Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della pompa gur nexia da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
12 tipo chiuso 6203DKA2 Ho comprato 6203 skf 235 rubli e 500 re per il servizio. La cosa più strana è che il cuscinetto è evidente e si sente vivo, normale anche la pompa interna. Vaghi dubbi tormentati (( In generale, sto aspettando che venga restituito il gur))
Questo è un completo fallimento. L'intero rombo proveniva dalla perdita della cintura di un anno.
La cinghia che fa ruotare il generatore e il gur emetteva i suoni infernali di un cuscinetto collassato, con un distinto rombo di rulli all'interno del cuscinetto arrotolato. Ho messo un gur di riparazione, ma il suono non è scomparso. L'ho spruzzato in una scatola e c'era silenzio per 30 secondi. Ho messo una nuova cintura di marca diversa e silenzio. Sono appena uscito. 2100 rubli sprecati per niente.
Non potevo nemmeno pensare che la cintura potesse emettere tali suoni.
La cinghia che fa ruotare il generatore e il gur emetteva i suoni infernali di un cuscinetto collassato, con un distinto rombo di rulli all'interno del cuscinetto arrotolato. Ho messo un gur di riparazione, ma il suono non è scomparso. L'ho spruzzato in una scatola e c'era silenzio per 30 secondi. Ho messo una nuova cintura di marca diversa e silenzio. Sono appena uscito. 2100 rubli sprecati per niente.
Non potevo nemmeno pensare che la cintura potesse emettere tali suoni.
Ti dirò come ho riparato la pompa del servosterzo. Ma prima, un po' di background.
Il volante su un'auto fredda in estate e in inverno funziona perfettamente. Ma non appena l'auto si scalda, soprattutto in estate, il volante della XX diventa molto stretto, come se il servosterzo non ci fosse. In inverno, questo problema non si manifesta così fortemente, ma è ancora presente. Se lo metti sul gas, il volante gira immediatamente con facilità (anche se non del tutto ideale, ma comunque più leggero). Allo stesso tempo la pompa non bussa, non suona, non perde, ecc... (non tener conto del rail moccioso) l'olio è fresco e perfetto (soprattutto, grazie allo stato del rail, viene aggiornato regolarmente!), Il cardano è lubrificato e non si incunea!
Video (clicca per riprodurre).
In generale, c'è un segno della mancanza di prestazioni della pompa del servosterzo con olio caldo a XX. Non ho sofferto a lungo, alla fine ho deciso di affrontare questo problema, ho passato molto tempo, ho rovistato in Internet, ho capito il principio della pompa, ho trovato una descrizione simile e ho deciso di risolvere il mio " vecchia "pompa".
E quindi, prima di tutto, rimuoviamo la pompa, è necessario drenare tutta la sospensione da essa (come rimuoverla e drenare il liquido, penso che tutti lo capiranno), inoltre, sul coperchio posteriore dell'alimentazione sterzo, bisogna svitare quattro bulloni con testa da 14.
Dopo aver iniziato a rimuovere con cura il coperchio, cerca di non danneggiare la guarnizione (questa guarnizione con una guarnizione interna in gomma), nel corpo del servosterzo lasciamo la parte esterna del "cilindro ellittico funzionante" (di seguito semplicemente il cilindro). Non c'è bisogno di spaventarsi quando il coperchio si allontana dalla custodia, può sembrare che si allontani a causa dell'influenza della molla, durante il rimontaggio ti sembrerà che non si adatti, basta continuare a con attenzione e alternativamente serrare i bulloni in diagonale, quindi tutto andrà a posto ...
Ispeziona attentamente il contenuto e ricorda (puoi scattare una foto) cosa si trovava dove e come (più attenzione dovrebbe essere prestata alla posizione del cilindro). Puoi ruotare la puleggia del servosterzo e controllare delicatamente con una pinzetta come si muovono le lame nelle scanalature dell'albero.
Tutte le parti devono essere estratte senza sforzo, poiché non hanno fissazioni, ma l'asse centrale è fissato rigidamente, non può essere rimosso.
Ispezioniamo l'albero dal lato posteriore, le parti (corpo del servosterzo e parete di copertura) toccandole, per rigature o scanalature, tutto è perfetto per me.
Ora tiriamo fuori l'intera economia interna su stracci "puliti" e iniziamo a studiarla.
Esaminiamo attentamente l'albero, tutte le sue scanalature hanno bordi molto affilati su tutti i lati.Uno dei lati terminali di ciascuna scanalatura ha una pronunciata affilatura verso l'interno, che, quando la lama si muove all'interno della scanalatura con una pendenza costante su questo lato, ne complicherà notevolmente il movimento (questo potrebbe essere il primo componente del cattivo funzionamento della potenza timone). Anche le parti laterali delle scanalature dell'asta sono "affilate", questo può essere sentito se si fa scorrere il dito in direzioni diverse lungo l'estremità (circonferenza esterna), nonché lungo le parti laterali dell'asta in direzioni diverse. Per il resto l'asta è perfetta, non presenta difetti e tacche.
I difetti sono stati trovati, ora stiamo iniziando ad eliminarli.
Ci occorre uno straccio, alcool bianco, carta vetrata con grana P1000/P1500/P2000, una lima triangolare, un trapano da 12 mm (o più) e un trapano elettrico. Con l'albero è tutto molto più semplice, serve una carta vetrata P1500 e iniziamo a pulire tutti i bordi delle scanalature sull'albero (puliamo esterno e laterale su entrambi i lati) in tutti i modi possibili. Lavoriamo senza fanatismo, il compito principale è rimuovere solo le sbavature taglienti.
Per prima cosa, puoi lucidare immediatamente entrambi i lati dell'albero su una superficie piana, si consiglia di utilizzare carta vetrata P2000.
Successivamente, è necessario controllare il risultato del nostro lavoro, controllarlo visivamente e al tatto, tutto è perfettamente liscio e non aderisce.
La cosa più difficile avrà a che fare con la superficie del cilindro, personalmente non ho nulla di più semplice, non ho capito come realizzare una smerigliatrice sferica da una pelle, un trapano e un trapano spesso (F12). Per cominciare, prendiamo una pelle P1000 e un tale trapano, che può essere stipato in un trapano.
Successivamente, è necessario avvolgere strettamente la pelle contro la rotazione del trapano, in due o tre giri, non dovrebbero esserci spazi vuoti.
Tenendo la struttura strettamente attorcigliata, è necessario inserirla nel trapano (bloccare anche la pelle).
Quindi, nel modo più conveniente per te, iniziamo a macinare con cura il cilindro, è necessario macinare in modo uniforme, premere saldamente il cilindro e spostarlo rispetto all'asse di rotazione (alla massima velocità). Man mano che la pelle viene mangiata, la cambiamo, di conseguenza raggiungiamo la pelle più piccola P2000.
Il risultato desiderato si ottiene,
ora tutto deve essere accuratamente pulito con un percorso con alcool bianco. L'albero stesso con le lame può essere risciacquato al suo interno.
Dopo aver avviato l'assemblaggio, tutto viene messo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Grazie per la domanda! C'è una ragione per colmare le lacune nell'istruzione. (di seguito è riportato un link dove puoi saperne di più sul servosterzo)
1 - Cilindro di potenza 2 - il pistone di una cremagliera dello sterzo 3 - Asta della cremagliera dello sterzo 4 - l'albero dell'ingranaggio conduttore 5 - Tubo a LA 6 - Tubo B 7 - Valvola di controllo rotante 8 - l'albero dello sterzo 9 - un volante 10 - Valvola sensibile alle variazioni di pressione 11 - il serbatoio di un fluido idraulico 12 - Pompa a palette 13 - la valvola di riduzione 14 - Tubo B 15 - la valvola di controllo del flusso 16 - Motore 17 - Gruppo pompa 18 - Tubo A 19 - Fotocamera A 20 - Fotocamera B
Nel corso degli anni, le auto hanno ricevuto molti sistemi aggiuntivi che forniscono comfort di guida. Uno di questi è il servosterzo, che ora è installato non solo su auto costose, ma anche su alcune configurazioni del budget Daewoo Nexia.
Il servosterzo stesso è molto comodo, con esso il volante gira incredibilmente facilmente e anche durante lunghi viaggi in città, le tue mani non si stancano. Ma, come ogni altro, inoltre, è un meccanismo piuttosto complesso e molto caricato, il moltiplicatore idraulico richiede una manutenzione periodica ed è soggetto a una serie di possibili guasti.
Il moderno servosterzo è costituito da un circuito del fluido, un serbatoio, una pompa e un'unità idraulica. Può anche utilizzare centraline elettroniche per distribuire il carico in modo più intelligente, a seconda della velocità dell'auto (più lenta, maggiore è lo sforzo). L'unità idraulica è costituita da un cilindro a doppia faccia con un pistone, è collegato direttamente al bipiede dello sterzo.
Con moto rettilineo, l'olio nel sistema circola costantemente in circolo senza creare pressione sul pistone. Ma quando giri il volante, si muove anche la valvola rotante, che cambia la distribuzione dell'olio su entrambi i lati del pistone.Da un lato, viene creata la pressione e, dall'altro, l'olio viene pompato nel serbatoio. L'aumento della pressione idraulica sposta il pistone, che preme contro il braccio dello sterzo e rimuove parte della forza dal volante.
Schematicamente, il sistema di Daewoo è relativamente semplice, ma tutti i suoi elementi funzionano sotto carico elevato, il che porta a perdite relativamente frequenti di fluido idraulico. Inoltre, la pompa o i suoi singoli elementi, ad esempio una cinghia, potrebbero guastarsi.
Pompa idraulica del servosterzo per Daewoo Nexia
Il problema più comune con il servosterzo su Daewoo Nexia è la perdita di olio. Periodicamente, le guarnizioni dell'olio marciscono o si consumano nel sistema, da dove l'olio inizia a fuoriuscire. In effetti, quasi tutti i sistemi di servosterzo sono soggetti a un problema simile.
I conducenti spesso non prestano attenzione alle piccole perdite in un paio di gocce d'olio. Ma qualsiasi piccola perdita prima o poi si trasformerà in una vera e propria perdita e potresti rimanere senza fluido idraulico in mezzo alla strada, il che causerà danni alla pompa e al generatore.
La Daewoo Nexia ha due perdite del servosterzo standard: nella zona della pompa e vicino ai pedali, ai piedi del guidatore. Nel caso di una pompa, è necessario trovare con precisione il luogo della perdita, possono essere sia i tubi flessibili che i loro collegamenti, sia la pompa stessa, quindi sarà necessario smontarla e cambiare le guarnizioni. E se viene rilevata una perdita nell'area del gruppo pedale, è necessario acquistare un set di nuovi paraolio e sostituirli.
Un altro problema comune è il guasto della pompa. Ci possono essere molte ragioni, ma la pompa è semplice nel design, facilmente smontabile e puoi sostituirla completamente o acquistare singole parti.
Cinghia che porta alla pompa del servosterzo su Daewoo Nexia
Inoltre, quando si gira il volante su Daewoo Nexia, potrebbero apparire rumori o fischi. Questo problema è sicuramente legato al servosterzo, ma non sempre è possibile determinare la fonte del rumore. Prima di tutto, è necessario controllare la cinghia che porta alla pompa. Potrebbe cedere, usurarsi o sporcarsi nell'olio, causando lo slittamento, nel qual caso tutto si risolve sostituendo. Se non si tratta della cinghia, vale la pena controllare il cuscinetto della pompa.
Il servosterzo richiede una certa manutenzione, in particolare, è necessario cambiare periodicamente il fluido. La difficoltà è che le cifre esatte del chilometraggio di Daewoo non sono indicate da nessuna parte. Molti conducenti guidano 100 mila chilometri o più, ma questo non è raccomandato, la comunità dei proprietari di Nexia ha convenuto che il fluido deve essere cambiato ogni 50 mila chilometri.
La procedura è relativamente semplice, avrai bisogno di un set di strumenti semplici (chiavi, pinze, cacciaviti), alcuni piatti vuoti, stracci e benzina. Hai anche bisogno di olio idraulico o olio per trasmissioni per trasmissioni automatiche.
Quando si sostituisce, è necessario sollevare la parte anteriore del Nexia, aprire il cofano e trovare il serbatoio del liquido del servosterzo. È possibile scaricare l'olio da esso in due modi: scollegare immediatamente il tubo e sostituire rapidamente una nave relativamente grande in modo che l'olio non allaghi l'intero vano motore. Ma gli automobilisti consigliano di acquistare un bulbo di gomma in farmacia e di pompare l'olio dal serbatoio con esso, e solo allora scollegare i tubi, quindi ci sono meno rischi.
Cambio fluido nel servosterzo Daewoo Nexia
Dopo aver scaricato l'olio, i tubi dell'impianto devono essere immediatamente riposti in un contenitore di raccolta e, a motore spento, ruotare il volante in entrambi i sensi fino all'arresto, questo aiuterà a scaricare l'olio dal circuito.
È meglio sciacquare il serbatoio rimosso con benzina normale. Vale la pena notare che all'interno del serbatoio Nexia è presente un filtro, non può essere rimosso, ma può essere svitato e lavato all'interno del serbatoio.
Quindi è necessario riportare il serbatoio al suo posto, collegare i tubi e riempire di nuovo fluido fino al segno massimo. Dopodiché, devi girare di nuovo il volante della tua Daewoo da un arresto all'altro, parte dell'olio andrà via e dovrai aggiungerne altro, quindi girare di nuovo il volante. Se il livello è nuovamente sceso, rabboccare nuovamente al massimo (il livello del liquido deve essere controllato con le ruote perfettamente allineate).Ma non è tutto, dopo aver versato l'olio, è necessario avviare l'auto e girare di nuovo il volante da una serratura all'altra e controllare nuovamente il livello.
