Attenzione! Un metodo collaudato! Con l'aiuto di un estrattore per pompa modificato VAZ 01-07 (che vale un centesimo) e due bulloni M8 lunghi 65 mm. Quando lavori, considera tre punti 1. i fori nel mozzo del volante non sono forati di 180 gradi 2. Tagliare il ponticello tra il foro e l'estremità dell'estrattore con una smerigliatrice 3. I volanti falsi non hanno buchi tecnologici nel mozzo e questo metodo non aiuta Appunti: 1. In vendita ci sono estrattori per pompe di diverso spessore - quello corretto è quello> = 10mm. 2. Prima di raccogliere la smerigliatrice, è necessario provare l'estrattore sul manubrio e delineare la direzione dei tagli futuri. Il macinino dovrà lavorare seriamente. 3. Avvitare i bulloni (quelli che sono M8) nei fori sul volante e necessariamente bloccare sul retro con dadi. (altrimenti il filo si strappa) Premere con la vite (M10) inclusa nel kit estrattore. Foto dell'estrattore modificato, gruppo estrattore. I dadi di grande diametro fungono da rondelle antipiega.
Si è presentato lo stesso problema. Ho dovuto lanciare il volante su un paio di fessure, quindi non ho potuto rimuoverlo. Ho dovuto scollegare l'albero dello sterzo e risistemarlo nelle scanalature. C'è un modo barbaro, ma questo volante è dolorosamente fragile per lui al tatto. È possibile svitare il dado di fissaggio, scollegare l'albero e allentare il cuscinetto del piantone dello sterzo. Uno tira il volante verso se stesso e l'altro colpisce l'estremità dell'albero dello sterzo con un martello pesante. Puoi realizzare un raccordo da un dado che si avvita sull'albero dello sterzo per metà della sua filettatura e un bullone che si avvita in questo dado. Ed è più conveniente bussare al bullone.
Video (clicca per riprodurre).
Ne ho uno che hanno messo sugli ultimi nuovi UAZ, quindi può essere rimosso con un estrattore senza problemi. Lì, sotto la toppa di plastica, ci sono due fori speciali per questo scopo.
Tutto è molto semplice: hai bisogno di una piastra spessa (5-6 mm) con due fori per bulloni M8 avvitati nel mozzo del volante. La piastra poggia sull'albero, i bulloni sono serrati, la ruota è tirata insieme. È possibile praticare dei fori misurando la distanza tra i fori con un calibro a corsoio.
Viene preso un angolo 15x15, ne viene segato un pezzo di lunghezza
20 cm.In esso, a sua volta, vengono praticati 2 fori a una distanza uguale ai fori del volante (2 fori filettati in cui viene fatta passare la staffa per la biblica), viene applicato all'albero dello sterzo e avvolto attraverso i fori attraverso l'angolo, che era il bullone di due pazzi М8. I bulloni tirano il volante verso se stessi e l'angolo, rispettivamente, poggia sull'albero, il volante è tirato insieme. Ho cambiato il mio dal solito a quello di lusso. E volevo aiutare il mio amico a rimuovere il nuovo volante sulla macchina zero - così ha svitato la testa nafig su un bullone - poi ha impiegato un'ora a svitare il mozzicone - quindi prendi una decisione.
Prima di sparare, versa VDshka o Unisma! Andrà più facile!! su
Viene tirato su da un semplice congegno ricavato da un foglio di una vecchia molla. Prendi una foglia della molla e piegane un bordo (cm 5-7) sotto i 90 gradi. Con questa cosa, le punte dello sterzo sono molto facili da stringere, solo le ruote devono essere rimosse in modo che non interferiscano.
Può essere serrato con uno scalpello. Per fare ciò, dovrai rimuovere le aste (non le punte, ma tutte le aste - mentre la convergenza non ne risentirà) e tenendo le cerniere in una morsa, rilasciare i tappi (svitando o ruotando, se necessario. Ho stretto più duro che nel primer - fino in fondo e 1/4 indietro tutto è OK.A proposito, anche le nuove punte sono avvolte da 2,5 giri. su
Per regolare il cambio, svitare il dado cieco sul lato della scatola del cambio (uno grande, una chiave per 28 o 30, io ho usato una regolabile), rimuovere la rondella di sicurezza, serrare la vite di regolazione con un "quadrato" fino a il gioco viene eliminato e il montaggio avviene nell'ordine inverso.È inoltre necessario verificare lo stato delle estremità delle aste dello sterzo, molto spesso il gioco dello sterzo è dovuto a loro.
Prima di regolare il volante - in posizione centrale e stringere non secondo il "non voglio", ma saggiamente. Il testimone stesso, quando il verme nel cambio troppo stretto stava mordendo in posizioni estreme. Molto sgradevole, soprattutto sulla strada. su
È successo che sul mio 91 mila "pagnotta" la risorsa dello sterzo era completamente esaurita. Cioè, il gioco non è stato eliminato dalla vite di regolazione, inoltre, è diventato molto stretto per girare il volante. In breve, ho deciso di cambiare il dispositivo entot. Ho letto il libro ABC, ho comprato un nuovo cambio. e sabato insieme ad un amico ha cominciato a curiosare. La prima cosa in cui si sono imbattuti è stata la rimozione del volante. Hai bisogno di un estrattore speciale, e invece solo un set composto da un martello e una mazza e una lunga lista di espressioni oscene. Dopo un'ora di lavoro senza successo con questo set, il comandante ha deciso di tagliare il piantone dello sterzo con una "smerigliatrice". Detto fatto, solo le persone dei garage vicini hanno guardato in modo strano a questa operazione. Successivamente, è necessario rimuovere il bipiede dello sterzo. C'era un puller per questa operazione, ma nel processo della sua implementazione era sparito. Ho dovuto rimuovere il coperchio con la vite di regolazione, inserire una chiave "locomotiva" tra la scatola del cambio e il bipiede dello sterzo e separare queste parti con i colpi di una mazza da 10 kg sull'albero del bipiede dello sterzo. I resti del vecchio cambio sono stati buttati via, i sintetici della trasmissione (GL5) sono stati versati in quello nuovo e tutto è stato messo a posto. su
UAZ non produce ponti militari + veicoli servosterzo (ad eccezione di "Bar"). Il problema secondo me è che i ponti militari hanno un angolo di rotazione del volante maggiore (o è risaputo che il servosterzo è poco affidabile.) non un uomo forte), sui dossi cerco di non girare troppo il volante inutilmente (o vedo dei dossi speciali?) [Commodore]
Ho un servosterzo da un anno (con ponti militari), e devo dire che ne sono molto soddisfatto. 1. L'auto ha un'eccellente manovrabilità: poiché l'angolo di rotazione delle ruote dei militari è maggiore, il volante leggero durante il parcheggio consente di girare letteralmente sul posto. Prova a fare la stessa operazione senza servosterzo. 2. In pista, l'auto reagisce meno alle irregolarità, è più facile mantenerla in linea retta e c'è zero, anche se non come sulle auto straniere. 3. Il fuoristrada è più facile di un esempio: su dossi e solchi! su
Secondo me è una questione di abitudine. C'è un'altra cosa. Cosa guidavi prima? La base è corta, quindi si aggira lungo la strada. Questa non è nemmeno una caratteristica generica dei veicoli fuoristrada Ulyanovsk, ma una caratteristica inerente a tutti i veicoli a corto raggio. Finora ho guidato la "capra" e non ho notato alcuna imbardata. Le stesse mani hanno già automaticamente corretto il movimento dell'auto in modo impercettibile per me. Ma non appena ho fatto un giro in un'auto a passo lungo, sono rimasto inorridito quando sono salito sulla mia "capra". E prima sono andato e non me ne sono accorto.
Il problema può essere risolto, ma solo in un complesso. Installare un ammortizzatore di sterzo, buoni ammortizzatori, eliminare tutti i giochi nelle aste di sterzo, cambio, forcellone, cuscinetti, ecc. e monta buone gomme. Andrà molto meglio. Ma non sarà comunque perfetto, non è VW. Devi solo abituarti. Non pensare che se l'auto è nuova, non ci sono ancora contraccolpi. Ecco perché (perché l'auto è nuova) è ancora molto mal fatta. Tutto deve essere controllato e serrato/modificato/regolato. Se fatto a mano, andrà tutto bene.
1. Elimina imperfezioni e contraccolpi. 2. Abituati a 3. Non espresso dagli oratori precedenti: ci sono Guras con, per così dire, con un "piccolo" inconveniente: l'attivazione di questo dispositivo con un leggero ritardo, con zero informazioni sul contenuto del volante, questo porta per "sorpassare". su
In effetti, è più affidabile e, tra l'altro, più economico, importato dallo smontaggio, ad esempio da Chevrolet. In "Black Seppie" di Vadik, per esempio, c'è, dopo due dei nostri prematuri morti.
Io stesso mi sono procurato un'idrach su una UAZ, ho attaccato un corpo W-123 da Merce. Ho installato il cambio senza problemi, ma ho dovuto armeggiare con la pompa.Mettilo insieme al piantone dello sterzo e tutti gli interruttori e l'interruttore di accensione! E ci sono voluti circa due giorni, tenendo conto di tutto il lavoro preparatorio!
Il prodotto della produzione congiunta di OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) e della ditta "ZF Lenksysteme" (Germania) per la produzione di uno sterzo con un booster idraulico (31608-3400500) (di seguito "Meccanismo") per auto UAZ del marchio: autovetture 3160, 3162, 3163 e cargo UAZ 2360- "Pickup".
Il set completo del "Meccanismo" comprende parti prodotte da ZFLS (Germania): una pompa ad alta pressione, un distributore con una vite e un pistone - con un gruppo cremagliera, tubi di iniezione e scarico dell'ago, un serbatoio dell'olio, un morsetto del serbatoio , una staffa, un supporto per pompa, una puleggia per cinghia trapezoidale, elementi di fissaggio.
I test di prova hanno dato i seguenti risultati (i test sono stati effettuati su un seriale UAZ-31622): 1. Sforzo al volante: a sinistra 2.0 kgf; a destra 2,6 kgf; 2. Velocità di ritorno automatico del volante: 246 gradi/sec; 3. Velocità di cambio: 76,1 km/h; 4. Velocità di svolta R 35 m: 69,5 km / h; 5. Rapporto di trasferimento del meccanismo di sterzo: 17.23. La vendita di un set completo di servosterzo è effettuata da Tehresurs LLC. su
Puoi ruotare, ma non è consigliabile guidare in questo modo per molto tempo. Questa opzione proveniva dalla fabbrica: un cambio da un servosterzo, ma non c'era pompa e altre cose. Ha viaggiato diverse migliaia, quindi il gioco nel cambio è aumentato. su
L'invenzione non è mia, è degli antichi e del coro. "consigli esperti" dimenticati. In qualità antere UTILIZZARE coperture per le dita a sfera di ZAZ-968 A, M, tagliandole leggermente dall'alto. su
Un elenco completo dei componenti, nonché un disegno e una descrizione del servosterzo, procedura di installazione, funzionamento e manutenzione del servosterzo QUI.
Secondo indiscrezioni, Sterlitamak è di qualità migliore di Borisov, sebbene sia "più stretto" (il rapporto di trasmissione è inferiore). Esternamente, i tubi Sterlitamak corrono uno dopo l'altro dall'alto, mentre i tubi Borisov corrono uno sopra e uno di lato.
Secondo gli artigiani di Ulyanovsk, il servosterzo Borisov è più affidabile. Inoltre, il servosterzo, secondo me, differisce nel numero di giri del volante (3 e 5).
Il servosterzo Borisov è davvero molto potente, anche sui 35 con -19 dischi gira senza feedback. Ma Sterlitamak è molto più informativo.
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Il rappresentante ufficiale dello stabilimento di Borisov "Avtogidrousilitel" nella regione nord-occidentale di LLC su
L'impianto non produce auto di tipo carro con servosterzo: il problema è in fase di risoluzione; le auto di un layout a carro, su assi ad ingranaggi e con servosterzo (e senza servosterzo) non lo fanno affatto.
Tutto è andato sorprendentemente bene per me. Anche se all'inizio ho scoperto che i booster di potenza non sono messi su una pagnotta. Ma non c'era forza per combattere con il volante (specialmente sul fuoristrada) e decise di montare il solito booster idraulico UAZ per mezzo di una staffa astuta. Da Ulyanovsk, mi hanno portato un kit di fabbrica per l'installazione sull'UAZ-31514. Quando ho scoperto cosa stanno facendo questi booster idraulici in Bielorussia nella gloriosa città di Borisov, abbiamo deciso di andare allo stabilimento con un meccanico - per consultare. Ed ecco - si scopre che un mese fa gli operai della fabbrica hanno realizzato 5 booster idraulici appositamente per i pani e sono andati a Ulyanovsk per offrirli a UAZ, ma UAZ ha rifiutato questo sviluppo con il pretesto che lo stampaggio del corpo doveva essere cambiato per questa muta. Quindi sono tornati con questi gidrika (fortunatamente per noi). In breve, ce ne siamo comprati uno per $ 50. È diventato come un nativo. Con il piantone dello sterzo, ero un po 'perverso: ho messo MAZovskaya, con un'inclinazione regolabile. Per quanto riguarda lo stampaggio, non c'era bisogno di tagliare il pavimento. vettura sollevata sotto la 33a gomma. su
C'è il più tradizionale cambio a vite senza fine a pignone e cremagliera, è buono proprio perché è leggero: è facile da girare sul posto e in pista, ma torna a zero da solo, basta tenerlo. Lo stesso è male: sui dossi "risponde" alla velocità della luce e senza pietà - io, dopo aver rotto due dita con un vecchio volante a tre razze, ho messo un volante ponderato a due razze (in generale, secondo me, è il più conveniente tra quelli esistenti).
La seconda opzione - Borisov o "lusso" ha un potente cambio, grazie al quale è meno sensibile, non colpisce le mani, non richiede una forte sterzata in pista ad alte velocità. Ma diventa più stretto del primo e torna a zero stesso meno intensamente, il che, almeno, mi dà fastidio.
Per facilitare il controllo del veicolo da parte del conducente, nelle auto moderne è installato un servosterzo idraulico sul piantone dello sterzo. Uno degli elementi principali di questo meccanismo è una pompa che pompa il fluido idraulico attraverso il sistema di servosterzo. Durante il funzionamento, è esposto a carichi pesanti, pertanto è periodicamente necessario riparare la pompa del servosterzo.
Puoi cambiare questa unità con le tue mani. È anche possibile sostituire un cuscinetto guasto. In questo caso, tornerà utile il kit di riparazione della pompa del servosterzo, che può essere acquistato in qualsiasi negozio di auto.
Prima di decidere di eseguire lavori di riparazione, è necessario verificare la presenza di liquido nel serbatoio, nonché la conformità del suo marchio con quello approvato per l'uso su questa macchina. Spesso, la causa dei segni di malfunzionamento è la comparsa di sacche d'aria nel sistema. Pertanto, se si sospetta ciò, è necessario pompare l'impianto idraulico, rimuovendo tutti i tappi dell'aria. In questo caso, l'efficienza del servosterzo può essere completamente ripristinata. Se, durante il controllo della qualità del fluido di lavoro, si riscontra che non soddisfa lo standard, è necessario cambiarlo con il fluido della marca desiderata. Nel caso in cui venga presa la decisione di riparare la pompa del servosterzo, è necessario preparare un posto di lavoro e gli strumenti necessari, nonché i materiali per eseguire il lavoro:
hai bisogno di una chiave per "12", così come le teste per "14" e "24";
avrai bisogno di un estrattore per anelli elastici;
preparare in anticipo due rondelle di rame, una guarnizione per il carter posteriore, due O-ring e un paraolio, possono essere sostituiti da un kit di riparazione della pompa del servosterzo;
assicurarsi di avere un cuscinetto contrassegnato con "6202" e un diametro esterno di 35 mm;
per pompare l'olio dal serbatoio, hai bisogno di una siringa grande e un contenitore;
pulire il banco da lavoro e coprirlo con cartone pulito per smontare la pompa;
preparare carta vetrata fine e un panno per la pulizia.
Per rimuovere la pompa del servosterzo e ripararla con le proprie mani, è necessario eseguire i seguenti passaggi.
Allentare leggermente il bullone dell'asse che fissa l'unità pompa alla staffa utilizzando il foro nella puleggia. Allentare completamente il dado di fissaggio del tenditore e rimuovere la cinghia.
Usando una siringa, pompare il fluido idraulico dal serbatoio. Ruotare il volante a destra e a sinistra fino all'arresto in modo che l'olio sia completamente fuori dall'impianto, ripetere l'operazione più volte per pulire completamente le tubazioni.
Allentare la fascetta sul tubo che scorre dal vaso di espansione e rimuovere questa linea.
Rimuovere il bullone che fissa il tubo ad alta pressione dalla pompa al sistema.
Rimuovere il bullone dell'asse che fissa la pompa alla staffa e sostituirlo con un cacciavite o un'asta metallica di diametro adeguato per bloccare la puleggia. Quindi svitare il dado che fissa la puleggia della pompa.
Tirare verso l'alto l'unità della pompa del servosterzo rilasciata e posizionarla in un luogo appositamente preparato. Rimuovere sporco e olio dall'alloggiamento dell'unità.
Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto con un estrattore.
Rimuovere i bulloni di montaggio del coperchio posteriore. Staccare delicatamente con un piccolo cacciavite e rimuoverlo, assicurandosi che le pale del rotore non cadano dall'alloggiamento.
Estrarre le lame e metterle su fogli di carta numerati già preparati in modo da non confondere nulla durante il montaggio. Attenzione! Ricordare la posizione delle lame assemblate. Quando installate in un alloggiamento, la parte arrotondata di queste lame deve essere rivolta verso l'esterno.
Rimuovere la piastra e tutte le parti sottostanti.
Estrarre l'albero battendo leggermente con un cacciavite.
Estrarre il cuscinetto dall'albero della pompa.
Sostituire il cuscinetto inutilizzabile con uno preparato in precedenza.
Controllare le parti del gruppo pompa per difetti e usura. Pulisce le superfici da sporco e rugosità.Gli esperti dicono: la semplice pulizia delle parti interne riduce gli spazi vuoti e consente di estendere il funzionamento di questa unità senza sostituire alcuna parte.
Rimontare in ordine inverso. È indispensabile sostituire il paraolio, gli O-ring e le rondelle con quelli nuovi preparati in anticipo.
Se è difficile per te riparare la pompa del servosterzo con le tue mani o non c'è tempo per questo, è possibile sostituire la pompa del servosterzo con una nuova. Ciò ridurrà significativamente i tempi di riparazione. Guarda anche un video sull'argomento:
Rimuovere il bullone dell'asse che fissa la pompa alla staffa e sostituirlo con un cacciavite o un'asta metallica di diametro adeguato per bloccare la puleggia. Quindi svitare il dado che fissa la puleggia della pompa.
