Riparazione pompa gur nissan almera n16 fai da te

Avrai bisogno di chiavi "12", "14", presa "24", pinze, un contenitore per scaricare il fluido di lavoro dal serbatoio.
1. Rimuovere la cinghia di trasmissione per la pompa dell'acqua e la pompa del servosterzo (vedere "Sostituzione delle cinghie di trasmissione per il generatore, il compressore dell'aria condizionata, la pompa dell'acqua e la pompa del servosterzo").

2. Stringere le orecchie piegate della fascetta stringitubo per la linea di ritorno all'ugello della pompa, far scorrere la fascetta lungo il tubo.

3.. rimuovere il tubo della linea di ritorno dal tubo di derivazione della pompa del servosterzo e scaricare in un apposito contenitore il fluido di lavoro dal serbatoio del servosterzo e dal tubo.

4. Svitare il raccordo a bullone che fissa la tubazione della linea di pressione al raccordo della pompa del servosterzo.

5. . e scollegare la tubazione.

AVVERTENZA: Adottare misure per prevenire la fuoriuscita di fluido idraulico dalle tubazioni tappandole, ad esempio, con tappi di legno.

Sostituire gli O-ring in rame nel collegamento del tubo della linea di pressione con la pompa del servosterzo durante il montaggio con quelli nuovi.

6. Svitare il dado che fissa il cursore del tenditore alla barra della pompa del servosterzo.
7. Rimuovere i tre bulloni che fissano la staffa della pompa del servosterzo al blocco motore.

otto. . e rimuovere il gruppo pompa con la staffa.
9. Svitare il dado che fissa la pompa alla staffa, rimuovere il bullone attraverso il foro nella puleggia della pompa.

10. . e rimuovere la pompa.
11. Installare la pompa del servosterzo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
12. Regolare la tensione della cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua e della pompa del servosterzo (vedere "Controllo e regolazione della tensione delle cinghie di trasmissione del generatore, compressore dell'aria condizionata, pompa dell'acqua e pompa del servosterzo").
13. Riempire il sistema del servosterzo e rimuovere l'aria (vedi "Spurgo del sistema del servosterzo").

Annuncio sul forum Club-NISSAN o Nissan Primera Club (NPC): Buon pomeriggio. Sono il proprietario di un'auto Nissan Primera P12 (avevo una Almera N16). L'auto è fantastica. Per quel tipo di denaro, non mi aspettavo di ottenere un'auto comoda e affidabile. Ma perché, ma perché sia ​​Almera che Examples hanno le cremagliere dello sterzo che perdono? Come evitare che il binario perda, come sistemare il binario con le tue mani? Dove acquistare i paraolio e come sostituirli? È possibile sostituire il paraolio della cremagliera dello sterzo su una Nissan senza rimuovere il binario dall'auto?

Forum e conferenze sono pieni di tali messaggi, così come di risposte ad essi. Tuttavia, non c'è consenso su Internet sulle cremagliere dello sterzo di Nissan Almera e Primera. Molti, avendo sostituito solo un paraolio sulla guida Almera, che è molto allentato sotto il cofano, riferiscono che tutto è molto semplice. Non è necessario rimuovere il binario per questo e il paraolio può essere fornito da un'auto sovietica, tagliandolo leggermente lungo il diametro esterno. È possibile e quindi 🙂 L'azienda Gidrolab non ha nulla contro 🙂 Ma se affronti questo problema in modo professionale, questo metodo non è adatto.

In primo luogo, in questo modo è possibile sostituire solo un paraolio superiore del distributore (alcuni lo chiamano il paraolio dell'albero dello sterzo o il paraolio del regolatore) (nella foto)

perchè in sostituzione della guarnizione inferiore del distributore (che si installa sullo stesso albero, fatta dello stesso materiale, funziona nelle stesse condizioni e scorrerà anche a breve) (nella foto)

è necessario rimuovere l'intera bobina, che quindi non può essere reinserita.Inoltre, il paraolio inferiore del distributore sui binari Nissan Almera e Primera viene rimosso con la distruzione di un anello di compressione monouso, che può essere rimesso solo utilizzando attrezzature speciali.

In secondo luogo, quando si ripara una cremagliera dello sterzo, è necessaria una pulizia assoluta. Se aggiungi sporco o sabbia alla bobina della valvola, puoi perdere la pompa del servosterzo. Anche pochi granelli di sabbia catturati nella pompa graffieranno le superfici di accoppiamento lucidate e il rotore. Dopodiché dovrà essere cambiato. La pompa è costosa. Più costoso della riparazione del binario, anche da parte di professionisti.

In terzo luogo, come eliminare il gioco, il crepitio e l'usura della carcassa, l'usura dello stelo, le perdite dai paraolio laterali e molto altro senza rimuovere la guida?

Per tutti i motivi di cui sopra, le cremagliere dello sterzo devono essere rimosse per la riparazione.

Ma le guarnizioni di potenza (paraoli albero-guida, cioè asta che si muove da sinistra a destra) (nella foto)

spesso non è necessario cambiare. La loro qualità non è soddisfacente. E allo stesso tempo, per sostituirli, è necessario disporre di uno strumento speciale per rimuovere la guarnizione di alimentazione interna dalla profondità del cilindro della cremagliera.

Come riparare da soli una cremagliera dello sterzo Nissan Almera e Primera.

Eppure, la cremagliera dello sterzo Almera ed Examples può essere riparata da solo, ma a condizione che solo il paraolio del distributore superiore perda e il resto dei paraolio siano in condizioni eccellenti. Quelli. non c'è bisogno di essere coinvolti in una complessa procedura per la loro sostituzione utilizzando uno strumento speciale.

Per questo, la guida deve ancora essere rimossa. Non è necessario rimuovere le ruote. È necessario mettere le ruote dritte e dalla fossa scollegare le estremità delle aste di sterzo dalle leve girevoli. Successivamente, rimuovere il cardano, scollegare le linee di alimentazione e ritorno dell'olio e svitare i bulloni che fissano la cremagliera al corpo.

La cremagliera viene rimossa attraverso il cofano oltre la batteria insieme alle aste, dopo essere stata spostata con forza verso la ruota destra. L'installazione avviene nell'ordine inverso, tranne per il fatto che prima è necessario avvitare le aste dello sterzo alle ruote, mettere le ruote dritte e solo dopo installare il cardano dell'albero dello sterzo.

Il binario rimosso deve essere prima pulito dallo sporco, lavato con cherosene e soffiato via con aria compressa. NON lavare il binario con un Karcher, poiché l'acqua penetra all'interno. Successivamente, svitare i tubi dal distributore (devono essere riavvitati con cura, poiché i raccordi sono avvitati nell'alluminio), rimuovere l'alloggiamento del distributore.

Il paraolio deve essere acquistato in anticipo nella misura 19x29x4,5 mm. Puoi acquistarlo dalla nostra azienda Hydrolab o semplicemente sul mercato. La procedura per sostituire il paraolio stesso è semplice. Estrarre il paraolio insieme al cuscinetto usando un mandrino (una testa alta 16 andrà bene).

Quindi rimontare il nuovo paraolio insieme al cuscinetto usando un punzone (una testa alta 22 andrà bene).

Applicare grasso speciale al paraolio e al cuscinetto e rimontare con cura. I bulloni dell'alloggiamento del distributore non devono essere serrati fino in fondo, ma solo fino all'arresto nel cuscinetto.

L'eliminazione dell'allentamento e dei colpi del binario è un argomento speciale per un articolo separato. Possiamo solo dire che con una corsa di 100 mila chilometri, compaiono in qualsiasi rotaia, e specialmente negli scaffali con un cracker di plastica, come in Almera ed Examples.

Allora perché le cremagliere dello sterzo di Nissan Almera e Primera perdono?

Per più di 10 anni, Gidrolab ha riparato con successo le cremagliere dello sterzo delle auto Nissan Almera e Primera e ha accumulato solide statistiche. Il 90% di queste cremagliere dello sterzo inizia a perdere a corse da 90 a 140 mila chilometri e il 98% di esse scorre attraverso il paraolio del distributore superiore e inferiore.

Si prega di notare che ci sono due paraolio nel distributore: uno superiore e uno inferiore. Il flusso attraverso quello superiore è sempre evidente, ma attraverso quello inferiore no. Quando il paraolio inferiore del distributore perde, il fluido entra e si accumula impercettibilmente all'interno della cremagliera dello sterzo. Pertanto, se scorre dall'alto, è necessario sostituire entrambi i paraolio del distributore.Ma le perdite dei paraoli di potenza (laterali) sono molto rare e sono associate a vari difetti introdotti successivamente nel binario - ad esempio, quando si sostituiscono le aste dello sterzo, le antere sono state installate male e si è verificata la corrosione. Oppure ha graffiato e sbattuto le parti lucide della cremagliera.

Allora perché una coppia di paraolio funziona perfettamente, mentre l'altra scorre costantemente, anche se funzionano con lo stesso olio, temperatura, ecc.? Tutti i nostri studi hanno dimostrato che la corrosione sulle parti di queste rotaie è estremamente rara. Anche se per altri è un flagello. Inoltre, non vi è alcuna usura catastrofica sul labbro di tenuta dei paraolio. Ma se guardi i paraolio, vedrai che sebbene siano fatti di un materiale SNBR particolarmente resistente al calore, hanno ancora un aspetto diverso. Le guarnizioni di potenza sono realizzate in materiale scivoloso e il materiale della guarnizione del distributore è simile alla gomma normale. Sono troppo morbidi e la primavera è debole. È stato a lungo notato che se il materiale del premistoppa è morbido, non solo si consuma rapidamente, ma perde anche rapidamente la sua elasticità quando si lavora nell'olio. In altre parole, "duplica" rapidamente. E inoltre, che la molla sulle guarnizioni del distributore è debole, quando sono abbronzate, iniziano le perdite.

Si scopre che la discrepanza è venuta fuori proprio con il materiale dei paraolio in fabbrica. Nel frattempo, si è scoperto, un numero enorme di auto è già stato prodotto in tre anni. E anche ora, le nuove cremagliere originali vendute nel negozio non allattano nemmeno 40 mila chilometri, perché sono rimaste in un magazzino per tutti questi anni da qualche parte e i paraolio sono già diventati rigidi.

Non resta che sostituire gli anelli di tenuta temprati con altri nuovi e di alta qualità. È positivo che il resto delle cremagliere dello sterzo di Nissan Almera e Primera siano molto affidabili. Gidrolab riparerà in modo rapido ed efficiente la cremagliera dello sterzo e darà 13 mesi di garanzia nessuna limitazione di chilometraggio.

Rimuoviamo la pompa del servosterzo per sostituirla o durante lo smontaggio del motore.

Rimuovere la cinghia di trasmissione degli accessori (vedere "Sostituzione della cinghia di trasmissione degli accessori del motore 1.6 (16V)").

Rimuovere il gruppo ottico sinistro (vedi "Rimozione gruppo ottico").

Pompiamo il fluido dal serbatoio del servosterzo con una pera.

Utilizzando la testa "10", svitare il bullone che fissa il supporto del tubo della linea di scarico

Tenendo fermo il raccordo della pompa con la chiave "22", con la chiave "17", svitare il raccordo del tubo di mandata

Tiriamo fuori il raccordo del tubo dal foro del raccordo della pompa e rimuoviamo il tubo dal corpo della pompa

Stringendo la fascetta del tubo di riempimento con una pinza, far scorrere la fascetta lungo il tubo

Rimuovere il tubo dal collegamento della pompa

Inseriamo tappi di diametro adeguato nei fori del tubo, del tubo e del raccordo del corpo pompa.

Ruotando la puleggia della pompa, allineiamo il foro nella puleggia con la testa di uno dei due bulloni che fissano la pompa alla staffa del motore

Usando la testa "10", svitare il bullone che fissa la pompa alla staffa del motore. Allo stesso modo, allontanati
secondo bullone.

Con lo stesso attrezzo, svitare i due bulloni di montaggio della pompa sul lato opposto della staffa

Inserire un cacciavite tra il corpo pompa e la staffa motore e spremere il corpo pompa dalla staffa ...

Installare la pompa del servosterzo in ordine inverso.

Regoliamo la tensione della cinghia di trasmissione degli accessori (vedere "Sostituzione della cinghia di trasmissione degli accessori del motore 1.6 (16V)").

Riempire il serbatoio del servosterzo con fluido di lavoro e rimuovere l'aria dall'impianto (vedi "Spurgo dell'impianto del servosterzo").

Non sarà difficile cambiare il fluido nel servosterzo Nissan Almera H16. Prima di tutto, fai il lavoro preparatorio e copri la cinghia incernierata in modo che l'olio non vi penetri e rimuovi il serbatoio con il liquido lavavetri. Quindi inizia a pompare il vecchio fluido del servosterzo dalla canna con una grande siringa medica. Prima di iniziare a versare liquido fresco nel serbatoio, non sarà male se lo risciacqui accuratamente.

Inoltre, l'algoritmo per la sostituzione del fluido del servosterzo sulla Nissan Almera N16 consisterà nel rimuovere il tubo di ritorno e installarlo in una bottiglia separata e chiudere il tubo di ritorno nella canna con un tappo e riempire il serbatoio. girare il volante quando il motore non è in funzione (si consiglia di appendere fuori la parte anteriore della macchina).

Ripetiamo questa procedura fino a quando dal tubo di ritorno non fuoriesce liquido fresco e pulito.

Vovan1123

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Il rail ha perso, il liquido nel serbatoio è normale, ma la pompa del servosterzo ha iniziato a ronzare. Su uno freddo, tutto è silenzioso, ma si riscalda con il rumore. Cambiare la pompa? Dimmelo per favore.

RomAlm

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a Vovan1123: È molto interessante come scorreva il binario e il liquido nel serbatoio è la norma? Ci sono due segni sul serbatoio del servosterzo, per un motore freddo e per uno caldo. Il fatto che la pompa ronza indica che è stata bruciata, cioè ha funzionato senza olio o il volante è stato girato fino in fondo e qualcuno ha boccheggiato bene, o forse anche storto pochi centesimi sul ghiaccio) Se il volante gira normalmente e il rumore non dà fastidio, quindi mi sembra che tu possa guidare così. Se hai soldi o problemi evidenti con il rullaggio, devi cambiarli. Anche se prima devi cambiare il liquido del servosterzo. Su un'auto fredda, pompa il più possibile il liquido dal serbatoio con una siringa. Quindi aggiungi la sospensione fresca e pedala per un giorno o due. Poi ripeti. Se carichi un paio di litri e mezzo di nuovo liquame, puoi contare di cambiarlo completamente. Puoi, ovviamente, chiamare alla stazione, faranno tutto in una volta. Buona fortuna!

Vovan1123

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RomAlm

Con noi dal 04.04.10
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I nostri esperti locali appariranno e commenteranno sicuramente)

Messir

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a Vovan1123: Se la pompa ronza, questo è un motivo per sostituire il fluido. Questo è il primo e meno costoso lavoro rispetto alla riparazione di una pompa o di un rack. Ma il fatto che siano stati individuati i luoghi della fuga di notizie non è positivo. È meglio sostituire immediatamente sia i paraolio che il fluido. Risparmia il doppio del costo in futuro.

vlad m

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a Vovan1123: Cambia il fluido (supporto Messire) e aggiungi un tubo XADO per il servosterzo lì.

norddron

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La pompa Gora ha iniziato a ronzare quando si gira il volante su un'auto non riscaldata. Dopo il riscaldamento, non c'è rumore. Il fluido è normale. Dimmi qual è il problema?

Piovere
capo newsmaker

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a norddron: Controlla la pompa stessa, il motore.

Ruslan M

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Acquistato N16 2006. chilometraggio 46 t.km. Durante l'esame iniziale, niente di eccitante, tranne il serbatoio del servosterzo: è coperto d'olio. Cosa serve? L'auto va bene, ma devi ancora saperlo

Dimon-811

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Ruslan_M: Acquistato N16 2006. chilometraggio 46 t.km. Durante l'esame iniziale, niente di eccitante, tranne il serbatoio del servosterzo: è coperto d'olio. Cosa serve? L'auto va bene, ma devi comunque sapere #
il coperchio non si adatta perfettamente, quindi è nell'olio

Dimon-811

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RomAlm: a Vovan1123: Il fatto che la pompa ronza indica che è stata bruciata, cioè ha funzionato senza olio o il volante è stato girato fino in fondo e qualcuno ha boccheggiato bene, o forse anche storto pochi centesimi sul ghiaccio) Se il volante gira normalmente e il rumore non dà fastidio, quindi mi sembra che tu possa guidare così. Se hai soldi o problemi evidenti con il rullaggio, devi cambiarli. Anche se prima devi cambiare il liquido del servosterzo. Su un'auto fredda, pompa il più possibile il liquido dal serbatoio con una siringa. Quindi aggiungi la sospensione fresca e pedala per un giorno o due. Poi ripeti. Se carichi un paio di litri e mezzo di nuovo liquame, puoi contare di cambiarlo completamente. Puoi, ovviamente, chiamare alla stazione, faranno tutto in una volta. Buona fortuna! #
ma anche se ti avvolgi intorno alle monetine e vieni guardato, non succederà nulla a un normale livello dell'olio.

La procedura di sostituzione sopra descritta è stupida e costosa, leggi il manuale, è tutto molto semplice.

Messir

È iniziato con il fatto che il liquido del servosterzo ha iniziato a fare passi da gigante nel senso letterale (1 litro è andato per un giorno per rabboccare), a prima vista era chiaro che il paraolio della cremagliera dello sterzo aveva sfondato, ma non quello superiore, ma quello laterale. dobbiamo cambiare!

Il prezzo di 12k per una paratia in un servizio di auto è troppo alto per le mie tasche da studente, ho deciso di risolverlo da solo. Tieni presente che nei servizi di auto risolvono "alla discarica" ​​e se la paratia non ha successo, ti verrà restituito non più della metà dei tuoi soldi, perché 6k per smontaggio / installazione, ancora nessuno limerà i denti (loro strapperà il paraolio - il paraolio è cattivo), non si lubrificano con il litolo e non lavano ciascuno un dettaglio (questo deve essere fatto solo con un liquido per pulire il carburatore, una cosa fantastica), beh, cosa può Dico, perché lo fanno per estranei, altrimenti sono per se stessi coscienziosamente.

Per fare ciò, dovrai rimuovere e smontare completamente la cremagliera dello sterzo e altro su questo in modo più dettagliato.

Avrai bisogno di: 2 chiavi a gas (o una morsa al posto di una), una testa E8 (asterisco), chiavi e teste per 12,13,15,17 con cardano, una prolunga e un cricchetto, un martello, un 19 -barra (per svitare le ruote), pinze a becchi tondi (per svitare la "rondella" dal binario), un seghetto per metallo, una lima, 2 cric (per appendere le ruote), cacciaviti, morsetti per antere e preferibilmente un assistente.

Superiore 485.HD484 (bobina)

Laterale 495.HD448 2pz (è meglio prenderne uno di scorta in più)

Materiali aggiuntivi (trovati nell'articolo, ma non acquistati personalmente):

Cuffia cremagliera sterzo Toyota 45535-08010 2 pezzi

Morsetto Toyota 90080-46340 2pz

Morsetto Toyota 90467-19021 2pz

Ho smontato il binario attraverso il passaruota sinistro già senza rocchetto (la parte superiore dove si trovano i paraolio superiore e inferiore), l'ho rimosso sotto il cofano perché Pensavo che il paraolio superiore si fosse rotto, ma si è scoperto che il binario non avrebbe funzionato con la bobina nella mia esperienza, ma: Non ero iscritto al fatto che è possibile estrarre il gruppo binario attraverso il passaruota del conducente (di ovviamente, la ruota viene rimossa) ruotandola in diverse posizioni; se ci riesci, allora salta di felicità, perché avrai la fortuna di scollegare i tubi e la bobina non sotto il cofano, ma in una posizione comoda.

Passaggio 1 Preparare e rimuovere la bobina

Mettiamo le ruote, il volante dritto e fissiamo il volante con nastro adesivo o nastro isolante.

Questo è fatto per non rompere il treno del cuscino. sotto il pedale del freno in cabina, svitare il bullone con una chiave da 17, rimuovere il bullone e spostare da parte il cardano del piantone dello sterzo.

Passiamo ora al vano motore. Rimuoviamo l'alloggiamento del filtro dell'aria in quanto ostacola l'accesso. Dreniamo il più possibile il fluido del servosterzo dalla canna e andiamo alla bobina. Ci sono 4 tubi sulla bobina. Svitare il tubo e il tubo adiacente con le chiavi 13 e 15. Svitare 2 tubi di ferro con una chiave 12 o una chiave speciale se si ha paura di rompere i bordi, è importante che questi tubi non escano completamente dalle scanalature, fare non rompere. Quindi, con la testa 13, svitare la cerniera inferiore dall'albero della cremagliera e metterla da parte. Rimangono 2 bulloni "preferiti" per i quali è necessaria la testa E8, quella anteriore non sarà difficile da svitare, ma dovrai armeggiare con quella posteriore. È necessario mettere un segno sulla posizione della bobina sul cardano, in modo che tutto possa essere messo in modo uniforme.

Ingrassare questo segno con qualcosa di visibile proprio lungo la bobina, lungo il carter, lungo le scanalature e lungo l'albero cardanico, altrimenti stavo stupidamente sulle asole e sul carter e il senso di 0, il corpo stesso potrebbe essere in qualsiasi posizione e il cardano è stato messo sulle scanalature casualmente da quello che ho dovuto armeggiare con la regolazione del volante e delle ruote (altrimenti il ​​volante è dritto - ruote di lato).

Dopodiché, ruota la bobina in senso orario in modo che escano 2 tubi di ferro, quindi la bobina può essere facilmente rimossa dalla sua sede e messa da parte.

Il binario stesso poggia su 3 bulloni (testa 17), che non sono difficili da trovare e ovviamente devi scollegare le punte.

Sollevare la ruota anteriore destra (passeggero) e rimuoverla. (Questo non richiede istruzioni aggiuntive, solo un balonnik) Usando una chiave inglese da 17, svitare il dado dalla punta e batterlo con un martello. Non dovrebbero esserci problemi con questo, e non ho dovuto sollevare la punta separatamente per fare pressione su di essa (se hai una situazione diversa, allora qui dice come creare pressione sulla punta). Eseguiamo la stessa procedura con la ruota del conducente ed estraiamo la guida attraverso l'arco della ruota del conducente.

P.S. Tutti si lamentano del bullone distante del pignone della bobina, per facilitare il passaggio senza problemi, ho prima svitato il binario (3 bulloni) e ho eliminato le punte, il che mi ha permesso di torcere il binario sotto il cofano per comodità .

Quando ho girato le ruote, ho pulito i fili dei bulloni con una spazzola metallica e li ho elaborati con grafite. Questo è il mio problema personale in modo che il filo non arrugginisca e i bulloni possano essere rimossi più facilmente in futuro.

Per cominciare, ho lavato il binario dalla sporcizia nel bacino con una spazzola e benzina, l'ho asciugato e ho iniziato a smontarlo. È necessario rimuovere le antere, o meglio esporre la trazione.Rimuoviamo i collari (è necessario acquistarne di nuovi) sulle antere ed esponiamo ciò che nascondevano (se le antere sono in buone condizioni, i morsetti devono essere rimossi con cura senza danneggiare le antere, e se lo stivale è strappato, quindi dovrebbe essere sostituito). Ora dobbiamo svitare le aste. L'ho fatto usando due chiavi a gas, una attaccata alla testa di trazione e l'altra all'albero d'argento e l'ho svitata (il filo è normale e si svita in senso antiorario come tutto in questo mondo))), ho avuto un piccolo problema a questo stage, che ho risolto rapidamente con un cacciavite piatto e un martello vedi foto.

si tolgono entrambe le aste e questo va bene, sul lato destro (dove c'è la presa della bobina) è necessario svitare la "rondella" di alluminio, ho specificato il suo materiale per un motivo, poiché questo va fatto con attenzione senza rovinarlo, l'ho svitato con una pinza a becchi tondi.

Ci sarà il primo paraolio laterale. Dallo stesso lato (a destra dove si trovava la rondella) estraiamo l'albero della cremagliera e troviamo all'interno tutto sullo stesso lato del secondo paraolio laterale, non è difficile eliminarlo con qualcosa di lungo e un anello incomprensibile volerà via con esso, questa è una boccola caprolon, che dovrebbe anche essere sostituita. È inutile cercarlo su Internet, è necessario ordinare uno spessore di 5 mm da un tornitore, un diametro esterno di 37 mm e un diametro interno di 0,05-0,1 mm più grande del suo albero (alcuni lo mettono con un diametro interno a filo con l'albero di 25 mm).

alcuni, per non pagare 150 volte il tornitore e non correre, fanno tre anelli contemporaneamente con diametri interni di 25mm, 25,05mm e 25,1mm

Innanzitutto, gettiamo la manica, con l'aiuto di una misura adeguata della testa e della prolunga, non è difficile, ma dovrai armeggiare con il paraolio ... I bordi dei denti della cremagliera sono affilati e possono rompere facilmente il paraolio, quindi dovrai elaborare i loro bordi con una lima (non influenzerà il funzionamento della cremagliera). Gettiamo il paraolio all'interno del binario, l'importante è sdraiarsi sul lato destro (con una molla verso di te, in modo che tu possa vederlo). Quindi, con un leggero tocco, martelliamo il paraolio: si adatta facilmente. Quindi è possibile inserire l'albero della cremagliera, lavorato da

bordi taglienti. Inseriamo con i denti verso l'alto e premiamo leggermente l'asta verso il basso in modo che i denti tocchino meno l'interno della ghiandola. Giriamo la rondella destra con il paraolio destro cambiato. Con questa parte, tutto.

Troviamo la bobina che mettiamo da parte alla fine della prima fase e iniziamo a lavorarci. Ci sono molte informazioni su come cambiare il paraolio superiore, ma nel processo è necessario estrarre l'albero, quindi estrarre il paraolio con il cuscinetto con una testa adatta, ma fare attenzione perché puoi danneggiare il cuscinetto Il paraolio superiore è pronto, ora armeggiare con quello inferiore. Giriamo l'albero della bobina con il cuscinetto verso l'alto. Il cuscinetto è tenuto in posizione da una rondella di sicurezza appiattita sui quattro lati. Lo tagliamo con cura con un seghetto per metallo. Rimuoviamo il cuscinetto e quindi rimuoviamo il paraolio. Mettendolo in ordine inverso. Anche la rondella di sicurezza deve essere ordinata

per tornitore in acciaio inossidabile spessore 3 mm, diametro interno 25 mm, esterno 32 mm. Quando si installa una nuova rondella di sicurezza, sarà necessario appiattirla. Mettendo tutto insieme (binario, bobina) nell'ordine inverso, installarlo nelle sue posizioni originali. Ma non è tutto, devi versare NUOVO fluido nel servosterzo e pompare il rail. Non è necessario riempire il liquido originale KLF5000001.

P.S. Durante l'assemblaggio della spinta sotto le antere (dove si trova la palla) e il "pungiglione" dell'albero della bobina, l'ho lubrificato con litolo come consigliato in vari articoli.

È MOLTO IMPORTANTE che i paraoli laterali siano nella posizione corretta, altrimenti non tengono, ma questo è corretto con l'altro lato, in modo che quando i paraoli sono intasati, vedi la molla all'interno del paraolio e per comodità, per non incastrare il paraolio, ho messo la vecchia boccola sopra il paraolio.

Appendiamo le ruote (solleviamo completamente le ruote anteriori in modo che le ruote anteriori non tocchino il suolo), versiamo nuovo fluido nel serbatoio del servosterzo, che doveva essere lavato, verso l'alto e avviamo l'auto, il fluido lascia - lo riempiamo. NON È NECESSARIO girare le ruote! Stiamo aspettando che il liquido smetta di uscire dal serbatoio. Quindi giriamo lentamente il volante da un lato finché non si ferma. A questo punto, la seconda persona versa il liquido nel serbatoio. Quindi giriamo nell'altra direzione finché non si ferma.Rabbocchiamo fino al livello e giriamo il volante da un lato all'altro finché non si ferma, fino a quando le piccole bolle smettono di apparire nel serbatoio.

Andiamo al camber e regoliamo le ruote e il volante.

Questo è tutto, ci rallegriamo del risparmio sulle paratie della cremagliera dello sterzo e dormiamo sereni sapendo che i paraolio sono stati sostituiti con quelli buoni.

Ho preso alcune delle informazioni e delle istruzioni dalle fonti, combinandole per istruzioni più dettagliate, ho anche raccolto alcune foto dagli articoli e le ho integrate con le mie per i dettagli. Spero di aver descritto tutto chiaramente dentro e fuori.

P.S. È già passato un anno e mezzo il 20/03/15 - 17/09/15 e oltre 7.000 km e il volo è normale, il liquido non va via e il volante gira come dovrebbe.

10/12/15 (8.000 km) - il gur ha ronzato un po', ho dovuto rabboccare circa un tappo di 1,5 (secondo me non più di 50 ml) e di nuovo silenzio. Non perde nulla, il volante non si “indurisce”, peccato per il primo gelo dopo la paratia.

Guarda un video interessante su questo argomento

Infine, le mani hanno raggiunto il loro GUR. Ho fatto tutto secondo numerose istruzioni - non c'erano problemi particolari, tranne per un tubo di plastica rotto accidentalmente da una specie di serbatoio - ma non è questo il punto - è rimovibile. La domanda principale è sorta come segue: quando hanno preso il paraolio di Corteko, macinato da 30 a 29, lo hanno messo, si è rivelato molto più spesso del suo. Allo stesso tempo, l'albero non è entrato allo stesso livello e il cuscinetto grande era lo stesso. Hanno tagliato il bordo della gomma dal basso - è diventato ancora migliore, ma il cuscinetto non è entrato nell'alloggiamento al livello precedente di 2 mm. Quanto è teso e cosa hanno fatto coloro che hanno messo Corteko al riguardo?

Salve, anche io ho un problema con il gidrach, ho trovato a san pietroburgo un'azienda che produce paraoli di tali dimensioni, anche loro non li fanno, ma in cambio mi hanno offerto un anello di gomma completamente senza molla, sono fatti in cambio se tali paraolio non esistono per i rubli 300. Venerdì sarà pronto il prossimo ho intenzione di cambiare settimane.

In generale, oggi abbiamo realizzato noi stessi il servosterzo. Questa è la mia prima esperienza seria nella riparazione di auto. Lo ha fatto con suo fratello, poiché è molto esperto in queste materie. Bene, gli ho già detto i dettagli in questioni controverse. Molti meravigliosi rapporti sono già stati pubblicati qui, aggiungerò solo un po ', sarà improvvisamente utile a qualcuno.

In generale, il problema è stato immediatamente con l'acquisto, l'ex proprietario ne ha parlato onestamente e l'ha buttato via bene. Tek il paraolio superiore del cambio del servosterzo, motivo per cui l'intera parte era nera di olio e sporco. Non scorreva molto. Circa una volta alla settimana ho rabboccato con un flusso sottile di grammi 50. La pozzanghera era costantemente sotto l'auto dopo la notte. Superato a malapena l'ispezione a causa della trave bagnata. Quindi il problema era piccolo ma fastidioso.
Nella nostra città non ci sono uffici specializzati per il servosterzo, non volevo dare a specialisti di ampio profilo, poiché ci sono molte sfumature pericolose in questa riparazione.
Dopo aver letto i rapporti con le foto su diversi forum, ho deciso di farlo da solo. Penso che molti già conoscano il problema di avere un paraolio nativo - semplicemente non può essere trovato. A Mosca non ho nessuno a cui ordinare di comprare. Quindi ho dovuto provare i paraoli non autoctoni, con dimensioni diverse da quelle autoctone.

Ho preso due tipi di paraolio: uno dal kit di riparazione MAP2507K, l'altro dalla Toyota in generale - Corteco 01026490. Le dimensioni del primo si sono rivelate di 30 mm di diametro esterno, 18 - interno. La gente ha suggerito che si sarebbe adattato molto strettamente all'albero. Ho dovuto provare il secondo, con dimensioni 30x19. Il paraolio nativo ha un diametro esterno di 29 mm, quindi Corteco ha dovuto macinare prima con carta vetrata grossa, quindi macinarlo con 2000th. L'ho affilato in questo modo: ho inserito un mandrino corto da una serie di teste nel trapano, avvolgendo il nastro isolante al diametro richiesto in modo che la ghiandola entrasse con poca difficoltà. Ho tirato fuori la molla prima. La cosa principale è non dimenticare di riportarlo al suo posto. E poi, tenendo tra le mani un pezzo di carta vetrata, ha afferrato il paraolio in un cerchio e a bassa velocità del trapano, ha levigato l'intero strato di gomma. Ho dovuto lavarlo fino al telaio metallico del paraolio. Quindi, quando la dimensione è risultata essere 29,1, ho lucidato il paraolio su "zero" fino a ottenere una finitura a specchio. Qui è stata rivelata una sfumatura: lo spessore del paraolio Corteco si è rivelato molto più grande di quello originale. Si temeva che il pozzo non sarebbe andato in posizione e avrebbe bloccato i canali del petrolio.Per riassicurazione, il bordo in gomma inferiore del paraolio è stato tagliato in metallo. Ma lo stesso, il suo spessore è rimasto maggiore. Le preoccupazioni su questo rimangono.

Il processo di analisi è già stato descritto in dettaglio lungo e attraverso. Le fasi più difficili per me si sono rivelate svitare il dado dal cardano dell'albero dello sterzo in cabina, vicino al pedale del freno. La chiave 17 non era utile: era necessaria per la testa del bullone ed era dall'altra parte del gimbal. Il dado di questo bullone si è rivelato più vicino - di 14. L'ho svitato a malapena, l'ho rovinato un po'. È molto scomodo lì e devi immediatamente fare scorta di una torcia: è molto buio lì. Abbiamo illuminato il telefono.

Hanno rimosso la scatola del filtro dell'aria e il condotto dell'aria, fino alla valvola a farfalla. La cosa principale è ricordare quale tubo va dove. Ci sono 2 tubi che non vanno da nessuna parte: puoi vedere la ventilazione di qualcosa.

Successivamente, hanno svitato il supporto inferiore del cardano, vicino al cambio stesso. Qui tutto è fatto con una chiave a cricchetto con mandrini. Il bullone si svitava facilmente, anche senza il WD. Rimosse il supporto cardanico dalle scanalature dell'albero, lo gettò da parte. C'è un avvertimento: non tirare troppo il gimbal: è volato fuori completamente dal foro e poi il tappo del foro è caduto nella cabina. Ma hanno fatto di tutto.

Poi ha drenato il liquido del servosterzo. Non l'ho drenato dal tubo e ho rimosso la maggior parte del liquame dal serbatoio con una siringa. A proposito, ho riutilizzato questo liquido, quindi se l'ho cambiato di recente, scolalo in un contenitore pulito, tornerà utile. Quindi ha rimosso il morsetto dal tubo di gomma e lo ha rimosso dal raccordo. Si è rivelato piuttosto difficile. Richiede molto sforzo: il tubo si adatta perfettamente al raccordo lungo. Scorreva da due punti contemporaneamente: dal raccordo e dal tubo di gomma. Altro dal tubo. Quindi prepara anche qui un piccolo contenitore. Ho usato la parte superiore di una bottiglia di plastica - era abbastanza. Il resto della pila è nella bottiglia in fondo: metti qualcosa lì in anticipo.

Poi ho attorcigliato 3 tubi metallici diretti al cambio. Uno è svitato con una normale chiave inglese per 14, gli altri due non ho osato girare con chiavi fisse: ho strangolato il rospo e ho comprato un set di chiavi a tubo del freno. Stavo cercando una chiave del genere da molto tempo a 11 anni - da nessuna parte. Nei nostri mercati è stato possibile trovarne solo 10, 12. Trovato in un set costoso. Ma non è stato nemmeno utile: non è salito. L'ho svitato con una chiave 12 dello stesso set. Ha scanalature larghe e una circonferenza del dado più grande. Quindi potresti comprare una chiave a buon mercato con una vite di serraggio 12 e stringerla. Fortunatamente, i miei dadi sono stati svitati senza sforzo: non ho strappato nulla. Anche gli stessi tubi d'acciaio vengono estratti dall'unità con notevole sforzo. Quando ho svitato il tubo di 14, mi sono creato un problema: la mia mano è caduta e si è rotta una specie di raccordo di plastica che va in una bottiglia di plastica nera. C'era una scritta come "SERBATOIO DI CARBURANTE. «O qualunque cosa. Poi l'ho incollato con la colla cianoacrilica. Il tubo non sembra trasportare carichi, la benzina non scorre attraverso di esso. Quindi devi stare molto attento: ci sono molti punti deboli in giro, puoi facilmente distruggere qualcosa.

Quindi ha svitato la testa 8 due bulloni che fissano il cambio all'alloggiamento della cremagliera. La testa dei bulloni è una ruota dentata a 6 punti, quindi o gira con la ruota dentata o con le teste universali. È meglio non arrampicarsi con una testa esagonale convenzionale (senza scanalature speciali sotto la stella): è piena di guasti. I bulloni si sono mossi quasi immediatamente - fortunato.
Ho preso il cambio con l'albero fuori dal binario - ondeggia un po' e applica un po' di forza - esce bene.

Quindi, colpendo la parte superiore dell'albero con un martello non molto duro, rimuovevano l'albero dall'alloggiamento insieme ad un grosso cuscinetto. Nell'alloggiamento è rimasto un piccolo cuscinetto con un paraolio. Una testa adatta al diametro del foro veniva premuta in una morsa e uscivano troppo facilmente. Ha esaminato il vecchio paraolio. Esternamente, non era danneggiato, ma era gravemente indurito: il bordo non era più fissato così saldamente sull'asta. E poi è stata trovata una rottura in questo bordo - a quanto pare è fluita al suo interno.

Ho lavato tutte le parti con uno spazzolino WD e uno spazzolino da denti: non c'era benzina a portata di mano. Successivamente, il paraolio è stato premuto insieme al cuscinetto con una testa di candela: raggiungeva il diametro del cuscinetto ed era di lunghezza sufficiente.Avevano paura di premere il paraolio separatamente: è morbido. La superficie interna del cambio è stata prelubrificata con dextron (liquido del servosterzo). Tutto si è alzato senza distorsioni. Hanno inserito un albero con un cuscinetto e l'hanno leggermente martellato nell'alloggiamento con un martello: siamo andati con un mandrino lungo l'intero diametro del cuscinetto. Il cuscinetto non ha raggiunto il livello precedente di 2 mm - il grande spessore del premistoppa ne ha risentito. Lubrificato un grande cuscinetto con lithol.

Hanno messo tutto insieme nell'ordine inverso, giocherellando con due tubi d'acciaio. A questo punto, puoi allineare il volante, se non è a livello: basta girare il cardano nello slot a sinistra ea destra. A proposito, prima dell'intera operazione, il volante era avvitato alla colonna con del nastro isolante - non puoi girarlo senza un cardano - il treno dell'SRS si rompe.

Dopo aver assemblato il sistema dell'aria, ha versato l'impasto liquido nel serbatoio del servosterzo fino ai bulbi oculari. Ha svitato il nastro isolante dal volante e l'ha avviato per 5 secondi: la pompa ha risucchiato il liquido all'istante! Qui devi stare attento: la pompa non dovrebbe funzionare al minimo senza impasto liquido: si brucerà. Dopo l'attenuazione, abbiamo aggiunto più impasto liquido al livello MAX. Avviato, il liquido è rimasto un po'. Ho girato la ruota molte volte da un capo all'altro - sono uscite le bolle - tutto schiuma. Quando le bolle hanno smesso di andare, ho smorzato e riempito per l'ultima volta fino al segno. Qualunque cosa! Il volante gira anche un po' più facilmente di prima. Se la riparazione ha aiutato, il tempo lo dirà.

Non ho scattato foto - ce ne sono così tante sui forum. Si consiglia di stampare tutti i suggerimenti e le foto di riparazione: aiuta a non dimenticare nulla. Ed è meglio fare questa riparazione insieme: sarebbe difficile per uno.

I miei sintomi sono un volante stretto e un paraolio che perde sulla pompa del servosterzo.

Ci sono pochissime informazioni su Internet sulla riparazione delle pompe del servosterzo. Fondamentalmente, scrivono che è più facile acquistarne uno nuovo o, analizzando, tk. le pompe idrauliche sono una cosa molto delicata e un funzionamento improprio, e la minima usura, possono portare al guasto dell'intera pompa. Pertanto, in questo articolo, cercherò di raccogliere quante più informazioni possibili sulla riparazione delle pompe del servosterzo. Trarrò conclusioni sul fatto che valga la pena ripararlo o se sia davvero più facile acquistare in base all'analisi. (Abbiamo un costo di 4500 rubli.)
Le pompe possono essere leggermente diverse. Sono finito senza un cuscinetto a sfere (cuscinetto volvente), solo un manicotto in alluminio, ad es. cuscinetto a manicotto. Ma ci sono modifiche alle pompe, con un cuscinetto volvente, e la dimensione del cuscinetto è 35x15x11mm. E la pompa è disposta in modo leggermente diverso, ma in generale il principio è lo stesso. L'unica differenza è nel fissaggio della puleggia all'asse (è lì sul dado) e al posto del cuscinetto a strisciamento c'è un cuscinetto volvente.
Alla fine dell'articolo, fornirò collegamenti ad articoli sulla riparazione del servosterzo che ho trovato su Internet. Dopotutto, più informazioni ci sono, meglio è...

La riparazione richiede:
- Riparazione fossa, altamente desiderabile. Sebbene ci siano artigiani, la pompa è stata rimossa senza fossa;
- Un set di chiavi è meglio delle chiavi ad anello (non consiglio chiavi a forchetta, puoi strappare tutti i bulloni);
- Un set di teste + una manopola con cricchetto (è possibile senza cricchetto);
- Un cacciavite per estrarre il vecchio paraolio;
- Rem. kit n. 49591-6С925, prezzo circa 500 rubli;
(Il kit di riparazione contiene o-ring, un anello grande, un anello di ritegno e un paraolio.)
- Liquido servosterzo (Nissan PSF o analogico DIII), per il rabbocco. Se lo cambi completamente immediatamente, allora hai bisogno di qualche 1l;
- WD-40;
- Papà di bottiglie di plastica con una capacità di 1 litro;

Quindi iniziamo

Successivamente, avviamo il motore, immediatamente il liquido verrà versato nella bottiglia, quindi giriamo il volante avanti e indietro e si spenga. Non lasciare il motore acceso per molto tempo, altrimenti la pompa funziona quasi a secco, questo è un male. Ci vogliono circa 20 secondi per scolare per drenare.In generale, da qualche parte si sono fusi circa 500-600 grammi, il che è sufficiente. In totale nel sistema, da qualche parte tra 800-900 grammi.
Ora il serbatoio può essere rimosso del tutto, in modo che non interferisca, per il quale estraiamo il secondo tubo di aspirazione da esso allentando il morsetto.

Prima di rimuovere la pompa, mentre è saldamente fissata nella sua sede, è necessario scollegare dalla stessa la linea di alta pressione in uscita. (Vedi foto 3) Si avvita con uno speciale bullone cavo 22 o 24 (non ricordo bene). È meglio svitare la testa dalla fossa.
Ci sono due rondelle di tenuta in rame sotto il bullone e sotto il raccordo del tubo alta pressione, non perderle quando si svita il bullone cavo 24.Queste rondelle sembrano usa e getta, ho comprato in anticipo rondelle di queste dimensioni (16x22x2mm), volevo cambiarle subito, ma quelle che erano mie parenti si sono rivelate migliori di quelle nuove. Ne ho presi di nuovi nel negozio di ricambi auto russi. Più tardi ho messo quelli vecchi e non scorre niente.

Lo svitiamo, lo portiamo di lato, in modo che non interferisca.
Ora puoi rimuovere la cinghia del servosterzo e la pompa. (Vedi foto 4)

Stringere la vite di tensione e rilasciare la tensione della cinghia. La pompa stessa non si muove quando la vite di tensionamento viene allentata spostando la pompa con le mani verso destra, se guardi la foto 4. Successivamente, svitiamo completamente la vite di tensionamento, il dado 12 che fissa il bullone, in generale, rimuovere tre parti.

Successivamente, rimuoviamo la pompa stessa. La pompa è trattenuta su una staffa da un lungo prigioniero. Ma non sarà possibile svitare completamente questo prigioniero, perché la parete del corpo interferisce. Dovrai rimuovere la pompa insieme alla staffa (staffa - vedi foto 8). Per separare la staffa insieme alla pompa dal motore, è necessario svitare i seguenti bulloni e dadi, annaffiandoli abbondantemente con WD-40, vedi foto 5, 6, 7.
Attenzione: utilizzare chiavi o bussole.

Svitiamo il dado. È meglio usare una chiave inglese, perché non strisciare con la testa.

È inoltre necessario allentare il bullone 12 dal vano motore, che contiene il tubo di rinforzo (vedi foto 6). Non è necessario svitarlo completamente, è sufficiente svitarlo della metà.

Ora ci spostiamo sotto la macchina e lavoriamo fuori dalla fossa. Svitiamo tutto ciò che tiene la pompa, vedi foto 7.
Due lunghi bulloni 12 e un dado 14, sotto di esso una rondella incisore, non si perdono.

La pompa stessa non contiene nient'altro. Ora puoi provare a estrarre la pompa insieme alla staffa. Ma non ho potuto farlo, quindi tireremo fuori separatamente, prima la staffa, poi la pompa. Per separare la staffa dalla pompa, estrarre la forcina lunga, che è stata avvitata con un dado da 14 (vedi foto 7). Tiriamo fuori la forcina attraverso il foro nella puleggia. Scollegare la pompa dalla staffa, la staffa può ora essere estratta dalla fossa.

Quindi puoi rimuovere la pompa stessa. Il modo più semplice per estrarlo è qui. (vedi foto 9) Lo estraiamo insieme al tubo di aspirazione.
A proposito, la staffa viene estratta nello stesso punto.

Hanno tolto tutto! Eccolo tesoro.

Iniziamo a smontare la pompa

Se possibile, quindi la pompa, è meglio sciacquarla bene nella benzina, in modo che durante lo smontaggio lo sporco non penetri nella cavità interna della pompa.
Non avevo benzina a portata di mano, non ho lavato niente, ho solo pulito tutto con uno straccio come potevo.
Lo smontaggio della pompa non richiede alcuna conoscenza speciale. La foto 11 mostra che tutto è semplice ...

Durante lo smontaggio, ricorda come si trovava la staffa di tensionamento, in quali fori sono stati inseriti questi due bulloni per 12. Altrimenti, la prima volta l'ho messo male. Lì si scopre che puoi avvitarlo nei fori vicini. Sono gli stessi con le incisioni. Me ne sono reso conto quando la pompa ha iniziato a essere installata. Ho dovuto rimuovere di nuovo la pompa e ruotare la staffa di tensione. La foto 19 mostra in rosso, in quali fori è necessario fissare la staffa di tensione.

Non ho svitato il tubo di aspirazione, perché è avvitato su speciale. bullone sotto la ruota dentata interna, da qualche parte di 4 - 4,5 mm. (vedi foto 12) Non l'ho trovata, sono dovuta andare a comprarla. E vendono solo set, per h.z. quali soldi. Non ho avuto una perdita nel punto di attacco del tubo, quindi non ho iniziato ad avvitare e svitare questo bullone.
Tuttavia, se è possibile svitarlo, è consigliabile cambiare l'anello di tenuta, che è in rem. incluso.

In generale, smontiamo tutto, ricordiamo come stava, per raccogliere tutto allo stesso modo.
La prossima è una foto, nella sequenza di smontaggio. (niente di complicato)

Foto 13. La cover posteriore viene rimossa.

Foto 14. La parte sotto il coperchio è separata. Non è attaccato in alcun modo, attecchisce solo con la cover posteriore.

Foto 15. Le convulsioni sono visibili sulla superficie di lavoro. Apparentemente questa è una conseguenza del lavoro senza un fluido di lavoro.

Per rimuovere il rotore, è necessario rimuovere l'anello di ritegno. L'ho fatto con un cacciavite.

Foto 16. Ci sono anche segni di grippaggio sull'estremità del rotore.

Quando si rimuove il rotore, fare attenzione a non far cadere le lame.Si consiglia di non toccarli o uscire. Lasciali stare al loro posto.
Puoi estrarne uno alla volta e verificarne le condizioni. Li ho in perfette condizioni lucidate.

foto 17. Tutto è filmato. Sono visibili due fori, lì sono inserite le valvole di strozzamento (vedi foto 20).

La puleggia sull'asse si trova saldamente, impostata a caldo. Non è necessario rimuoverlo.
L'asse è semplicemente liscio, la superficie di lavoro del cuscinetto a strisciamento.

Foto 18. Puleggia e asse.

foto 19. Parte anteriore della pompa. Il paraolio viene rimosso.
Il manicotto del cuscinetto a strisciamento è visibile, con canali per la lubrificazione del cuscinetto.
I fori sono contrassegnati in rosso dove è fissata la staffa del tendicinghia.

Il nuovo premistoppa viene martellato fino in fondo, utilizzando una testa a brugola, di diametro leggermente inferiore rispetto al premistoppa stesso.
Purtroppo non ho fatto una foto con il paraolio installato. Ma non c'è niente di complicato lì.

foto 20. Valvole a farfalla.

Le valvole a farfalla sono le stesse in perfette condizioni. A quanto pare stanno bene.

Successivamente, assembliamo la pompa nell'ordine inverso. Installazione di un nuovo o-ring grande e di un anello di ritegno.
Il resto degli anelli sono realizzati in rem. non erano necessari kit, a quanto pare per un'altra versione della pompa con cuscinetto volvente.
L'assemblaggio non ha causato alcuna difficoltà, tutto è buono e semplice, ecco come dovrebbe essere in un'auto giapponese ... ;-)
Solo quando si installa la pompa sulla macchina, non serrare il dado di 14 mm, vedere la foto 7. Se lo si stringe saldamente, quando la cinghia è tesa, la pompa si muoverà molto male. È necessario stringere in modo che la pompa si muova con una leggera interferenza.

Quando la pompa è installata, la cinghia viene tesa, riempiamo l'impasto liquido e avviamo il motore. Giriamo il volante in tutte le direzioni, rabbocchiamo il resto. Il livello sarà almeno inferiore a quello che era prima della riparazione, perché una piccola fuoriuscita, qualcosa rimarrà sulle pareti della bottiglia di plastica. Il mio livello è risultato essere al MIN, in linea di principio, puoi guidare, ma è consigliabile ricaricare fino a MAX. Ho rabboccato da qualche parte circa 60 grammi.

Conclusioni:
Bene, quale conclusione trarre. E la conclusione è che devi cambiare la pompa, perché quei grippaggi che sono visibili non possono essere eliminati, apparentemente interrompono il funzionamento della pompa. A quanto ho capito, dove ci sono convulsioni, dovrebbe esserci una superficie perfettamente liscia. Se questa superficie è assente, esiste una sorta di bypass, da una camera di lavoro all'altra, ad es. ricircolo all'interno della pompa, e non crea la pressione richiesta. Ciò è particolarmente evidente quando si guida per 10-15 chilometri e il fluido di lavoro si riscalda e diventa liquido come l'acqua, quindi la pompa smette di creare pressione. Per questo motivo, il volante è teso se lo giri da fermo. E al mattino ho avviato la macchina, il volante è leggero, come se le ruote non toccassero terra, perché il fluido di lavoro a freddo è più viscoso.

L'ho letto su internet. Che un volante stretto, dicono, è una conseguenza di un cardano morente, che è alla cremagliera stessa. È costantemente nella polvere, quindi lo punge. Ma poi si incunea, anche al mattino, ma ho i cunei solo quando il fluido di lavoro si scalda. In generale, si consiglia di spruzzare sul cardano WD-40 e, ad esempio, se il volante diventa più leggero, allora questo è il cardano. Ho spruzzato, non ha dato nulla. Anche se, in teoria, la croce nel cardano non farebbe male a cambiare. Cambierò, ma poi...

Penso anche io. Ho il fluido di lavoro Castrol TQ DIII. E l'originale dovrebbe essere riempito con Nissan PSF. Forse devi compilare PSF? Se è più spesso, come si comporterà nelle nostre gelate (-35)?
Ma mi sembra che PSF non aiuti, sono cattivi ...

Ma in generale mi si addice, anche se lo è, la cosa principale non scorre da nessuna parte. L'obiettivo principale era cambiare il paraolio. E puoi ancora guidare con un volante stretto, soprattutto perché non è abbastanza stretto. Ed è teso solo quando stai in piedi, non così ovviamente se affoghi il motore, generalmente non può essere avviato sul posto, ma il lavoro del servosterzo non dovrebbe dipendere dal riscaldamento del fluido di lavoro . Se in viaggio, non ti infastidisce troppo, ci sono già abituato.

Link utili alle risorse:
Informazioni sulla riparazione della pompa, tutto ciò che si può trovare su Internet: