Per facilitare il controllo del veicolo da parte del conducente, nelle auto moderne è installato un servosterzo idraulico sul piantone dello sterzo. Uno degli elementi principali di questo meccanismo è una pompa che pompa il fluido idraulico attraverso il sistema di servosterzo. Durante il funzionamento, è esposto a carichi pesanti, pertanto è periodicamente necessario riparare la pompa del servosterzo.
Puoi cambiare questa unità con le tue mani. È anche possibile sostituire un cuscinetto guasto. In questo caso, tornerà utile il kit di riparazione della pompa del servosterzo, che può essere acquistato in qualsiasi negozio di auto.
Prima di decidere di eseguire lavori di riparazione, è necessario verificare la presenza di liquido nel serbatoio, nonché la conformità del proprio marchio con quello approvato per l'uso su questa macchina. Spesso, la causa dei segni di malfunzionamento è la comparsa di sacche d'aria nel sistema. Pertanto, se si sospetta ciò, è necessario pompare l'impianto idraulico, rimuovendo tutti i tappi dell'aria. In questo caso, l'efficienza del servosterzo può essere completamente ripristinata. Se, durante il controllo della qualità del fluido di lavoro, si riscontra che non soddisfa lo standard, è necessario cambiarlo con il fluido della marca desiderata. Nel caso in cui venga presa la decisione di riparare la pompa del servosterzo, è necessario preparare un posto di lavoro e gli strumenti necessari, nonché i materiali per eseguire il lavoro:
Per rimuovere la pompa del servosterzo e ripararla con le proprie mani, è necessario eseguire i seguenti passaggi.
Se è difficile per te riparare la pompa del servosterzo con le tue mani o non c'è tempo per questo, è possibile sostituire la pompa del servosterzo con una nuova. Ciò ridurrà significativamente i tempi di riparazione. Guarda anche un video sull'argomento:
VIDEO
Un articolo molto utile! E sebbene io abbia una Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, penso che questi suggerimenti mi siano molto, molto utili. Il mio Gur è bloccato (molto probabilmente - il cuscinetto). Smontato. Non appena trovo un cuscinetto e un kit di riparazione per esso, lo ritirerò. Vorrei aver visto questo articolo prima. Ho dovuto soffrire per svitare il tubo di ritorno dal raccordo. Bastava mettere una chiave inglese sulla parte inferiore del raccordo e svitare quella superiore.
Articolo molto utile. Io stesso ora sto soffrendo con gur Ford EXP3 4.6. E ulula e stringe ... per risolvere il nodo ... C'è già un casino nella mia testa dallo studio e dalla ricerca generale di informazioni ....
Kia Spectra. SOSTITUZIONE DELLA POMPA DEL SERVOSTERZO
Se la pompa si guasta, sostituirla in blocco, poiché la riparazione richiede strumenti e attrezzature speciali.
Avrai bisogno di: pinze, chiavi "12", "14", "22", un martello.
1. Scaricare il serbatoio della pompa del servosterzo: “Sostituzione del serbatoio del servosterzo”, pagina 155).
2 Allentare la fascetta che fissa il tubo di alimentazione del fluido al tubo della pompa del servosterzo stringendo le orecchie piegate con una pinza. Far scorrere la fascetta lungo il tubo e scollegare il tubo dal tubo di derivazione (vedi "Sostituzione del fluido di lavoro e spurgo dell'impianto servosterzo", p. 151).
3 Rimuovere il bullone di regolazione.
4 .. svitare il dado che fissa la pompa alla piastra di regolazione.
5. . rimuovere il bullone e rimuovere il cursore del tenditore.
6. Svitare il raccordo a bullone che fissa la tubazione dell'alta pressione al raccordo della pompa del servosterzo.
7.. E scollegare la pipeline
Adottare misure per prevenire la fuoriuscita di fluido idraulico dalle tubazioni tappandole, ad esempio, con tappi di legno.
8. Rimuovere il bullone del nipplo dal capocorda del tubo ad alta pressione e rimuovere le guarnizioni.Sostituire le guarnizioni fortemente crimpate o deformate.
9. Far scorrere la copertura protettiva sulla punta del cavo del sensore di pressione nel sistema di servosterzo.
10. . e scollegare la punta del filo dal sensore.
Il sensore di pressione nel sistema di servosterzo non si guasta quasi mai. Se è necessario sostituirlo, scollegare il cavo dal sensore, svitare il sensore dal corpo pompa e avvitarne uno nuovo.
11 Rimuovere la cinghia di trasmissione della pompa del servosterzo e del compressore dell'aria condizionata ().
12. Rimuovere i tre bulloni che fissano la staffa della pompa del servosterzo al blocco motore.
tredici. . e rimuovere il gruppo pompa con la staffa.
14. Attraverso il foro 8 alla puleggia della pompa del servosterzo, svitare il bullone che fissa la pompa alla staffa ..
La Kia Spectra è una grande macchina. Molti proprietari di auto la pensano così. Questa macchina economica è di ottima qualità. Si comporta benissimo su strada. Questa berlina a cinque posti è stata prodotta dalla società dal 2000 al 2004. Nel 2002 è diventata il leader nelle vendite negli Stati Uniti. In un breve periodo di produzione, riuscì ad innamorarsi di automobilisti in molti paesi del mondo. Ecco perché la Kia Spectra può essere trovata sulle strade del mondo.
Diagnostica completa del servosterzo dopo la rimozione e lo smontaggio.
Se effettuiamo riparazioni, questo è incluso nel costo del lavoro.
Diagnostica completa della CREMAGLIERA DI STERZO.
Se effettuiamo riparazioni, questo è incluso nel costo del lavoro.
Ma, come qualsiasi altra auto, Kia è soggetta a vari guasti. Prima o poi succede a qualsiasi macchina. Uno dei malfunzionamenti più comuni è un guasto al servosterzo. Questa unità facilita il processo di rotazione del disco dello sterzo, dona comfort durante la guida. Esistono due tipi di malfunzionamento:
guasti meccanici - guasto di parti.
guasti idraulici si verificano a causa di un uso improprio dei fluidi.
I problemi del servosterzo possono verificarsi per una serie di motivi. Il primo e più comune è il cambio prematuro dei fluidi o l'uso della marca sbagliata di cui l'auto ha bisogno. Inoltre, questo può includere sbalzi di temperatura, aria e sporcizia che entrano nel sistema.
Anche il conducente più giovane può individuare un malfunzionamento. Si manifesta nell'aspetto della gravità durante la rotazione del volante. Se hai visto che il disco dello sterzo ha iniziato a comportarsi "inadeguatamente", è tempo di riparare il servosterzo sulla Kia Spectra.
La riparazione o la manutenzione del servosterzo su una Kia Spectra deve essere eseguita da uno specialista. Può sembrare solo a prima vista che l'unità di controllo dell'auto sia semplice e, di conseguenza, è anche molto facile ripararla. Sfortunatamente, non è così. Affinché la riparazione del servosterzo sulla Kia Spectra dia il risultato atteso, vale la pena contattare uno specialista. Il master eseguirà in modo rapido, efficiente e con una garanzia la ricostruzione dell'unità o la sostituzione completa.
Se hai visto che la tua auto ha bisogno di riparazione, chiamaci e ti aiuteremo. Puoi anche lasciare una richiesta sul portale Internet. I dipendenti dell'azienda ti contatteranno e forniranno una consulenza preliminare. Non esitare con la riparazione. Prima ci contatti, più velocemente la tua auto diventerà "come nuova".
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Ti dirò come ho riparato la pompa del servosterzo. Ma prima, un po' di background.
Il volante su un'auto fredda in estate e in inverno funziona perfettamente. Ma non appena l'auto si scalda, soprattutto in estate, il volante della XX diventa molto stretto, come se il servosterzo non ci fosse. In inverno, questo problema non si manifesta così fortemente, ma è ancora presente. Se lo metti sul gas, il volante gira immediatamente con facilità (anche se non del tutto perfetto, ma comunque più leggero). Allo stesso tempo, la pompa non bussa, non suona, non scorre, ecc... (non tener conto del rail moccioso) l'olio è fresco e perfetto (soprattutto, grazie allo stato del rail, viene aggiornato regolarmente!), Il cardano è lubrificato e non si incunea!
In generale, a fronte del segnale di scarso rendimento della pompa del servosterzo con olio caldo a XX. Non ho sofferto a lungo, alla fine ho deciso di affrontare questo problema, ho passato molto tempo, ho rovistato in Internet, ho capito il principio della pompa, ho trovato una descrizione simile e ho deciso di sistemare il mio "vecchio "pompa.
E quindi, prima di tutto, rimuoviamo la pompa, è necessario drenare tutta la sospensione da essa (come rimuoverla e drenare il liquido, penso che tutti lo capiranno), inoltre, sul coperchio posteriore dell'alimentazione sterzo, bisogna svitare quattro bulloni con testa da 14.
Dopo aver iniziato a rimuovere con cura il coperchio, cerchiamo di non danneggiare la guarnizione, questa guarnizione con una guarnizione interna in gomma), nella scatola del servosterzo lasciamo la parte esterna del "cilindro ellisse funzionante" (di seguito semplicemente il cilindro). Non c'è bisogno di spaventarsi quando il coperchio si allontana dalla custodia, può sembrare che si allontani a causa dell'influenza della molla, durante il rimontaggio ti sembrerà che non si adatti, basta continuare a con attenzione e alternativamente serrare i bulloni in diagonale, quindi tutto andrà a posto ...
Ispeziona attentamente il contenuto e ricorda (puoi scattare una foto) cosa si trovava dove e come (più attenzione dovrebbe essere prestata alla posizione del cilindro). Puoi ruotare la puleggia del servosterzo e controllare delicatamente con una pinzetta come si muovono le lame nelle scanalature dell'albero.
Tutte le parti devono essere estratte senza sforzo, poiché non hanno fissazioni, ma l'asse centrale è fissato rigidamente, non può essere rimosso.
Ispezioniamo l'albero dal lato posteriore, le parti (corpo del servosterzo e parete di copertura) toccandole, per rigature o scanalature, tutto è perfetto per me.
Ora tiriamo fuori l'intera economia interna su stracci "puliti" e iniziamo a studiarla.
Esaminiamo attentamente l'albero, tutte le sue scanalature hanno bordi molto affilati su tutti i lati. Uno dei lati terminali di ciascuna scanalatura ha una pronunciata affilatura verso l'interno, che, quando la lama si muove all'interno della scanalatura con una pendenza costante su questo lato, ne complicherà notevolmente il movimento (questo potrebbe essere il primo componente del cattivo funzionamento della potenza timone). Anche le parti laterali delle scanalature dell'asta sono "affilate", questo può essere sentito se si fa scorrere il dito in direzioni diverse lungo l'estremità (circonferenza esterna), nonché lungo le parti laterali dell'asta in direzioni diverse. Per il resto l'asta è perfetta, non presenta difetti e tacche.
I difetti sono stati trovati, ora stiamo iniziando ad eliminarli.
Servono stracci, alcool bianco, carta vetrata con grana P1000/P1500/P2000, una lima triangolare, un trapano da 12mm (o più) e un trapano elettrico. Con l'asta tutto è molto più semplice, ti servirà una carta vetrata P1500 e iniziamo a pulire tutti i bordi delle scanalature sull'asta (puliamo la parte esterna e laterale su entrambi i lati) in tutti i modi possibili. Lavoriamo senza fanatismo, il compito principale è rimuovere solo le sbavature taglienti.
Per prima cosa, puoi lucidare immediatamente entrambi i lati dell'albero su una superficie piana, si consiglia di utilizzare carta vetrata P2000.
Successivamente, è necessario controllare il risultato del nostro lavoro, controllarlo visivamente e al tatto, tutto è perfettamente liscio e non aderisce.
La cosa più difficile avrà a che fare con la superficie del cilindro, personalmente non ho nulla di più semplice, non ho capito come realizzare una smerigliatrice sferica da una pelle, un trapano e un trapano spesso (F12). Per cominciare, prendiamo una pelle P1000 e un tale trapano, che può essere stipato in un trapano.
Successivamente, è necessario avvolgere strettamente la pelle contro la rotazione del trapano, in due o tre giri, non dovrebbero esserci spazi vuoti.
Tenendo la struttura strettamente attorcigliata, è necessario inserirla nel trapano (bloccare anche la pelle).
Quindi, nel modo più conveniente per te, iniziamo a macinare con cura il cilindro, è necessario macinare in modo uniforme, premere saldamente il cilindro e spostarlo rispetto all'asse di rotazione (alla massima velocità). Man mano che la pelle viene mangiata, la cambiamo, di conseguenza raggiungiamo la pelle più piccola P2000.
Il risultato desiderato si ottiene,
ora tutto deve essere accuratamente pulito con un percorso con alcool bianco. L'albero stesso con le lame può essere risciacquato al suo interno.
Dopo aver avviato l'assemblaggio, tutto viene messo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Il fluido del servosterzo nella Kia Spectra è un olio che trasferisce la resistenza dalla pompa del servosterzo al cilindro idraulico e lubrifica anche tutte le coppie di attrito. L'olio viene fatto circolare attraverso i tubi che collegano le unità del servosterzo, incluso il serbatoio di espansione in plastica del servosterzo Kia Spectra, che ha i segni MIN e MAX per determinare il livello.
Il sistema di servosterzo stesso è il sistema idraulico Kia Spectra, parte del meccanismo di sterzo per rendere più facile girare il volante e impostare la traiettoria. Se il servosterzo si rifiuta, è possibile guidare l'auto, ma il volante sarà difficile da girare, diventerà pesante.
Il livello del liquido del servosterzo nella Kia Spectra può essere determinato dai segni sul serbatoio di espansione in plastica del servosterzo. Durante il funzionamento, il fluido del servosterzo Kia Spectra può fluire in vari punti, molto spesso attraverso i tubi. Di conseguenza, il livello dell'olio del servosterzo diminuirà.
Guidare senza fluido nel servosterzo Kia Spectra aumenta il rischio di danni alla pompa del servosterzo, che costa un sacco di soldi, poiché funzionerà a secco. Di conseguenza, riceverà gravi danni e fallirà. La pompa del servosterzo della Kia Spectra inizia a funzionare non appena si avvia l'auto. Se la tua Kia Spectra rimane senza olio nel sistema di servosterzo, la soluzione migliore sarebbe chiamare un carro attrezzi.
L'uso intensivo di Kia Spectra rende il colore dell'olio del servosterzo più scuro nel tempo, spesso con un odore di bruciato. Questo è un motivo per pensare di sostituirlo. Il surriscaldamento dell'olio si verifica spesso quando il volante è fissato a lungo nella posizione estrema, fino a quando non bolle, la pressione in questo caso è massima. Inoltre, non dovresti lasciare l'auto quando parcheggi a lungo con il volante completamente girato.
La profilassi rapida e l'ispezione del servosterzo Kia Spectra includono: controllo del livello dell'olio del servosterzo e della sua qualità nel vaso di espansione del servosterzo, verifica della tensione della cinghia di trasmissione sulla pompa del servosterzo Kia Spectra, valutazione delle condizioni dei tubi flessibili: crepe, macchie, appannamento e ricerca di perdite ai giunti degli elementi del servosterzo.
Esistono due modi per cambiare il fluido nel servosterzo Kia Spectra:
sostituzione parziale del liquido del servosterzo Kia Spectra.
sostituzione completa del liquido del servosterzo Kia Spectra.
Per una sostituzione parziale dell'olio del servosterzo, avrai bisogno di una siringa (con un tubo) e dell'olio stesso, tanto che a fine lavoro smette di essere scuro.
Sostituzione parziale del liquido del servosterzo in Kia Spectra:
Svitiamo il coperchio del vaso di espansione del servosterzo Kia Spectra.
Con una siringa con un tubo, pompiamo completamente il liquido dal serbatoio del servosterzo.
Riempire il serbatoio con liquido nuovo, fino al livello MAX.
Avviamo il motore e giriamo il volante a sinistra e a destra nella posizione estrema.
Spegniamo il motore e ripetiamo di nuovo il punto n. 1 finché non otteniamo il risultato desiderato: olio leggero.
Il prossimo metodo per cambiare l'olio del servosterzo nella Kia Spectra ti consentirà di ottenere quasi il 100% di sostituzione.
Sostituzione completa del liquido del servosterzo in Kia Spectra:
Guida su un cavalcavia o solleva l'auto con un cric in modo da appendere le ruote anteriori della Kia Spectra, in modo da poterle ruotare facilmente su un motore senza manovella.
La cremagliera è un meccanismo che trasferisce la potenza dal volante al volante. Un binario rotto rende la guida estremamente pericolosa.
Scatola sterzo Spectra: segni di rottura
I problemi meccanici sono evidenti quando il veicolo è in movimento e il funzionamento del meccanismo è accompagnato da strani rumori e vibrazioni del volante.
Il liquido del servosterzo inizia a drenare rapidamente a causa di una perdita.
La pompa del servosterzo può sembrare sovraccaricata durante il normale funzionamento poiché la cremagliera inizia ad aumentare la pressione di ingresso richiesta prima che il veicolo giri.
Appare il rumore della frizione e il volante inizia a comportarsi liberamente (diminuzione del fissaggio e della resistenza allo sterzo).
Deterioramento. Nel tempo, tutte le apparecchiature invecchiano e si guastano. Dipende anche da fattori esterni e dalla maneggevolezza del veicolo. Se guidi spesso ai box, presto si sentirà un colpo sgradevole e appariranno crepe nel dispositivo. L'accumulo di aria, sporco e polvere all'interno dell'impianto porta all'usura delle guarnizioni. Di conseguenza, si verifica una perdita.
Gestione incauta del veicolo da parte dei conducenti. Le temperature sotto lo zero hanno un effetto negativo.Se lasci l'auto al freddo con le ruote aperte, le cremagliere dello sterzo idrauliche si guastano.
Quando i bulloni di fissaggio si rompono o si allungano, il meccanismo inizia a muoversi avanti e indietro, creando anche evidenti segni di usura.
La tensione della cinghia cala bruscamente.
Viene visualizzata una perdita d'aria. Un eccessivo accumulo di aria all'interno del dispositivo porta alla contaminazione.
Il guasto meccanico della pompa del servosterzo è evidente a causa del rumore o di un manometro inserito nella linea del servosterzo.
Eventuali guarnizioni antipolvere vengono controllate per perdite.
Il gruppo pignone e cremagliera viene testato per i suoni tipici di un guasto meccanico.
Gli alberi di ingresso e di uscita sono testati per la riproduzione.
Questo approccio sistematico consentirà di diagnosticare le apparecchiature in breve tempo e garantirà il controllo dell'intero sistema sia all'interno che all'esterno.
I componenti del servosterzo sono influenzati da alta pressione, temperatura e velocità. Se costruiti per soddisfare o superare gli standard OEM, saranno in grado di soddisfare questi criteri e garantire la longevità dell'amplificatore con un amplificatore, ma molti negozi di auto offrono le parti più economiche per impostazione predefinita per mantenere basso il prezzo. Possono funzionare normalmente, ma sono generalmente di qualità inferiore. Quando si sostituisce il rack di un meccanismo con un amplificatore, è necessario scoprire quale classe di parti viene utilizzata, se è una buona idea. Per capire qual è il problema, è necessario rimuovere e smontare il binario.
Alzando la parte anteriore
Prima di sostituire la guida, il tecnico dell'assistenza si prepara a lavorare annotando la posizione delle parti e rimuovendo gli oggetti che ostacolano l'accesso o la rimozione.
Il fluido per il GRU viene scaricato.
Rimuovere la ruota e il pneumatico.
Estrarre la coppiglia e svitare il dado.
Separiamo il tirante dal fuso a snodo usando un estrattore.
Allentiamo i bulloni dal tubo dell'olio di ritorno e lo scolleghiamo sotto pressione.
Rimuovere l'albero intermedio dalla cremagliera della frizione.
Allentiamo i bulloni e i dadi dalle staffe.
Rimuovere la cremagliera dello sterzo dal lato destro dell'auto.
Contrassegnare l'allineamento dell'asta trasversale, del dado di bloccaggio e dell'estremità della biella.
Allentare il dado del prigioniero di bloccaggio e quindi rimuovere l'asta.
Installazione dei dadi
Posiziona l'estremità della barra e ruotala per allinearla con i segni fatti in precedenza.
Serrare il dado dell'asta di bloccaggio. Coppia di serraggio: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Installare l'asta dello sterzo sulla staffa.
Installiamo il binario sul lato destro dell'auto.
Stringiamo i bulloni e i dadi con le staffe del binario. Coppia di serraggio: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Serrare il bullone dell'albero intermedio. Coppia di serraggio: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Ricollegamo i tubi dell'olio e stringiamo i bulloni sotto pressione. Coppia di serraggio: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Installare l'asta dello sterzo nella leva dello sterzo.
Serrare il dado e installare una nuova coppiglia. Coppia di serraggio: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Le ruote e le gomme sono in fase di installazione.
Il veicolo viene abbassato e tutti i montanti di protezione vengono rimossi da esso.
Per la maggior parte
Guasti meccanici e perdite sono generalmente considerati inaccettabili se la manutenzione viene eseguita regolarmente in conformità con i requisiti del produttore.
La conservazione del fluido del servosterzo e dei sistemi privi di contaminazione è fondamentale per garantire prestazioni a lungo termine. Come qualsiasi sistema che trasporta alta pressione, alla fine si guasterà a causa dell'usura, tuttavia dovrebbe funzionare bene per tutta la vita del veicolo.
VIDEO
Ripareremo l'unità principale del sistema di controllo dell'auto della pompa del servosterzo.
Coloro che hanno già riscontrato guasti all'auto sanno per certo che sarà un po' costoso effettuare riparazioni nei centri di assistenza. Molto più facile che mai, la cosa più importante è farlo da soli. Con un po' di conoscenza e impegno per questo processo. Il il contenuto intrinseco del materiale ti consentirà di familiarizzare con una riparazione indipendente della pompa del servosterzo.Puoi anche eseguire la diagnostica per identificare malfunzionamenti nel funzionamento della pompa stessa.
Gli elementi che compongono la pompa.
Lo smantellamento più difficile è quello di liberare la pompa dallo scollegamento dei tubi di alimentazione con i tubi e dal drenaggio del fluido idraulico.Inizialmente, allentiamo la cinghia o sganciamo la trasmissione ad ingranaggi, quindi la svitiamo dall'attacco al blocco motore.Scopriamo l'alloggiamento da l'accumulo di sporco.
Successivamente, smontiamo il corpo della pompa stesso, ricordando molto attentamente in questo momento come è tutto attaccato (o altrimenti ci sarà un problema durante il montaggio), quindi puliamo a fondo tutti i componenti dall'interno dallo sporco.
Con un esame dettagliato delle parti interne della pompa, determiniamo le loro condizioni di lavoro.
4. Superficie irregolare della parte interna del cilindro (statore).
Esaminiamo il rotore, prestando attenzione alle scanalature: i loro bordi dovrebbero essere lisci e affilati, senza scheggiature e tacche.
Successivamente, osserviamo la superficie di lavoro interna dello statore, capita spesso che la sua usura sia la causa di problemi con la pompa del servosterzo.
Tutto ciò di cui potremmo aver bisogno nel prossimo lavoro è questo!
alcool (meglio di tutti White Spirit, alias benzina solvente o una lattina di liquido WD40);
carta vetrata (da P2000 a P1000);
panno o pennello morbido;
piccolo file o file;
trapano elettrico;
Usiamo carta vetrata per pulire le sedi delle pale del rotore.
La pulizia del rotore si riduce all'eliminazione di irregolarità e bave delle scanalature, nonché alla levigatura della superficie del rotore.
Il lavoro con i guanti è il migliore in quanto i bordi del rotore sono molto affilati; cerca di mantenere il movimento fluido e uniforme per una finitura più liscia.
L'algoritmo è il seguente:
Per prima cosa, effettuiamo una pulizia grossolana con una lima, quindi la levigamo con carta vetrata grossa e la rifiniamo con carta vetrata.
È più facile adattare un trapano elettrico usando un trapano e carta vetrata.Si otterrà una sorta di mini-smerigliatrice avvitando la carta vetrata su un trapano con un diametro di almeno 12 mm (contro il movimento di rotazione del trapano).Quando si leviga con un'unità fatta da sé, devi cercare di distribuire uniformemente il carico su tutta la superficie, inutilmente senza zelo e senza dimenticare di cambiare la pelle da ruvida a finissima.
Usando un trapano e una carta vetrata, eliminiamo le irregolarità della superficie dello statore.
Terminata la rettifica riportiamo la pompa idroguida alle condizioni originali di funzionamento.Eseguendo il montaggio in ordine inverso, sarà utile verificare prima se l'albero ruota facilmente all'interno della pompa stessa.
Il tocco finale sarà l'installazione del coperchio in posizione, con l'installazione preliminare di una nuova guarnizione. Durante il processo di assemblaggio, il coperchio si serra facilmente con quattro bulloni. È meglio tirarli trasversalmente, ottenendo così un adattamento uniforme e preciso del piano di copertura allo statore.
Ora la pompa è di nuovo in un nuovo stato, tuttavia ci vorrà molto tempo prima che tu debba ripetere di nuovo questa procedura!
Guarda una lezione video di autoriparazione della pompa del servosterzo.
Guarda una lezione video su come funziona il sistema di servosterzo.
Sostituzione della pompa del servosterzo
3. Svitare il bullone di regolazione. 4. . svitare. dado per il fissaggio della pompa alla piastra di regolazione.
5. . portare fuori. bullone e rimuovere il cursore del tenditore. 6. Svitare il bullone-unione di fissaggio del tubo alta pressione all'unione della pompa del servosterzo.
7.. separare il tubo.
12. Rimuovere i tre bulloni che fissano la staffa della pompa del servosterzo al blocco motore. tredici. . smontare la pompa completa di staffa.
sedici. . smontare la staffa. 17. Esaminare attentamente la boccola nella staffa. Sostituire una boccola gravemente danneggiata. Per fare questo, eliminalo con un martello.
diciotto. . Inserire la nuova boccola con il mandrino della dimensione corretta.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
Livello del liquido dello sterzo
Prima di aggiungere liquido a
Usa solo il raccomandato
Controllo del livello del liquido in
Per evitare danni a
La cremagliera è un meccanismo che trasferisce la potenza dal volante al volante. Un binario rotto rende la guida estremamente pericolosa.
Scatola sterzo Spectra: segni di rottura
I problemi meccanici sono evidenti quando il veicolo è in movimento e il funzionamento del meccanismo è accompagnato da strani rumori e vibrazioni del volante.
Il liquido del servosterzo inizia a drenare rapidamente a causa di una perdita.
La pompa del servosterzo può sembrare sovraccaricata durante il normale funzionamento poiché la cremagliera inizia ad aumentare la pressione di ingresso richiesta prima che il veicolo giri.
Appare il rumore della frizione e il volante inizia a comportarsi liberamente (diminuzione del fissaggio e della resistenza allo sterzo).
Deterioramento. Nel tempo, tutte le apparecchiature invecchiano e si guastano. Dipende anche da fattori esterni e dalla maneggevolezza del veicolo. Se guidi spesso ai box, presto si sentirà un colpo sgradevole e appariranno crepe nel dispositivo. L'accumulo di aria, sporco e polvere all'interno dell'impianto porta all'usura delle guarnizioni. Di conseguenza, si verifica una perdita.
Gestione incauta del veicolo da parte dei conducenti. Le temperature sotto lo zero hanno un effetto negativo. Se lasci l'auto al freddo con le ruote aperte, le cremagliere dello sterzo idrauliche si guastano.
Quando i bulloni di fissaggio si rompono o si allungano, il meccanismo inizia a muoversi avanti e indietro, creando anche evidenti segni di usura.
La tensione della cinghia cala bruscamente.
Viene visualizzata una perdita d'aria. Un eccessivo accumulo di aria all'interno del dispositivo porta alla contaminazione.
Il guasto meccanico della pompa del servosterzo è evidente a causa del rumore o di un manometro inserito nella linea del servosterzo.
Eventuali guarnizioni antipolvere vengono controllate per perdite.
Il gruppo pignone e cremagliera viene testato per i suoni tipici di un guasto meccanico.
Gli alberi di ingresso e di uscita sono testati per la riproduzione.
Questo approccio sistematico consentirà di diagnosticare le apparecchiature in breve tempo e garantirà il controllo dell'intero sistema sia all'interno che all'esterno.
I componenti del servosterzo sono influenzati da alta pressione, temperatura e velocità. Se costruiti per soddisfare o superare gli standard OEM, saranno in grado di soddisfare questi criteri e garantire la longevità dell'amplificatore con un amplificatore, ma molti negozi di auto offrono le parti più economiche per impostazione predefinita per mantenere basso il prezzo. Possono funzionare normalmente, ma sono generalmente di qualità inferiore. Quando si sostituisce il rack di un meccanismo con un amplificatore, è necessario scoprire quale classe di parti viene utilizzata, se è una buona idea. Per capire qual è il problema, è necessario rimuovere e smontare il binario.
Alzando la parte anteriore
Prima di sostituire la guida, il tecnico dell'assistenza si prepara a lavorare annotando la posizione delle parti e rimuovendo gli oggetti che ostacolano l'accesso o la rimozione.
Il fluido per il GRU viene scaricato.
Rimuovere la ruota e il pneumatico.
Estrarre la coppiglia e svitare il dado.
Separiamo il tirante dal fuso a snodo usando un estrattore.
Allentiamo i bulloni dal tubo dell'olio di ritorno e lo scolleghiamo sotto pressione.
Rimuovere l'albero intermedio dalla cremagliera della frizione.
Allentiamo i bulloni e i dadi dalle staffe.
Rimuovere la cremagliera dello sterzo dal lato destro dell'auto.
Contrassegnare l'allineamento dell'asta trasversale, del dado di bloccaggio e dell'estremità della biella.
Allentare il dado del prigioniero di bloccaggio e quindi rimuovere l'asta.
Installazione dei dadi
Posiziona l'estremità della barra e ruotala per allinearla con i segni fatti in precedenza.
Serrare il dado dell'asta di bloccaggio. Coppia di serraggio: 69-78 Nm, 7,8-8,0 kg/m.
Installare l'asta dello sterzo sulla staffa.
Installiamo il binario sul lato destro dell'auto.
Stringiamo i bulloni e i dadi con le staffe del binario. Coppia di serraggio: 74-93 Nm, 7,5-9,5 kg/m.
Serrare il bullone dell'albero intermedio. Coppia di serraggio: 21-26 Nm, 2,2-2,7 kg/m.
Ricollegamo i tubi dell'olio e stringiamo i bulloni sotto pressione. Coppia di serraggio: 24-35 Nm, 2,4-3,6 kg/m.
Installare l'asta dello sterzo nella leva dello sterzo.
Serrare il dado e installare una nuova coppiglia. Coppia di serraggio: 59-78 Nm, 6,0-8,0 kg/m.
Le ruote e le gomme sono in fase di installazione.
Il veicolo viene abbassato e tutti i montanti di protezione vengono rimossi da esso.
Per la maggior parte
Guasti meccanici e perdite sono generalmente considerati inaccettabili se la manutenzione viene eseguita regolarmente in conformità con i requisiti del produttore.
La conservazione del fluido del servosterzo e dei sistemi privi di contaminazione è fondamentale per garantire prestazioni a lungo termine. Come qualsiasi sistema che trasporta alta pressione, alla fine si guasterà a causa dell'usura, tuttavia dovrebbe funzionare bene per tutta la vita del veicolo.
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Rimuovere il bullone dell'asse che fissa la pompa alla staffa e sostituirlo con un cacciavite o un'asta metallica di diametro adeguato per bloccare la puleggia. Quindi svitare il dado che fissa la puleggia della pompa.
