Riparazione del riscaldamento del vetro fai da te

Molti conducenti sono interessati a cosa fare se il riscaldamento situato sul lunotto non funziona? Questo non è solo un capriccio, ma una necessità vitale, che ti permette di vedere sempre cosa sta succedendo da dietro.

Se, guardando nello specchietto retrovisore, il conducente non vede altro che nebbia, il rischio di un incidente aumenta molte volte. Ecco perché, non appena ti accorgi che il riscaldamento dei filamenti elettrici del lunotto non funziona, devi iniziare subito a ripararlo.

Questa non è una procedura particolarmente difficile, ma affinché tutto vada come dovrebbe, è necessario affrontarla nel modo più responsabile possibile. È molto importante seguire esattamente le istruzioni.

Prima di procedere con la riparazione del riscaldamento degli elementi del lunotto, che farai con le tue mani, devi comprendere il design di questo dispositivo. In realtà, non rappresenta nulla di complicato.

Ci sono due pneumatici conduttivi sui lati del lunotto posteriore del veicolo. Le linee di riscaldamento si trovano tra di loro. Solitamente per crearli viene utilizzato un materiale ad alta resistenza. Il fatto è che per un funzionamento efficace, ogni filo deve avere una resistenza nella regione di 10 ohm. Questo è l'unico modo per proteggere il vetro dall'appannamento.

Il numero di fili nel riscaldamento del lunotto è diverso per ogni auto. Nella maggior parte dei casi, dipende dalla lunghezza della superficie. Durante le riparazioni, ciò influisce esclusivamente sulla difficoltà di rilevare una rottura.

Per riparare il riscaldamento dei fili del lunotto, dovrai studiare lo schema di collegamento di questo dispositivo alla rete elettrica automobilistica. Il ruolo principale qui è giocato dal blocchetto di accensione. È attraverso di esso che la tensione viene fornita al sistema di riscaldamento.

Non appena si accende il riscaldatore, la corrente scorre verso il relè. Successivamente, i contatti sono chiusi e i cavi sono collegati. Di conseguenza, l'elettricità viene fornita al riscaldatore senza ostacoli.

Non appena la corrente entra nel circuito elettrico del riscaldatore in vetro, inizia ad alimentare i filamenti, che sono collegati in parallelo al sistema generale. Ma non è tutto. Il fatto è che anche il contatto negativo della batteria è collegato alla massa dell'auto. Grazie a ciò, viene effettuato uno scambio costante di corrente.

Come hai già capito dal materiale sopra, il riscaldamento di ogni filo del sedile posteriore funziona grazie alla chiave di accensione. Non appena è in posizione ON, l'intero sistema viene attivato.

Molti piloti sono indignati per una tale decisione dei progettisti, ma in realtà ha una sua logica. Il fatto è che il riscaldamento del lunotto consuma molta elettricità. Di solito questa cifra varia da 10 a 25 A.

Per capire meglio quanto è 25 A, facciamo un confronto visivo. Affinché un faro di un'auto brilli di almeno 5 A. In effetti, un riscaldatore equivale a 5 fari.

Per riparare qualcosa, devi prima diagnosticare il guasto. Per una serie di segni, puoi prima scoprire qual è esattamente la ragione del mancato riscaldamento dei fili. Quindi un indicatore del lunotto termico non funzionante, quando si preme il pulsante, indica un fusibile difettoso.

Un indicatore luminoso e filamenti di riscaldamento non riscaldanti situati sul lunotto posteriore indicano un malfunzionamento nel relè. A sua volta, uno scarso contatto nel circuito elettrico porta a un appannamento troppo lento del vetro.

È con questo che è necessario avviare la procedura per ripristinare il normale funzionamento del riscaldamento di tutti i fili del lunotto. Innanzitutto, osserva visivamente tutte le linee.Se non è visibile nulla, puoi utilizzare le tecniche di ricerca sviluppate da altri conducenti che stanno affrontando lo stesso problema:

1. Se a prima vista, durante l'esame del lunotto, non hai trovato un'interruzione nelle linee di riscaldamento, non dovresti procedere immediatamente a metodi più complessi. Per iniziare basta spegnere il riscaldamento. In un luogo dove il vetro non è riscaldato, apparirà una caratteristica striscia.
2. Prendi un voltmetro, attiva il riscaldamento del sedile posteriore. Posizionare una sonda sul peso della macchina, avvolgere l'altra con un foglio. Allo stesso tempo, muoviti lentamente lungo ogni linea fino a raggiungere il centro. La tensione standard è 5 V. Se scende al di sotto, hai trovato l'interruzione. Un salto a 12V significa anche una pausa.
3. C'è un'altra opzione per usare un voltmetro. Per fare ciò, collegare il positivo al terminale al corrispondente contatto di riscaldamento. La seconda sonda deve essere spostata lentamente lungo la linea. Inoltre, questo deve essere fatto sul lato in cui si trova il terminale negativo. Un calo di tensione significa che hai trovato un circuito aperto.
4. Ohmetro. Un normale dispositivo puntatore funzionerà meglio. Quando accendi il dispositivo, devi selezionare la modalità mega. Collegare le sonde ai cavi del riscaldamento sul lunotto. Come elemento di collegamento è adatto un normale batuffolo di cotone imbevuto di acqua distillata. Segui la linea. La reazione della freccia significherà che hai trovato il luogo della scogliera.

Non appena viene trovato il punto di rottura nei fili di riscaldamento del vetro dietro, è possibile procedere a una riparazione a tutti gli effetti.

Esistono molte tecniche per riparare i fili responsabili del riscaldamento del vetro di un'auto nella parte posteriore. Ad esempio, puoi prendere un normale kit di riparazione per la parte corrispondente. Il vantaggio di questa opzione è che non devi cercare parti e strumenti aggiuntivi. Tutto sarà in un unico pacchetto.

Alcuni dei migliori kit per il riscaldamento delle linee di calore del lunotto danneggiato sono realizzati da Permatex e Quick Grid. Hanno tutti componenti simili.

Il kit di riparazione consente di ripristinare circa 10 centimetri del filo danneggiato. Di solito il set ha già linee già pronte. Tutto quello che devi fare è installarli correttamente.

L'algoritmo stesso per riparare le linee di calore del lunotto utilizzando un kit di riparazione è molto semplice. È necessario sostituire il filo danneggiato e applicare il composto dove si trovava il danno.

Alla fine del lavoro, rimuovere il modello. Il riscaldamento non deve essere acceso per almeno un giorno dopo aver fatto tutto. Altrimenti, tutto il lavoro sarà inutile e dovrai rifarlo.

Il secondo metodo per riparare il riscaldamento delle linee di calore del lunotto con le proprie mani consiste nell'utilizzare una pasta conduttiva. Basta applicarlo nell'area in cui i fili sono stati rotti. Aspetta 24 ore. Successivamente, tutte le funzioni delle linee di riscaldamento verranno ripristinate.

Naturalmente, l'uso di un kit di riparazione e pasta termica ha i suoi vantaggi. Sono facili da usare e il risultato delle riparazioni con questi filamenti riscaldanti realizzati con un materiale speciale per il lunotto è sempre alto. Tuttavia, è ancora necessario acquistarli. E questo richiede tempo e denaro. In alcuni casi, sia con il primo che con il secondo, sono possibili delle difficoltà.

Non sorprende che gli automobilisti nazionali e stranieri abbiano escogitato tutta una serie di vari metodi che possono aiutare nel più breve tempo possibile con l'aiuto dei mezzi a disposizione per ripristinare le linee spezzate.

Per dare vita al primo metodo popolare per riparare il riscaldamento dei fili del lunotto, avrai bisogno di vernice e trucioli. Per ottenere i trucioli, hai bisogno di un blocco di rame-ottone e una lima. Il colore della vernice non ha molta importanza. Tuttavia, è preferibile abbinare i fili.

I trucioli e la vernice vengono mescolati uno a uno. Di conseguenza, dovresti ottenere una sorta di impasto da questi due elementi. Per realizzare uno stencil, funzionerà un normale nastro adesivo.

Dopo aver applicato lo stencil sulla superficie, accendi i filamenti di riscaldamento con una resistenza di 10 ohm per il lunotto. Solo dopo applicare la miscela riparatrice. Non appena l'impasto colpisce l'area danneggiata, si sentirà un sibilo specifico.

Il vantaggio principale della tecnica della vernice e dei trucioli durante la riparazione di un lunotto termico è che non devi aspettare. Non appena senti un sibilo facilmente riconoscibile, puoi subito entrare in pista senza paura di appannare il lunotto.

Il secondo metodo popolare per riparare un riscaldamento installato sul lunotto presenta alcune differenze rispetto al primo. La miscela utilizza anche trucioli, ma la vernice viene sostituita con la colla. BF-2 è l'ideale. Le sue qualità riparatrici saranno più che sufficienti per ripristinare i fili danneggiati.

Il terzo metodo popolare per riparare i filamenti di riscaldamento attaccati al lunotto è la saldatura convenzionale. Per fare questo, hai bisogno di un flusso e di cloruro di zinco. Certo, non puoi fare a meno nemmeno della saldatura. La vena che utilizzerai durante il tuo lavoro deve essere argentata. In alternativa si può usare il rame.

Come puoi vedere, i metodi popolari ti consentono di ripristinare anche le interruzioni più gravi nelle linee di riscaldamento sul lunotto di un'auto con costi minimi. Sfortunatamente, a differenza della pasta pronta, devi realizzare tu stesso la composizione. E questo richiede tempo e fatica.

Il riscaldamento delle filettature ad alta resistenza del lunotto può essere riparato a mano. Non è nemmeno necessario acquistare un kit di riparazione o una pasta per questo. Abbastanza strumenti a portata di mano sotto forma di barra e vernice.

lun 20 ago 2012

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Per strada cominciava a fare più freddo e al mattino sempre più spesso la prima cosa da fare è premere il pulsante del riscaldamento del lunotto. Ma l'ORRORE, accendi il riscaldamento e scopri che non tutti i fili si stanno scaldando. Cosa fare? Sostituire il vetro non è un piacere economico, resta da riparare da soli. Metodi di riparazione generalmente consigliati

i fili di riscaldamento del lunotto, secondo coloro che hanno provato, lasciano molto a desiderare: l'inefficacia degli adesivi conduttivi economici e il prezzo elevato delle miscele proprietarie.

E nella vastità della rete ho incontrato un'interessante tecnologia di riparazione, le recensioni di coloro che l'hanno provata sono state più che entusiaste:

Descrizione della tecnologia.

Dei reagenti, è necessario il solfato di rame - meglio noto come solfato di rame (usato nella coltivazione e costruzione di piante) e l'acido solforico - un elettrolita da una batteria è abbastanza adatto. Dallo strumento - un pezzo di rame (preferibilmente rame - non ottone.

Sono abbastanza adatti diversi pezzi di filo di rame piegati in un mazzo) di un tubo o un'asta con un diametro di 6-10 mm e una striscia di tessuto larga 20-30 mm e lunga circa mezzo metro. Alla fine della barra, avvolgi una striscia di tessuto a metà della sua larghezza: dovresti ottenere qualcosa come un pennello. Sopra, è necessario mettere una benda di filo in modo che il tessuto non si svolga.

Preparazione dell'elettrolita - da non confondere con l'elettrolita akka - non è nemmeno difficile. Un paio di cucchiaini di solfato di rame vengono versati in mezzo bicchiere d'acqua e mescolati fino a quando non si sono sciolti. Non completamente sciolto - non spaventoso, non prestare attenzione. Nella soluzione risultante, è necessario aggiungere lo 0,2-0,3% percento di acido solforico concentrato o lo 0,5-1% di elettrolita per la batteria: questo è circa mezzo cucchiaino di elettrolita per questo mezzo bicchiere.

Bene, il processo stesso. Entrambi i terminali del vetro sono collegati alla "massa" (se il vetro è installato nell'auto e almeno un filo di riscaldamento è intatto su di esso, non è necessario fare nulla) e il "più" della batteria è collegato a il tubo con uno straccio.

Inumidiamo l'elettrodo positivo nella soluzione e iniziamo a strofinare attivamente e continuamente la rottura del filo per 3-5 minuti. Una corrente passa attraverso la soluzione, che trasferisce ioni di rame dall'elettrodo al filamento riscaldante.Con un leggero danno alla filettatura, lo spazio è completamente stretto con il rame, con ampi spazi vuoti, le aree placcate in rame dovrebbero essere irradiate con un saldatore non riscaldato e un ponticello fatto di un filo sottile dovrebbe essere saldato.

Non è necessario limitare la corrente in quanto dopo pochi secondi l'anodo viene passivato e limita il flusso
attuale. Non va dimenticato che la soluzione contiene acido solforico: una tale concentrazione è innocua per la pelle, ma
sui vestiti in una settimana - compaiono due fori (pertanto, non consiglio di eseguire il processo senza rimuovere il vetro, sebbene ciò sia del tutto possibile.

• Un altro paio di modi ... ...

- accendi il riscaldamento sul vetro appannato e al posto della rottura il vetro suda rapidamente con una macchia e tutto il filo con la rottura non suda.

- per rilevare un'interruzione del cavo del lunotto termico, inserire il contatto e inserire il lunotto termico.
- collegare una sonda del voltmetro alla massa dell'auto e avvolgere la seconda sonda con un foglio e spostare il foglio lungo il conduttore del riscaldatore.
- Collegare la sonda voltmetro al centro di ogni filo del lunotto termico. Se il voltmetro mostra una tensione di circa 5 V, il conduttore del riscaldatore funziona correttamente. Se il voltmetro mostra una tensione di 0 V o 12 V, c'è un'interruzione nel conduttore del riscaldatore.

- per individuare un'interruzione del conduttore del riscaldatore, collegare una sonda del voltmetro al terminale positivo del riscaldatore e spostare la seconda sonda lungo il conduttore del riscaldatore dal lato del terminale negativo del riscaldatore. Il punto in cui la tensione indicata dal voltmetro scenderà da pochi volt a zero è dove si rompe il conduttore del riscaldatore.

- ohmmetro, in modalità kilo, o meglio di mego. Una sonda si attacca a un terminale del riscaldatore, la seconda sonda all'altro terminale del riscaldatore. Prendi un batuffolo di cotone imbevuto di acqua distillata e conducilo lungo le corde del riscaldatore, segui le letture dei chilogrammi, il megaohmmetro al punto di rottura, la freccia sussulta.
- è meglio usare un ohmmetro analogico (con una freccia).
- funziona se c'è una pausa in un posto ...

Riparare direttamente i thread:

In tutti i metodi elencati di seguito, è necessario prima pulire la striscia conduttiva dalla vernice (meglio - con un filo di acciaio piegato, una graffetta) fino a quando appare una lucentezza metallica e sgrassare.
1° metodo (pasta conduttiva):

- il conduttore rotto dello sbrinatore del lunotto può essere ripristinato utilizzando pasta conduttiva.
- prima di iniziare la riparazione, spegnere il lunotto termico e lasciare che il vetro si raffreddi.
- facendo attenzione, pulire il conduttore del riscaldatore e sciacquarlo con alcool.
- contrassegnare con nastro adesivo l'area da riparare.
- Applicare pasta conduttiva a circa 20 mm da ciascuna estremità del conduttore danneggiato.
- Dopo aver asciugato la pasta elettricamente conduttiva, lo sbrinatore del lunotto può essere utilizzato per 24 ore.

Può essere asciugato ad alta temperatura, quindi il riscaldamento può essere utilizzato prima.
2° metodo (rivestimento elettrolitico):

- dei reagenti, è necessario il solfato di rame - meglio conosciuto come solfato di rame (usato nella coltivazione delle piante e
costruzione) e acido solforico: l'elettrolita della batteria è abbastanza adatto.

- dallo strumento - un pezzo di rame (preferibilmente rame - non ottone. Diversi pezzi di filo di rame piegati in un mazzo sono abbastanza adatti) di un tubo o un filo con un diametro di 6-10 mm e una striscia di tessuto 20- Largo 30 mm e lungo circa mezzo metro.

- alla fine del filo, avvolgi una striscia di tessuto su metà della sua larghezza - dovresti ottenere qualcosa come un pennello.

Sopra è necessario indossare una benda di filo in modo che il tessuto non si srotoli.

- anche la preparazione dell'elettrolita - da non confondere con l'elettrolita dell'accumulatore - non è difficoltosa. Un paio di cucchiaini di solfato di rame vengono versati in mezzo bicchiere d'acqua e mescolati fino a quando non si sono sciolti, non completamente dissolti - non spaventosi, non prestare attenzione.

Nel p-p ottenuto è necessario aggiungere lo 0,2-0,3% della percentuale di acido solforico concentrato o lo 0,5-1% dell'elettrolita per la batteria - questo è circa mezzo cucchiaino di elettrolita per questi mezzo bicchiere.
- il processo vero e proprio.

Entrambi i terminali del vetro sono collegati a "massa" (se il vetro è installato nell'auto e almeno un filo di riscaldamento è intatto su di esso - non è necessario fare nulla) e il "più" della batteria è collegato a il tubo con uno straccio. Inumidiamo l'elettrodo positivo nella soluzione e iniziamo a strofinare attivamente e continuamente la rottura del filo per 3-5 minuti.

Una corrente passa attraverso la soluzione, che trasferisce ioni di rame dall'elettrodo al filamento riscaldante. Con un leggero danno alla filettatura, lo spazio è completamente stretto con il rame, per grandi spazi, le aree legate al rame dovrebbero essere irradiate con un saldatore indisturbato e saldate da un filo sottile.

Non è necessario limitare la corrente, perché dopo pochi secondi l'anodo viene passivato e limita il flusso di corrente. Non dimenticare che la soluzione contiene acido solforico!

3° metodo (dipingere con trucioli):
- prendi una perla di rame-ottone (anche la grafite è adatta) e inizia a tracciare una linea con una piccola lima.
- la vernice (puoi rossa, per abbinare il colore dei fili) è mescolata con il punto, la proporzione è di circa 50/50. Dovresti ottenere un impasto.
- si accende il riscaldamento e si applica la vernice sul filo, facendo prima una clip con nastro isolante o scotch. V
Durante il processo di applicazione della vernice, è apparso un sibilo dal punto di contatto, quindi è scomparso, ma il filo era caldo.
- fatto. Letteralmente in un minuto, la composizione si blocca.

4° metodo (magnete e colla):
- preparate della limatura di ferro molto piccola, un piccolo magnete (dal diffusore) e colla trasparente (tipo BF-2) o nitrolac.
- attaccare un magnete dall'esterno sopra l'interruzione, quindi cospargere di segatura sul lato del conduttore, muovendo delicatamente il magnete per ottenere il contatto elettrico all'interruzione (questo si noterà dal riscaldamento della striscia - a meno che, ovviamente, il la pausa è in un punto, altrimenti avrai bisogno di un numero maggiore di magneti).
- Applicare una goccia di colla sulla segatura con un pennellino bianco e lasciare asciugare la colla (vernice).
- quindi rimuovere il magnete e utilizzare una lama per rimuovere la segatura in eccesso. Puoi riapplicare un altro strato di colla (vernice).
- abbastanza per diversi anni.

5° metodo (adesivi speciali):
- adesivi speciali per ripristinare i fili di riscaldamento, ci sono anche di fabbricazione russa
- le recensioni sono contraddittorie, a qualcuno piace, ad altri no
- le istruzioni per l'uso sono allegate alla colla
- si consiglia di aggiungere un po' di iodio alla colla. In questo caso, la colla risulta essere rossa e corrisponde al colore del resto dei fili.

6° metodo (saldatura):
- I siti danneggiati possono essere saldati con saldatura dolce a basso stagno POS-18 o POSS-4-6 utilizzando cloruro di zinco come flusso. Se una sezione lunga è danneggiata, è meglio saldare una sottile vena di rame o argento dal filo.

7° metodo (segatura e colla):
- La segatura d'argento (ad esempio una lega tagliata con una lima dal contatto di un relè di potenza inutilizzabile) deve essere versata nella piega di un foglio di carta e lì deve essere aggiunta una goccia di colla nitro. Arrotolare rapidamente un cilindro lungo 2 ... 3 e 1 mm di diametro con la punta di un coltello e posizionarlo sul sito danneggiato. Quindi - schiacciare per spremere bene la segatura e rimuovere l'eccesso.

Per implementare questa idea, ho usato il secondo metodo: il rivestimento elettrolitico.
Ecco il divario:

era visibile ad occhio nudo, ma per ogni evenienza, ho chiamato questo posto con un tester ... Quindi ho realizzato un dispositivo con cui verranno applicati ioni di rame:

è fatto molto semplicemente ... ha preso 3 conduttori di rame da un filo di rame di 2,5 mm di sezione trasversale, li ha saldati insieme, ha messo su di essi un tubo termoretraibile, ha pulito il rame, ha avvolto uno straccio largo circa 3 cm, ha fissato tutto con legami ....

d'altra parte ho saldato un contatto plug-in in modo da poter collegare questo dispositivo invece di riscaldare. Quindi il solfato di rame ha iniziato a suonare, fortunatamente c'erano vecchie scorte e ho preso un po 'di acido dalla batteria con una siringa .... (Puoi comprare solfato di rame in un negozio dove si vendono fertilizzanti)

Quindi tutto era secondo le istruzioni .... mettere l'elettrodo nel vetro, scollegare il filo positivo dal riscaldamento del vetro, collegare un elettrodo fatto in casa, accendere l'accensione e il pulsante di riscaldamento - quindi il "+" è apparso su l'elettrodo...

C'è un segno "-" sulle strisce riscaldanti. Ho appena fatto un giro nel punto in cui c'era uno spazio vuoto e ho visto come si è formato un rivestimento di rame ... Noto che questo metodo è più efficace per piccoli graffi ... Per affidabilità, ho anche saldato questo posto, poiché dopo una tale procedura di placcatura in rame tutto è saldato con il botto!
Alla fine, tutto ha funzionato e tutto funziona!

I filamenti di riscaldamento sul lunotto di un'auto possono guastarsi dopo una lunga durata dell'auto o a causa di danni meccanici. Di conseguenza, gli automobilisti devono affrontare una mancanza di riscaldamento di una parte del vetro. Ciò provoca la formazione di condensa su di esso con notevoli escursioni termiche all'interno dell'abitacolo e all'esterno durante la stagione fredda.

Il vetro appannato riduce significativamente la visibilità del manto stradale, che è irto di un aumento del rischio di incidenti. Questo problema, fortunatamente, può essere eliminato a mano usando una colla o una pasta speciale.

Riparazione del filamento del riscaldamento del lunotto dell'auto

Una parte del vetro dell'auto smette di riscaldarsi a causa di un filo rotto, che, ad esempio, puoi toccare con un abrasivo, rimuovendo la colla dalla pellicola della tinta. Poiché gli elementi riscaldanti sono sottili e in determinate condizioni di illuminazione sono praticamente invisibili. Esistono diversi modi per rilevare un'interruzione:

Prima di iniziare a riparare il lunotto termico con le proprie mani, assicurarsi che la striscia di conduzione sia priva di vernice. Questo deve essere fatto con molta attenzione usando una graffetta. Sgrassare la superficie di lavoro dopo la pulizia.

Esistono diversi modi per riparare un riscaldatore del finestrino dell'auto:

• Pasta conduttiva. Per utilizzarlo, spegnere il termoventilatore e lasciare raffreddare il vetro. Dopo aver pulito il filamento, segnare l'area di lavoro, quindi applicare la pasta in uno strato di circa 2 cm su ciascuna delle estremità danneggiate dell'elemento riscaldante. La pasta si asciuga entro 24 ore, durante le quali è impossibile utilizzare il riscaldamento della finestra. Tuttavia, per accelerare il processo, è possibile asciugare con un asciugacapelli da costruzione.