Riparazione fai da te di batterie per auto esenti da manutenzione

La durata della batteria dell'auto è limitata. Quando fallisce, molti ne comprano semplicemente uno nuovo. E quasi tutte le batterie possono essere ricostruite per farle durare più a lungo.

In un contenitore di plastica chiuso, ci sono piastre positive e negative. All'interno viene versata una soluzione di acido cloridrico, chiamata elettrolita, che forma una coppia galvanica con piastre di piombo. I terminali sono alimentati con corrente da un caricabatterie o generatore. Quando si è accumulato abbastanza, la batteria dell'auto diventa una fonte di elettricità. Viene speso per avviare il motore, utilizzare gli strumenti e l'illuminazione.

Il generatore reintegra le perdite di energia, ma nel tempo, per vari motivi, la riserva accumulata non è sufficiente per un normale avviamento del motore. Con il corretto funzionamento agisce un fattore tempo: le placche invecchiano. In determinate condizioni, puoi ripristinare la batteria, darle nuova vita. Esistono diversi metodi di rianimazione. Per scegliere quello più adatto, determiniamo prima il motivo dell'inoperabilità.

La causa più comune di morte è la solfatazione degli elettrodi al piombo. Lo scarico è accompagnato dalla formazione di placca sulle placche. Se si evitano scariche critiche, i cristalli si dissolveranno durante la carica. Ma le cause della solfatazione non sono solo scariche profonde. È anche causato da altre circostanze: sottocarica costante, lunga conservazione in uno stato di scarica.

La solfatazione è abbastanza facile da identificare visivamente. Svitiamo i tappi e ispezioniamo le piastre. Una leggera fioritura bianco-marrone indica la presenza di un processo. Altri segni, anche per batterie ad acido esenti da manutenzione:

Video (clicca per riprodurre).

• durante la ricarica, inizia a bollire molto rapidamente;
• una batteria completamente carica non fa girare il motore, si siede in pochi minuti da una normale lampadina;
• fioritura bianca sul corpo.

Il secondo malfunzionamento comune sono i piatti distrutti, il loro sgretolamento. È facilmente identificabile dal colore nero dell'acido della batteria. Se molte grate si sono sbriciolate, è improbabile che si possa ravvivare una tale fonte di tensione.

Le piastre adiacenti possono essere cortocircuitate. Ciò si verifica a causa della loro deformazione o spargimento e fanghi formati sul fondo. La chiusura avviene, di regola, in una delle sezioni. Un chiaro segno di un cortocircuito è che l'elettrolita non bolle durante la ricarica in quel banco o bolle in seguito e l'indicatore di tensione non cresce o cresce molto debolmente.

Infine, l'elettrolita acido può congelare. Ciò accade quando si ripone una batteria molto scarica quando fa freddo. La capacità di recupero dipende dal grado di danno da gelo. Se il ghiaccio formatosi ha rotto la custodia di plastica, allora i piatti, probabilmente, si sono deformati e si sono chiusi, dopo lo scongelamento inizieranno a sgretolarsi. Se la custodia è intatta, la scongeliamo in un luogo caldo e puoi provare a ripristinarla.

Iniziamo le riparazioni con la pulizia. Rimuoviamo lo sporco dalla superficie, sciacquiamo con una soluzione di soda per neutralizzare l'elettrolita, che è quasi sempre presente sul coperchio. Puliamo i terminali dalla placca con carta vetrata di medie dimensioni. A proposito, prova come funziona una batteria per auto con terminali puliti. Spesso la loro superficie ossidata non consente la normale ricarica e il rilascio di elettricità.

Se la batteria è solfatata e le piastre non si sbriciolano (l'elettrolita è pulito), può essere ripristinato utilizzando un semplice caricabatterie.Dobbiamo rompere la placca sui piatti. Nella letteratura seria, si raccomanda la ricarica a impulsi, alternata alla scarica e il rigoroso rispetto delle modalità. È abbastanza difficile farlo manualmente e i caricabatterie speciali sono costosi.

In pratica, tutto può essere fatto molto più facilmente. Usiamo la memoria più semplice con una leggera alterazione. Buttiamo via i filtri di livellamento all'uscita del trasformatore step-down. Invece, installiamo un raddrizzatore a diodi. Ciascuno dei quattro diodi è valutato per 10 A.

È necessario un densimetro per monitorare la densità dell'elettrolita. Lo controlliamo in tutte le banche, registrando gli indicatori. Se ci sono 1.20 e inferiori, è il momento di agire. Osserviamo il livello: se insufficiente, aggiungiamo elettrolita di densità standard in modo che copra le piastre di 1 cm Collegare il caricabatterie, impostare la corrente al 10% della capacità. Se abbiamo una batteria da 60 Ah, allora 6 A, forse meno: 3-5 A.

Su una semplice memoria senza fissare i parametri, l'amperometro mostrerà prima un leggero aumento della corrente, quindi diminuirà e la freccia si bloccherà in una certa posizione. Di tanto in tanto osserviamo il processo per non perdere l'inizio della bollitura. Dopo di ciò, la corrente si riduce a 2 A, continuiamo a caricare fino a quando non ricomincia a bollire e altre 2 ore dopo.

Dopo la fine, misuriamo la densità: non cresce molto. Lasciamo la batteria scollegata dal caricabatterie per lo stesso tempo in cui è stata caricata. Misuriamo di nuovo: osserviamo un leggero aumento della densità. Se non è ancora tornato alla normalità, ripetiamo il ciclo. Ci vuole un giorno, di solito il recupero avviene dopo 3-4, a volte bisogna ripetere 5-6 volte.

Non aggiungere mai acido a una batteria solfatata: accelererà solo il processo e può portare alla morte dell'unità.

In vendita ci sono caricabatterie automatici come "Cedar" e simili. Durante il processo di ricarica, si spengono da soli al momento giusto. Eseguiamo una carica completa in anticipo al massimo livello possibile. Quindi lo accendiamo in modalità allenamento per 3-5 giorni. Parallelamente al caricabatterie, prendiamo la lampadina dalla luce di svolta, premiamo il pulsante corrispondente. Il processo è il seguente: la carica va avanti per circa un minuto, poi si scarica per 10 secondi. Dopo l'allenamento, lo ricarichiamo completamente.

Sono stati sviluppati diversi schemi di dispositivi fatti in casa che, come quelli di fabbrica, emettono una breve corrente di carica a impulsi e conducono una piccola scarica negli spazi vuoti. La figura mostra un diagramma secondo il quale non è difficile creare un dispositivo del genere se si ha conoscenza dell'ingegneria radio.

Lo colleghiamo ai terminali e osserviamo i LED. La luce verde indica la disponibilità per il funzionamento, mentre la luce gialla e rossa indica la necessità di desolfatazione. Lo eseguiamo in questo modo:

• colleghiamo il dispositivo per un po' fino a quando non è completamente scarico (il LED D1 si spegne);
• collegare il caricabatterie e caricare;
• ripetere la desolfatazione fino a quando i diodi D7, D8 si illuminano in verde.

Il processo di carica-scarica potrebbe dover essere ripetuto molte volte. In casi particolarmente avanzati, ci vuole una settimana o più. La particolarità del dispositivo è che consuma solo 20 mA, può essere collegato alla rete di bordo. Manterrà costantemente lo stato desiderato della batteria senza influire sul funzionamento del generatore.

Se non c'è la memoria degli impulsi, ma non possiamo farlo da soli, proviamo a utilizzare la modalità manuale. Prendiamo un semplice caricabatterie con impostazioni fisse. Lo impostiamo a 14 V e 0,8 A e lo lasciamo per 8-10 ore. Il voltmetro mostrerà i parametri aumentati. Assicurati di lasciarlo riposare per un giorno e caricarlo di nuovo, ma con una corrente di 2 A. La tensione con la densità aumenterà leggermente.

Iniziamo il processo di desolfatazione. Colleghiamo la lampadina degli abbaglianti. Per 6-8 ore osserviamo una caduta di tensione a 9 V, non lo permettiamo più: questo è ciò di cui abbiamo bisogno. Dovremo controllarlo con un voltmetro. Ripetiamo i cicli:

• notte: carichiamo con una corrente di 0,8 A;
• vale un giorno;
• di nuovo notte - caricando con una corrente di 2 A.

A seconda del grado di abbandono, il processo richiede fino a due settimane. Una batteria completamente scarica viene ripristinata dell'80%, il che è sufficiente per avviare il motore.

Se il liquido nelle lattine ha acquisito un colore incomprensibile: torbido, nero, dovrà essere sostituito. Questo accade in batterie molto vecchie, inutilizzate da molto tempo e in caso di cortocircuito. In generale, se il cortocircuito si è verificato per deformazione delle griglie, allora può essere rianimato solo con un intervento fisico.

Con le vecchie batterie, questo è stato fatto semplicemente: ogni lattina era separata. Quello in corto circuito è stato aperto e sono state installate nuove targhe. Ora tutti i singoli elementi sono racchiusi in un corpo comune, e un tale intervento è difficile, ma possibile. Ti diremo come farlo ulteriormente e ora come cambiare l'elettrolita.

Un corto circuito è determinato dal colore nero, come già detto, e dalla carica. Tutte le banche iniziano a emettere gas, ma in quella in corto circuito ciò non avviene. Quindi dreniamo l'elettrolita estraendolo con una pera. È possibile da un contenitore, ma meglio di tutti: il riempimento con elettrolita fresco non farà male. Quindi riempire con acqua distillata, agitare leggermente la custodia e scolare accuratamente. Non capovolgerlo in modo che i fanghi non si incastrino tra le piastre. Ripeti finché l'acqua non è limpida.

In una banca con cortocircuito si ricorre a un metodo più radicale. Eseguiamo un piccolo foro di 4-5 mm nella parte inferiore della custodia, dreniamo l'elettrolita e sciacquiamo con acqua distillata. Tutto il fango va via, non rimane niente. Il foro è sigillato con plastica usando un saldatore. Se le piastre non sono deformate, sarà sufficiente cambiare l'elettrolita.

L'ulteriore processo è il seguente:

1. Riempire con elettrolita con una densità di 1,28. È possibile pre-sciogliere un additivo speciale per la desolfatazione in due giorni. Lascia riposare per un giorno in modo che l'aria esca.
2. Carichiamo con una corrente di 0,1 A fino al completo ripristino della densità, assicurandoci che non vi siano violente bolliture e forti surriscaldamenti del case. Se necessario spegnete, lasciate raffreddare. Ricarichiamo fino a 14-15 V.
3. Osserviamo le letture dell'aerometro, riduciamo la corrente e la lasciamo per 2 ore. Se durante questo periodo la densità non è cambiata, interrompere la carica.
4. Scarichiamo con una corrente da 0,5 A a 10 Volt. Se l'indicatore è sceso a questo segno prima di 8 ore, il ciclo viene ripetuto. In caso contrario, carica solo fino ai valori nominali.

E ora sulla sostituzione delle piastre in una batteria non separabile con le tue mani. Taglia la plastica intorno dall'alto. Stacchiamo i ponticelli che vanno alle banche vicine in qualsiasi modo: dissaldiamo o tagliamo. Tiriamo fuori la borsa e sciacquiamo bene in acqua per lavare via i residui di acido. Ora stiamo cercando dove si chiude. Esaminiamo le piastre e il dielettrico. Obiettivo: trovare una particella che collega due piastre.

Trovato - bene, lo rimuoviamo. Per prima cosa, dovresti sciacquare, rimuovere tutti i residui, posizionare il sacchetto. Restauriamo i ponticelli, incolliamo il coperchio con colla, resina epossidica o lo fondiamo con un saldatore. Riempire di elettrolita e caricare. Se i piatti sono deformati, puoi usarli da un'altra vecchia batteria scegliendo la confezione meno danneggiata.

Tutti i lavori devono essere eseguiti con guanti e in una stanza con ventilazione sufficiente e preferibilmente in aria: l'acido solforico e i gas possono essere dannosi per la salute.

Se si verifica una forte caduta di tensione in uno dei sei contenitori, i poli cambiano il loro valore durante la carica. Si provoca una reazione a catena, che porta alle stesse conseguenze nelle banche vicine. Le ragioni di questa situazione sono:

• solfatazione eccessiva, non suscettibile di recupero;
• collegamento errato della batteria alla carica, che non ha protezione contro l'inversione di polarità;
• sporco sulla cassa, causando l'autoscarica costante;
• la scarica non è controllata, si è verificata ripetutamente una scarica forte;
• errori nel funzionamento del generatore e di altri dispositivi di alimentazione e consumo.

La tecnica dell'inversione di polarità è considerata barbara, ma la rianimazione è impossibile in altri modi. Se fallisce, non c'è nulla da rimpiangere, tuttavia, la batteria aveva un solo modo: lo smaltimento.

Per cominciare, selezioniamo l'elettrolita da tutte le lattine con un densimetro e osserviamo gli indicatori. Identifichiamo completamente i lavoratori, malati e morti. I morti, di regola, sono pochi: uno o due. Per ripristinare la capacità, in generale, dovrebbe essere solo con loro. Ma il corpo solido non consente lo smontaggio. Puoi usare la tecnica sopra descritta per arrivare al barattolo difettoso.

Ti diremo come invertire la polarità di tutti i contenitori a casa senza ricorrere allo smontaggio:

1. Innanzitutto, scarichiamo la vecchia batteria a zero collegando un qualche tipo di carico, ad esempio una lampadina per auto. Misuriamo la tensione: se rimane qualcosa, chiudiamo i terminali.
2. Nello spazio del terminale negativo del caricabatterie, includiamo la resistenza della zavorra. Va bene una resistenza da 50K. Proteggerà le piastre dal cortocircuito.
3. Colleghiamo i fili dal caricabatterie invertendo la polarità. Positivo - su "meno" della batteria, negativo - su "più".
4. Carichiamo con una corrente pari al 10% della capacità. La carica si accumula abbastanza rapidamente, ma il case diventa molto caldo.
5. Abbassiamo la corrente a 2 A e continuiamo a caricare. Fate bollire a bassa corrente per 2 ore e spegnete.

Controlliamo la densità: nei contenitori normali diminuisce, nei contenitori morti aumenta. Quindi conduciamo una scarica forte chiudendo i terminali. Ci colleghiamo al caricabatterie, osservando la corretta polarità. Addebitiamo secondo lo schema di cui sopra. Per il ripristino, si consiglia di invertire la polarità due volte.