Riparazione della pompa elettrica fai-da-te Audi 100

Servosterzo. Analisi del servosterzo. Sostituzione del kit di riparazione del servosterzo. Audi 100 C3 5 cil.

Per le riparazioni abbiamo bisogno di:

1) Insieme di esagoni

4) Parti sostituibili (in caso di riparazione della pompa) *

La pompa idraulica dello sterzo è formalmente composta da due parti: la parte posteriore e quella anteriore. La parte posteriore è costituita da un foro per il collegamento di un tubo che va al manubrio e da una targhetta con un numero di serie. Nella parte anteriore è presente un foro per il tubo di ritorno (che porta alla tanica del liquido, situata al centro) e un foro per il collegamento del tubo alla sacca (accumulatore di pressione, è più vicino alla puleggia).

Perché riparare una pera è un piacere costoso, e sostituirla costa il doppio, molti sostituiscono la pera con un aspirapolvere. È economico e, se installato correttamente, efficiente. Per tappare il foro, di solito viene fatto circolare nella lattina. Ma c'è un altro modo più affidabile, ma anche più complicato, come ottenere i pistoni di fronte al foro e tappare il foro stesso con un bullone (l'ho fatto da solo, sei mesi il volo è normale, puoi vedere nella foto 2 ).

1) SCARICO LIQUIDO (Replacing_fluid_in_GUR) (circa Esistono due tipi di fissaggi per i bulloni sui tubi, per anelli in rame e per quelli in gomma, NON sono intercambiabili (anelli)).

2) Se è necessario rimuovere la puleggia (ad esempio per sostituire il paraolio) continua a leggere, in caso contrario vai a p3. La puleggia è montata su tre bulloni. Allentiamo, ma non giriamo.

3) Allentare il serraggio sulla staffa (importante: quando lo rimontate, il bullone nativo ha una guida, deve entrare nel supporto sulla pompa stessa) e allentare la tensione della cinghia con il bullone di regolazione. Buttiamo via la cintura (se, per liberare la cintura, il bullone di regolazione non fosse sufficiente, c'è un bullone sul fondo della barra di regolazione, lo svitiamo e il g / y scenderà da solo). Rimuovere la piastra di regolazione.

4) Estrarre il bullone di montaggio sulla staffa.

5) Svitare tutti i tubi, se non già rimossi.

6) Estrarre con cautela la pompa.

Non invidio se hai intenzione di cambiare il kit di riparazione senza morsa. Al momento della riparazione, puoi aggiungere altre 2 ore per stringere e svitare.

Afferriamo la pompa in una morsa e guidiamo:

1) La difficoltà principale è rappresentata dagli ENORMI bulloni, sotto i quali si trovano i pistoni. Li svitiamo tutti (se la memoria ne serve 6). Se hai un enorme cacciavite a testa piatta, sei fortunato. In caso contrario, prendi uno scalpello, bloccalo in una morsa e, battendo sul bordo del bullone, svitalo con molta, molta attenzione. Sostituiamo gli elastici (non li confonderai). Lo stringiamo almeno con attenzione per non interrompere il filo. C'è una tale malattia, il filo superiore si interrompe. Dio ti proibisca di romperlo, lancerà come una fontana. Per inesperienza ho tirato fuori il supporto della vecchia pompa (vedi foto 4).

2) Successivamente, cambiamo il paraolio. È necessario un estrattore per sostituire il paraolio. Non puoi farne a meno. Rimuoviamo la puleggia, lì vediamo una flangia triangolare (importante: è montato dietro con una sporgenza verso la puleggia), dietro c'è il nostro paraolio. Sostituiamo il paraolio, montiamo nell'ordine inverso.

3) Svitiamo i due bulloni lunghi con un esagono (sotto di loro ci sono i 2 anelli più piccoli del kit di riparazione). Idealmente, è meglio segnare la posizione delle metà della pompa graffiando il corpo della pompa tra le parti posteriore e anteriore (quindi sarà più facile rimetterlo a posto, entreremo immediatamente nei supporti). Dopo aver svitato, stendere un pezzo di stoffa o cartone (pulito) e separare le metà. Sostituiamo sei anelli di tenuta dal kit di riparazione (foto 1). Sostituiamo l'O-ring grande. Raccogliamo.

Cosa è importante quando si monta la pompa:

Prima di posizionare la pompa sulla staffa, si consiglia di versare del liquido nella pompa.In modo che la prima volta, mentre il sistema pompa, non funzioni a secco. Non serrare eccessivamente i dispositivi di fissaggio con rondelle di rame (come le mie). L'amara esperienza ha mostrato quanto meravigliosamente possa scoppiare una cavalcatura. E dopo c'è solo una via d'uscita: sostituire la pompa o le metà, come nel mio caso (foto4). E qualcuno sotto gli elastici. Più forte di quanto la gomma possa spremere, tu non spremere. Se da sotto di loro ci sarà una piccola perdita, questo non è critico. Se un mese è 50 ml. l'olio andrà via, non diventerai più povero. L'età dell'auto dovrebbe essere compresa dopo tutto.

Iniziamo svitando il bullone che fissa l'involucro della cinghia trapezoidale.

Allentiamo i bulloni della puleggia della pompa del servosterzo.

Per accedere ai bulloni, giriamo la puleggia, allentando la tensione del rullo tenditore, la chiave è 17.

Allo stesso modo della figura, fissiamo il tenditore allineando i fori nel tenditore e inserendo lì il perno.

Svitiamo i bulloni della puleggia del servosterzo fino all'estremità, rimuoviamo la puleggia del servosterzo, posizioniamo la cinghia trapezoidale di lato.

Rimuovere il connettore dal potenziometro dell'acceleratore.

Allentiamo i morsetti del tubo dall'intercooler al collettore di aspirazione.

Allentiamo il morsetto del tubo di alimentazione del fluido alla pompa del servosterzo. Quindi, preparare un contenitore per scaricare il liquido del servosterzo, rimuovere il tubo e scaricare il liquido dal serbatoio.

Per un migliore drenaggio, svitare il coperchio e sollevare il serbatoio del servosterzo. È necessario rimuovere il filtro dal serbatoio e sciacquare accuratamente la rete, inoltre, se necessario, sciacquare il serbatoio con liquido del servosterzo fresco.

Svitiamo il bullone che fissa il tubo di pressione del sistema di servofreno idraulico.

Svitiamo il bullone che fissa il tubo di pressione del sistema di servofreno idraulico, spostiamo il tubo di lato. Sul tubo sono presenti due anelli di tenuta in gomma, devono essere sostituiti con altri nuovi, non sono inclusi nel kit di riparazione della pompa.

Ora devi svitare il bullone banjo che fissa il tubo di pressione del sistema di servosterzo, portiamo anche il tubo di lato. Allo stesso modo, è necessario sostituire due O-ring in rame non inclusi nel kit di riparazione.

Svitiamo i bulloni che fissano la pompa del servosterzo alla staffa.

Laviamo prima dello smontaggio dallo sporco.

Svitiamo i tappi sull'alloggiamento della pompa. Sotto i tappi ci sono pistoni, molle e aste di guida del circuito del servofreno.

È meglio non confondere i pistoni durante il montaggio, quindi piegare con cura le parti in due pile.

Il prossimo passo è svitare i getti dall'alloggiamento della pompa. Li laviamo e li soffiamo con l'aria.

Svitiamo i quattro bulloni che tengono le metà del corpo della pompa. È molto importante ricordare come le metà sono orientate l'una rispetto all'altra, questo sarà necessario durante il montaggio.

Svitiamo i quattro bulloni che tengono insieme le metà successive del corpo della pompa.

Le metà devono essere separate con molta attenzione.

Nella foto, il cuore della pompa è una ruota con lame, mostra l'usura del coperchio e delle lame, ma niente di grave - non ci sono grippaggi e scanalature, la pompa servirà comunque.

Ecco come si presenta la pompa smontata. Se c'è sporcizia o residui di usura, deve essere risciacquato e le parti pulite prima del rimontaggio.

Iniziamo a sostituire le guarnizioni. Li cambiamo con quelli nuovi dal kit.

Colleghiamo le metà, concentrandoci sulle sporgenze sul corpo della pompa, devono essere combinate.

Sostituire l'O-ring con uno nuovo dal kit. Colleghiamo le restanti metà della pompa.

Oltre agli O-ring sui getti, installiamo i getti nel corpo pompa, dopo aver lubrificato gli anelli con liquido servosterzo.

Sostituiamo gli anelli di tenuta sui tappi, installiamo pistoni, molle, bielle.

Stringiamo i tappi dopo aver lubrificato gli anelli con il liquido del servosterzo.

Per sostituire la tenuta dell'albero della pompa, premere la flangia triangolare utilizzando un estrattore. Se la flangia viene premuta con grande forza e non può essere rimossa, e anche se il paraolio non perde, è possibile posticipare la sua sostituzione. È incluso un nuovo paraolio.

Coppie di serraggio per il montaggio.

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Questo reportage fotografico considera paratia della pompa del servosterzo (servosterzo) su Audi A100.

Una procedura semplice che ognuno può fare con le proprie mani con un minimo di conoscenze tecniche.In questo caso, il motivo della revisione della pompa del servosterzo era la necessità di eliminare la perdita sull'A100 / S4. Per fare ciò, avrai bisogno di un kit di riparazione per una pompa del servosterzo a doppio circuito, contenente un paraolio e O-ring. Nel reportage fotografico è stato utilizzato un kit di riparazione con il numero AU8001KIT, il suo prezzo medio è di 1000 rubli, a partire dai prezzi dell'estate 2017 per Mosca e la regione. Per maggiori dettagli, vedere il rapporto.

Per facilitare il controllo del veicolo da parte del conducente, nelle auto moderne è installato un servosterzo idraulico sul piantone dello sterzo. Uno degli elementi principali di questo meccanismo è una pompa che pompa il fluido idraulico attraverso il sistema di servosterzo. Durante il funzionamento, è esposto a carichi pesanti, pertanto è periodicamente necessario riparare la pompa del servosterzo.

Puoi cambiare questa unità con le tue mani. È anche possibile sostituire un cuscinetto guasto. In questo caso, tornerà utile il kit di riparazione della pompa del servosterzo, che può essere acquistato in qualsiasi negozio di auto.

Prima di decidere di eseguire lavori di riparazione, è necessario verificare la presenza di liquido nel serbatoio, nonché la conformità del proprio marchio con quello approvato per l'uso su questa macchina. Spesso, la causa dei segni di malfunzionamento è la comparsa di sacche d'aria nel sistema. Pertanto, se si sospetta ciò, è necessario pompare l'impianto idraulico, rimuovendo tutti i tappi dell'aria. In questo caso, l'efficienza del servosterzo può essere completamente ripristinata. Se, durante il controllo della qualità del fluido di lavoro, si riscontra che non soddisfa lo standard, è necessario cambiarlo con il fluido della marca desiderata. Nel caso in cui venga presa la decisione di riparare la pompa del servosterzo, è necessario preparare un posto di lavoro e gli strumenti necessari, nonché i materiali per eseguire il lavoro:

• hai bisogno di una chiave per "12", così come le teste per "14" e "24";
• avrai bisogno di un estrattore per anelli elastici;
• preparare in anticipo due rondelle di rame, una guarnizione per il carter posteriore, due O-ring e un paraolio, possono essere sostituiti da un kit di riparazione della pompa del servosterzo;
• assicurarsi di avere un cuscinetto contrassegnato con "6202" e un diametro esterno di 35 mm;
• per pompare l'olio dal serbatoio, hai bisogno di una siringa grande e un contenitore;
• pulire il banco da lavoro e coprirlo con cartone pulito per smontare la pompa;
• preparare carta vetrata fine e un panno per la pulizia.

Per rimuovere la pompa del servosterzo e ripararla con le proprie mani, è necessario eseguire i seguenti passaggi.

1. Allentare leggermente il bullone dell'asse che fissa l'unità pompa alla staffa utilizzando il foro nella puleggia. Allentare completamente il dado di fissaggio del tenditore e rimuovere la cinghia.
2. Usando una siringa, pompare il fluido idraulico dal serbatoio. Ruotare il volante a destra e a sinistra fino all'arresto in modo che l'olio sia completamente fuori dall'impianto, ripetere l'operazione più volte per pulire completamente le tubazioni.

1. Allentare la fascetta sul tubo che scorre dal vaso di espansione e rimuovere questa linea.

1. Rimuovere il bullone che fissa il tubo ad alta pressione dalla pompa al sistema.
2. Rimuovere il bullone dell'asse che fissa la pompa alla staffa e sostituirlo con un cacciavite o un'asta metallica di diametro adeguato per bloccare la puleggia. Quindi svitare il dado che fissa la puleggia della pompa.
3. Tirare verso l'alto l'unità della pompa del servosterzo rilasciata e posizionarla in un luogo appositamente preparato. Rimuovere sporco e olio dall'alloggiamento dell'unità.
4. Rimuovere l'anello di ritegno del cuscinetto con un estrattore.
5. Rimuovere i bulloni di montaggio del coperchio posteriore. Staccare delicatamente con un piccolo cacciavite e rimuoverlo, assicurandosi che le pale del rotore non cadano dall'alloggiamento.

1. Estrarre le lame e metterle su fogli di carta numerati già preparati in modo da non confondere nulla durante il montaggio. Attenzione! Ricordare la posizione delle lame assemblate. Quando installate in un alloggiamento, la parte arrotondata di queste lame deve essere rivolta verso l'esterno.

1. Rimuovere la piastra e tutte le parti sottostanti.
2. Estrarre l'albero battendo leggermente con un cacciavite.

1. Estrarre il cuscinetto dall'albero della pompa.

1. Sostituire il cuscinetto inutilizzabile con uno preparato in precedenza.

1. Controllare le parti del gruppo pompa per difetti e usura. Pulisce le superfici da sporco e rugosità. Gli esperti dicono: la semplice pulizia delle parti interne riduce gli spazi vuoti e consente di estendere il funzionamento di questa unità senza sostituire alcuna parte.

1. Rimontare in ordine inverso. È indispensabile sostituire il paraolio, gli O-ring e le rondelle con quelli nuovi preparati in anticipo.

Se è difficile per te riparare la pompa del servosterzo con le tue mani o non c'è tempo per questo, è possibile sostituire la pompa del servosterzo con una nuova. Ciò ridurrà significativamente i tempi di riparazione. Guarda anche un video sull'argomento: