Riparazione fai-da-te della pompa di alimentazione Chevrolet Lanos

In dettaglio: riparazione fai-da-te della pompa di alimentazione Chevrolet Lanos da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Rimuoviamo la pompa del servosterzo per la sua riparazione o sostituzione, nonché per la sostituzione della cinghia di distribuzione, la rimozione della pompa del liquido di raffreddamento, la sostituzione del paraolio dell'albero a camme.
Pompiamo il fluido dal serbatoio della pompa del servosterzo.Rimuovi l'alloggiamento del filtro dell'aria e mettilo da parte insieme al condotto dell'aria (vedi Rimozione del filtro dell'aria Chevrolet Lanos).
Rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore (vedere Sostituzione della cinghia di trasmissione dell'alternatore Chevrolet Lanos).

Utilizzando la chiave da "17", svitare il raccordo del tubo della linea di mandata, tenendo fermo il dado di raccordo del tubo della pompa con la chiave da "22" (per chiarezza si rimuove il tubo dell'impianto di raffreddamento) ...

... e rimuoviamo il tubo della linea di scarico dal tubo della pompa.
Chiudiamo le aperture dei tubi con appositi tappi.

Utilizzando una pinza a becchi lunghi, stringere la fascetta del tubo di alimentazione, far scorrere la fascetta lungo il tubo e rimuovere il tubo dall'ugello della pompa.
Chiudiamo i fori del tubo e del tubo di derivazione con appositi tappi.

Utilizzando una chiave da 12, svitare i tre bulloni che fissano la puleggia della pompa del servosterzo, impedendo all'albero della pompa di ruotare con un esagono 8 (mostrato sul motore rimosso per chiarezza) ...

Usando la testa "12", allentiamo il serraggio dei due bulloni che fissano l'alloggiamento della pompa al blocco cilindri ...

... e allontanare la pompa dal blocco cilindri per consentire la rimozione del coperchio superiore della cinghia di distribuzione.
Rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione superiore (vedere Controllo delle condizioni e sostituzione della cinghia di distribuzione Chevrolet Lanos).
Svitiamo fino in fondo i bulloni che fissano il corpo della pompa ... ... e lo rimuoviamo.
Installare la pompa del servosterzo in ordine inverso.
Rimuoviamo l'aria dal sistema idraulico (vedi Spurgo del sistema di servosterzo della Chevrolet Lanos).

Video (clicca per riprodurre).

Inserito da Alex_aa il 24/12/2010 10:21 nell'Archivio tecnico

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Ti dirò come ho riparato la pompa del servosterzo. Ma prima, un po' di background.

Il volante su un'auto fredda in estate e in inverno funziona perfettamente. Ma non appena l'auto si scalda, soprattutto in estate, il volante della XX diventa molto stretto, come se il servosterzo non ci fosse. In inverno, questo problema non si manifesta così fortemente, ma è ancora presente. Se lo metti sul gas, il volante gira immediatamente con facilità (anche se non del tutto ideale, ma comunque più leggero). Allo stesso tempo, la pompa non bussa, non suona, non perde, ecc... (non tenere in considerazione il rail moccioso) l'olio è fresco e perfetto (soprattutto, grazie allo stato del rail, viene aggiornato regolarmente!), Il cardano è lubrificato e non si incunea!

In generale, a fronte del segnale di scarso rendimento della pompa del servosterzo con olio caldo a XX. Non ho sofferto a lungo, alla fine ho deciso di affrontare questo problema, ho passato molto tempo, ho rovistato in Internet, ho capito il principio della pompa, ho trovato una descrizione simile e ho deciso di risolvere il mio " vecchia "pompa".

E quindi, prima di tutto, rimuoviamo la pompa, è necessario drenare tutta la sospensione da essa (come rimuoverla e drenare il liquido, penso che tutti lo capiranno), inoltre, sul coperchio posteriore dell'alimentazione sterzo, bisogna svitare quattro bulloni con testa da 14.

Dopo aver iniziato a rimuovere con cura il coperchio, cerca di non danneggiare la guarnizione (questa guarnizione con una guarnizione interna in gomma), nel corpo del servosterzo lasciamo la parte esterna del "cilindro ellittico funzionante" (di seguito semplicemente il cilindro). Non c'è bisogno di spaventarsi quando il coperchio si allontana dalla custodia, può sembrare che si allontani a causa dell'influenza della molla, durante il rimontaggio ti sembrerà che non si adatti, basta continuare a con attenzione e alternativamente serrare i bulloni in diagonale, quindi tutto andrà a posto ...

Ispeziona attentamente il contenuto e ricorda (puoi scattare una foto) cosa si trovava dove e come (più attenzione dovrebbe essere prestata alla posizione del cilindro). Puoi ruotare la puleggia del servosterzo e controllare delicatamente con una pinzetta come si muovono le lame nelle scanalature dell'albero.

Tutte le parti devono essere estratte senza sforzo, poiché non hanno fissazioni, ma l'asse centrale è fissato rigidamente, non può essere rimosso.

Ispezioniamo l'albero dal lato posteriore, le parti (corpo del servosterzo e parete di copertura) toccandole, per rigature o scanalature, tutto è perfetto per me.

Ora tiriamo fuori l'intera economia interna su stracci "puliti" e iniziamo a studiarla.

Esaminiamo attentamente l'albero, tutte le sue scanalature hanno bordi molto affilati su tutti i lati. Uno dei lati terminali di ciascuna scanalatura ha una pronunciata affilatura verso l'interno, che, quando la lama si muove all'interno della scanalatura con una pendenza costante su questo lato, ne complicherà notevolmente il movimento (questo potrebbe essere il primo componente del cattivo funzionamento della potenza timone). Anche le parti laterali delle scanalature dell'asta sono "affilate", questo può essere sentito se si fa scorrere il dito in direzioni diverse lungo l'estremità (circonferenza esterna), nonché lungo le parti laterali dell'asta in direzioni diverse. Per il resto l'asta è perfetta, non presenta difetti e tacche.

I difetti sono stati trovati, ora stiamo iniziando ad eliminarli.

Ci occorre uno straccio, alcool bianco, carta vetrata con grana P1000/P1500/P2000, una lima triangolare, un trapano da 12 mm (o più) e un trapano elettrico. Con l'albero è tutto molto più semplice, serve una carta vetrata P1500 e iniziamo a pulire tutti i bordi delle scanalature sull'albero (puliamo esterno e laterale su entrambi i lati) in tutti i modi possibili. Lavoriamo senza fanatismo, il compito principale è rimuovere solo le sbavature taglienti.

Per prima cosa, puoi lucidare immediatamente entrambi i lati dell'albero su una superficie piana, si consiglia di utilizzare carta vetrata P2000.

Successivamente, è necessario controllare il risultato del nostro lavoro, controllarlo visivamente e al tatto, tutto è perfettamente liscio e non aderisce.

La cosa più difficile avrà a che fare con la superficie del cilindro, personalmente non ho nulla di più semplice, non ho capito come realizzare una smerigliatrice sferica da una pelle, un trapano e un trapano spesso (F12). Per cominciare, prendiamo una pelle P1000 e un tale trapano, che può essere stipato in un trapano.

Successivamente, è necessario avvolgere strettamente la pelle contro la rotazione del trapano, in due o tre giri, non dovrebbero esserci spazi vuoti.

Tenendo la struttura strettamente attorcigliata, è necessario inserirla nel trapano (bloccare anche la pelle).

Quindi, nel modo più conveniente per te, iniziamo a macinare con cura il cilindro, è necessario macinare in modo uniforme, premere saldamente il cilindro e spostarlo rispetto all'asse di rotazione (alla massima velocità). Man mano che mangiamo la pelle, la cambiamo, alla fine raggiungiamo la pelle più piccola P2000.

Il risultato desiderato si ottiene,

ora tutto deve essere accuratamente pulito con un percorso con alcool bianco. L'albero stesso con le lame può essere risciacquato al suo interno.

Dopo aver avviato l'assemblaggio, tutto viene messo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

Il servosterzo idraulico riduce lo sforzo richiesto per sterzare le ruote del veicolo, migliorando il comfort e riducendo l'affaticamento del conducente.L'inventore del servosterzo è l'americano Francis Davis, che ricevette un brevetto per la sua invenzione nel 1925, e nel 1950 il servosterzo fu installato per la prima volta su una Cadillac di serie. Il primo servosterzo in URSS iniziò ad essere installato sui camion MAZ, dopo di che apparvero su GAZ-66 e UAZ. Oggi, il servosterzo idraulico è installato in quasi tutte le autovetture. Lo sviluppo della tecnologia non si ferma: le famose auto Mercedes sono dotate di un amplificatore idroelettrico e Opel è andata ancora oltre e installa un amplificatore completamente elettrico sulle sue auto.

La foto mostra il servosterzo, che aumenta il comfort di guida per il conducente.

Il servosterzo è un meccanismo operativo relativamente semplice e senza pretese, che consiste in:

una pompa idraulica, il cui compito principale è pompare olio e creare pressione di esercizio nel sistema
distributore, che è responsabile di dirigere l'olio nella camera desiderata
barra di torsione che, ruotando nel verso giusto, fornisce fluido al distributore
un cilindro idraulico responsabile della conversione dell'energia della pressione del fluido nel movimento di traslazione del pistone. È questa unità che spinge direttamente le aste speciali, che aiutano il conducente a girare il volante.

Come ogni unità della macchina, gli elementi del servosterzo sono soggetti ad usura e richiedono sia una manutenzione periodica che una riparazione. Il distributore, la barra di torsione e il cilindro idraulico sono parti abbastanza affidabili e raramente si guastano, spesso si verificano malfunzionamenti dell'amplificatore a causa di perdite di olio a causa di danni meccanici a un serbatoio di plastica o tubi dell'olio in rame o alluminio. Uno dei guasti più frequenti del servosterzo è il guasto della pompa: è lui che è soggetto ai maggiori carichi durante il funzionamento dell'amplificatore. Può fallire a causa della sostituzione prematura del fluido dell'amplificatore, che perde le sue proprietà durante il funzionamento a causa della comparsa di impurità di trucioli metallici. I malfunzionamenti del gruppo servosterzo sono comuni a causa del funzionamento del veicolo con bassi livelli di olio del servosterzo.

Video tutorial su cosa fare se la pompa del servosterzo ulula

In tempi diversi, sulle macchine sono state installate pompe rotative, a palette e a pistone, ognuna di queste versioni ha i suoi vantaggi e svantaggi. Quello rotante ha un'alta efficienza, ma tali progetti hanno una risorsa molto bassa, quello a pistone si è rivelato costoso e piuttosto stravagante nella manutenzione, quindi era quello lamellare più diffuso.

I principali malfunzionamenti della pompa includono:

perdita di fluido di lavoro attraverso elementi di tenuta o ghiandole;
rumore e vibrazioni a causa della distruzione dei cuscinetti;
diminuzione della pressione di scarico.

L'eliminazione di uno di questi guasti richiederà la rimozione del servosterzo dal veicolo. La riparazione della pompa del servosterzo fai-da-te è un compito piuttosto difficile, ma è abbastanza fattibile se si dispone degli strumenti necessari e delle abilità di fabbro. Di solito non ci sono difficoltà, si consiglia di utilizzare le istruzioni per l'uso del veicolo, nonché di annotare o fotografare attentamente la sequenza del processo di rimozione e smontaggio per evitare possibili problemi durante il suo montaggio. È più facile rimuovere il servosterzo da un'auto in cui c'è molto spazio libero nel vano motore, ad esempio una GAZelle, ma rimuovere il servosterzo da un'auto Audi 100 o Chevrolet Lanos, specialmente con un 1.5 motore da un litro, è richiesta una notevole abilità. In ogni caso, dopo la rimozione, la pompa deve essere accuratamente lavata dalla contaminazione esterna, controllare lo stato dell'alloggiamento e assicurarsi che non vi siano crepe su di esso.

Se il livello del fluido nel serbatoio del servosterzo scende, questo è un segno di una perdita.

Il sistema di servosterzo è ermeticamente sigillato, una diminuzione del livello del fluido nel serbatoio del servosterzo indica necessariamente una perdita.Per prima cosa devi trovare il punto da cui fuoriesce il fluido. Molto spesso, un posto del genere sono gli elementi della connessione del tubo, una crepa in un serbatoio di plastica dell'olio. Il luogo più comune per le perdite di fluido è il paraolio della pompa del servosterzo o le sue guarnizioni. La riparazione di un tale malfunzionamento richiederà un po 'di tempo, per eliminarlo è necessario smontare la pompa e sostituire le guarnizioni e i paraolio usurati. Vale la pena prestare attenzione alle condizioni dell'albero nel punto in cui è installato il paraolio. Se compaiono scanalature o fosse, la ghiandola non si adatterà perfettamente e le perdite potrebbero ripresentarsi. In questo caso è necessario lucidare l'albero, ma ci sono casi in cui l'usura è eccessiva e non è possibile ottenere una tenuta ermetica del paraolio, quindi installando un paraolio con diametro interno inferiore o sostituendo il albero con uno nuovo può aiutare. Nelle grandi città, come Mosca o San Pietroburgo, non ci saranno problemi con l'acquisto, ma nelle province l'albero dovrà aspettare da diversi giorni a settimane, vale anche la pena considerare il prezzo piuttosto elevato di questa parte dai venditori.

Il rumore nel sistema di aumento pressione può essere causato dall'usura dei cuscinetti dell'albero. Se appare rumore, è necessario eliminarlo il più rapidamente possibile, altrimenti il cuscinetto dell'albero potrebbe collassare completamente, causandone l'inclinazione, che a sua volta può causare gravi danni all'alloggiamento. Molto spesso, un tale malfunzionamento si verifica a causa di un'eccessiva tensione sulla cinghia della pompa idraulica, che di conseguenza provoca uno stress eccessivo nei cuscinetti e porta alla loro distruzione. Puoi anche sostituire i cuscinetti da solo. Innanzitutto, è necessario rimuovere i cuscinetti usurati, quindi premerne due nuovi nell'alloggiamento e nel coperchio della pompa, quindi posizionarli sull'albero. Quando si sostituiscono i cuscinetti, assicurarsi di sostituire i paraolio e le guarnizioni.

Le ragioni della diminuzione della pressione possono essere l'usura dell'ellisse del cilindro interno o delle stesse pale del rotore, tuttavia, la risorsa di queste parti è di centinaia di migliaia di chilometri e talvolta non devono essere cambiate affatto durante l'intero periodo di funzionamento, come, ad esempio, per Ford Fusion o Ford Focus 2. Molto più Una causa comune di perdita di pressione sono bave taglienti sul rotore che impediscono alle lame di funzionare correttamente. Di conseguenza, potrebbero non uscire completamente dalle scanalature o addirittura incepparsi, causando una diminuzione della pressione. La riparazione in questo caso è abbastanza semplice: è necessario elaborare gli spigoli vivi del rotore nel punto di attacco delle lame con carta vetrata o mola.

In precedenza, non guidavo un'auto con servosterzo e non immaginavo nemmeno come rendesse la vita più facile per il conducente. In effetti, prima di Lanos avevo solo auto domestiche a buon mercato, e anche adesso è tutt'altro che la più costosa, anche se un'auto straniera. Ma poi al lavoro ho fatto un giro in macchina con il servosterzo. Le sensazioni sono state tali che ho deciso subito di pormi una cosa del genere.

Installazione di una nuova cremagliera dello sterzo. E in quel momento mi sono molto pentito di non aver alzato subito la macchina. Tuttavia, ho dovuto sollevare il corpo. Rimuoviamo la ruota, installiamo il binario.

In linea di principio, era possibile installare il binario attraverso la parte superiore, e praticamente ci sono riuscito, ma non ho avuto abbastanza pazienza. Fissiamo il binario alla carrozzeria, dopodiché effettuiamo il collegamento con l'accoppiamento dell'albero dello sterzo. Lo avvolgiamo al binario di trazione. La questione sembra essere stata risolta con la ferrovia. Ora avremo un'operazione per installare il servosterzo senza rimuovere la cinghia di distribuzione. Rimuoviamo la cinghia dell'alternatore insieme al coperchio della cinghia di distribuzione superiore.

Nel caso in cui sulla pompa sia installata una puleggia, è necessario rimuoverla. Prima di installare la pompa, è necessario toccare la filettatura sotto i bulloni adatti che fissano la pompa, altrimenti non sarà possibile serrare i bulloni e, se si avvitano, potrebbero rompersi.Per quanto riguarda la pompa, ho provato ad installarla per un'oretta, finalmente ci sono riuscito e l'ho riparata al più presto. Rimuoviamo la batteria e la piattaforma, dopodiché allunghiamo i tubi.

Spegniamo il vaso di espansione, lo rimuoviamo di lato. Avvolgiamo i tubi al binario, inseriamo il tubo di alimentazione nel tubo ad alta pressione. Attacchiamo il ritorno e forniamo il tubo flessibile al serbatoio. Mettiamo a posto il serbatoio del servosterzo e il serbatoio di espansione. Installiamo tutto ciò che è stato rimosso in precedenza, versiamo il liquido nel serbatoio del servosterzo, avviamo il motore, aggiungiamo liquido se necessario.

Pompiamo il fluido dal serbatoio della pompa del servosterzo.Rimuovi l'alloggiamento del filtro dell'aria e mettilo da parte insieme al condotto dell'aria (vedi Rimozione del filtro dell'aria).

Rimuovere la cinghia di trasmissione dell'alternatore (vedere Sostituzione della cinghia di trasmissione dell'alternatore).

... e rimuoviamo il tubo della linea di scarico dal tubo della pompa.

Chiudiamo le aperture dei tubi con appositi tappi.

Usando una pinza con ganasce lunghe, stringiamo il morsetto per collegare il tubo di alimentazione, facciamo scorrere il morsetto lungo il tubo e rimuoviamo il tubo dall'ugello della pompa.

Chiudiamo i fori del tubo e del tubo di derivazione con appositi tappi.

Usando la testa "12", allentiamo il serraggio dei due bulloni che fissano l'alloggiamento della pompa al blocco cilindri ...

... e allontanare la pompa dal blocco cilindri per consentire la rimozione del coperchio superiore della cinghia di distribuzione.

Rimuovere il coperchio superiore della cinghia di distribuzione (vedere Controllo delle condizioni e sostituzione della cinghia di distribuzione).

Svitiamo fino in fondo i bulloni che fissano il corpo della pompa ... ... e lo rimuoviamo.

Installare la pompa del servosterzo in ordine inverso.

Sostituzione del cuscinetto della pompa del servosterzo di Chevrolet Aveo n. 47.

Sostituzione della pompa del servosterzo Lanos

Modifica del booster idraulico Daewoo Lanos 1.5 a Lacetti 1.8

RIPARAZIONE POMPE CHEVROLET LACHETI GURA

Sostituzione del fluido gura su una chevrolet lanos

Riparazione di una cremagliera con servosterzo per Chevrolet e Daewoo

Riparazione pompa servosterzo, per tutte le marche GM

Perché la pompa del servosterzo ronza?

Pompa servosterzo Chevrolet Aveo 1.6.

C hevrolet Lanos, Daewoo Lanos, Doninvest Assol, ZAZ Chance - tutti questi sono i nomi di un'entità, la cui produzione in Ucraina è iniziata nel 1998 grazie all'intraprendenza dei leader Zaporozhye dell'ex gigantesco stabilimento dell'ex Unione Sovietica . Quindi oggi Lanos è entrato nella nostra officina con un motore da 1,5 litri, servosterzo e aria condizionata (e credimi, non ci vantiamo pigramente del set completo dell'auto).Non ci sono elementi più o meno critici nel motore, ma esiste ancora un meccanismo, il cui montaggio errato può essere rivelato solo dopo che l'installazione è stata completata e si è tentato di avviare il motore. Sì, ci sta provando - e spesso.Il problema è una terribile perdita di refrigerante, molto probabilmente da sotto la pompa. Pertanto, il metodo di trattamento è stato scelto chiaramente: sostituire la pompa dell'acqua del sistema di raffreddamento del motore (nota anche come pompa), e con essa, e cinghia di distribuzione (meccanismo di distribuzione del gas). In questo caso è stato sostituito anche il rullo del tendicinghia di trasmissione del compressore, il cui cuscinetto faceva rumore, rattristando il proprietario.

Quindi, dopo aver diagnosticato e preparato, mettiamoci al lavoro.Poiché stiamo cambiando la pompa del liquido di raffreddamento, il primo passo è scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema. Va ricordato che è a base di glicole etilenico ed è quindi molto tossico - cerca di evitare di far entrare il liquido negli occhi e nella bocca. Inoltre, non riutilizzare il liquido di raffreddamento scaricato: al termine dei lavori, riempire il sistema con liquido di raffreddamento fresco. Durante lo scarico, notare il colore del liquido: parla indirettamente del tipo di antigelo e quello acquistato per la sostituzione dovrebbe avere lo stesso colore.Nota per gli amanti di fare tutto con le proprie mani: poiché non è possibile rimuovere i coperchi della cinghia di distribuzione anteriore senza rimuovere il gruppo dell'alloggiamento del filtro dell'aria, inizialmente è necessario sostituire l'elemento filtrante.Scaricando il liquido di raffreddamento, abbiamo svitato i bulloni di montaggio del coperchio superiore e ... per ora, ci siamo fermati a questo. Come mai? I progettisti erano così affascinati durante l'installazione della pompa del servosterzo che non hanno tenuto conto di una sciocchezza, cosa che i pionieri della riparazione di Lanos hanno poi pensato con fastidio. La "sciocchezza" è la seguente: senza allentare i bulloni di montaggio della pompa del servosterzo, non sarai in grado di scollegare il coperchio superiore da quello inferiore. Piuttosto, funzionerà, ma in 9 casi su 10 con una ripartizione delle proiezioni inferiori di questa copertura. A proposito, un indicatore di esperienza per te sarà quali saranno le azioni del meccanico presso la stazione di servizio quando si verifica la situazione sopra descritta. Nel nostro caso, l'auto è stata precedentemente revisionata da un tecnico che non rientrava nella percentuale di statistiche che avrebbero influito favorevolmente sull'integrità del coperchio, quindi l'abbiamo rimossa senza rilasciare i bulloni di montaggio della pompa.Selezioniamo la chiave e rilasciamo il bullone che fissa il generatore alla guida di regolazione, rilasciando così la tensione sulla cinghia di trasmissione.Ora rimuoviamo la cinghia di trasmissione del generatore e ne controlliamo le condizioni tecniche, quindi andiamo alla pompa del servosterzo (GUR). Per cominciare, svitiamo i bulloni della puleggia della pompa: non è difficile e non ci concentreremo su questo.Inoltre, senza particolari problemi, anche se con leggero disagio, svitiamo i bulloni di montaggio della pompa stessa.Per accedere alla pompa è necessario rimuovere il coperchio della cinghia di distribuzione posteriore, ma è impossibile farlo senza rimuovere la pompa. Ed è in questo momento che iniziano le difficoltà.Ovviamente puoi inchinarti profondamente ai piedi di ZAZ per il condizionatore in macchina, ma nessuno erigerà un monumento per coloro che hanno superato il tubo della linea del refrigerante sopra la pompa, limitando sia l'accesso che la visibilità. Inoltre, durante il tentativo di rimuovere la sfortunata pompa, l'ingegnere ha dovuto singhiozzare, il quale ha deciso che il tubo di scarico della pompa del servosterzo, tenuto sotto il supporto del motore, sarebbe stato molto appropriato lì.Per slegare in qualche modo le nostre mani, svitiamo il dado e scolleghiamo il tubo di iniezione dalla pompa.Tuttavia, dovrai rimuovere la puleggia dell'albero motore per accedere al tubo di scarico. Successivamente, scolleghiamo semplicemente il tubo dalla pompa e scarichiamo il fluido di lavoro in un contenitore precedentemente preparato. Questo liquido non può essere riutilizzato, quindi dovrai fare scorta di ATF fresco.Avendo provveduto a spese accessorie aggiuntive, si procede allo smontaggio della puleggia. Per prima cosa, rimuovi il cofano motore sul lato inferiore scollegandolo dal rivestimento del passaruota anteriore destro. Successivamente, ruotando il bullone di regolazione, rilasciare la tensione della cinghia di trasmissione del compressore dell'aria condizionata. Dopo aver completato queste manipolazioni, procediamo al bullone di fissaggio della puleggia stessa.Esistono numerosi dispositivi speciali e universali per bloccare la rotazione della puleggia dell'albero motore, ma abbiamo deciso che questo era un lusso, e quindi il dispositivo era una persona che ha acceso la quinta marcia e ha premuto fino in fondo il pedale del freno. Il bullone è stato rimosso e la puleggia dell'albero motore rimossa.Ad esempio, abbiamo preso un motore Renault Logan Renault K7M piuttosto semplice. Perché questo? In primo luogo, ha otto valvole e, in secondo luogo, la sostituzione della cinghia su questo motore fornirà un'immagine abbastanza obiettiva, che.Un'altra nota importante: dopo aver rimosso l'eventuale cinghia di trasmissione, verificarne sempre lo stato tecnico.E nota per te stesso che le proprietà del materiale con cui è realizzata la cintura si riflettono molto male dall'ingresso di prodotti petroliferi e refrigerante su di esso. Le istruzioni di fabbrica, in linea di principio, raccomandano di sostituire la cinghia quando i materiali "indesiderati" colpiscono la sua superficie.Ora è iniziata la guerra dei nervi e dell'allenamento fisico. I bulloni della pompa del servosterzo sono svitati - eccolo di fronte a te, e sembra che ci sia uno spazio vuoto, ma non è sufficiente, e anche questa linea di condizionatori ... Siamo riusciti a raggiungere il successo grazie al " piede di porco" , con cui abbiamo leggermente alzato il motore. Ma non esagerare: la parte in gomma del supporto può strapparsi, il che cambierà radicalmente la tua idea di autoriparazione.Successivamente, svitiamo il bullone di montaggio e rimuoviamo la puleggia dell'ingranaggio di trasmissione dell'albero a camme, quindi svitiamo il bullone e rimuoviamo il tenditore della cinghia di distribuzione.La cintura è libera nelle tue mani. Per verificarne lo stato tecnico smontiamo la puleggia dentata dell'albero motore: l'operazione è generalmente facoltativa, ma nel nostro caso ha confermato la necessità di sostituire la puleggia producendone la dentatura. Quando i problemi e i lanci causati dalla rimozione della pompa del servosterzo sono alle spalle, ci si può rilassare un po' e, svitando i bulloni del coperchio della cinghia di distribuzione posteriore, pensare all'eternità.Sì, perché ora il coperchio posteriore è stato rimosso e nulla ti impedisce di prendere una chiave esagonale e svitare i bulloni di fissaggio della pompa del liquido di raffreddamento.Anche qui non ci sono problemi: la pompa cade volontariamente dal blocco cilindri. A volte, per la verità, ci si attacca, ma un paio di colpi di martello (la pompa è vecchia, quindi non ti dispiace per lui) risolvono il problema. Bene, allora inizia la parte più interessante del "balletto Marlezon": installazione e montaggio.Per cominciare, asciuga il sedile sotto la pompa con un panno pulito.Quindi lo installiamo nel blocco cilindri.

Le istruzioni non forniscono alcun sigillante, la pompa viene fornita con un nuovo O-ring, che può essere inumidito solo con un po' di liquido di raffreddamento fresco, se si sa in quale posizione metterlo (ne parleremo più avanti), oppure, come consigliano gli esperti, lubrificare con un po' di vaselina tecnica.E la cosa più interessante: c'è un'opinione tra i meccanici che il motore Opel, da cui i coreani hanno preso le misure in una volta, non aveva un tenditore automatico e la cinghia di distribuzione era tesa a causa del design eccentrico dell'alloggiamento della pompa dell'acqua . Per regolare la cinghia, è stato necessario ruotare l'alloggiamento della pompa nel blocco cilindri. Molto comodamente. Tuttavia, gli ingegneri coreani hanno apportato le proprie modifiche e installato il tenditore, ma la pompa è rimasta la stessa. Pertanto, metterlo semplicemente "così com'è" non funzionerà. In considerazione di ciò, montiamo la pompa e avvitiamo, ma non stringiamo, i bulloni del suo fissaggio, controlliamo la possibilità del suo movimento, quindi installiamo le pulegge dentate dell'albero a camme e dell'albero motore.Successivamente, mettiamo in atto il tenditore automatico della cinghia di distribuzione e, infine, la cinghia stessa.Ripeto, questa è una misura temporanea, ma comunque, almeno approssimativamente, fissa i segni della fase. Dopo che tutto è a posto, regoliamo la posizione della pompa nel blocco ruotandola in senso orario o antiorario, mentre seguiamo l'indicatore sul tenditore. È necessario interrompere la regolazione dopo che il puntatore è stato posizionato al centro del campione sulla piastra (questo può essere chiaramente visto nella foto).Ruotare l'albero motore di due giri completi e controllare che l'indice sul tenditore non si sia spostato. Non si è mosso con noi, quindi abbiamo fissato il tenditore in questa condizione di lavoro installando una chiave (o solo un'asta adatta) nei fori per questo scopo.Ora rimuoviamo nuovamente la cinghia e il tenditore, stringiamo i bulloni di montaggio della pompa e installiamo il coperchio della cinghia di distribuzione posteriore, fissandolo con i bulloni.Quindi mettiamo in posizione le pulegge dentate dell'albero a camme e dell'albero motore - questa volta stringiamo completamente i bulloni di montaggio.Installiamo, senza rimuovere l'asta di bloccaggio, il tenditore automatico e stringiamo il bullone del suo fissaggio.Dopo aver assicurato tutto "a titolo definitivo", con attenzione e infine impostare i segni di temporizzazione.Per fare ciò, combiniamo il segno sulla puleggia dentata dell'albero motore con la selezione sul coperchio posteriore, facciamo lo stesso con l'ingranaggio dell'albero a camme e installiamo una nuova cinghia di distribuzione. A proposito, ci sono delle frecce che indicano la direzione del suo movimento: è in accordo con loro che deve essere installata la cinghia di distribuzione. Qui dovrai fare molto sforzo e attenzione per non confondere l'installazione dei segni. Dopo aver ruotato l'albero motore di un giro, è necessario assicurarsi che i segni sull'ingranaggio dell'albero motore e sull'albero a camme siano allineati con i campioni sul coperchio - in caso contrario, rimuovere la cinghia e impostare nuovamente i segni. Siamo stati fortunati: non ci sono stati prelievi ripetuti.Pertanto, dopo il tormento dell'installazione, rimuoviamo la nostra chiave dal tenditore e giriamo ancora una volta l'albero motore di un giro completo. L'indicatore del tenditore è a posto, ma il segno sulla puleggia dentata dell'albero a camme è solo un po' "scomparso". Ma, come ha dimostrato la pratica, dopo un po' di molatura di tutte le parti nuove, compresa la cinghia, il segno tornerà al suo posto. L'ultimo ostacolo è lo sfortunato "semplificatore di vita" chiamato pompa del servosterzo.L'installazione ha richiesto un po' meno tempo rispetto alla rimozione. Dopo aver installato la pompa, abbiamo serrato i suoi bulloni di montaggio e collegato il tubo e il tubo flessibile del sistema di amplificazione. Quindi il lavoro è stato così semplice che non aveva nemmeno senso scattare fotografie.Il nostro obiettivo principale oggi sarà esclusivamente il design moderno degli ingranaggi dello sterzo per le autovetture: pignone e cremagliera. E l'amplificatore idraulico installato nella loro parte considerevole è quanto.Abbiamo installato i coperchi della cinghia di distribuzione inferiore e superiore, installato un nuovo tenditore della cinghia di trasmissione del compressore A / C, installato e teso le cinghie di trasmissione degli accessori. Non ci sono istruzioni speciali qui, tranne solo per ricordarsi di farlo. L'alloggiamento del filtro è a posto, sono presenti anche un nuovo elemento filtrante e una copertura antipolvere protettiva. Qualunque cosa!No, quasi tutto. Ricordi che abbiamo scaricato il liquido di raffreddamento e l'ATF? Non c'è modo senza di loro, quindi riempiamo il sistema con liquido di raffreddamento fresco e aggiungiamo la quantità richiesta di ATF al serbatoio di espansione del sistema di servosterzo. Quando si rimuove la pompa da esso, per motivi di gravità universale, parte del fluido di lavoro è fuoriuscito, quindi, quando il motore viene avviato per la prima volta, si sentirà un ronzio, doloroso per l'udito del proprietario dell'auto, ma non dovresti essere arrabbiato . L'importante è rabboccare il fluido di lavoro in tempo e, mentre l'auto è ferma, girare il volante da una posizione estrema all'altra per "espellere" l'aria dal sistema.Dopo aver scaricato il liquido di raffreddamento, vale anche la pena far girare un po 'il motore, riscaldarlo alla normale temperatura di esercizio (la ventola del radiatore dovrebbe funzionare un paio di volte) e, se necessario, aggiungere liquido di raffreddamento al livello richiesto. Questo, forse, è tutto.Tutto questo lavoro ha richiesto mezza giornata e non ha richiesto alcuno strumento speciale, ad eccezione di chiavi a bussola e chiavi a tubo. Pertanto, possiamo affermare con sicurezza che le operazioni sopra descritte possono essere eseguite in autonomia, ma con i mezzi necessari (martinetto, supporti, attrezzi) e una certa forma fisica.

Sostituzione del cuscinetto della pompa del servosterzo di Chevrolet Aveo n. 47.

Sostituzione della pompa gur lacetti

Come rimuovere la puleggia della pompa del servosterzo a casa con le proprie mani)))

Modifica del booster idraulico Daewoo Lanos 1.5 a Lacetti 1.8

La pompa del servosterzo ululava. Cosa fare? C'è un'uscita!

La Chevrolet Lanos è davvero un'auto per persone. Economico, affidabile, di un produttore rinomato: queste qualità sono determinate dall'amore di molti automobilisti per questo modello.Ma qualsiasi auto, indipendentemente dalle prestazioni di guida e dal produttore, richiede riparazioni e manutenzioni periodiche. Considera i principali casi di guasti che portano alla riparazione del servosterzo di una Chevrolet Lanos.

Diagnostica completa del servosterzo dopo la rimozione e lo smontaggio.

Se effettuiamo riparazioni, questo è incluso nel costo del lavoro.

Diagnostica completa della CREMAGLIERA DI STERZO.

Se effettuiamo riparazioni, questo è incluso nel costo del lavoro.

Inacidimento del giunto cardanico inferiore dello sterzo. Questa parte si trova vicino alla cremagliera dello sterzo e spesso si guasta in inverno o all'inizio della primavera, a causa dell'ingresso di vari acidi e miscele che cospargono le strade nella stagione invernale.
Sostituzione del liquido del servosterzo. Il fluido del servosterzo funziona ad alta pressione e quindi perde rapidamente le sue proprietà. La sostituzione regolare del fluido prolungherà significativamente il tempo di funzionamento dell'unità e ritarderà il momento in cui il servosterzo della Chevrolet Lanos deve essere riparato.
Piccoli strappi quando si gira il volante. In alcuni casi, lo strappo può anche essere accompagnato da un fischio da sotto il cofano. Se lo strappo è stato accompagnato da un fischio, è necessario stringere la cinghia del servosterzo o addirittura sostituirla. Se ci sono sobbalzi e ronzii dalla pompa, è probabile che sarà necessaria una riparazione seria per riparare il servosterzo della Chevrolet Lanos.
Un caso piuttosto raro è una perdita dalle linee del servosterzo. Se il tubo perde, deve essere sostituito con uno nuovo. La riparazione in questo caso è poco pratica e spesso completamente impossibile.

Il servosterzo è un'unità abbastanza affidabile e spesso la causa di un guasto è un'ispezione tecnica irregolare dell'auto, o una parte obsoleta o di bassa qualità, se l'auto è già "invecchiata".

Nonostante l'abbondanza di letteratura pertinente, tutorial video e altri materiali, si raccomanda vivamente che le riparazioni vengano eseguite da specialisti. Spesso, al proprietario dell'auto viene offerto di riparare l'unità, se esiste una tale opportunità, o di sostituire i pezzi di ricambio con quelli nuovi. Solo i meccanici esperti saranno in grado di installare e regolare correttamente il servosterzo e, inoltre, non è necessario acquistare uno strumento speciale (e piuttosto costoso).

Se noti malfunzionamenti nel tuo sistema di sterzo, ridotta facilità di movimento, sobbalzi, fischi o altro, contatta i nostri specialisti per un consiglio.

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L'auto Lanos (prima "Daewoo", poi "Chevrolet", ora "ZAZ" Lanos) viene assemblata in Ucraina nello stabilimento di Zaporozhye Automobile Building. Nella configurazione di fabbrica, l'auto ha uno sterzo con meccanismo di sterzo a cremagliera. Il sistema di sterzo può essere inoltre dotato di servosterzo (GUR) e airbag. Ciò aumenta leggermente il prezzo dell'auto (di circa $ 450 al prezzo originale di $ 8.850), ma aumenta il comfort e la sicurezza.

Oltre al fatto che il volante è più facile da girare con il servosterzo, il servosterzo assicura il livellamento dei carichi d'urto trasmessi allo sterzo dalle buche sulla strada. In questo caso, l'auto obbedisce meglio al volante e mantiene la direzione scelta. I tentativi di girare le ruote fuori strada nell'altra direzione sono contrastati dal sistema idraulico del servosterzo, poiché l'impatto proviene dal lato opposto, non dal volante, ma dalle ruote.

Il meccanismo della bobina del servosterzo idraulico è progettato in modo tale da funzionare automaticamente contro la rotazione non autorizzata delle ruote. Allo stesso modo, funzionerà se le ruote iniziano a girare in caso di guasto improvviso. Allo stesso tempo, l'impatto del volante sul pilota si ammorbidirà e sarà in grado di tenerlo senza problemi.

Con il booster idraulico, il conducente si stanca molto meno. Molte persone mettono il servosterzo su Lanos semplicemente perché è difficile girare il volante stretto e alla fine della giornata le mani letteralmente "cadono". Ma, quando si installa il servosterzo su Lanos, è necessario ricordare alcune delle conseguenze negative di un tale evento.

L'installazione di un booster idraulico, la cui pompa è alimentata da un motore di un'auto, inizierà ad assorbire parte della potenza di questo motore. La pompa del servosterzo funziona costantemente, creando la pressione di esercizio richiesta nel sistema idraulico, sebbene il servosterzo stesso si attivi solo quando si gira il volante. In altre parole, la pompa del servosterzo spreca la potenza del motore.

Video (clicca per riprodurre).

Inoltre, più attivamente il motore funziona, più l'auto va veloce, proporzionalmente più potenza va alla pompa del servosterzo. Ma ad alta velocità il volante di un'auto non è difficile da girare, non è necessaria tale potenza sul booster idraulico. In questo caso, si verifica un fenomeno spiacevole. Il conducente smette di sentire il volante girare. Per prevenire tali situazioni, si consiglia di installare un servosterzo con la possibilità di regolare il guadagno.

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