Riparazione dell'avvolgimento del generatore fai-da-te

In dettaglio: riparazione fai da te dell'avvolgimento del generatore da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Ho già parlato del dispositivo dei generatori di corrente elettrica, che sono disposti in modo simile ai motori sincroni, differiscono da loro solo nel collettore, quindi il processo di risoluzione dei problemi e riparazione dei generatori di corrente elettrica è per molti versi simile a loro.

In questo articolo Te lo dirò in dettaglio usando l'esempio di una riparazione fai-da-te di un generatore di automobili, perché è quello che la maggior parte delle persone incontra più spesso con la riparazione. Il principio di riparare un generatore con le tue mani come parte di una centrale elettrica sarà simile. Solo un raddrizzatore di tensione non sarà integrato nella sua custodia e la regolazione della tensione di uscita funzionerà in modo diverso.

Le auto utilizzano un generatore trifase corrente alternata, ma come è noto nella rete di bordo, una tensione costante di 12 volt. Per ottenere la corrente continua viene utilizzato un raddrizzatore composto da 6 diodi e viene fornito un regolatore di tensione per mantenere la tensione di 12 volt entro limiti accettabili.

Il generatore è organizzato in modo abbastanza semplice. La tensione viene applicata al rotore attraverso spazzole di grafite e anelli collettori per eccitarlo. È azionato da una puleggia tramite una trasmissione a cinghia. Il rotore ruota su cuscinetti. La tensione elettrica viene generata negli avvolgimenti dello statore e convertita in una tensione costante mediante sei diodi a semiconduttore di potenza, tre dei quali sono collegati al terminale positivo del generatore e gli altri tre al terminale negativo e alla "massa del veicolo".

Se sul cruscotto dell'auto non si spegne dopo l'avviamento spia di controllo, indica che il generatore non funziona e non dà corrente. Ma a volte la causa dell'allarme può essere un cattivo contatto del connettore, dei fili o un malfunzionamento del relè.
Scarica della batteria. Ma tieni presente che a volte la batteria si scarica e non ha il tempo di essere caricata da un generatore funzionante quando ci si sposta su brevi distanze e con le luci e i dispositivi elettrici dell'auto accesi il più possibile.
Generatore a regime motore 2000-2500 emette una tensione al di sotto del limite consentito di 13,2 Volt.
Se il generatore genera una tensione superiore al limite consentito di 14-14,8 Volt (a seconda del modello), questo indica un regolatore di tensione difettoso, che porta a un sovraccarico disastroso per la batteria.

Video (clicca per riprodurre).

Prima di rimuovere il generatore per la riparazione, controllare:

Tensionare la cinghia di trasmissione e ruotare la puleggia serrando il suo dado.
Collegamento alla carrozzeria del veicolo della batteria e del generatore.
L'integrità dei fusibili.
Gioco di cuscinetti. Viene controllato come per i motori elettrici secondo questa istruzione.

Prima di rimuovere e smontare alimentatore, se durante il funzionamento si avverte rumore dal generatore, provare a scollegare i fili. Se il rumore è scomparso, ciò indica un cortocircuito o un cortocircuito tra le spire degli avvolgimenti dello statore o un cortocircuito verso massa. La riparazione non è consigliabile, sostituire il generatore con uno nuovo sarà più economico. Se il rumore persiste, questo indica l'usura dei cuscinetti. Devono essere sostituiti.
Più spesso le spazzole usurate sono la causa del malfunzionamento... Controllali e sostituiscili.
Scarso contatto tra spazzole e anelli collettori. Controlla se la molla non preme bene. Può essere allungato o sostituito se necessario. Ispezionare gli anelli collettori per bruciature o sporco. Usa la carta vetrata più fine per la pulizia e uno straccio per lo sporco. Se l'anello collettore è molto usurato, il rotore deve essere sostituito.
Danni all'avvolgimento del rotore può essere controllato con un multimetro. Gli avvolgimenti dovrebbero suonare tra loro per un corto circuito o mostrare una piccola resistenza. Se gli avvolgimenti sono intatti, è necessario suonare per la mancanza di connessione elettrica tra loro e la custodia. Un rotore difettoso non può essere riparato e deve essere sostituito.
Danni all'avvolgimento dello statore vengono controllati allo stesso modo. Il multimetro dovrebbe mostrare un cortocircuito o una resistenza molto piccola tra i terminali. E non dovrebbe esserci alcun contatto elettrico tra l'avvolgimento e la cassa del generatore. Lo statore difettoso deve essere sostituito.
Controllare tutti i diodi nel raddrizzatore. Devono condurre la corrente elettrica solo in una direzione, nella direzione opposta (scambiamo le sonde positive e negative) - la resistenza è abbastanza grande. Nell'esempio in figura è necessario controllare ogni diodo tra i punti numerati 1 e 2.

Consiglia in aggiunta conosceranno le istruzioni per la riparazione dei motori elettrici sincroni con le proprie mani, poiché eseguono la risoluzione dei problemi quasi allo stesso modo dei generatori.

Ciao cari automobilisti! Oggi ti dirò come riparare un generatore con le tue mani. Potresti aver già riscontrato un problema del genere, quando l'indicatore di scarica della batteria si è acceso improvvisamente sul cruscotto, ciò significa che la tua auto ha perso la carica e non durerai a lungo, la batteria durerà per un massimo di 1-2 ore .

Non abbiate fretta di buttare via il generatore. Prova a ripararlo prima. Il malfunzionamento più comune del generatore è l'usura delle spazzole.

Per controllare il gruppo della spazzola, è necessario rimuovere il coperchio di plastica posteriore piegando le tre clip di plastica disposte in un cerchio.

Rimuovere il coperchio, svitare le due viti e rimuovere il regolatore di tensione.

Controlla l'usura delle spazzole, se la lunghezza residua delle spazzole è inferiore a cinque millimetri, sentiti libero di acquistare un nuovo regolatore di tensione nel negozio. A volte capita che il generatore non carichi o ricarichi la batteria, anche questo è un malfunzionamento del regolatore di tensione. La tensione normale del generatore va da 13,5 a 14,5 volt, a seconda della velocità del motore e del carico sul generatore.

Il prossimo malfunzionamento del generatore è una rottura del ponte a diodi. Per testare i diodi, il ponte a diodi deve essere rimosso. Svitiamo i bulloni che tengono il ponte a diodi.

Piegare i fili di lato.

Rimuovere il ponte a diodi. Come controllare un ponte a diodi. Leggi qui: Come controllare un ponte a diodi?

Dopo aver rimosso il ponte a diodi, assicurarsi di controllare gli avvolgimenti dello statore. Lo facciamo, accendiamo il multimetro in modalità di selezione e controlliamo tutti e tre gli avvolgimenti dello statore per un'apertura. Tutti gli avvolgimenti devono suonare tra loro.

Successivamente, controlliamo il cortocircuito verso terra. Colleghiamo una sonda del multimetro a terra e la seconda è collegata alternativamente ai terminali degli avvolgimenti. Non dovrebbero esserci cortocircuiti verso massa.

Allo stesso modo, controlliamo l'avvolgimento dell'armatura.

Controlliamo l'ancora, non c'è corto circuito a terra.

Ora ti mostrerò come smontare l'alternatore per sostituire i cuscinetti. Svitiamo le quattro viti che collegano insieme le due metà del generatore.

Svitare il dado e rimuovere la puleggia.

Usando un cacciavite, dividere con cura il generatore in due per non danneggiare i coperchi in alluminio.

Sostituire i cuscinetti difettosi con quelli nuovi. Rimontare il generatore in ordine inverso.

Amici, vi auguro buona fortuna! Ci vediamo in nuovi articoli!

I generatori a benzina, anche se realizzati in Cina, molto affidabile con la cura adeguata... Tuttavia, durante il loro funzionamento, possono sorgere piccoli problemi che di solito possono essere risolti rapidamente con le proprie mani. Anche i gravi guasti con la conoscenza del proprietario del dispositivo e il principio di funzionamento del generatore non saranno in grado di disabilitarlo per molto tempo.

Se organizzi possibili malfunzionamenti del generatore di gas in una sorta di valutazione, ottieni il seguente elenco:

Guasto o contaminazione della candela: avviamento difficile o impossibile, funzionamento instabile.
Carburatore intasato: avviamento difficoltoso, consumo eccessivo di carburante, funzionamento instabile a carico costante.
Guasto della bobina di accensione: nessuna scintilla, impossibilità di avviare.
Guasti del motorino di avviamento: rottura, morso del cavo, distruzione del cricchetto.
Violazione del gioco delle valvole: avviamento difficile, aumento del rumore durante il funzionamento.
Usura delle spazzole (su generatori sincroni) - mancanza di tensione di uscita.
Malfunzionamento del regolatore di velocità: regime del motore flottante, cali quando si cambia il carico.
Usura dei cuscinetti dell'albero motore e del rotore del generatore - aumento del rumore di funzionamento, perdite di olio.
Usura del cilindro, fasce elastiche - avviamento difficile a motore freddo, consumo eccessivo di olio.

Non tiene conto dei guasti derivanti da una grave violazione delle regole per il funzionamento del generatore: ad esempio, grippaggi sul collo dell'albero motore a causa del livello dell'olio insufficiente, esaurimento degli avvolgimenti del generatore o del convertitore di tensione (su generatori di gas inverter) con frequenti sovraccarichi.

In effetti, i malfunzionamenti di un generatore a benzina possono essere suddivisi in tre gruppi: malfunzionamenti meccanici, elettrici e del sistema di alimentazione/accensione.

La difficoltà di avviamento del generatore, che si è manifestata improvvisamente e non accompagnata da un aumento della rumorosità del motore, è segno evidente sia di deviazioni nel funzionamento del carburatore (miscela troppo magra o ricca), sia di un sistema di accensione difettoso (scintilla debole o intermittente). formazione). Poiché la diagnostica dello stato di questi sistemi è interconnessa, è combinata in un'unica sezione.

Rimuovere la candela e ispezionare i depositi carboniosi sugli elettrodi.

Depositi di carbonio nero denso e secco - segno di una miscela ricca (il carburatore è difettoso, il filtro dell'aria è intasato);
Carbone nero oleoso - un segno di forte usura delle fasce elastiche, l'olio entra nella camera di combustione;
fuliggine bianca - un segno di funzionamento su una miscela magra, è necessario controllare il carburatore.
Depositi di carbonio marrone mattone - normale per motori a carburatore.
Depositi di carbonio rosso, verde-rosso - una conseguenza del lavoro con carburante di bassa qualità.

È semplice verificare le prestazioni dell'impianto di accensione stesso proprio per la sua estrema semplicità: accendere il quadro, inserire nel cappuccio della candela una candela di buona fattura nota e, appoggiandola sulla parte metallica più vicina del motore con il suo mantello, girare l'avviatore a strappo bruscamente. Se non c'è scintilla, scollegare a turno l'interruttore di accensione e il sensore livello olio dalla bobina di accensione: se, quando entrambi gli elementi sono scollegati, non c'è ancora scintilla, sostituire la bobina di accensione.

Se la scintilla è presente e di intensità sufficiente (bianca o bianco-azzurra), rimuovere la candela dopo diversi tentativi di avviamento. Una candela piena di benzina è un segno di un eccessivo arricchimento della miscela, una secca è una mancanza di carburante.

A volte, dopo un lungo stoccaggio, l'ago del carburatore e il galleggiante si attaccano e impediscono alla benzina di fluire all'interno. Più volte bruscamente, ma non colpire troppo forte il coperchio della camera del galleggiante e ricominciare.

Il malfunzionamento più comune del carburatore è la contaminazione. L'ingresso di sporco nei canali dell'aria porta all'eccessivo arricchimento della miscela, nei getti di carburante - all'esaurimento. Lo sporco sull'ago di arresto del galleggiante porta alla perdita di tenuta e al riempimento eccessivo della camera del galleggiante, che sarà immediatamente evidente dalla perdita di carburante dal carburatore.

Diamo un'occhiata alla manutenzione del carburatore usando l'esempio di un motore Honda GX installato: il suo design è tipico di un generatore a benzina.

Rimuovere il coperchio della vaschetta (4). Lavalo con benzina o un detergente spray per carburatori: sporco e depositi si accumulano sul fondo.
Procedere allo stesso modo con il pozzetto valvola gas (22).
Controllare se la valvola del gas è bruciata in posizione "aperta".
Estrarre l'asta del galleggiante (3), estrarre il galleggiante e lo spillo di intercettazione (2). Soffiare il canale con l'aria.
Soffiare il getto del carburante (25), il tubo dell'emulsione (11) e tutti i passaggi del carburatore con un detergente spray o aria compressa.
Rimuovere la vite di regolazione (5), soffiarne il canale. Quindi avvitarlo fino all'arresto e allentare, a seconda del tipo di filtro dell'aria, di 2 (filtri in schiuma, carta) - 2,5 giri (filtri a ciclone).
Assemblare il carburatore.

L'impianto elettrico dei generatori di gas è abbastanza affidabile. Molto spesso, puoi affrontare due problemi: mancanza di carica della batteria su generatori con avviamento elettrico o mancanza di tensione all'uscita del generatore.

La mancata carica della batteria è una conseguenza del guasto del raddrizzatore o dell'avvolgimento a bassa tensione. È facile controllare questo sistema con le proprie mani: collegare una lampadina da 12 volt in parallelo con l'avvolgimento a bassa tensione del generatore e avviarlo. Una luce accesa significa che il generatore stesso funziona correttamente ed è necessario sostituire il raddrizzatore.
L'assenza di tensione all'uscita del generatore è molto spesso il risultato dell'usura delle spazzole. Rimuovere e valutare il grado di usura, sostituire se necessario. Se il tuo generatore è di tipo inverter, verifica se la tensione arriva all'ingresso del convertitore collegando in parallelo una lampada da 220 V a bassa potenza.

Video sulla riparazione passo passo del generatore di gas

Una delle manutenzioni ordinarie previste dal manuale di istruzioni per generatori di gas è il controllo e la regolazione, se necessario, dei giochi del meccanismo delle valvole. Un aumento delle distanze superiori alla norma porterà a una diminuzione della potenza del motore, un aumento del rumore durante il funzionamento. Il più pericoloso è una diminuzione del divario, poiché non è udibile durante il funzionamento, ma le valvole pizzicate, in particolare lo scarico, iniziano a bruciare rapidamente. Di conseguenza, il motore inizia a funzionare in modo instabile e, quando la piastra è bruciata, smette di avviarsi.Procedura di regolazione della valvola abbastanza semplice:

Rimuovere tutti i componenti che interferiscono con la rimozione del coperchio valvole motore.

Rimuovere la candela.

Rimuovere il coperchio della valvola.

Impostare l'albero motore al punto morto superiore della corsa di compressione dal segno sul volano (se presente) o controllando il movimento del pistone attraverso il foro della candela. Non confondere la compressione TDC (entrambe le valvole sono chiuse) con problema TDC (la valvola di uscita si chiude, la valvola di ingresso si apre).

Allentare i controdadi delle viti di registro e, utilizzando un tastatore piatto inserito tra il bilanciere e l'estremità della valvola, regolare i giochi ruotando la vite. Tipicamente, viene adottato un gioco di 0,2 mm per la valvola di uscita e 0,15 per la valvola di ingresso (verificare nelle istruzioni per l'uso).

Serrare i controdadi e ruotare due volte l'albero motore sul PMS. Se tutto è fatto correttamente, al prossimo punto morto entrambi i gap andranno via, dopo un altro giro prenderanno il valore impostato. I giochi aumentati dopo il primo giro sono un segno che sono stati regolati al PMS della corsa di scarico.

Assemblare il generatore.

Malfunzionamenti dell'avviamento manuale - forse il problema meccanico più comune... O il cavo si rompe, o il motorino di avviamento si rifiuta di riavvolgerlo a causa di una molla di ritorno rotta, oppure il cricchetto non fa girare l'albero motore. Immagine - Riparazione dell'avvolgimento del generatore fai da te

Rimuovere il motorino di avviamento svitando i bulloni attorno al suo carter. Svitando la vite (1) è possibile rimuovere il cricchetto. Controllare le sue camme (4) e le molle di ritorno (5). Quindi rimuovere con cautela la puleggia con la molla (7). Sostituire un cavo rotto o una molla rotta, a seconda di quale sia stata la causa della riparazione.

Quando si rimonta il motorino di avviamento, prestare attenzione per garantire che la molla rimanga in impegno con la copertura e la puleggia durante l'installazione. Il cavo deve essere completamente avvolto attorno alla puleggia. Con il cricchetto in posizione, controllare la corsa del cavo e come il motorino di avviamento ritorna nella sua posizione originale.

Revisione e riparazione del generatore di gas Einhell STE800

A volte capita che il generatore debba essere avviato urgentemente e l'avviatore a strappo si è guastato proprio in quel momento.Se necessario, sono disponibili diversi metodi di avvio di emergenza.I metodi elencati di seguito pericoloso! Rimuovere il coperchio del motorino di avviamento. Sotto di esso si trova un volano con una girante di raffreddamento, che viene tirato verso l'albero motore da un dado. Per farlo girare, puoi:

Con una fune avvolta attorno al volano, usala allo stesso modo di una fune di avviamento a strappo. Nota che se si impiglia nelle pale della ventola, questa corda si trasformerà in una frusta quando si avvia il motore, quindi fai attenzione. Stare in piedi in modo che la corda non possa impigliarsi nelle mani o nella testa.

I motori di bassa potenza possono essere avviati anche manualmente: a quadro spento, ruotare più volte l'albero motore, ruotando a mano la puleggia nella direzione desiderata. In questo caso, la valvola del gas deve essere aperta e l'otturatore del dispositivo di avviamento deve essere chiuso. Successivamente, accendendo l'accensione, porta l'albero motore al PMS di compressione (sentirai un aumento dello sforzo sul volano), quindi ruota la puleggia con un brusco scatto in modo che l'energia della scintilla sia sufficiente per accendere la miscela.

Un potente trapano a batteria e una prolunga del kit di attrezzi sono un buon sostituto per un rapido avviamento elettrico. Bloccare la prolunga nel mandrino, appoggiarvi sopra una testa di misura adeguata e svitare l'albero motore tramite il dado volano. È vero, in questo modo sarà possibile avviare solo un generatore a bassa potenza: per un motore di grande volume, la coppia di perforazione non è sufficiente per attivarlo sulla corsa di compressione.

Un certo numero di guasti, purtroppo, è abbastanza difficile da risolvere con le proprie mani, senza qualifiche sufficienti: ad esempio, un convertitore di inverter o un regolatore di tensione difettoso può essere riparato solo con una buona comprensione del principio di funzionamento e dei circuiti di tali dispositivi. Non tutti i proprietari di un generatore di gas occuperanno la paratia del motore, anche se non è così difficile come potrebbe sembrare.In questo caso, vale la pena contattare un'officina di riparazione specializzata. Puoi trovare le coordinate delle officine nella tua città su Internet o nei negozi che vendono strumenti a benzina.Nelle grandi città come molti laboratori, eccone solo una piccola parte:Un generatore per auto è un'unità che viene utilizzata per fornire elettricità a tutti i consumatori di energia in un'auto. Il guasto del dispositivo generatore porterà al fatto che tutte le apparecchiature saranno alimentate dalla batteria e ciò successivamente causerà la sua rapida scarica. Quando è necessario riparare i generatori e quali malfunzionamenti sono tipici di questo dispositivo? Di seguito troverai le risposte.Quanto si blocca il motore quando viene caricato il generatore, cosa può essere associato a problemi di dispersione di corrente, quale dovrebbe essere la tensione, perché il dispositivo non funziona e come riparare il guasto? La riparazione fai-da-te dei guasti nei generatori di automobili è una questione piuttosto complicata, quindi, per cominciare, si consiglia di familiarizzare con i principali guasti del dispositivo. I guasti meccanici includono danni alle staffe di montaggio, all'alloggiamento dell'unità, usura della puleggia e dei cuscinetti, molle di fissaggio, ecc. Le cause del danno possono essere molte, ma in ogni caso non hanno nulla a che fare con la componente elettrica.Se il motore dell'auto non si avvia e pensi che sia il generatore che si è rotto, ti sarà utile conoscere i principali segni di malfunzionamenti nel funzionamento dell'unità:

Quando il motore è in funzione, sul cruscotto viene visualizzato un indicatore di batteria scarica. La luce può lampeggiare o rimanere accesa senza interruzioni.

In caso di funzionamento non corretto del dispositivo, quando all'unità viene imposto un carico superiore a quello per il quale è progettato, la batteria entra in funzione per supportare l'alimentazione dell'apparecchiatura. Ciò può far evaporare l'elettrolito della batteria.

Il prossimo sintomo è che quando accendi i fari, puoi vedere come l'ottica ha iniziato a bruciare più fiocamente.Se si preme il pedale dell'acceleratore, che porterà ad un aumento della velocità dell'unità di potenza, la luminosità dell'ottica verrà ripristinata al livello richiesto.

Il dispositivo ulula, mormora o fischia. Se durante il funzionamento dell'unità iniziano a comparire suoni estranei, ciò indica un malfunzionamento nel suo funzionamento, che potrebbe essere diverso. Inoltre, il generatore diventa molto caldo.

Il motore dell'auto si spegne di tanto in tanto senza una ragione apparente. Un malfunzionamento di questo tipo può indicare la mancanza di tensione nella rete di bordo necessaria per alimentare le apparecchiature elettriche. Se allo stesso tempo la batteria è completamente carica, molto probabilmente il motivo risiede proprio nel generatore.

Consideriamo ora le possibili cause di malfunzionamento, a causa delle quali potrebbe essere necessario rimuovere, smontare e riparare il dispositivo generatore dell'auto:

Danneggiamento o usura della puleggia. Se stiamo parlando di gravi malfunzionamenti e danni significativi alla puleggia, sarà più facile sostituirla. In alcuni casi, è consentita la riparazione e il rinnovo, ma è meglio cambiare il dispositivo.
Danni o usura naturale degli anelli collettori, che possono essere danneggiati.
Malfunzionamento del regolatore. Il regolatore di tensione è progettato per equalizzare il valore operativo nella rete elettrica di un'auto, la sua rottura porterà a picchi di tensione nella rete.
Rottura del ponte a diodi dell'unità. Se i diodi si guastano, il primo sintomo di un guasto è l'assenza o la scintilla troppo debole sulle candele e anche la capacità della batteria può essere ridotta.
Chiusura delle spire dell'avvolgimento dello statore. A volte il problema può essere risolto riavvolgendo l'avvolgimento, ma spesso è più semplice sostituirlo semplicemente.
Usura dei cuscinetti. Se gli elementi del cuscinetto sono usurati e rotti, durante il funzionamento dell'unità apparirà ulteriore rumore.
Danni al circuito di alimentazione.

Come smontare e come riparare il dispositivo? Di seguito sono riportati alcuni suggerimenti di base per la risoluzione dei problemi.

Questi suggerimenti sono rilevanti se conosci le principali cause e sintomi di guasti:

A volte l'autoriparazione dell'unità non è pratica, quindi i proprietari di auto devono cambiare il dispositivo. Considereremo la procedura di sostituzione usando l'esempio di un'auto Lada Kalina.

Per completare con successo la sostituzione, preparare il seguente strumento:

chiavi per 8, 13 e 19, per maggiore comodità, utilizzare l'anello e l'aperta;
cricchetti con teste della stessa dimensione;
prolunga con una manovella (video del canale AndRamons).

La procedura di sostituzione deve essere eseguita tenendo conto delle raccomandazioni e dei requisiti del produttore, che sono indicati nel libretto di servizio per il funzionamento. Prima di procedere con la sostituzione, assicurati di studiare il manuale.

Quindi, come rimuovere e sostituire l'unità da soli:

La riparazione e la manutenzione tempestive dell'unità sono gli aspetti principali che aumenteranno la durata del dispositivo.

Quali sfumature dovrebbero essere considerate:

Una lezione illustrativa con una descrizione dettagliata di tutti gli aspetti sul principio di funzionamento dell'unità è mostrata nel video qui sotto (il video è stato pubblicato da Mikhail Nesterov).

L'unità principale nella rete elettrica dell'auto è considerata il generatore. Grazie al funzionamento di questo dispositivo, l'alimentazione viene fornita a tutti i consumatori di energia dell'auto, dall'ottica e dalla radio ai dispositivi ausiliari, come un navigatore e un registratore. Uno degli elementi principali di questo meccanismo è lo statore del generatore. Puoi scoprire di più sulla sua struttura, diagnostica e riavvolgimento degli avvolgimenti in questo articolo.

L'elemento statore è costituito dalle seguenti parti:

gli avvolgimenti stessi;
nucleo o pacchetto;
terminali per il collegamento a un raddrizzatore.

Strutturalmente, il dispositivo dello statore è costituito da tre avvolgimenti, in cui si formano tre diversi valori di corrente alternata, tale circuito è un'uscita trifase.Un'estremità di ciascun avvolgimento è collegata al corpo dell'unità generatrice e l'altra estremità è collegata a un raddrizzatore. Per potenziare e concentrare il campo magnetico negli elementi di avvolgimento, i fili di ciascun avvolgimento vengono instradati attorno al nucleo, che a sua volta deve essere realizzato in plastica metallica.

L'avvolgimento del dispositivo statorico è situato in apposite cave, il cui numero nella maggior parte delle unità è 36. Nella cava stessa, l'avvolgimento è fissato mediante un cuneo di cava, anch'esso in materiale isolante.

Nel funzionamento del meccanismo dello statore possono verificarsi due tipi di guasti: si tratta di un'interruzione degli avvolgimenti o del loro cortocircuito verso terra. A causa dell'esposizione prolungata all'umidità e alle variazioni di temperatura sulla superficie terminale del nucleo, l'isolamento può staccarsi e rompersi. Ciò, a sua volta, può causare un cortocircuito e un guasto accelerato dell'unità nel suo insieme. Indipendentemente dalla causa, c'è solo un sintomo di malfunzionamento: l'unità di generazione smette di funzionare normalmente, compaiono malfunzionamenti nel suo funzionamento e anche l'unità non può generare corrente.

Come controllare il meccanismo per la rottura? A seconda del malfunzionamento, il meccanismo dello statore può essere controllato per circuito aperto o corto.

Per diagnosticare un'interruzione, è necessario un multimetro o una spia di controllo:

Prendi il tester e attivalo in modalità ohmmetro, quindi collega le sonde ai terminali dell'avvolgimento. Nel caso in cui non vi siano interruzioni nel dispositivo, il tester dovrebbe visualizzare un valore di resistenza di circa 10 ohm. Se c'è un'interruzione nel dispositivo, rispettivamente, la corrente non può passare agli avvolgimenti, quindi il valore della resistenza tenderà all'infinito. In questo caso, è necessario verificare tutte e tre le conclusioni.
Per quanto riguarda la diagnostica tramite controllo, in questo caso dovrai fornire una carica negativa dalla batteria a uno dei contatti del dispositivo di avvolgimento. Per fare ciò, è necessario un filo isolato. Sarà necessario applicare una carica positiva tramite il controllo a un altro contatto. Se la fonte di luce inizia a bruciare, ciò indica che il dispositivo funziona normalmente, in caso contrario, è presente un circuito aperto nel sistema. La procedura di verifica dovrà essere ripetuta per ogni pin.

Per quanto riguarda la diagnostica per un cortocircuito, può essere eseguita anche utilizzando un tester o una lampada:

Il puntale negativo del tester deve essere collegato allo statore e il multimetro deve essere impostato sulla modalità ohmmetro. La sonda positiva si collega al contatto di avvolgimento, non importa quale. La procedura viene ripetuta con ogni pin.
Per quanto riguarda la diagnostica tramite controllo, viene eseguita in modo simile. Il contatto negativo della batteria è collegato all'uscita del meccanismo dello statore e il contatto positivo è dalla batteria con qualsiasi uscita. Se la luce inizia ad accendersi, significa che c'è un cortocircuito nel meccanismo, in caso contrario, il dispositivo funziona in modalità normale. La diagnostica viene eseguita con ogni pin (l'autore del video è il canale TV altevaa).

La riparazione dello statore consiste nel riavvolgere gli avvolgimenti.

Come eseguire questa procedura da soli:

Come puoi vedere, la procedura per riavvolgere gli avvolgimenti nel suo insieme è una procedura piuttosto complicata e scrupolosa, non tutti possono far fronte a un tale compito. In totale, la sua implementazione richiederà almeno quattro ore di tempo libero. Inoltre, se commetti errori e lo scopri solo alla fine, allora possiamo presumere che il tempo sia stato sprecato. Pertanto, se non sei assiduo, potrebbe avere senso acquistare un nuovo statore.

Come evitare errori durante l'esecuzione di questa attività: guarda il video qui sotto (l'autore del video è il canale sypostat1).

L'auto moderna è letteralmente piena di vari sistemi elettrici.L'alimentazione di questi sistemi dipende direttamente dal generatore, che è costituito da diversi componenti. La parte più importante del generatore è lo statore del generatore. Il funzionamento del generatore e l'alimentazione dell'impianto di bordo del veicolo dipendono direttamente dal suo stato. In caso di guasto del generatore, molti hanno fretta di sostituirlo con uno nuovo, sebbene il generatore sia facile da risolvere e ripristinare quasi ogni sua parte. Ad esempio, è possibile riavvolgere lo statore del generatore con le proprie mani.

Pacchetto di avvolgimento dello statore;
Nucleo o pacchetto dello statore;
Cavi per il collegamento.

Lo statore stesso è composto da tre avvolgimenti, in essi si formano tre diversi valori di corrente, questo circuito è un'uscita trifase. Le estremità di ciascun avvolgimento si estendono dal corpo del generatore (sono collegate ad esso), l'altra estremità è collegata al raddrizzatore. Un nucleo di piastre metalliche serve a concentrare e potenziare il campo magnetico nel generatore.

L'avvolgimento dello statore di un generatore sincrono si trova in scanalature speciali, di solito 36. In ciascuna scanalatura, l'avvolgimento è trattenuto da un cuneo. Questo cuneo è realizzato con materiali isolanti.

Prima di controllare, devi scoprire esattamente quale generatore è installato sulla tua auto. Puoi scoprirlo dal manuale, ma il modo migliore per scoprire il modello e i parametri del generatore è guardare sotto il cofano per trovare l'etichetta di fabbrica. Su di esso troverai tutti i valori di cui hai bisogno. Se non si prendono in considerazione le differenze nei modelli del generatore, il risultato del controllo sarà impreciso. Conoscendo le basi dell'ingegneria elettrica, non è difficile identificare vari problemi nel funzionamento del generatore, così come altri sistemi dell'impianto elettrico.

Tutti i guasti dello statore possono essere suddivisi condizionatamente in due gruppi:

Avvolgimento del filo rotto;
Cortocircuitare il filo a terra.

Se il veicolo viene utilizzato in condizioni di elevata umidità o durante improvvisi sbalzi di temperatura, l'isolamento potrebbe rompersi e delaminarsi. Ciò può provocare un circuito tra le spire e persino il guasto dell'intero generatore, che causerà un'improvvisa scarica della batteria, poiché il generatore non sarà in grado di caricarlo completamente.

Lo statore del generatore viene controllato per un circuito aperto o un cortocircuito. Per verificare la resistenza, viene utilizzato un multimetro, come ultima risorsa è possibile utilizzare una spia di controllo.

Il multimetro deve essere commutato in modalità ohmmetro, dopodiché le sue sonde sono collegate ai terminali dell'avvolgimento. Se non c'è circuito aperto, il tester mostrerà una resistenza di 10 ohm. In presenza di rottura, la resistenza mostrerà un valore tendente all'infinito. Con questo risultato, vengono verificate tre conclusioni. Per ottenere risultati più accurati del controllo, è meglio controllare i dati ottenuti con i dati del passaporto. Dovresti essere consapevole che i multimetri cinesi economici non sono in grado di mostrare con precisione la resistenza rimossa (a volte è richiesta una precisione fino a decimi di ohm), quindi dovresti ottenere un buon dispositivo di marca.

Se non è possibile ottenere alcun multimetro, ma è necessario verificare, è possibile utilizzare una spia di controllo (controllo). Non mostrerà l'esatta resistenza, ma aiuterà a trovare un divario. Con l'aiuto di un filo isolato, una carica negativa dalla batteria viene applicata al contatto di avvolgimento. Una carica positiva dovrebbe essere applicata attraverso la lampadina all'altro contatto. Se la spia è accesa, l'interruzione non è stata trovata e il dispositivo funziona correttamente. Questa procedura viene duplicata per tutte le conclusioni.La diagnostica del cortocircuito viene eseguita anche utilizzando un multimetro o una lampada di controllo. La sonda positiva deve essere collegata a qualsiasi contatto dell'avvolgimento e quella negativa allo statore. Questo dovrebbe essere ripetuto con ogni pin. Il circuito di svolta è determinato da una spia di controllo in modo simile. Suona tutte le conclusioni.La riparazione dello statore di solito si riferisce al riavvolgimento dello statore del generatore. Per questa procedura, avrai bisogno di una serie impressionante di strumenti:

Macchina avvolgitrice;

Filo di rame (potrebbero essere necessarie circa 8 bobine);

costipatore;

Trapano;

Dispositivo per l'asciugatura dello statore verniciato;

Martello, set di cacciaviti e chiavi inglesi.

L'avvolgimento dello statore di un generatore di automobili è la riparazione dello statore. Per prima cosa è necessario rimuovere lo statore stesso dal generatore. Il vecchio avvolgimento è bruciato, ma prima è necessario redigere uno schema dell'avvolgimento dello statore del generatore, identico al vecchio avvolgimento trifase o monofase. Quando bruciate, le proprietà magnetiche del pacco statore in metallo non si deteriorano, quindi non devi preoccuparti. Quando l'avvolgimento è completamente bruciato, è necessario eseguire una pulizia completa del sedile. Le guarnizioni isolanti Syntoflex vengono tagliate e installate nelle scanalature.