Riparazione fai da te Nettuno 23

Avendo appreso la verità al mattino, puoi morire la sera.
Confucio (551-479 a.C.)

Argomento dell'autore: Ottimizzazione dei motori fuoribordo a 2 tempi Neptune-23 (letto 49030 volte)

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Buongiorno a tutti. C'è una tale bestia - Nettuno 23, è stata acquistata dopo la capitale. Ha funzionato sorprendentemente per due stagioni, ma non conoscere il corretto funzionamento ha portato a un funzionamento instabile e lassità del motore.

Il vero colpevole di una tale conseguenza

Il motore ha servito fedelmente, e ora è arrivato il momento di ricambiare.

Ho deciso di fare una profonda revisione del CAM. Cioè, con le tue mani. Infatti so svitare le candele, sostituire il TLM e mettere una nuova chiave, qui finisce la mia conoscenza

arthoorJan 29, 2004

Benvenuto Arthur. Sì, l'argomento è davvero importante.
Ci sono state pubblicazioni su questo argomento in C&L, sono nella prima fase della digitalizzazione. Eccone un elenco.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Riparazione del motore fuoribordo "Neptune-23". Con. 68-72, 3 ill.
Malfunzionamenti del sistema di raffreddamento e loro conseguenze. Valutazione dell'usura delle parti del gruppo cilindro-pistone e del meccanismo biella-manovella. Tecniche di smontaggio del motore. Selezione di pistoni e cilindri. Riparazione dell'albero motore e dei suoi cuscinetti. Controllo dei cuscinetti e degli ingranaggi del cambio, determinazione del gioco di ingranamento ottimale.

114 Vodar A.A. Il tuo motore "Nettuno-23" (consiglio per principianti).

E quasi tutti gli articoli sono interessanti in un modo o nell'altro, ce ne sono pochissimi di ripetitivi. Quindi chiedo un po' di pazienza.

Allego l'elenco degli articoli delle collezioni dal n.28 al n.117.
C'è un grafico di valore, ti chiedo di scaricare e mettere un valore sulla 5a scala, e poi inviamelo via email, vedrò chi è interessato a cosa e, prima di tutto, digitalizzeremo questi articoli e il resto per quanto possibile.

Saluti Arthur.
L'argomento che hai creato è molto bello e davvero pertinente, l'unico per qualche motivo, ho visto il suo sviluppo un po' diverso.
In cosa differisce un "principiante" da un "professionista"? Un principiante ha un minimo di conoscenza ed esperienza sull'argomento, al contrario di un professionista che, in base alla sua conoscenza ed esperienza, può consigliare qualcosa, ecc.

Ad esempio, hai fornito un collegamento alle candele. Ad esempio, so quale filo con quale passo, la lunghezza del filo, quale rondella è necessaria, quale numero di bagliore, ecc. in base a quella tabella, dopo averci pensato, posso scegliere la candela desiderata. Per un principiante, sembrerà una presa in giro, e se non esita, sono più che sicuro che la sua prossima domanda sarà: come scegliere la candela giusta, quale è la migliore, ecc.
Inoltre, una candela correttamente selezionata non garantisce prestazioni buone e stabili, se così fosse, non ci sarebbero stati così tanti produttori di candele e un assortimento così vasto.
In questo caso, se hai esperienza nell'utilizzo di alcune candele specifiche di questo produttore, è meglio scrivere in questo modo.
Ho utilizzato tali e tali candele per tale e tale periodo, non è stata rilevata alcuna accensione a bagliore, non funzionano / funzionano stabilmente al minimo, rispetto a tali e tali, sono stati rivelati i seguenti vantaggi, non difetti, raccomandazioni . Questo è quello che capisco un aiuto concreto per un principiante.

I collegamenti sono molto buoni e davvero utili, per coloro che sono interessati e sono pronti ad approfondire ciò che è scritto lì in quegli articoli, per quanto possibile, riempirò anche questo argomento.

Pertanto, suggerisco:
1. Per i principianti, fai domande specifiche qui.
2. Per chi lo sa, dai una risposta specifica qui.
3. Come informazioni aggiuntive e, se necessario, fornire un collegamento da qualche parte.

Penso che sarà molto più umano.

PS: Arthur, trasferiremo i tuoi link su un argomento separato per ora e li pubblicheremo semplicemente sul sito web del club, nella sezione dei link.

arthoor 02 feb 2004

Ho iniziato questo argomento anticipando il tanto atteso sito e ricordando la ricerca di informazioni dopo l'acquisto del motore.
Non è necessario che tutti navighino sul Web alla ricerca delle stesse informazioni. Ma questo è testo e ripetizione.
Il collegamento dal motoscafo è stato rimosso invano, collega motori fuoribordo e moto (nel senso di carburatori) e l'immagine è colorata.
2 Yuri
quali candele usavi prima della messa a punto e quali candele Boshevskie usi ora?
E che tipo di carburatore hai K68i o K68d? E come funziona il correttore (aspirazione tra le persone), come hai sconfitto la trazione del cavo sul correttore?

2 Artù.
A lume di candela - ne ho provati tanti.
Accensione a contatto (MH-1 senza modifiche)
SI-12RT, ok.
PAL-14-7ZR sono candele eccellenti per il contatto, nonostante il fatto che le candele abbiano già due decenni e gli elettrodi siano quasi completamente consumati - ce ne sono due oliati nei pezzi di ricambio.
A-17DV - buono, utilizzato anche in modalità corsa (8000-9000 giri/min). A mio parere, spazi vuoti instabili.
Quando li azionavano con l'accensione del commutatore, 4 pezzi sono volati nel cestino, i motivi erano i carba pops, i tuffi al minimo, molto probabilmente un isolante di scarsa qualità forato e si sono cuciti dentro se stessi.
Ora le candele a elettrodo Bosh WR-78G Super FOUR, che consiglierei per il commutatore in casi estremi di accensione elettronica, sono particolarmente buone quando si lavora su una pista.
Voglio provare il plasmaforo: data la camera di combustione di Nettuno sotto forma di "cappello jacquay" e la concentrazione dell'intera miscela di lavoro in un unico punto, posso presumere un buon risultato quando lavoro con tali candele, poiché un potente diretto il flusso di plasma accenderà simultaneamente quasi l'intera miscela, ma tali candele sono solo per il commutatore.

Per quanto riguarda il karba, prometto personalmente di esporre alla prima occasione tutte le informazioni su K36, K62, K65 e K68, comprese le istruzioni per la regolazione e la messa a punto.

Al momento c'è K68D - in grande dettaglio e ho scritto molto su questo nella "Discussione dell'articolo", e test ecc. si prega di leggere.

Arthur, hai letto il mio articolo o no? Lì tutto è descritto come ho "risolto" l'aspirazione, in poche parole - con l'aiuto di un cavo nel bowden un'estremità per l'aspirazione, l'altra per il relè di scarico nel motorino di avviamento. Si apre solo al momento dell'avvio e non è necessario altro, come ha dimostrato la pratica.

Arthur, dal momento che se il forum del club si trova nel territorio del CC, le regole del CC si applicano al forum del club e c'è un punto
vietato 3.17. Discussione delle azioni del moderatore relative alla punizione dell'uno o dell'altro partecipante e/o alla rimozione del suo post. Tutte le comunicazioni su un problema del genere possono essere inviate solo tramite e-mail.
Inoltre, ho verificato in modo specifico: ad eccezione delle istruzioni per K65, non c'è proprio nulla sui nettuni.

arthoor 03 feb 2004

Yuri,
Non ho letto il tuo articolo sulla rivista a causa dell'assenza di quest'ultimo. La rivista C&Y nella provincia ucraina scarseggia.
Ma conosco il contenuto.
Tutti hanno letto i tuoi post nei forum.
Qualcosa che ha aiutato. Grazie.
Sono sorte domande poste dalla vita stessa.
Le candele SI 12 RT non si vedevano nella nostra zona da sette anni. Per quanto riguarda i carburatori (intendo intercambiabilità con altri meccanismi) metti l'ultimo punto nella tua risposta.
PAL-14-7ZR - chi è il produttore?
Stiamo aspettando il sito.
Buona fortuna.
arthoor

Romano * 02 marzo 2004

Spero di ricevere da voi le risposte più complete a queste domande (a volte divertenti per voi). Penso che sarà interessante per molti.
Grazie in anticipo a tutti coloro che hanno risposto.
Cordiali saluti.
Romanzo.

arthoor 03 marzo 2004

2 romanzo
"Prima di abbandonare definitivamente il motore, leggi attentamente le istruzioni."

Metterò la tua numerazione, solo con le risposte
1.ammissibile, ma analogo a TAD 17
2. A92 non può essere versato (durante il normale funzionamento), A76 o 80
3.any, analoghi di SI 12 RT
4. L'olio deve essere per motori a benzina a 2 tempi
5.Non lo so, su Neman2 uso una vite blu
6.leggere e cercare di ricordare le istruzioni del produttore e controllare il serraggio delle connessioni filettate (dadi e bulloni)
7 prendi un carro armato da Breeze o Whirlwind, o fallo da solo
8 non necessario
9 è possibile, ma non necessario
10 pratica con l'inversione del motore non funzionante e poi funzionante. Non iniziare con "marcia inserita". Non lavorare a secco. Non posizionare il carburatore nella sabbia, ecc. Leggi attentamente le istruzioni e pensa con la tua testa, ricordando che hai Neptune 23E, non Yamaha80.
Cordiali saluti
Arthur

"Niente ti permette di imparare il tuo motore come un guasto."
dal manuale “Hitachi B&W KGF”

arthoor 06 marzo 2004

arthoor 13 marzo 2004

DOMANI ALL'ACQUA.
Yura,
se possibile, ricicla per me nuove istruzioni per Nettuno 23.
La gente chiede con forza e pietosamente.
Cordiali saluti
Artù.

P.S.
forse ti sei emozionato con la Polonia?
PPS
Il carburatore JIKOV al bazar vicino a Kherson ne dà uno nuovo per 25 carri armati

Cuscinetti e guarnizioni per nettuno.
I cuscinetti superiore e inferiore dell'albero motore sono 305. Ci sono persino guarnizioni 25x35 * 5 (5 altezza standard, non ho trovato analoghi con questa altezza. Ci sono 25x35x7 simili. Ho controllato - si adattano.
Ago su resor 941/20. Ho dimenticato quale premistoppa ma analogo ho trovato, secondo il catalogo 160259130.
Prossima spinta 8204.
Il prossimo rullo a due file sembra non avere analoghi.
Cuscinetti per GV, dall'anteriore 3056205, dal posteriore 303K2, dietro un paraolio secondo catalogo 160259210.
È tutto.

Ciao Yuri!
Per quanto riguarda i paraolio kvala (35x25x5), i paraolio della HYUNDAI Sonata III sono adatti per il paraolio anteriore il bilanciamento del numero di catalogo dell'albero (originale) 21421-33134. Paraolio uno a uno. Abbiamo che costa circa 120 rubli l'uno. Sto cercando di trovare il resto.
Per quanto riguarda i cuscinetti, sarebbero desiderabili numeri completi (cioè con la classe di precisione, ecc.)
Il fatto che la qualifica costi 305 è comprensibile e vero. È il numero di catalogo completo che interessa.
Grazie.

1. È consentito cambiare l'olio nel cambio con uno importato e quale?
2. È possibile compilare AI-92?
3. Quali altre opzioni per le candele importate sono adatte per 23Э?
4. Ci sono sfumature quando si utilizza un motore con olio importato?
5. Quale vite deve essere utilizzata per azionare il motore del gonfiabile al carico minimo e massimo?
6. Cosa bisogna fare subito dopo l'acquisto di un nuovo motore per garantirne il corretto funzionamento (il più necessario e fattibile a casa, cioè senza il coinvolgimento di apparecchiature complesse)?
7. Quali sono le opzioni per sostituire il contenitore standard con qualcosa di più estetico, leggero e conveniente (oltre all'acquisto di un serbatoio da un PLM importato)?
8. E' possibile (è necessario) sostituire i fili delle candele con del silicone (automobili) ei candelieri con gli stessi per auto (oppure in quelli standard c'è un po' di resistenza all'interno)?
9. È consentito incollare la cappa all'interno o all'esterno con qualsiasi materiale per ridurre il rumore?
10. I tuoi consigli per i manichini per mettere in guardia dagli errori più comuni nel funzionamento del motore!

Vorrei anche unirmi alla discussione di questi problemi.
Più avanti sui punti.

Ciao Yuri!
Per quanto riguarda i paraolio kvala (35x25x5), i paraolio della HYUNDAI Sonata III sono adatti per il paraolio anteriore il bilanciamento del numero di catalogo dell'albero (originale) 21421-33134. Paraolio uno a uno. Abbiamo che costa circa 120 rubli l'uno. Sto cercando di trovare il resto.
Per quanto riguarda i cuscinetti, sarebbero desiderabili numeri completi (cioè con la classe di precisione, ecc.)
Il fatto che la qualifica costi 305 è comprensibile e vero. È il numero di catalogo completo che interessa.
Grazie.

Ben arrivato. Per favore lascia un messaggio dalla tua email all'email del club (nella firma) - invierò le pagine dal catalogo.
Ho trovato cuscinetti e paraoli presso un'azienda specializzata esclusivamente in essi. Hanno circa 2500-3000 nomi di cuscinetti e circa 1000 paraoli (Svizzera, Taiwan tra cui scegliere). Quindi hanno 305 cuscinetti di circa 15 pezzi di diverse qualità, ecc. Paraoli (Svizzera) per circa $ 1 cadauno cosa.

Ho trovato cuscinetti e paraoli presso un'azienda specializzata esclusivamente in essi. Hanno circa 2500-3000 nomi di cuscinetti e circa 1000 paraoli (Svizzera, Taiwan tra cui scegliere). Quindi hanno 305 cuscinetti di circa 15 pezzi di diverse qualità, ecc. Paraoli (Svizzera) per circa $ 1 cadauno cosa.

Ciao Yuri.
È comprensibile con uffici altamente specializzati, ma questa opzione non è molto buona. almeno con noi, tk. a richiesta sono disponibili paraoli di tali diametri.
Sono sicuramente più economici, ma non disponibili. Se stabiliamo da quali auto comuni sono adatte, allora possono essere cercate nelle autofficine e nelle stazioni di servizio, garantendo così velocità e affidabilità, beh, forse un po 'a scapito del costo.
Per quanto riguarda i cuscinetti, è fantastico. Abbiamo il 6-305 più popolare, ma come hai capito fa schifo. Bene, non cercheremo nulla con i "bottoni di madreperla".

Questo non è quello che volevo dire. Pezzi di 15 diverse varietà: chiusi aperti, persistenti, ecc. Bene, la qualità sembra essere diversa, ne metterò 6, non è più necessario.
C'è un FAG - ma un po' caro per me.

Secondo il libro di riferimento, i cuscinetti sono (dal più basso al più alto) 0-6-5-4-2
titoli di studio. In questo caso 6 risulta essere il penultimo. voglio qualcosa di più.
In realtà.

il carico sull'asse del perno può aumentare, rendendo più difficile la rotazione.

Questo è comprensibile. Mi sembra che la lunghezza dell'asse (nella parte rotante) sia insufficiente
, e poiché il motore deadwood sotto carico funge da leva (rispetto all'asse), ad es. cercando di "spegnerlo" da qui e aumentare il carico + l'effetto del giroscopio poiché la vite ruota a una velocità maggiore e per questo motivo il vettore di forza non vuole cambiare (ma questa è la mia ipotesi)
La lubrificazione non è sufficiente, hmmm. Sembra che si sia imbrattato, cercherò di sistemarlo, lo spalmerò su uno nuovo, magari dritto.

mezhdurechensk
Nettuno sta lavorando e stiamo pescando e non ci sono lamentele

tsirul2009
mezhdurechensk, la pesca è super, ho visto il video il motore fuma

o forse è meglio?
notò subito che la barca andava peggio in velocità, completamente incombusta per saperlo

mezhdurechensk
Quando vado lontano, arricchisco la miscela in modo che il pistone non si bruci. Forse a qualcuno non piace, beh, io uso il motore così e non mi lamento. La pesca non è molto buona, ma la natura e l'aria sono salute Quanto prendo non è importante, il tempo speso a pescare è importante...

nik_to
Mi è stato offerto Nettuno-23 nel villaggio. Ma c'erano persone gentili che hanno avvertito che l'80a benzina avrebbe presto smesso di versare e Neputny potrebbe essere gettato nelle fondamenta. Dimmi, smetteranno davvero di vendere l'80? E c'è una via d'uscita da questa situazione?

mezhdurechensk
nik_to, accendi l'accensione e non preoccuparti, cavalca la tua salute a 92m

ovviamente avere

Togli la testata, la dai al macinino, in modo che tolga 0,8 mm e i baffi, il tuo Neptune 92nd mangia, beh, devi impostare i tempi di accensione
Se hai bisogno di un grinder, chiamami per chiedere aiuto!

Molte grazie! Lo prenderò.

mezhdurechensk
no Ruslan 0.8 busto e 0.4 provato. Per me è meglio solo riconfigurare l'accensione. ...

Saluti cara.
Ho inventato il mio Nettuno secondo l'articolo del Motoscafo, da lì e dai dati. A 92m, anche se non costantemente, ma a volte per la necessità di rotolare, non gli è successo nulla)))

Prendi un buon motore se te lo ricordi.
I primi suggerimenti: cambia il carburatore in un k68d (jet 300-320 di Buran, ci sono kit di riparazione), una bobina di scintilla 2x da una Gazelle con un motore 406 (non ucciso))), una pompa di benzina da una motoslitta Taiga ( preferibilmente domestico, non cinese, visivamente differisce in quanto sui nostri bulloni con un esagono, e sulle viti cinesi con scanalature, il fango nativo di Vikhrevsky è pieno - l'aria aspira costantemente), candele o SI12rt nativo o NGK BR6HS (il divario sul la sonda deve essere impostata su 0,45-0,5 mm, ma non di più), se l'accensione è elettronica, è meglio saldare come qui - ARTICOLO
Meglio ancora, leggi - QUESTO
Le domande chiederanno o chiameranno)))

Per prolungare la vita del motore almeno una volta all'anno, è necessario eseguire la manutenzione. Praticamente qualsiasi riparazione di un motore per barche Neptune 23 è allegata alle istruzioni fai-da-te, guidate dalle quali il proprietario può eseguire da solo tutti i lavori di manutenzione. Tuttavia, nel caso in cui il periodo di garanzia concesso dal produttore non sia scaduto, è necessario contattare il centro di assistenza.

Chi deciderà di eseguire da solo la manutenzione dell'unità avrà bisogno di: cacciaviti, chiavi inglesi, pinze, contenitori per olio esausto, manuale d'uso.Inoltre, dovrai fare scorta di: olio motore, filtro carburante, grasso, un set di candele nuove, stracci, olio per ingranaggi. Il tempo di lavoro stimato è di circa tre ore. Tutte le fasi di manutenzione devono essere eseguite, acquistare un motore per barche a 4 tempi 5 l s, seguendo rigorosamente le istruzioni.

Gli esperti raccomandano ogni volta di iniziare a utilizzare motori fuoribordo a quattro tempi a Nizhny Novgorod con l'ispezione visiva per i difetti. Prestare particolare attenzione alle condizioni dell'elica, ispezionare l'intero motore per eventuali perdite di lubrificante. Se si riscontrano macchie oleose scure, contattare un meccanico presso un centro di assistenza per eliminare i problemi con le guarnizioni.

Per montare il fuoribordo, c'è una tavola di poppa sulla barca stessa e due morsetti a vite. Il peso del motore è sostenuto da una robusta staffa, video di riparazione del motore fuoribordo 25 turbine. Oltre a questa funzione, la staffa è progettata per trasferire la spinta dall'elica all'imbarcazione. La barca o il gommone è controllato con il timone. Succede così: l'asse dell'elica viene ruotato dal timone con l'angolo desiderato rispetto all'imbarcazione.

buona giornata ! ragazzi una domanda sul motore nettuno 23. comprò un nuovo motore, arrivò allo stagno e lo gettò sul calderone, iniziò a correre. dopo un serbatoio del carburante completamente bruciato. deciso di controllare la velocità (il limitatore nel carburatore non è stato rimosso!) la barca ha accelerato e la marcia avanti è partita! poi hanno buttato fuori il gas. il rovescio non è stato toccato. la barca si fermò. poi hanno semplicemente dato gas e la barca ha ripreso a navigare. e così tutte le volte che giri il gas. Cos'ha il motore? uno skiff per un nuovo motore, o hai bisogno di aggiustamenti? se è necessario regolamentare, dimmi come! Sono ancora un principiante in queste cose.

Controllare la chiave di sicurezza nella vite. Molto probabilmente tagliato fuori dal gas duro. A basse velocità, la metà della chiave entra nella scanalatura e trasmette la rotazione, e al massimo del gas da vibrazioni e carico, si nasconde di nuovo nell'albero: il motore funziona alla massima velocità, ma non c'è rotazione della vite

No ! la chiave è ok! controllato. Sono propenso che la spinta non sia regolata, il che trasmette il movimento agli ingranaggi del cambio, ma forse no.

Sì. Lei molto probabilmente. Comando del timone o telecomando?

controllo del timone. la chiave è stata tagliata subito! non sapevamo che la velocità non può essere inserita agli alti regimi! hanno avviato il motore, l'hanno gasato e non gli hanno permesso di allinearsi completamente con il fatturato. e non capiamo le bolle vanno e la barca non mangia!! e poi abbiamo visto che l'elica non gira!. La cosa più spiacevole è che non c'erano chiavi di riserva con te! Ho dovuto trovare una vite per 6. tagliagli il cappello e schiaccialo contro una pietra sdraiata in modo che la lunghezza del fondo sia lunga. poi l'hanno inserito e tutto ha funzionato. di lunghezza era una tunica in una tunica! quindi, la chiave è completamente esclusa! la trasmissione parte quando la barca raggiunge il massimo e va senza intoppi sull'acqua! e in accelerazione quando lo sforzo è molto di più non salta fuori niente! ragazzi un'altra domanda: e con la marcia inserita, se si preme la vite, lungo l'asse, dovrebbe avere una corsa assiale? cioè, premo la vite con la mano e caricata a molla entra nel cambio, di circa 3-4 mm! È così che dovrebbe essere? PERDONA BUCKER SE QUELLO CHE È SBAGLIATO!

Regolare la spinta di innesto della marcia

ma sapete dirmi come farlo correttamente?

Ciao a tutti, ho deciso di capitalizzare il mio Neptune 23, in modo da guidare un'auto straniera per un paio di stagioni dopo.
E insieme al capitale, ho deciso di modificare leggermente la testata e i canali nei cilindri, in generale, ho perfezionato tutto, ho ordinato pistoni 2p. (ovviamente piston casting, i pistoni non sono di fabbrica ma cooperativi, ma non c'era scelta visto che l'originale è quasi introvabile), i pistoni sono stati lavorati dall'interno e livellati a peso su bilancia elettronica, livellati dal volume della camera di combustione nella testata (la differenza era di 1,5 metri cubi .cm penso che sia molto per un motore 350 cc.
Ho raccolto cuscinetti e guarnizioni giapponesi sull'albero del ginocchio.
Il motore è stato assemblato rispettando scrupolosamente tutti i giochi termici nella pulizia e, per ogni evenienza, tutto è sul sigillante.
Il motore non si è avviato subito, ma dopo lunghi tentativi ha ripreso a funzionare e molto regolarmente.
Ho provato l'accensione elettronica, ma non mi è piaciuta, si avvia normalmente e al minimo non regge il carico in generale, all'inserimento della retromarcia si spegne subito. Ho dovuto lasciare il contatto su di esso, si avvia più facilmente e non si blocca quando si accende la retromarcia.

Mi sembra che il motore sia rumoroso, e sussulti (come se a intermittenza che sul contatto che sull'accensione elettronica solo su quello elettronico si contrae ancora di più), non ho mai sentito come funziona il nuovo Nettuno, ho un motore del genere nella mia città e da cui posso ancora mangiare un paio di forze, lavoravo molto più rumorosamente prima della revisione.
Riferimento esterno
Riferimento esterno

Messaggio devis » 21.05.2013 12:05

Messaggio Valery » 21.05.2013 12:25

Dopo il rodaggio, la macchina di precisione dovrà lavorare più silenziosamente e aggiungere una doppia dose di olio alla benzina per tutta la durata del rodaggio?

Ho anche un motore che gira rumorosamente sulla mia moto: è il motore, non lo scarico, anche se il chilometraggio è una stronzata, ma questa è una caratteristica di questo modello.

Ovviamente è difficile giudicare senza vedere o sentire, ma a giudicare dalla storia - sai molto. ?

Semplici modi per eliminare i "difetti congeniti" di "Neptune-23", testato con successo in condizioni di mare, vengono offerti all'attenzione dei lettori.

La boccola in ottone della girante della pompa di raffreddamento "Neptune" ha una superficie completamente liscia, a cui viene vulcanizzata la gomma durante il processo di fabbricazione. Di conseguenza, le forze di adesione sono insufficienti e durante il funzionamento la gomma si stacca dalla boccola in ottone, il che porta a un guasto improvviso del sistema di raffreddamento. Il motore si surriscalda e, se non si spegne immediatamente, i pistoni si inceppano nei cilindri a causa dell'espansione. Il grippaggio dei pistoni porta al rotolamento e alla rottura delle fasce elastiche, all'avvolgimento dell'alluminio sullo specchio del cilindro e all'abrasione dei cilindri. Anche se il motore non è completamente disabilitato, la sua potenza diminuirà inevitabilmente. Pertanto, è imperativo garantire un raffreddamento affidabile e ininterrotto.

Non è chiaro il motivo per cui l'impianto sia andato a una così strana semplificazione del design, perché prima del "Neptuns", il motore "Moscow" veniva prodotto su "Red October", il mozzo in ottone della girante era nervato, il che garantiva un'adesione affidabile a gomma.

La revisione della girante mostrata nel disegno si è dimostrata positivamente. Nei punti indicati della girante vengono praticati tre fori con un diametro di 3,5 mm, in cui viene tagliata la filettatura M4. Le viti con rondelle di colla sono avvitate in questi fori. La colla è adatta per resina epossidica o BF-2, BF-4. Vari tipi di adesivi "gomma" (coppia, 88N) non forniscono la forza richiesta. Non è consigliabile utilizzare la "supercolla" di ciacrina, poiché potresti non avere il tempo di serrare le viti prima che "si grippi" e danneggi la girante. Dopo l'avvitamento, le estremità delle viti che sporgono all'interno del foro della boccola vengono rettificate a filo con una lima tonda.

La girante modificata funziona in modo molto affidabile da molti anni. Una pompa con una tale girante non si guasta improvvisamente. Solo con la normale usura la temperatura del motore aumenta gradualmente e molto prima dell'inizio di un momento pericoloso, la girante usurata può essere sostituita con una nuova durante la manutenzione ordinaria.

Un altro difetto di progettazione di "Neptune-23" è la scarsa protezione del perno dell'albero motore inferiore e dei polsini di tenuta dall'ingresso di una miscela di gas di scarico e acqua calda drenata dal sistema di raffreddamento nella cavità del legno morto. Il perno dell'albero motore si corrode e con una superficie arrugginita abrade rapidamente le guarnizioni in gomma, che, inoltre, "abbronzano" dall'esposizione a gas caldi e acqua. Di conseguenza, la cavità inferiore del carter perde la sua tenuta, l'acqua entra nel carter del cilindro inferiore, l'avviamento si deteriora bruscamente, la potenza diminuisce, si corrode e il cuscinetto principale inferiore diventa inutilizzabile. Questi processi dannosi sono particolarmente veloci se utilizzati in acqua di mare.È vero, dalla fine degli anni '70, l'impianto installa una rondella protettiva in alluminio che chiude i paraolio dall'effetto diretto di acqua e gas, ma questa misura sembra essere insufficiente, soprattutto per le condizioni operative marine.

Viene proposto un metodo ben collaudato per proteggere il premistoppa. Viene lavorato un vetro speciale 5, viene lavorato il perno dell'albero motore 7 e su di esso viene premuto un manicotto 6 in acciaio inossidabile. La superficie esterna della boccola 6 deve essere lucidata a specchio per ridurre al minimo l'usura del premistoppa. Nella metà inferiore del carter viene tagliata una filettatura M56x1,5 per installare un vetro speciale 5. Un vetro 5 viene avvitato nel foro nel carter, dopo di che il motore viene assemblato e installato sul legno morto.

Questo metodo fornisce una tenuta affidabile del carter, ma richiede lavori di tornitura. È possibile proteggere il premistoppa inferiore da gas e acqua in altro modo, ad esempio installando un separatore verticale nel legno di poppa

Semplici modi per eliminare i "difetti congeniti" di "Neptune-23", testato con successo in condizioni di mare, vengono offerti all'attenzione dei lettori.

La boccola in ottone della girante della pompa di raffreddamento "Neptune" ha una superficie completamente liscia, a cui viene vulcanizzata la gomma durante il processo di fabbricazione. Di conseguenza, le forze di adesione sono insufficienti e durante il funzionamento la gomma si stacca dalla boccola in ottone, il che porta a un guasto improvviso del sistema di raffreddamento. Il motore si surriscalda e, se non si spegne immediatamente, i pistoni si inceppano nei cilindri a causa dell'espansione. Il grippaggio dei pistoni porta al rotolamento e alla rottura delle fasce elastiche, all'avvolgimento dell'alluminio sullo specchio del cilindro e all'abrasione dei cilindri. Anche se il motore non è completamente disabilitato, la sua potenza diminuirà inevitabilmente. Pertanto, è imperativo garantire un raffreddamento affidabile e ininterrotto.

Non è chiaro il motivo per cui l'impianto sia andato a una così strana semplificazione del design, perché prima del "Neptuns", il motore "Moscow" veniva prodotto su "Red October", il mozzo in ottone della girante era nervato, il che garantiva un'adesione affidabile a gomma.

La revisione della girante mostrata nel disegno si è dimostrata positivamente. Nei punti indicati della girante vengono praticati tre fori con un diametro di 3,5 mm, in cui viene tagliata la filettatura M4. Le viti con rondelle di colla sono avvitate in questi fori. La colla è adatta per resina epossidica o BF-2, BF-4. Vari tipi di adesivi "gomma" (coppia, 88N) non forniscono la forza richiesta. Non è consigliabile utilizzare la "supercolla" di ciacrina, poiché potresti non avere il tempo di serrare le viti prima che "si grippi" e danneggi la girante. Dopo l'avvitamento, le estremità delle viti che sporgono all'interno del foro della boccola vengono rettificate a filo con una lima tonda.

La girante modificata funziona in modo molto affidabile da molti anni. Una pompa con una tale girante non si guasta improvvisamente. Solo con la normale usura la temperatura del motore aumenta gradualmente e molto prima dell'inizio di un momento pericoloso, la girante usurata può essere sostituita con una nuova durante la manutenzione ordinaria.

Un altro difetto di progettazione di "Neptune-23" è la scarsa protezione del perno dell'albero motore inferiore e dei polsini di tenuta dall'ingresso di una miscela di gas di scarico e acqua calda drenata dal sistema di raffreddamento nella cavità del legno morto. Il perno dell'albero motore si corrode e con una superficie arrugginita abrade rapidamente le guarnizioni in gomma, che, inoltre, "abbronzano" dall'esposizione a gas caldi e acqua. Di conseguenza, la cavità inferiore del carter perde la sua tenuta, l'acqua entra nel carter del cilindro inferiore, l'avviamento si deteriora bruscamente, la potenza diminuisce, si corrode e il cuscinetto principale inferiore diventa inutilizzabile. Questi processi dannosi sono particolarmente veloci se utilizzati in acqua di mare. È vero, dalla fine degli anni '70, l'impianto installa una rondella protettiva in alluminio che chiude i paraolio dall'effetto diretto di acqua e gas, ma questa misura sembra essere insufficiente, soprattutto per le condizioni operative marine.

Viene proposto un metodo ben collaudato per proteggere il premistoppa. Viene lavorato un vetro speciale 5, viene lavorato il perno dell'albero motore 7 e su di esso viene premuto un manicotto 6 in acciaio inossidabile. La superficie esterna della boccola 6 deve essere lucidata a specchio per ridurre al minimo l'usura del premistoppa. Nella metà inferiore del carter viene tagliata una filettatura M56x1,5 per installare un vetro speciale 5. Un vetro 5 viene avvitato nel foro nel carter, dopo di che il motore viene assemblato e installato sul legno morto.

Questo metodo fornisce una tenuta affidabile del carter, ma richiede lavori di tornitura. È possibile proteggere il premistoppa inferiore da gas e acqua in altro modo, ad esempio installando un separatore verticale nel legno di poppa

Uri »12 aprile 2008 20:54

Uri »12 aprile 2008 21:00

Uri 12 aprile 2008 21:15

Uri 12 aprile 2008 22:09

Uri 12 aprile 2008 22:14

Uri 12 aprile 2008 22:22

Uri 12 aprile 2008 23:11

romanzo 13 aprile 2008 09:18

Uri 14 aprile 2008 00:12

Georges »04 maggio 2008 10:08

2.jpg ”/>
Coltelli realizzati in acciaio inossidabile e riscaldati. Fissato con viti autofilettanti direttamente nell'ammortizzatore su resina epossidica. Ho affilato il bordo d'attacco delle pale dell'elica. E questo tritacarne non ha mai avvolto nulla su se stesso.
L'immagine non è così calda, ma penso che sia chiara.

Boris »04 maggio 2008 11:10

Georges »20 maggio 2008 11:50

Nicolas 20 maggio 2008 12:01

Irkutsk, 118/1, "Articoli sportivi"
Mercato auto sulla castagna

L'installazione del kit non richiede competenze ed è disponibile per qualsiasi motoscafo.
La bobina impostata deve essere installata con molta attenzione.

Spesso è difficile indossarne uno nuovo dopo aver rimosso le vecchie bobine. Di solito in questi casi c'è un ispessimento alla fine del nucleo. Puoi eliminare l'ispessimento con alcuni leggeri colpi di martello lungo il bordo del nucleo.

È importante rendere la bobina facile da indossare. Per fare questo, usa una vecchia bobina.

XVorrei attirare la vostra attenzione sulla grande differenza nelle dimensioni del nucleo sulla parte sotto il volano del Magdino MB-2, MV-1 e MN-1. Le anime, come si vede nella foto, possono variare molto nella lunghezza delle parti terminali. Con un ampio spazio tra il nucleo e le scarpe dei magneti, la scintilla può indebolirsi fino alla completa assenza. I core MN-1 sono solitamente (non necessariamente) più corti dei core MB-1 e MB-2.

Allo stesso tempo, non deve essere consentita la possibilità di toccare i nuclei delle bobine con le scarpe dei magneti volano. Ciò porterà rapidamente all'inoperabilità del sistema: il nucleo si riscalda durante l'attrito e riscalda la bobina dall'interno.
Per MN-1 Surf, la correzione SPE non è richiesta.
Per MH-1 Nettuno. Rimuovere le bobine di accensione dal nucleo. Rimuovere contatti e condensatori. Installare le bobine del kit in posizione, come nella foto. Due opzioni di installazione equivalenti.

Correzione di POP
Il volano di contatto fornisce un punto di accensione prima di quanto richiesto.
È possibile fissare rigidamente il pannello rimuovendo le parti di azionamento della base del magnete. Per fare ciò, praticheremo un foro nel pannello nel punto come nella foto (sotto le bobine del generatore). Quindi svitiamo il bullone anteriore del coperchio del paraolio dell'albero motore superiore e lo riavvitiamo attraverso il foro nel pannello. quindi mettiamo le bobine del generatore (se presenti). Con tale soluzione, ci sarà un SPL massimo costante.

Per salvare il POP modificato sarà necessario "ritardare" il pannello. Ad esempio, un'opzione con l'installazione di una piastra corrispondente UOZ. Produciamo la piastra stessa da qualsiasi materiale adatto. ad esempio alluminio con uno spessore di 1 mm.

Avvitare al pannello.

Con smeriglio o in altro modo praticare un taglio per lo spintore del comando rotazione pannello.

Avvitare il bilanciere di rotazione del pannello alla piastra.

Sezione longitudinale semplificata del motore "Nettuno-23" con designazione delle differenze strutturali rispetto al primo modello "Nettuno" e soluzioni progettuali di successo, nonché miglioramenti desiderabili al motore in futuro.

Poiché fino ad ora non abbiamo presentato ai nostri lettori il "Nettuno" di 23 persone, ti diremo di più al riguardo.

Cominciamo con la testa di potenza. Si tratta di un motore bicilindrico a due tempi con una cilindrata totale di 346 cm3, un alesaggio del cilindro di 61,75 mm e una corsa del pistone di 58 mm.Soffiaggio - camera a manovella a tre canali. Il controllo dell'aspirazione della miscela combustibile viene effettuato da bobine a disco (separatamente per i cilindri superiore e inferiore), che ruotano insieme all'albero motore e premono con apposite molle sulla parte centrale del carter, che presenta fori per la miscelazione flusso dal carburatore. La superficie di contatto del supporto centrale con le bobine è cromata, il che elimina praticamente la sua usura e la necessità di sostituire un costoso carter. (La bobina è molto più facile da sostituire, ma praticamente si consuma lentamente, poiché di solito la principale causa di usura è la polvere e c'è poca polvere sopra l'acqua.)

L'albero motore è monoblocco con bielle non rimovibili. È installato su cuscinetti peccaminosi - superiore e inferiore (? 305) e uno speciale rullo centrale, posizionato sull'albero motore durante il montaggio.

I carter sono sigillati l'uno con l'altro con una tenuta a labirinto montata nel cuscinetto a rulli del supporto centrale e contro l'atmosfera - con polsini in gomma a molla (uno sui carter superiori e due sui carter inferiori).

Il blocco cilindri è rimovibile; è fissato al carter con sei perni corti passanti attraverso la flangia del blocco. Il blocco è chiuso da una testata amovibile, che costituisce la camera di combustione dei cilindri. La testa è fissata al blocco con 11 perni. A sua volta, la testa ha un coperchio di raffreddamento rimovibile; un foro di drenaggio è realizzato nella parte inferiore della testa per controllare l'alimentazione dell'acqua alla camicia di raffreddamento del motore.

Nella parte anteriore, nella parte centrale del carter, è installato un carburatore K36L con un diffusore con un diametro di 24 mm. Sul basamento inferiore è presente una pompa del carburante per l'alimentazione di carburante da un serbatoio separato.

Su una speciale copertura del basamento superiore, che copre il cuscinetto di banco superiore e allo stesso tempo funge da presa per l'installazione del collare superiore, è fissato un magdino MN-1, che opera su trasformatori TLM esterni ad alta tensione. Questo Magdino ha dimostrato di funzionare bene ed è considerato una delle unità di accensione più affidabili nel nostro paese; non a caso viene utilizzato sia su "Vikhr-M" che su "Privet". Magdino dispone non solo di bobine di accensione primaria, ma anche di bobine di generatore che consentono di alimentare la rete elettrica di bordo con una potenza complessiva di 30-40W utenze oppure, avendo realizzato un semplice raddrizzatore, ottenere una corrente costante di 3A per caricare una batteria con un tensione di 12V.

Un volano è posto sul cono del perno superiore dell'albero motore, che ha un disco in cima con sporgenze per attestare i cani di avviamento manuale. Un motorino di avviamento con un cavo retrattile non differisce nel design dal noto avviatore utilizzato dai motori ad acqua, che è stato utilizzato a Mosca, ma ha un piccolo rullo all'uscita del cavo, grazie al quale il cavo non è quasi sfilacciato .

Questo, forse, riguarda il design della testata "Nettuno-23". La testata è fissata al tubo di poppa con 6 viti, e può essere rimossa senza disturbare la regolazione di altri gruppi motore: è sufficiente svitare solo queste 6 viti e scollegare i fili dal connettore a spina sul pallet alla morsettiera .

A proposito, bisogna menzionare anche le peculiarità del pallet stesso: è realizzato con un connettore nel piano verticale; rimuovendo la parte posteriore di esso, è possibile rimuovere la testata, ad esempio, per pulire i depositi carboniosi (e aver adattato - e i cilindri per l'ispezione o la sostituzione di pistoni e fasce elastiche), senza rimuovere l'intero motore dal tubo di poppa. Ciò rappresenta una nota comodità nell'azionamento del motore.

Prestare attenzione ai dettagli di fissaggio del tubo di poppa al morsetto e al supporto verticale della girella. Nel supporto girevole è presente una vite di bloccaggio speciale per la regolazione della forza di rotazione del motore attorno all'asse verticale. E se guardi frontalmente la parte inferiore dell'attacco della gabbia al tubo di poppa, puoi vedere lo spostamento dell'asse verticale del tubo dall'asse verticale del tubo di poppa di circa 3°. Questo viene fatto per compensare il momento idroreattivo dell'elica, che tende a far girare il motore.Sia la vite di bloccaggio che l'offset dell'asse sono particolarmente importanti quando si sterza un timone: il momento sul timone non si sente affatto.

Sembrerebbe un dettaglio insignificante: il fermo del motore in posizione aperta. Quando il motore è inclinato, funziona automaticamente e lo mantiene in modo abbastanza affidabile in questa posizione "superiore", che è molto comoda, ad esempio, per sostituire una chiave dell'elica tranciata.

Un distanziale è fissato alla parte inferiore del tubo di poppa insieme all'alloggiamento del cambio. Il design del cambio è convenzionale (accettato per la maggior parte dei motori con marcia avanti e indietro e folle), con ingranaggi condotti situati sull'albero dell'elica. L'unica differenza sta nei dettagli del movimento della frizione di commutazione e in alcune altre particolari soluzioni progettuali. La cosa principale che è importante notare è l'uso di cuscinetti volventi in tutte le unità del cambio - sull'albero verticale (è un pezzo unico ed entra ad un'estremità nelle scanalature dell'ingranaggio conduttore del cambio, l'altra in le scanalature del perno inferiore dell'albero motore), sull'ingranaggio conduttore piccolo, sull'albero di trasmissione. Le boccole in bronzo vengono lasciate solo in un luogo relativamente poco caricato - nei mozzi degli ingranaggi condotti. Insieme all'uso di affidabili polsini a molla all'uscita degli alberi dal cambio, ciò contribuisce alla sua buona tenuta.

A volte, per qualche motivo, non è possibile cambiare l'olio nel cambio dopo la durata stabilita dalle istruzioni; spesso questo arriva solo alla fine della stagione, cioè dopo 100-150 ore di funzionamento (che, ovviamente, non possono essere affatto raccomandate!), ma il riduttore Neptune-23 può resistere a una tale violazione del regime . Nello stand della fabbrica è stato eseguito un esperimento per testare la sopravvivenza del cambio: invece di olio, lo hanno riempito d'acqua e hanno "guidato" il motore a pieno carico. Il cambio si è rotto dopo 50 ore. Durante l'esame di controllo, è stato riscontrato che solo il cuscinetto reggispinta del pignone era crollato. Tutte le altre parti erano abbastanza adatte per un ulteriore utilizzo. (Naturalmente, non vale la pena fare tali esperimenti sul tuo motore, ma in casi eccezionali tale opportunità può tornare utile.)

La pompa del sistema di raffreddamento è un'unità che (come, ad esempio, Magdino) richiede un'ispezione preventiva periodica, poiché se si guasta, un incidente al motore è quasi inevitabile. Secondo il principio di funzionamento, la pompa su "Nettuno" non differisce dalle pompe utilizzate sulla maggior parte dei nostri motori, ma c'è una differenza nel design. Viene utilizzata una pompa volumetrica rotativa con girante in gomma, funzionante per deassialità - spostamento dell'asse di rotazione della girante rispetto all'asse del corpo pompa. Questa pompa è abbastanza affidabile, ma ciò non elimina in alcun modo la necessità di monitorarne le condizioni. Questa procedura su "Neptune-23" è, forse, più semplice che sulla maggior parte degli altri motori. Il distanziale con riduttore e pompa fissata sulla sua flangia superiore viene rimosso dal legno morto, per cui è sufficiente svitare le 4 viti di fissaggio e scollegare (attraverso il portello nel legno morto) l'asta di inversione. Anche la sostituzione del distanziale è semplice in quanto è presente un raccoglitore a cono per il tubo di raffreddamento all'uscita della pompa per facilitare questa operazione.

Peso, consumo di carburante e caratteristiche specifiche di "Neptune-23" rispetto ai modelli precedenti sono mostrati nella tabella riportata nel rapporto.

0 indicatori principali dei tre modelli del motore "Nettuno"