Un articolo molto utile! E anche se ho una Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, penso che questi suggerimenti mi siano molto, molto utili. Il mio Gur è bloccato (molto probabilmente - il cuscinetto). Smontato. Non appena trovo un cuscinetto e un kit di riparazione per esso, lo ritirerò. Vorrei aver visto questo articolo prima. Ho dovuto soffrire per svitare il tubo di ritorno dal raccordo. Bastava mettere una chiave inglese sulla parte inferiore del raccordo e svitare quella superiore.
Articolo molto utile. Io stesso ora sto soffrendo con gur Ford EXP3 4.6. E ulula e stringe ... per risolvere il nodo ... C'è già un casino nella mia testa dallo studio e dalla ricerca generale di informazioni ....
Gli automobilisti sanno quanto nervosismo viene sprecato quando compaiono problemi di servosterzo. Il volante si comporta in modo strano e gira molto più difficile al minimo o ai bassi regimi. Si sente un fischio dal cuscinetto della pompa. Perdita di fluido di lavoro sul motore o sulla strada nella posizione dell'unità. La rotazione dell'albero dello sterzo è accompagnata da suoni estranei.
Questi inconvenienti possono influire non solo sulla salute nervosa del conducente, ma anche sulla sicurezza di guida. Cosa fare se la pompa mostra sintomi di malfunzionamento? Come sostituire questa parte del servosterzo? È possibile e come eseguire autonomamente i lavori di riparazione? Ti diremo di più su tutto di seguito.
Le manifestazioni di guasti alla pompa sopra descritte, in realtà, potrebbero non essere associate alla pompa stessa. Pertanto, prima è necessario esaminare attentamente l'intero sistema di servosterzo. E solo se il problema non viene trovato, inizia a lavorare con la pompa stessa.
Il primo può essere determinato solo smontando la pompa del servosterzo e ispezionando ciascuno dei suoi componenti. Per quanto riguarda il secondo tipo di malfunzionamento, prima di tutto, devi rispondere alle domande: quanto tempo è passato da quando il fluido nel sistema è stato cambiato? Il fluido è stato selezionato secondo le istruzioni? Il suo livello è sufficiente? E in caso di aerazione, spesso è sufficiente pompare l'idraulica per ripristinare il servosterzo.
In ogni caso, i produttori consigliano di eseguire una paratia completa e di pulirla in caso di problemi con la pompa. Ciò contribuirà a ridurre la probabilità di usura e quindi ad aumentare la durata dell'intero sistema.
La riparazione è convenzionalmente suddivisa in più fasi: preparazione, smontaggio della pompa, ispezione preliminare, sostituzione di parti e/o eliminazione di danni, rimontaggio e installazione.
Per eseguire le riparazioni avrai bisogno di: strumenti; stracci; posto comodo, spazioso e pulito. Degli strumenti di cui avrai bisogno:
Per la riparazione avrai bisogno di: un kit di riparazione da un concessionario di auto, o per sostituirlo con rondelle, guarnizione, O-ring e un paraolio. Se questo è il caso, anche un cuscinetto funzionante adatto può tornare utile.
Per prima cosa devi smontare la pompa del servosterzo. Quindi smontare e ispezionare ogni componente dell'unità per rilevare eventuali danni, quindi ripararli. Se il malfunzionamento non può essere corretto, dal paragrafo successivo imparerai come sostituire la pompa smontandola e installandone una nuova.
Scollegare la pompa del servosterzo e smontarla è un processo meticoloso, quindi la prima cosa da fare è impiegare più tempo per questo processo e fare scorta di nervi.
Questa è la terza fase in cui è necessario determinare dove e cosa è successo alla pompa. Per fare ciò, dovresti:
Se noti bave e rugosità che appaiono a causa dell'usura, le rimuoviamo con carta vetrata. La lucidatura consente di rimuovere gli spazi tra le parti e ripristinare la tenuta. Viene anche utilizzato come misura preventiva per mantenere la pompa pulita e funzionante.
Riassumendo tutto ciò che è stato detto, dopo lo smontaggio, le riparazioni vengono eseguite in diversi modi, a seconda del guasto. Questi sono: sostituzione dei cuscinetti; sostituzione di un kit di riparazione; rimozione di bave, rugosità e irregolarità; pulizia completa della pompa da elementi di usura.
Il montaggio e l'installazione della pompa nell'auto vengono eseguiti nell'ordine inverso. Quando il processo di installazione è completo, utilizza le informazioni dell'ultimo paragrafo e non dovrai ripetere la procedura descritta in questo articolo per molto tempo.
Non dimenticare che riparare la pompa del servosterzo con le tue mani può causare ulteriori danni. Pertanto, eseguendo questa procedura, è necessario fare tutto con la massima cura per non aggravare e non rompere completamente la pompa.
In conclusione, è necessario toccare il tema della prevenzione. Per ridurre il rischio di malfunzionamenti del servosterzo, è necessario seguire semplici regole:
Ciò garantirà un funzionamento stabile sia della pompa che dell'intero sistema di amplificazione idraulico.
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Ti dirò come ho riparato la pompa del servosterzo. Ma prima, un po' di background.
Il volante su un'auto fredda in estate e in inverno funziona perfettamente. Ma non appena l'auto si scalda, soprattutto in estate, il volante della XX diventa molto stretto, come se il servosterzo non ci fosse. In inverno, questo problema non si manifesta così fortemente, ma è ancora presente. Se lo metti sul gas, il volante gira immediatamente con facilità (anche se non del tutto ideale, ma comunque più leggero). Allo stesso tempo, la pompa non bussa, non suona, non perde, ecc... (non tenere in considerazione il rail moccioso) l'olio è fresco e perfetto (soprattutto, grazie allo stato del rail, viene aggiornato regolarmente!), Il cardano è lubrificato e non si incunea!
In generale, c'è un segno della mancanza di prestazioni della pompa del servosterzo con olio caldo a XX. Non ho sofferto a lungo, alla fine ho deciso di affrontare questo problema, ho passato molto tempo, ho rovistato in Internet, ho capito il principio della pompa, ho trovato una descrizione simile e ho deciso di risolvere il mio " vecchia "pompa".
E quindi, prima di tutto, rimuoviamo la pompa, è necessario drenare tutta la sospensione da essa (come rimuoverla e drenare il liquido, penso che tutti lo capiranno), inoltre, sul coperchio posteriore dell'alimentazione sterzo, bisogna svitare quattro bulloni con testa da 14.
Dopo aver iniziato a rimuovere con cura il coperchio, cerca di non danneggiare la guarnizione (questa guarnizione con una guarnizione interna in gomma), nel corpo del servosterzo lasciamo la parte esterna del "cilindro ellittico funzionante" (di seguito semplicemente il cilindro). Non c'è bisogno di spaventarsi quando il coperchio si allontana dalla custodia, può sembrare che si allontani a causa dell'influenza della molla, durante il rimontaggio ti sembrerà che non si adatti, basta continuare a con attenzione e alternativamente serrare i bulloni in diagonale, quindi tutto andrà a posto ...
Ispeziona attentamente il contenuto e ricorda (puoi scattare una foto) cosa si trovava dove e come (più attenzione dovrebbe essere prestata alla posizione del cilindro). Puoi ruotare la puleggia del servosterzo e controllare delicatamente con una pinzetta come si muovono le lame nelle scanalature dell'albero.
Tutte le parti devono essere estratte senza sforzo, poiché non hanno fissazioni, ma l'asse centrale è fissato rigidamente, non può essere rimosso.
Ispezioniamo l'albero dal lato posteriore, le parti (corpo del servosterzo e parete di copertura) toccandole, per rigature o scanalature, tutto è perfetto per me.
Ora tiriamo fuori l'intera economia interna su stracci "puliti" e iniziamo a studiarla.
Esaminiamo attentamente l'albero, tutte le sue scanalature hanno bordi molto affilati su tutti i lati. Uno dei lati terminali di ciascuna scanalatura ha una pronunciata affilatura verso l'interno, che, quando la lama si muove all'interno della scanalatura con una pendenza costante su questo lato, ne complicherà notevolmente il movimento (questo potrebbe essere il primo componente del cattivo funzionamento della potenza timone). Anche le parti laterali delle scanalature dell'asta sono "affilate", questo può essere sentito se si fa scorrere il dito in direzioni diverse lungo l'estremità (circonferenza esterna), nonché lungo le parti laterali dell'asta in direzioni diverse. Per il resto l'asta è perfetta, non presenta difetti e tacche.
I difetti sono stati trovati, ora stiamo iniziando ad eliminarli.
Ci occorre uno straccio, alcool bianco, carta vetrata con grana P1000/P1500/P2000, una lima triangolare, un trapano da 12 mm (o più) e un trapano elettrico. Con l'albero è tutto molto più semplice, serve una carta vetrata P1500 e iniziamo a pulire tutti i bordi delle scanalature sull'albero (puliamo esterno e laterale su entrambi i lati) in tutti i modi possibili. Lavoriamo senza fanatismo, il compito principale è rimuovere solo le sbavature taglienti.
Per prima cosa, puoi lucidare immediatamente entrambi i lati dell'albero su una superficie piana, si consiglia di utilizzare carta vetrata P2000.
Successivamente, è necessario controllare il risultato del nostro lavoro, controllarlo visivamente e al tatto, tutto è perfettamente liscio e non aderisce.
La cosa più difficile avrà a che fare con la superficie del cilindro, personalmente non ho nulla di più semplice, non ho capito come realizzare una smerigliatrice sferica da una pelle, un trapano e un trapano spesso (F12). Per cominciare, prendiamo una pelle P1000 e un tale trapano, che può essere stipato in un trapano.
Successivamente, è necessario avvolgere strettamente la pelle contro la rotazione del trapano, in due o tre giri, non dovrebbero esserci spazi vuoti.
Tenendo la struttura strettamente attorcigliata, è necessario inserirla nel trapano (bloccare anche la pelle).
Quindi, nel modo più conveniente per te, iniziamo a macinare con cura il cilindro, è necessario macinare in modo uniforme, premere saldamente il cilindro e spostarlo rispetto all'asse di rotazione (alla massima velocità). Man mano che mangiamo la pelle, la cambiamo, alla fine raggiungiamo la pelle più piccola P2000.
Il risultato desiderato si ottiene,
ora tutto deve essere accuratamente pulito con un percorso con alcool bianco. L'albero stesso con le lame può essere risciacquato al suo interno.
Dopo aver avviato l'assemblaggio, tutto viene messo nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
Servosterzo servosterzo, dispositivo, riparazione, funzionamento.
Attenzione! Un metodo collaudato!necessariamente bloccare sul retro con dadi. (altrimenti il filo si strappa)
Si è presentato lo stesso problema. Ho dovuto lanciare il volante su un paio di fessure, quindi non ho potuto rimuoverlo. Ho dovuto scollegare l'albero dello sterzo e risistemarlo nelle scanalature. C'è un modo barbaro, ma questo volante è dolorosamente fragile per lui al tatto. È possibile svitare il dado di fissaggio, scollegare l'albero e allentare il cuscinetto del piantone dello sterzo. Uno tira il volante verso se stesso e l'altro colpisce l'estremità dell'albero dello sterzo con un martello pesante. Puoi realizzare un raccordo da un dado che si avvita sull'albero dello sterzo per metà della sua filettatura e un bullone che si avvita in questo dado. Ed è più conveniente bussare al bullone.
Ne ho uno che hanno messo sugli ultimi nuovi UAZ, quindi può essere rimosso con un estrattore senza problemi. Lì, sotto la toppa di plastica, ci sono due fori speciali per questo scopo.
Tutto è molto semplice: hai bisogno di una piastra spessa (5-6 mm) con due fori per bulloni M8 avvitati nel mozzo del volante. La piastra poggia sull'albero, i bulloni sono serrati, la ruota è tirata insieme. È possibile praticare dei fori misurando la distanza tra i fori con un calibro a corsoio.
Viene preso un angolo 15x15, ne viene segato un pezzo di lunghezza
20 cm.In esso, a sua volta, vengono praticati 2 fori a una distanza uguale ai fori del volante (2 fori filettati in cui viene fatta passare la staffa per la biblica), viene applicato all'albero dello sterzo e avvolto in i fori attraverso l'angolo che c'erano due sciocchi bullone М8. I bulloni tirano il volante verso se stessi e l'angolo, rispettivamente, poggia sull'albero, il volante è tirato insieme. Ho cambiato il mio dal solito a quello di lusso. E volevo aiutare il mio amico a rimuovere il nuovo volante sulla macchina zero - così ha svitato la testa nafig su un bullone - poi ha impiegato un'ora a svitare il mozzicone - quindi prendi una decisione.
Prima di sparare, versa VDshka o Unisma! Andrà più facile!!
Viene tirato su da un semplice congegno ricavato da un foglio di una vecchia molla. Prendi una foglia della molla e piegane un bordo (cm 5-7) sotto i 90 gradi. Con questa cosa, le punte dello sterzo si stringono molto facilmente, solo le ruote devono essere rimosse in modo che non interferiscano.
Può essere serrato con uno scalpello. Per fare ciò, dovrai rimuovere le aste (non le punte, ma tutte le aste - mentre la convergenza non ne risentirà) e tenendo le cerniere in una morsa, sganciare i tappi (svitando o ruotando, se necessario. Ho stretto più duro che nel primer - fino in fondo e 1/4 indietro tutto è OK.A proposito, anche le nuove punte sono avvolte da 2,5 giri.
Per regolare il cambio, svitare il dado cieco sul lato della scatola del cambio (uno grande, una chiave per 28 o 30, io ho usato una regolabile), rimuovere la rondella di sicurezza, serrare la vite di regolazione con un "quadrato" fino a il gioco viene eliminato e il montaggio avviene nell'ordine inverso. È inoltre necessario verificare lo stato delle estremità delle aste dello sterzo, molto spesso il gioco dello sterzo è dovuto a loro.
Prima di regolare il volante - in posizione centrale e stringere non secondo il più "non voglio", ma saggiamente. Il testimone stesso, quando il verme nel cambio troppo stretto stava mordendo in posizioni estreme. Molto sgradevole, soprattutto sulla strada.
È successo che sul mio 91 mila "pagnotta" la risorsa dello sterzo era completamente esaurita. Cioè, il gioco non è stato eliminato dalla vite di regolazione, inoltre, è diventato molto stretto per girare il volante. In breve, ho deciso di cambiare il dispositivo entot. Ho letto il libro ABC, ho comprato un nuovo cambio. e sabato insieme ad un amico ha cominciato a curiosare. La prima cosa in cui si sono imbattuti è stata la rimozione del volante. Hai bisogno di un estrattore speciale, e invece solo un set composto da un martello e una mazza e una lunga lista di espressioni oscene. Dopo un'ora di lavoro senza successo con questo set, il comandante ha deciso di tagliare il piantone dello sterzo con una "smerigliatrice". Detto fatto, solo le persone dei garage vicini hanno guardato in modo strano a questa operazione. Successivamente, è necessario rimuovere il bipiede dello sterzo. C'era un puller per questa operazione, ma nel processo della sua implementazione era sparito. Ho dovuto rimuovere il coperchio con la vite di regolazione, inserire una chiave “locomotiva” tra la scatola del cambio e il bipiede dello sterzo e separare queste parti con i colpi di una mazza da 10 kg sull'albero del bipiede dello sterzo. I resti del vecchio cambio sono stati buttati via, i sintetici della trasmissione (GL5) sono stati versati in quello nuovo e tutto è stato messo a posto.
UAZ non produce ponti militari + veicoli servosterzo (ad eccezione di "Bar"). Il problema secondo me è che i ponti militari hanno un angolo di rotazione del volante maggiore (o è risaputo che il servosterzo è poco affidabile.) non un uomo forte), sui dossi cerco di non girare troppo il volante inutilmente (o vedo dei dossi speciali?) [Commodore]
Ho un servosterzo da un anno (con ponti militari), e devo dire che ne sono molto soddisfatto.
Secondo me è una questione di abitudine. C'è un'altra cosa. Cosa guidavi prima? La base è corta, quindi si aggira lungo la strada. Questa non è nemmeno una caratteristica generica dei veicoli fuoristrada Ulyanovsk, ma una caratteristica inerente a tutti i veicoli a corto raggio. Finora ho guidato la "capra" e non ho notato alcuna imbardata. Le stesse mani hanno già automaticamente corretto il movimento dell'auto in modo impercettibile per me. Ma non appena ho fatto un giro in un'auto a passo lungo, sono rimasto inorridito quando sono salito sulla mia "capra". E prima sono andato e non me ne sono accorto.
Il problema può essere risolto, ma solo in un complesso. Installare un ammortizzatore di sterzo, buoni ammortizzatori, eliminare tutti i giochi nelle aste di sterzo, cambio, forcellone, cuscinetti, ecc. e monta buone gomme. Andrà molto meglio. Ma non sarà comunque perfetto, non è VW. Devi solo abituarti. Non pensare che se l'auto è nuova, non ci sono ancora contraccolpi. Ecco perché (perché l'auto è nuova) è ancora molto mal fatta. Tutto deve essere controllato e serrato/modificato/regolato. Se fatto a mano, andrà tutto bene.
1. Elimina imperfezioni e contraccolpi. 2. Abituati a 3. Non espresso dagli oratori precedenti: ci sono Guras con, per così dire, con un "piccolo" inconveniente: l'attivazione di questo dispositivo con un leggero ritardo, con zero informazioni sul contenuto del volante, questo porta per "sorpassare".
In effetti, è più affidabile e, tra l'altro, più economico, importato dallo smontaggio, ad esempio da Chevrolet. In "Black Seppie" di Vadik, per esempio, c'è, dopo due nostri morti prematuri.
Io stesso ho preso un'idrach su una UAZ, ho attaccato un corpo W-123 da Merce. Ho installato il cambio senza problemi, ma ho dovuto armeggiare con la pompa.Mettilo insieme al piantone dello sterzo e tutti gli interruttori e l'interruttore di accensione! E ci sono voluti circa due giorni, tenendo conto di tutto il lavoro preparatorio!
Il prodotto della produzione congiunta di OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) e della ditta "ZF Lenksysteme" (Germania) per la produzione di uno sterzo con un booster idraulico (31608-3400500) (di seguito "Meccanismo") per auto UAZ del marchio: autovetture 3160, 3162, 3163 e cargo UAZ 2360- "Pickup".
Il set completo del "Meccanismo" comprende parti prodotte da ZFLS (Germania): una pompa ad alta pressione, un distributore con una vite e un pistone - con un gruppo cremagliera, tubi di iniezione e scarico dell'ago, un serbatoio dell'olio, un morsetto del serbatoio , una staffa, un supporto per pompa, una puleggia per cinghia trapezoidale, elementi di fissaggio.
I test di prova hanno dato i seguenti risultati (i test sono stati effettuati su un seriale UAZ-31622):
Puoi ruotare, ma non è consigliabile guidare in questo modo per molto tempo. Questa opzione proveniva dalla fabbrica: un cambio da un servosterzo, ma non c'era pompa e altre cose. Ha viaggiato diverse migliaia, quindi il gioco nel cambio è aumentato.
L'invenzione non è mia, è degli antichi e del coro. "consigli esperti" dimenticati. In qualità antere UTILIZZARE coperture per le dita a sfera di ZAZ-968 A, M, tagliandole leggermente dall'alto.
Un elenco completo dei componenti, nonché un disegno e una descrizione del servosterzo, procedura di installazione, funzionamento e manutenzione del servosterzo QUI.
Secondo indiscrezioni, Sterlitamak è di qualità migliore di Borisov, sebbene sia "più stretto" (il rapporto di trasmissione è inferiore). Esternamente, i tubi Sterlitamak corrono uno dopo l'altro dall'alto, mentre i tubi Borisov corrono uno sopra e uno di lato.
Secondo gli artigiani di Ulyanovsk, il servosterzo Borisov è più affidabile. Inoltre, il servosterzo, secondo me, differisce nel numero di giri del volante (3 e 5).
Il servosterzo Borisov è davvero molto potente, anche sui 35 con -19 dischi gira senza feedback. Ma Sterlitamak è molto più informativo.
L'impianto non produce auto di tipo carro con servosterzo: il problema è in fase di risoluzione; le auto di un layout di carro, su assi ad ingranaggi e con servosterzo (e senza servosterzo) non lo fanno affatto.
Tutto è andato sorprendentemente bene per me. Anche se all'inizio ho scoperto che i booster di potenza non sono messi su una pagnotta. Ma non c'era forza per combattere con il volante (specialmente sul fuoristrada) e decise di montare il solito booster idraulico UAZ per mezzo di una staffa astuta. Da Ulyanovsk, mi hanno portato un kit di fabbrica per l'installazione sull'UAZ-31514. Quando ho scoperto cosa stanno facendo questi booster idraulici in Bielorussia nella gloriosa città di Borisov, abbiamo deciso di andare allo stabilimento con un meccanico - per consultare. Ed ecco - si scopre che un mese fa gli operai della fabbrica hanno realizzato 5 booster idraulici appositamente per i pani e sono andati a Ulyanovsk per offrirli a UAZ, ma UAZ ha rifiutato questo sviluppo con il pretesto che lo stampaggio del corpo doveva essere cambiato per questa muta. Quindi sono tornati con questi gidrika (fortunatamente per noi). Insomma, ce ne siamo comprati uno a 50 dollari. È diventato come un nativo. Con il piantone dello sterzo, ero un po 'perverso: ho messo MAZovskaya, con un'inclinazione regolabile. Per quanto riguarda lo stampaggio, non c'era bisogno di tagliare il pavimento. vettura sollevata sotto la 33a gomma.
C'è il più tradizionale cambio a vite senza fine a pignone e cremagliera, è buono proprio perché è leggero: è facile da girare sul posto e in pista, ma torna a zero da solo, basta tenerlo. Lo stesso è male: sui dossi "risponde" alla velocità della luce e senza pietà - io, dopo aver rotto due dita con un vecchio volante a tre razze, ho messo un volante ponderato a due razze (in generale, secondo me, è il più conveniente tra quelli esistenti).
La seconda opzione - Borisov o "lusso" ha un potente cambio, grazie al quale è meno sensibile, non colpisce le mani, non richiede una forte sterzata in pista ad alte velocità. Ma diventa più stretto del primo e torna a zero stesso meno intensamente, il che, almeno, mi dà fastidio.
I meccanici automobilistici nella vita, gli amanti della riparazione di una parte rotta, cercano di eseguire la riparazione con le proprie mani. Sviluppa abilità, risparmia denaro, ma a volte richiede molto tempo. Oggi considereremo se è possibile riparare la pompa del servosterzo con le nostre mani e, in tal caso, come farlo da soli.
Sebbene la pompa del servosterzo subisca carichi significativi, non si guasta così spesso se viene utilizzata correttamente. A causa del design non particolarmente complesso della pompa, è del tutto possibile ripararlo da soli.
Serbatoio fluido.
Bobina di controllo.
Il regolatore di pressione nel sistema di amplificazione.
Pompa.
Cilindro di potenza.
La pompa è azionata da una cinghia. Attraverso la cinghia, la rotazione viene trasmessa dall'albero motore all'albero della pompa. Durante il funzionamento della pompa il sistema raggiunge una pressione massima di 150 bar (atmosfere) o 15 MPa. La base per il corretto funzionamento della pompa sono i giochi impostati dalla fabbrica, che dovrebbero essere compresi tra 0,05 e 0,1 mm. Se la pompa è molto usurata, i giochi aumentano e il conducente sente che il volante ha iniziato a girare più forte.
Le auto moderne sono create con il massimo comfort per guidatore e passeggeri. In modo che il conducente possa girare facilmente il volante (anche con un dito), è installato il servosterzo. Può essere elettrico (EUR) o idraulico (servosterzo).
Oltre a facilitare la rotazione del volante, l'EUR e il GUR ammorbidiscono e assorbono gli urti sugli urti. Inoltre, il servosterzo mantiene il volante dritto, anche se il pneumatico è scoppiato.
Sebbene le pompe a palette e a palette installate nella struttura del servosterzo non si rompano così spesso, considereremo comunque quali sono i segni e come prolungare la vita della pompa.
Cambia il liquido in tempo. Poche persone cambiano l'olio nel booster idraulico, ma diventa obsoleto e perde le sue proprietà. Pertanto, è necessario farlo.
Monitorare il livello del fluido nel serbatoio del servosterzo.
Cerca di non girare il volante quando il motore a combustione interna non funziona. Se il fluido nel sistema di servosterzo non si muove, la pompa si surriscalda. L'olio non si muove se girato più volte a motore fermo.
Quando si cambia l'olio, fare attenzione a non ottenere detriti.
Soggetto alle regole di funzionamento, il servosterzo serve a lungo. Controllare periodicamente il livello dell'olio. Quando si aggiunge fluido, aggiungere solo lo stesso grado.
In caso di difficoltà con la rotazione del volante al minimo e a basse velocità. Ad alti regimi non ci sono problemi con lo sterzo.
Se trovi una perdita di fluido dal sistema di servosterzo.
Se i suoni estranei diventano udibili durante la rotazione del volante.
Se si sente un fischio o un ronzio da un cuscinetto. Se il cuscinetto viene rimosso, si verificherà un gioco durante il rotolamento della puleggia.
Prima di iniziare a smontare il dispositivo, è necessario verificare se nel sistema è presente un blocco d'aria che interferisce con il movimento del liquido. È a causa della camera d'aria che si verificano più spesso malfunzionamenti nei sistemi idraulici. Cioè, prima di tutto, pomperemo il servosterzo. Se dopo questo i motivi non sono scomparsi, procediamo a smontare l'idraco, smontarlo e riparare le parti del sistema.
Eseguiamo una pulizia completa dello sporco. Quando si esegue questa operazione, assicurarsi che lo sporco non penetri nei tubi.
Rimuovere la cinghia di trasmissione.
Scolare l'olio il più possibile.
Ora devi mettere un segno sull'albero del servosterzo relativo al giunto elastico (per questo devi strisciare sotto l'auto). Svitare l'albero del volante utilizzando l'esagono.
Smontiamo le aste dello sterzo. Per fare ciò, è necessario sollevare il lato sinistro dell'auto con un martinetto e rimuovere la ruota. Di solito, per rimuovere le aste, è necessario utilizzare un estrattore speciale. Ma, in questo caso, puoi farlo senza un estrattore.
Prendiamo una chiave a bussola da 15 e allentare i bulloni del servosterzo sul longherone. Questo viene fatto dal lato dell'arco alare. Svitare completamente 2 bulloni, lasciarne uno in posizione.
Ora, ciò che rimane nei tubi deve essere drenato. Per fare ciò, sostituiamo un contenitore vuoto tagliato o un altro contenitore.
Quando il liquido è fuoriuscito dal tubo, è necessario tapparli con degli stracci.
Ora devi svitare il bullone rimanente. Lo svitiamo con una mano e con l'altra teniamo il dispositivo Hydrach.
Con cautela, estrarre lentamente la pompa.
Innanzitutto, ispezioniamo se la custodia è rotta, se c'è corrosione del metallo. Nel processo di smontaggio, di solito, viene scoperta la causa del guasto. Successivamente, smontiamo la pompa nelle sue parti componenti.
L'anello di sicurezza tiene il cuscinetto. Questo anello deve essere rimosso con un estrattore.
Rimuovere i bulloni di fissaggio del coperchio posteriore. Il coperchio viene rimosso con un cacciavite a taglio. Deve essere rimosso con cura in modo che le lame non volino fuori e l'alloggiamento della pompa.
Si consiglia a chi non ricorda il luogo la prima volta di prendere fogli A4 bianchi, numerarli e stenderli. Durante il processo di smontaggio, le parti vengono disposte su questi fogli in un ordine specifico. È inoltre necessario ricordare che le lame con la parte arrotondata devono poi essere installate verso l'esterno.
Ora è necessario rimuovere la piastra e le parti sottostanti.
Successivamente, procediamo a rimuovere l'albero. Deve essere accuratamente eliminato, per questo puoi usare un martello di ottone o un martello di gomma, che viene utilizzato dai maestri piastrellisti.
Il cuscinetto deve essere spinto fuori dall'albero rimosso.
Se il problema era nei cuscinetti, cioè può incunearsi, sbriciolarsi o semplicemente ruotare saldamente, allora premiamo in un nuovo cuscinetto.
Oltre al cuscinetto, è necessario controllare tutte le parti del dispositivo e, se necessario, sostituirle.
In questa fase, quando le parti guaste vengono sostituite, è necessario assemblare il dispositivo del servosterzo.
Ci sono componenti, dispositivi e parti molto importanti nella progettazione di un'auto, ma ce ne sono di meno importanti. È necessario monitorare spesso i nodi particolarmente importanti. Se vengono rilevati segni, cercare di eliminare la causa il prima possibile.
Questo video mostra il dispositivo e il principio di funzionamento della pompa del servosterzo della Chevrolet Aveo
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Come riparare da soli la pompa del servosterzo
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Coloro che hanno già riscontrato guasti all'auto sanno per certo che sarà un po' costoso effettuare riparazioni nei centri di assistenza. Molto più facile che mai, la cosa più importante è farlo da soli. Con un po' di conoscenza e impegno per questo processo. Il il contenuto intrinseco del materiale ti consentirà di familiarizzare con una riparazione indipendente della pompa del servosterzo.Puoi anche eseguire la diagnostica per identificare malfunzionamenti nel funzionamento della pompa stessa.
Lo smantellamento più difficile è quello di liberare la pompa dallo scollegamento dei tubi di alimentazione con i tubi e dal drenaggio del fluido idraulico.Inizialmente, allentiamo la cinghia o sganciamo la trasmissione ad ingranaggi, quindi la svitiamo dall'attacco al blocco motore.Scopriamo l'alloggiamento da l'accumulo di sporco.
Successivamente, smontiamo il corpo della pompa stesso, ricordando molto attentamente in questo momento come è tutto attaccato (o altrimenti ci sarà un problema durante il montaggio), quindi puliamo a fondo tutti i componenti dall'interno dallo sporco.
4. Superficie irregolare della parte interna del cilindro (statore).
Esaminiamo il rotore, prestando attenzione alle scanalature: i loro bordi dovrebbero essere lisci e affilati, senza scheggiature e tacche.
Successivamente, osserviamo la superficie di lavoro interna dello statore, capita spesso che la sua usura sia la causa di problemi con la pompa del servosterzo.
Tutto ciò di cui potremmo aver bisogno nel prossimo lavoro è questo!
alcool (meglio di tutti White Spirit, alias benzina solvente o una lattina di liquido WD40);
carta vetrata (da P2000 a P1000);
panno o pennello morbido;
piccolo file o file;
trapano elettrico;
La pulizia del rotore si riduce all'eliminazione di irregolarità e bave delle scanalature, nonché alla levigatura della superficie del rotore.
I guanti sono i migliori poiché i bordi del rotore sono molto affilati; cerca di mantenere il movimento fluido e uniforme per una finitura più liscia.
L'algoritmo è il seguente:
Per prima cosa, effettuiamo una pulizia approssimativa con una lima, quindi la levigamo con carta vetrata grossa e la ricordiamo con una carta vetrata.
È più facile adattare un trapano elettrico usando un trapano e carta vetrata.Si otterrà una sorta di mini-smerigliatrice avvitando la carta vetrata su un trapano con un diametro di almeno 12 mm (contro il movimento di rotazione del trapano).Quando si leviga con un'unità fatta da sé, devi cercare di distribuire uniformemente il carico su tutta la superficie, inutilmente senza zelo e senza dimenticare di cambiare la pelle da ruvida a finissima.
Terminata la rettifica riportiamo la pompa idroguida alle condizioni originali di funzionamento.Eseguendo il montaggio in ordine inverso, sarà utile verificare prima se l'albero ruota facilmente all'interno della pompa stessa.
Il tocco finale sarà l'installazione del coperchio in posizione, con l'installazione preliminare di una nuova guarnizione. Durante il processo di assemblaggio, il coperchio si serra facilmente con quattro bulloni. È meglio tirarli trasversalmente, ottenendo così un adattamento uniforme e preciso del piano di copertura allo statore.
La pompa ora ha di nuovo un nuovo stato, tuttavia ci vorrà molto tempo prima che tu debba ripetere nuovamente questa procedura!
Guarda una lezione video di autoriparazione della pompa del servosterzo.
Video (clicca per riprodurre).
Guarda una lezione video su come funziona il sistema di servosterzo.
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Rimuovere il bullone dell'asse che fissa la pompa alla staffa e sostituirlo con un cacciavite o un'asta metallica di diametro adeguato per bloccare la puleggia. Quindi svitare il dado che fissa la puleggia della pompa.
