che sostituire la cremagliera.

Nel nostro Centro Riparazioni PEEK riceverai assistenza qualificata nella riparazione di una cremagliera sterzo su una BMW E 46 o qualsiasi altra vettura.

In Russia e in altri paesi dell'ex CSI, la pratica del ripristino delle cremagliere dello sterzo con servosterzo (servosterzo) esiste da più di 10 anni. Allo stesso tempo, questa pratica tiene conto della qualità delle nostre strade: l'idraulica, la cremagliera e tutti gli altri elementi dello sterzo vengono ripristinati utilizzando parti di qualità affidabili. In ogni caso, questo è ciò che fanno i maestri nel nostro Centro di riparazione PEEK.

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Forniamo garanzie per tutti i lavori di restauro e riparazione della cremagliera dello sterzo BMW E46.

In questo reportage fotografico imparerai tutti i punti principali su come riparare la cremagliera dello sterzo con le tue mani su un'auto BMW serie 3 nella parte posteriore di una e46. I motivi che ci hanno spinto a questa azione sono le continue sbavature e i colpi dalla cremagliera dello sterzo. Va notato che questo dispositivo può essere parzialmente riparato in quasi tutti i casi e non completamente sostituito. Cosa ti dimostreremo.

Per questo argomento, puoi anche guardare un video sulla riparazione di una cremagliera dello sterzo BMW E46.

Allontaniamo tutto ciò che può essere respinto.

C'è un tale anello di bloccaggio sulla destra, lo tiriamo fuori.

Dalla parte superiore del verme, rimuovi il manicotto di centraggio in plastica (è necessario ricordare la sua posizione originale), lì vediamo l'anello di ritegno, rimuovilo.

Cerchiamo il cappuccio dal basso, quindi il dado a vite senza fine e iniziamo a sbatterlo delicatamente.

Successivamente, all'estremità destra del binario, iniziamo a estrarre la flangia con la boccola e il premistoppa, tirando l'albero verso di noi, ecco come appare questa cosa.

Tiriamo fuori il paraolio e la boccola. Allo stesso modo, premiamo le parti nuove. L'ho premuto a mano, mettendo la flangia sul tavolo. Sciacquare accuratamente il binario all'interno con benzina. Al centro del binario c'è un altro paraolio, va rotto con un cacciavite a manico lungo, lo si può premere in due modi: Albero e Testa (assicurarsi di avvolgerlo con del nastro di carta per evitare di danneggiare lo specchietto).

Se sull'albero o sulla vite senza fine ci sono graffi (cintura) dai premistoppa, è necessario lucidare con una carta vetrata abrasiva 2000. Gli anelli del pistone (chiamiamoli condizionalmente) sui vermi e l'albero nel mio caso non erano usurati fuori, quindi non li ho toccati. ) elementi su quelli che sono nel kit di riparazione + cuscinetti, lubrificarli con pentosina. Successivamente, iniziamo a inserire con cura l'albero, dopo aver avvolto i denti con del nastro di carta, in modo da non rovinare il paraolio interno.

Iniziamo a inserire il verme, se lo desideri, puoi ruotarlo di 180 gradi, se c'è il sospetto di usura (non lo ha capovolto), per questo, come ho scritto sopra, è necessario ricordare la posizione della plastica guida della vite senza fine Assicurarsi di lubrificare la coppia di ingranaggi con grasso nuovo. Ho usato un litolo Castrol verde brillante per questo, in teoria dovrebbe essere con additivi al litio.

La principale differenza tra questo tipo di cremagliera è il meccanismo idraulico.

Secondo gli esperti di molte officine di riparazione auto, l'idraulica è molto più affidabile e pratica di un motore elettrico. Nonostante il fatto che quest'ultimo tipo sia l'ultimo sviluppo, non ha guadagnato popolarità dai proprietari.

Ma i produttori hanno portato il servo nella produzione in serie senza chiedere l'opinione della maggioranza. La ragione di questa azione può essere compresa: una diminuzione del costo delle attrezzature tecniche, un aumento delle entrate. Possiamo solo sperare che le modifiche successive siano solo vantaggiose e appianano le carenze.

La prima caratteristica distintiva del tipo di sterzo idraulico è la stretta corsa del volante in curva. Se questo si sente, la prima cosa da fare è andare al servizio per la diagnostica.

Di secondaria importanza è la presenza di macchie oleose sotto il fondo dell'auto nella zona del servosterzo.

Il terzo segno: battito e cigolio, che indica una quantità insufficiente di lubrificante o la sua completa assenza nel sistema.

Non è raro che gli specialisti incontrino un cuneo di sterzo a causa della mancanza di olio. L'auto non poteva muoversi autonomamente, l'autista ha dovuto utilizzare i servizi di un carro attrezzi.

Per funzionare, è necessario il seguente strumento:

• la testa è a "15";
• chiavi inglesi per "16", "17";
• chiave fissa per svitare le ruote.

Oltre agli strumenti, sono necessari materiali di consumo come stracci, olio per il riempimento del moltiplicatore idraulico, guarnizioni, elastici.

1. Dopo che l'auto è stata portata via dal proprietario, viene guidata sul meccanismo di sollevamento per iniziare il lavoro.
2. Usando una chiave per ruote, svitare i bulloni sui dischi, ma non svitarli. Effettuiamo questa operazione solo con le gomme anteriori, poiché al posteriore non ci interessa ancora nulla.
3. Rimuoviamo le pendenze, svitiamo le punte con una chiave inglese, le strappiamo dal sedile. Dovrai fare un piccolo sforzo per uscire.
4. Il volante è impostato in posizione "centrale", richiesto. Altrimenti, dopo il montaggio completo, il centro del volante verrà spostato di lato. Non c'è niente di sbagliato in questo, tranne per la visibilità limitata della console centrale degli strumenti.
5. Sotto il fondo dell'auto, nella zona della coppa dell'olio sul lato destro, troviamo il foro di scarico nel booster idraulico. Molte persone lo confondono con lo scarico della coppa dell'olio. No, non sono la stessa cosa. Per comodità, i nostri meccanici utilizzano contenitori vuoti per drenare l'estrazione mineraria.
6. Stiamo aspettando il momento fino a quando il liquido si scarica il più possibile dal cilindro del servosterzo stesso. Questo è importante per diversi motivi. Più drena, meglio è per l'olio nuovo. Inoltre, è più facile e conveniente eseguire lavori di riparazione.
7. Utilizzando una chiave inglese su "15", svitare i bulloni di montaggio della guida. C'è una particolarità nello smontaggio del PP in BMW: il bullone superiore non può essere svitato così, devi prima sbloccare il dado con una chiave "16". Questo è l'unico modo, e nient'altro.
8. Tutti gli elementi di fissaggio vengono svitati, le tubazioni vengono retratte, il liquido viene scaricato, resta solo da tirare verso l'esterno il gruppo guida e avviare la diagnostica. Tutte le azioni vengono eseguite da specialisti con attenzione e attenzione per il motivo che è possibile danneggiare o piegare uno qualsiasi dei canali di alimentazione del fluido, il che è indesiderabile.

Come si conviene, iniziamo con un'ispezione visiva dell'antera e delle sue condizioni. Di norma, gli assistenti devono affrontare un problema come il danneggiamento dopo una corsa di 120.000 km o più.

Se superi un'ispezione tecnica e cambi i materiali di consumo in modo tempestivo, non succede nulla di simile.

Altrimenti, abbiamo quello che abbiamo. Umidità, sabbia, sporco penetrano all'interno e iniziano la loro azione distruttiva, portando a una riparazione prematura.

Inoltre, ogni parte viene smontata una per una, viene ispezionata la sua condizione, viene fatta una conclusione sulla necessità di sostituire o eseguire riparazioni parziali. La prima cosa che deve essere sostituita è un bipiede realizzato in resistente materiale polimerico. È progettato per premere la cremagliera del tipo a ingranaggi contro l'albero della vite senza fine, migliorando così l'interazione tra il volante e il volante. Alla fine della corsa, il bipiede viene cancellato, deformato, scoppiando con urti meccanici di terze parti. La sostituzione è inequivocabile, non dovresti nemmeno fermarti qui.

L'elemento successivo è la boccola della flangia, che funge da spalla per il cuscinetto in modo che non giochi.Guidando su dossi, dossi, boccole allentate, tutto ciò porta al fatto che il cuscinetto inizia a "camminare" e si consuma. Inoltre, sotto il proprio potere, provoca danni a parti di terzi. L'indicatore principale dell'usura delle boccole è l'usura irregolare. Sarà sempre presente, poiché non esistono strade ideali.

Poi arriva un momento difficile: spingere fuori il cuscinetto e l'albero a vite senza fine. Dal momento che sono abbastanza stretti, devi fare un piccolo sforzo. La cosa principale è mantenere il raccordo nella direzione rigorosamente perpendicolare ed estrarlo, tenendo il corpo stesso. Se usi troppa forza, potresti ferirti colpendo il gomito sulla gamba.

Controlliamo l'idoneità del cuscinetto. Deve anche essere sostituito, poiché non ha senso installare nuove parti e una vecchia sotto forma di cuscinetto a rulli. Molto spesso, in questo prodotto, il rullo si guasta e il sedile si consuma. Ciò è dovuto all'elevato chilometraggio e alla sostituzione prematura.

Abbiamo ancora l'asta stessa e la cavità cilindrica della cremagliera dello sterzo. Lo puliamo dai residui di grasso, lo sciacquiamo con cherosene o benzina, lo asciugiamo. Inoltre, un punto importante è un esame approfondito dell'integrità della custodia per la presenza di danni meccanici e crepe. Se ce ne sono, la sostituzione è univoca.

Questo è seguito dal processo di assemblaggio in ordine inverso. Mettendo insieme il meccanismo, sostituendo le vecchie parti usurate con quelle nuove. Installiamo nel luogo di distribuzione, testiamo l'auto. Infine, riempire un olio speciale per l'idraulica, secondo i dati nelle istruzioni per l'uso dell'attrezzo tecnico. Guarda le tue auto.