Riparazione fai-da-te dell'occhio vaz 1113

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te di un occhio vaz 1113 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Hatchback 3 porte 4 posti extra piccola con motore trasversale e trazione anteriore. La produzione dell'Oka è stata avviata nel 1989 presso lo stabilimento automobilistico Volzhsky. Il motore è un bicilindrico con cilindrata di 650 cc, nel 1997 è stato portato a 750 cc. volume. Attualmente, la produzione di auto Oka è stata trasferita allo stabilimento automobilistico di Kama e allo stabilimento automobilistico di Serpukhov. Oltre ai modelli base KamAZ-11113 e SeAZ-11113, sono disponibili opzioni manuali per le persone disabili. A causa del suo prezzo molto basso, è di interesse per l'esportazione.

Questa piccola vettura è stata sviluppata nello stabilimento automobilistico di Volga per la produzione "aziendale" in tre stabilimenti: VAZ, KamAZ e SeAZ (in una versione disabilitata). È stato prodotto presso la Volga Automobile dal 1990.

Caratteristiche distintive: dimensioni complessive modeste, trazione anteriore, motore a due cilindri con un volume di lavoro di 650 centimetri cubi ("metà" di un motore "otto"), un corpo universale a tre porte con sedile posteriore ribaltabile.

Successivamente, la modifica 11113 è apparsa con un motore da 0,75 litri più potente. Inoltre, è stato sviluppato un veicolo elettrico sulla base di Oka, che viene assemblato pezzo per pezzo nella Pilot Industrial Production.

Diversi anni fa, la produzione di Oka è stata interrotta nello stabilimento automobilistico di Volga, ora è prodotta solo da KamAZ e SeAZ, sebbene le unità di potenza (solo 0,75 litri) siano ancora prodotte solo da VAZ.

Un carburatore dell'auto intasato è un mal di testa per qualsiasi proprietario di auto. Il conducente della vettura OKA non fa eccezione in questo senso. Se il carburatore non viene riparato in tempo, puoi dimenticare una guida confortevole. Questo dispositivo può essere riparato da solo? Ovviamente.

Video (clicca per riprodurre).

Ci sono diverse modifiche alle auto OKA. La prima auto di questo marchio era il modello 1111. È stato prodotto negli stabilimenti VAZ e KamAZ. Questo modello aveva una cilindrata di 0,65 litri ed era dotato di un carburatore di marca DMZ, prodotto nello stabilimento di auto a Dimitrovgrad.

Gli elementi principali del carburatore DAAZ 1111 per l'auto OKA

Quindi è apparso un nuovo modello dell'auto OKA - 11113. Il volume del motore di questa vettura era leggermente più grande e ammontava a 0,75 litri. Di conseguenza, anche il carburatore è leggermente cambiato. Il modello 11113 è dotato di carburatori DAAZ 1111. Questo dispositivo è prodotto nello stesso stabilimento di Dimitrovgrad. Questo carburatore differisce dal suo predecessore solo per le maggiori dimensioni della camera di miscelazione. In tutti gli altri aspetti, il dispositivo non ha subito alcuna modifica.

il carburatore "spara". Questo è il malfunzionamento più comune associato ai carburatori delle macchine OKA. Di solito il problema deriva da benzina di scarsa qualità. A causa di ciò, una miscela di carburante troppo magra inizia a fluire nel carburatore, dopo di che il guidatore sente un forte schiocco sotto il cofano, che ricorda un colpo di pistola. Per eliminare il problema, è necessario scaricare il carburante di bassa qualità, cambiare la stazione di servizio e pulire i getti del carburatore;
benzina in eccesso nel carburatore. Se nel dispositivo entra troppa benzina, è molto difficile avviare l'auto: il motore si avvia, ma si arresta immediatamente. Per eliminare questo problema, è necessario regolare accuratamente il carburatore e, se il problema persiste, installare un nuovo set di candele;
niente benzina nel carburatore. Se il gas non fluisce nel carburatore, l'auto semplicemente non si avvia. Solitamente il carburante smette di fluire a causa di un blocco in una delle camere del dispositivo oa causa di una cattiva regolazione.La soluzione è una sola: smontare il carburatore, smontarlo completamente e sciacquarlo;
Si è formata della condensa nel carburatore. Questo problema è raro, ma non può essere ignorato. Molto spesso, la condensa appare nel carburatore in inverno, in caso di forti gelate. Dopodiché, l'auto si avvia molto male. Se riesci ancora ad avviarti, devi riscaldare adeguatamente il motore per 10-15 minuti. Questo di solito è sufficiente per eliminare completamente la condensa.

Prima di procedere allo smontaggio del carburatore, dovresti decidere gli strumenti necessari.

Il cofano dell'auto viene aperto, il terminale negativo viene rimosso dalla batteria.
La serranda dell'aria è fissata all'asta con un bullone 12. Questo bullone è leggermente allentato con una chiave inglese. Il bullone della serranda dell'aria del carburatore dell'auto OKA viene allentato con una chiave fissa
Ora è necessario allentare il bullone con cui è avvitato l'alloggiamento dell'attuatore della serranda dell'aria alla staffa. Questo viene fatto con la stessa chiave fissa. Il bullone sulla staffa del carburatore dell'auto OKA viene allentato con una chiave inglese
Successivamente, il bullone del tiraggio dell'aria è completamente svitato. Il collegamento è scollegato dalla serranda. L'asta della serranda dell'aria del carburatore dell'auto OKA viene rimossa manualmente
Con un cacciavite piatto, l'estremità del collegamento intermedio viene svitata dalla leva sulla valvola a farfalla. La spinta intermedia del carburatore dell'auto OKA viene rimossa usando un cacciavite piatto
Il tubo di sfiato viene ora rimosso manualmente dal raccordo del carburatore. Il tubo di ventilazione dal carburatore dell'auto OKA viene rimosso manualmente
Tutti i cavi vengono rimossi manualmente dall'economizzatore di inattività forzata. I cavi dell'economizzatore inattivo dell'auto OKA vengono scollegati manualmente
Il tubo di regolazione del vuoto viene rimosso manualmente dal raccordo del carburatore. Il tubo del regolatore di vuoto viene rimosso manualmente sul carburatore dell'auto OKA
Utilizzare un cacciavite piatto per allentare il morsetto sul tubo del carburante principale del carburatore. Quindi questo tubo viene rimosso manualmente dal raccordo. Un cacciavite allenta il morsetto del tubo del carburante principale del carburatore sull'auto OKA
Una chiave fissa da 10 viene utilizzata per svitare i 2 bulloni che fissano la staffa con il filtro dell'aria. La staffa viene rimossa. La staffa del filtro dell'aria per auto OKA può essere rimossa manualmente
Il carburatore ora è supportato solo dai due dadi anteriori. Si svitano con una chiave fissa da 14.
Il carburatore viene rimosso manualmente dai prigionieri di montaggio. Dopo aver svitato i dadi di fissaggio, il carburatore viene rimosso manualmente dall'auto OKA
L'installazione del carburatore viene eseguita capovolta.

La maggior parte dei problemi del carburatore sono dovuti a carburante di scarsa qualità. È questo il motivo della comparsa della placca, dei depositi di carbonio. Provoca anche blocchi nei canali del carburante. Per eliminare tutto ciò, dovrai utilizzare uno speciale liquido detergente per carburatori. È una bomboletta spray. Il cilindro di solito viene fornito con una serie di ugelli per il lavaggio dei canali del carburatore. Esistono molti produttori di fluidi, ma il fluido HG3177 è particolarmente apprezzato dagli automobilisti, il che consente di lavare idealmente il carburatore in pochi minuti.

Il liquido di lavaggio del carburatore HG3177 è molto popolare tra gli appassionati di auto.

stracci;
diversi stuzzicadenti;
un pezzo di filo d'acciaio sottile lungo 30 cm;
bombola di aria compressa;
guanti e occhiali protettivi in gomma;
serie di chiavi a forchetta;
cacciavite piatto;
liquido per la pulizia del carburatore.

Il carburatore rimosso dall'auto è completamente smontato. Completamente smontato e predisposto per la pulizia del carburatore DAAZ 1111 per auto OKA
Tutti i canali e i fori ostruiti vengono accuratamente puliti con stuzzicadenti. E se il deposito di carbonio è saldato troppo fortemente alle pareti del canale del carburante, viene utilizzato un filo di acciaio per pulirlo.
Dopo la pulizia preliminare, un ugello con il tubo più sottile viene messo sulla lattina di liquido.Il liquido viene versato in tutti i passaggi del carburante e nei piccoli fori nel carburatore. Successivamente, il dispositivo deve essere lasciato da solo per 15-20 minuti (il tempo esatto dipende dal tipo di liquido di lavaggio utilizzato e per chiarirlo, leggere le informazioni sulla bomboletta). L'ugello più sottile per il fluido di lavaggio del carburatore
Dopo 20 minuti, i canali del carburante vengono spurgati con aria compressa da una lattina.
Tutte le altre parti del carburatore contaminate vengono trattate con liquido. Lo spray viene spruzzato senza ugello. Dopo 20 minuti si puliscono accuratamente le parti con uno straccio e si rimonta il carburatore.

La leva dell'aria viene girata completamente in senso antiorario e tenuta. In questa posizione, la serranda dell'aria del carburatore deve essere ben chiusa. Nella posizione più bassa della leva, lo sportello del carburatore della vettura OKA deve essere completamente chiuso
Inoltre, l'asta del grilletto del carburatore, indicata nella foto con il numero 2, deve essere completamente annegata usando un cacciavite 1. In questo caso, la serranda dell'aria dovrebbe aprirsi solo leggermente. L'asta di avviamento del carburatore sull'auto OKA viene incassata con un cacciavite piatto fino all'arresto
Ora, utilizzando uno spessimetro, misurare lo spazio tra il bordo dell'otturatore e la parete della camera. Questo spazio non deve superare i 2,2 mm. Il divario sulla serranda dell'aria del carburatore dell'auto OKA viene misurato con uno spessimetro
Se si scopre che il gioco è superiore a 2,2 mm, il controdado che tiene la vite di arresto viene allentato sul grilletto. Successivamente, la vite stessa deve essere ruotata in senso orario fino a quando il gioco delle valvole non è della dimensione desiderata. Il controdado viene quindi serrato nuovamente. Il traferro dell'aletta sull'auto OKA viene regolato ruotando la vite di arresto
Il carburatore viene capovolto in modo che il corpo farfallato sia in alto (con la leva dell'aria tenuta sempre nella posizione più bassa). Successivamente, utilizzando un'asta di livello, viene misurata la distanza tra i bordi delle valvole a farfalla e le pareti delle camere del carburante. Non deve superare 0,8 mm. La distanza delle valvole a farfalla sul carburatore di un'auto OKA viene misurata utilizzando un'asta di livello
Se il gioco dell'acceleratore è maggiore di 0,8 mm, deve essere ridotto ruotando in senso orario la vite di regolazione situata sulla leva dell'acceleratore. Questo viene fatto con una chiave inglese. Il gioco sulle valvole a farfalla del carburatore dell'auto OKA viene regolato ruotando la vite di arresto

Rimuovere e regolare il carburatore di un'auto OKA non è un compito facile. Tuttavia, è abbastanza alla portata anche di un appassionato di auto alle prime armi. A condizione che segua esattamente queste istruzioni. Particolare attenzione deve essere prestata al controllo dei giochi del carburatore. Se almeno uno di essi non è impostato correttamente, non si possono evitare nuovi problemi al carburatore.

L'auto di Oka ha iniziato a essere prodotta molto tempo fa e ha guadagnato una notevole popolarità tra gli automobilisti domestici. Naturalmente, le caratteristiche tecniche dell'auto in questione sono lontane dalle esigenze di un automobilista moderno. Nonostante ciò, un tempo Oka godeva di grande popolarità grazie alla sua economia intrinseca. I proprietari di un'auto Oka dei primi anni di produzione incontrano spesso malfunzionamenti del sistema motore. Ciò è facilmente spiegabile dalla durata e dalle condizioni operative del veicolo. Uno dei modi più efficaci per riportare il veicolo al lavoro è revisionare il motore Oka o VAZ 11113. È abbastanza difficile eseguire le riparazioni da soli, poiché molti processi richiedono attrezzature costose. Per risparmiare denaro, puoi preparare l'Oka per una revisione importante con le tue mani.

I vantaggi della revisione sono evidenti. La riparazione su larga scala del motore consentirà: di aumentare la durata del veicolo, aumentare le risorse del motore e aumentarne le prestazioni.

La prima fase della revisione è una diagnosi dettagliata del motore a combustione interna.È abbastanza difficile effettuare un controllo in un garage. Per determinare la produttività di un motore, avrai bisogno di apparecchiature informatiche e relative competenze.

Per eseguire un ripristino completo del motore, è necessario smontare il dispositivo del veicolo. Non è così facile eseguire questa procedura con le tue mani, nonostante le piccole dimensioni del motore. Per evitare danni al motore, è necessario utilizzare una serie di attrezzature specializzate: telai di supporto, estrattore idraulico, dispositivo per appendere il motore.

Dopo che il motore è stato smontato con successo, è necessario iniziare a smontarlo. È necessario smontare il motore rigorosamente in un certo ordine per evitare danni alle sue singole parti.

Dopo lo smontaggio, è necessario procedere alla fase più importante della revisione, che consiste nella risoluzione dei problemi dei singoli componenti del motore a combustione interna. Lo scopo principale della revisione è ripristinare i parametri originali degli elementi del veicolo. Pertanto, l'unico manuale corretto per la riparazione dell'Oka sono le istruzioni originali del produttore.

Nel corso di un restauro su larga scala del motore VAZ 11113, sono obbligatorie le seguenti procedure:

Ripristino dei parametri del blocco cilindri VAZ 11113.
Riparazione degli ingressi dell'albero motore e dell'albero a camme.
Ripristino della parte portante dell'albero motore.
Elaborazione della testa del blocco cilindri VAZ 11113.
Ripristino della tenuta dell'unità mediante saldatura.
Correzione della geometria della biella.
Sostituzione di tutti i materiali di consumo e guarnizioni in gomma.

La riparazione di auto su larga scala richiede competenze adeguate e attrezzature costose. Pertanto, per eseguire il restauro, dovrai rivolgerti a professionisti.

Una delle fasi più importanti del restauro del motore è la lavorazione della testata. Il produttore del veicolo specifica il limite di lavorazione della testa consentito, che deve essere rigorosamente rispettato durante l'esecuzione delle riparazioni. Prima di procedere con una riparazione su larga scala, è necessario studiare in dettaglio le istruzioni di accompagnamento dell'impianto del produttore. Inoltre, è indispensabile verificare con il master a quale profondità verrà elaborata la testata del cilindro. Se l'elemento è usurato oltre il limite consentito, è vietato un ulteriore funzionamento della testa del blocco. Se è possibile la lavorazione e il ripristino della testata, il lavoro è accompagnato dalla sostituzione obbligatoria della guarnizione della testata. In questo caso, è anche necessario tenere conto della profondità di lavorazione dell'elemento per conferire al blocco la sua tenuta originale.

Per ripristinare il motore a combustione interna VAZ 11113 ai parametri di fabbrica, si consiglia di utilizzare i servizi di officine collaudate. La revisione è una procedura piuttosto complicata e dispendiosa in termini di tempo che deve essere eseguita da artigiani qualificati. Prima di effettuare le riparazioni, è necessario valutare bene il costo del restauro. Alcuni appassionati di auto dimenticano di apprezzare la differenza tra ripristinare un elemento e sostituirlo. Con l'usura critica del motore, i costi di riparazione possono superare di gran lunga il costo primario del motore a combustione interna. Se è necessario sostituire singoli elementi del veicolo, vale la pena utilizzare solo pezzi di ricambio originali del produttore.

Dopo aver eseguito le riparazioni, vale la pena iniziare a rompere l'auto. Durante il periodo di rodaggio, è necessario prevenire un aumento del carico sul sistema di propulsione. In caso contrario, i costi di ripristino del motore non verranno ripagati e il veicolo VAZ 11113 perderà nuovamente le sue prestazioni.Restauro riuscito dell'auto VAZ 11113!Ciao a tutti! Come promesso ho visto completamente la seconda parte. In questo post, le azioni sono già in corso nel 2014. Quanto tempo ho aspettato che il riscaldamento si dasse da fare con la macchina, e ora è arrivato.Ho iniziato la mia ristrutturazione con la continuazione dei lavori di cosmetica e saldatura.Per cominciare, ho deciso di creare i suoi occhi malvagi, per così dire, Bad boy hood) Si è scoperto che il metallo eccellente richiedeva 1,5 mm.Ritagliare uno stampino da una lamiera di ferro e macinare su smeriglio, quindi saldarli al cappuccio.Il fondo delle porte è un po' marcio, ho dovuto cucinare.Ho ritagliato un angolo dalla scatola e l'ho provato.L'ho saldato alla porta, tutto si è rivelato abbastanza ordinato. Le gocce di saldatura vengono eliminate con una smerigliatrice. La stessa operazione è stata eseguita con l'altra porta, e ha anche saldato tutti i fori sul petardo posteriore ad eccezione della serratura. Ora non ci saranno nemmeno il tergicristallo posteriore e lo stemma OKA.Ho pulito tutti i funghi sul retro.Iniziato lo smontaggio. Durante la serata, io e il mio amico abbiamo sparpagliato tutto.Ecco in realtà il migliore amico come assistente)Dopo lo smantellamento, è iniziato lo stucco. Ho iniziato con le ali. Il primo strato era un riempitivo di alluminio per aumentare la resistenza e simili. Come sono stato torturato per strofinarlo, ma ne è valsa la pena)Ecco il risultato finale. Il secondo strato era stucco morbido. Qui è dove ho finito con le ali.Quindi iniziò a stuccare tutte le porte.Ero sopraffatto dal tetto, ma in 2 giorni era pronto)Cappuccio. Il pezzo forte dell'auto. L'ho anche filmato, ci è voluto un giorno per lavorarci.Con lo stucco, sembra finito) Passiamo al lavoro di pittura. L'auto è stata lavata con quattrocento carta vetrata, è stata lavata anche all'interno, poiché il colore sarà diverso. Poi c'è il terreno, purtroppo non c'è la foto dell'auto nel terreno. Ricomincia il dilavamento, non solo della vecchia vernice, ma del terreno. E finalmente, inizia quello che aspettavo da tanto tempo, la pittura)Le prime foto dopo la verniciatura :) Ero felice, ma non sono stato io a dipingerla, ma il mio patrigno. Ho acquisito una tale abilità in seguito quando ho dipinto l'auto per un amico) Il colore si chiama "Medeo 428" Volevo qualcosa di insolito che risaltasse tra i topi grigi.E ovviamente un autografo senza di essa)Ulteriore assemblaggio dell'auto, purtroppo non c'è nemmeno la foto.Completamente assemblato dall'esterno. Nuovi paraurti e ogni piccola cosa. Il salone è ancora vuoto. Foto a 2,5 megapixel) Ci scusiamo per la qualità.Coprendo le pareti laterali. Dermantin l'ha preso da sua nonna nell'armadio, ha messo tutto su graffette e colla.La versione finita avvolgeva anche il siluro e i pezzi posteriori.Oka nasce come automobile delle persone, pensata per soddisfare la domanda non solo dei giovani, ma anche per chiudere la nicchia dei veicoli e dei mezzi mobili per le persone con disabilità.In base alle esigenze tecniche e al compito proposto dai progettisti, l'intera vettura, ed in particolare il propulsore, doveva essere realizzata con componenti diffusi, essere in grado di effettuare manutenzioni e riparazioni con le proprie mani senza coinvolgere i servizi qualificati di una stazione di servizio certificata.La storia dello sviluppo della famiglia di automobili Oka ha visto l'utilizzo di vari propulsori. Inizialmente, durante la "prototipazione", fu installato sulla vettura il motore originale della serie Daihatsu Cuore AB, che aveva 2 cilindri e sviluppava una potenza di 26-30 CV. Furono costruiti i primi veicoli di prova.Nonostante il design del motore sia stato completamente elaborato dai designer Toyota, questo motore non è stato copiato dai designer sovietici, poiché l'analisi del design ha rivelato maggiori requisiti per la qualità della produzione delle parti e dell'assemblaggio del motore stesso.Inoltre, l'installazione di un tale propulsore richiederebbe la creazione completa della produzione di motori da "0", il che inciderebbe sul costo finale dell'auto e sui tempi di rilascio dell'auto in serie.Quando fu approvato il concetto di auto "giovanile" o "popolare", un'auto VAZ 2108 fu consegnata al trasportatore dello stabilimento automobilistico Togliatti, che determinò il destino dell'unità di potenza per il bambino.Nel 1979, i progettisti delle unità di potenza VAZ avevano completamente elaborato il motore 2108 ed erano già pronti per passare a cambiare la linea dei motori da esportazione VAZ 2108-1 da 1,1 litri al motore 2108 da 1300 cc, che andò al motore domestico mercato. Pertanto, è stato deciso di sviluppare il proprio motore a 2 cilindri basato su una nuova unità di potenza, che ha costituito la base della linea di produzione VAZ.Motore Oka con una cilindrata di 650 cc. risultava dalla metà dell'unità di potenza 2108.La scelta di esattamente la metà del blocco già sviluppato e del motore stesso è stata dettata dal costo di sviluppo dell'attrezzatura per la produzione di un motore a 2 cilindri. La caratteristica progettuale di questo bicilindrico a benzina in linea è un albero a camme in testa che controlla il funzionamento di quattro valvole, 2 per ogni cilindro.

Il processo di lavoro nel motore avviene in due giri dell'albero motore, che provoca la presenza di vibrazioni durante il funzionamento del motore a combustione interna. Per compensare lo squilibrio, sono installati due alberi di equilibratura per smorzare le vibrazioni. La potenza del motore è di 29 CV. La coppia massima è di 44,1 Nm, che viene raggiunta a 3400 giri/min.Il sistema di alimentazione del carburante è realizzato secondo lo standard Euro-0 sulla base di un carburatore. La pompa del carburante è azionata meccanicamente da unità motore.Il sistema dell'olio è realizzato in modo simile all'originale 2108 utilizzando una pompa ad ingranaggi. L'olio viene prelevato dal carter e viene convogliato attraverso i canali interni direttamente alle coppie di sfregamento dell'albero a camme e dell'albero motore.Le pareti dei cilindri sono lubrificate con nebbia d'olio generata dalla rotazione dell'albero motore. Gli steli delle valvole e le parti del meccanismo di distribuzione del gas, ad eccezione dell'albero a camme stesso, sono lubrificati per gravità.Il motore Oka 11113 (VAZ 11113) è apparso nel processo di finalizzazione dell'unità di potenza VAZ 2108 e di portare il suo volume di lavoro a 1500 CV. Ancora una volta, è stata utilizzata una soluzione timida. I blocchi motore e 650 e 750 metri cubi erano esternamente assolutamente identici. Le modifiche hanno interessato il diametro del pistone, che è stato aumentato da 76 a 81 mm. Il blocco motore è stato ridisegnato internamente.I deflettori tra i cilindri sono stati assottigliati ed è stato eliminato il circuito di raffreddamento aggiuntivo della camera di combustione. L'unità di potenza è diventata più caricata nella parte della temperatura. Questa mancanza nelle prime fasi ha portato all'inceppamento dei pistoni, alla formazione di rigature sulle pareti del cilindro e ad altri malfunzionamenti dovuti a un raffreddamento insufficiente.A causa dell'implementazione dei miglioramenti, il motore 11113 è diventato più potente e ha già prodotto 35 CV. e 52 Nm di spinta. Il motore è rimasto a carburatore e ha soddisfatto i requisiti ambientali di Euro-0.I principali malfunzionamenti dei primi motori da 650 cc e del motore 11113 includono un aumento del rumore e delle vibrazioni. L'aumento del rumore si verifica quando il motore si scalda ed è causato dalla presenza degli alberi di equilibratura. Il rumore è considerato normale, anche se è un problema per i proprietari di auto.Un maggiore gioco delle valvole può causare ulteriore rumore. Eliminato dal regolamento. La vibrazione, invece, ha una ragione costruttiva ed è dovuta al funzionamento di soli 2 pistoni, che hanno una corsa utile per soli 2 giri del KV, cioè durante il funzionamento 1 pistone fa girare il KV di 360°.Burnout della guarnizione della testata. È causato dall'imprecisione nella produzione di guarnizioni negli stabilimenti e dal serraggio improprio della testa del blocco, che consente una compressione incompleta della guarnizione. Questo elemento di tenuta non deve essere riutilizzato durante le riparazioni. È necessaria la sostituzione obbligatoria, mentre vale la pena prestare attenzione alla superficie della guarnizione e in caso di rigature, non utilizzarla.Le difficoltà nell'avviamento di un motore da 750 cc caldo sono dovute alla membrana della pompa del carburante e alla disposizione del vano motore. Temperature di esercizio elevate del blocco motore portano alla formazione di vapori di carburante nelle cavità della pompa e l'unità non è progettata per il pompaggio di fluidi gassosi.In caso di malfunzionamento in pista, è sufficiente mettere uno straccio inumidito sull'alloggiamento della pompa. Questo sarà sufficiente per arrivare alla base e sostituire il diaframma.Perdita di scintilla. Il sistema di accensione nei cilindri è realizzato in uno schema senza contatto utilizzando una bobina di accensione. La posizione della bobina consente all'acqua di entrare quando passa attraverso le pozzanghere. Ciò causa il guasto dell'elemento di aumento della tensione e l'impossibilità di avviare il motore.Sistema di raffreddamento.Ha gli stessi problemi di tutti i motori VAZ. La bassa qualità della pompa porta al suo guasto, che a tempo debito porta al surriscaldamento del motore. Lo stesso vale per l'affidabilità del termostato. In caso di problemi, è necessaria la sostituzione degli elementi.Guasti dei sensori elettronici. Sono causati dalle prestazioni di scarsa qualità dell'elettronica dei produttori russi, nonché dalla bassa cultura dell'assemblaggio delle unità di potenza, che consente il fissaggio incompleto dei sensori sull'alloggiamento del motore.Il motore OKA può essere riparato in un garage se hai esperienza nella manutenzione e riparazione di ICE di fabbricazione russa. Ad eccezione di elementi specifici, la riparazione del motore viene eseguita utilizzando componenti utilizzati per riparare i motori VAZ 21083 e VAZ 21093.Il motore Oka sia della prima che della seconda generazione è abbastanza affidabile. E fatti salvi i requisiti di fabbrica per la procedura di manutenzione, ha una risorsa di 120.000 km.Secondo il passaporto del veicolo, sia il motore 11113 che il motore 1111 hanno un programma di manutenzione ogni 15.000 km. Per questo intervallo di manutenzione si consiglia l'uso di un olio motore completamente sintetico. Quando si utilizzano oli motore semi-sintetici, e ancor più oli motore minerali, il motore Oka richiede un cambio di lubrificante in base alla durata dell'olio, ovvero almeno 10.000 km.In questo caso, l'impianto dell'olio viene lavato e l'elemento filtrante sostituito. Il volume dell'olio nel motore Oka è di 2,5 litri, ma quando viene sostituito, sulle pareti del motore rimangono 150-300 ml di grasso, quindi il volume di riempimento è controllato dall'asta di livello. Non è consentito il trabocco dell'olio.Il sistema di raffreddamento del motore OKA 11113 richiede un cambio del fluido quando il tempo di funzionamento è di 60.000 km. Allo stesso tempo, il liquido di raffreddamento conserva le sue proprietà lubrificanti e anticorrosione e prolunga il funzionamento del sistema di raffreddamento.Ogni 30.000 km è necessaria una regolazione obbligatoria della valvola. Ma in realtà, le distanze vengono regolate in base alle condizioni tecniche con il controllo su una determinata corsa.Interventi aggiuntivi non rilevanti sulle auto moderne comprendono la pulizia obbligatoria del carburatore ogni 30.000 km con regolazione del minimo ad ogni successiva manutenzione.A 60.000 km, indipendentemente dalle condizioni tecniche, viene sostituita la cinghia di distribuzione. Il design del gruppo cilindro-pistone consente alle valvole di piegarsi quando la cinghia si rompe, quindi questa procedura non dovrebbe essere trascurata.La messa a punto del motore Oka non ha alcun senso pratico in condizioni operative normali. Un aumento di potenza e coppia quando lampeggiano le unità ECM può dare un aumento fino al 10% di potenza, che con una potenza di circa 30 CV. non sarebbe particolarmente appropriato.

Come revisione del garage, il motore Oka viene sintonizzato installando un iniettore da un VAZ 21083i, ma il costo della revisione può essere paragonabile all'installazione di un motore cinese TJ376QE FAW (Daihatsu), che è stato montato su un SeAZ prodotto da Serpukhov Auto Oka 11116-02 nel 2007-08.In serie, sull'auto sono stati installati solo i motori VAZ 1111 e VAZ 11113. È stato con tali unità di potenza che l'auto è stata fornita alle catene di vendita al dettaglio.Come opzioni per risparmiare la produzione e garantire i requisiti ambientali, sia SeAZ che KAMAZ hanno cercato di utilizzare unità di potenza di altri produttori. Ciò era dovuto al fatto che AvtoVAZ ha rifiutato di continuare a produrre minicar e ha effettivamente smesso di fornire unità di potenza per completare l'auto.Così nel 2004 è stata realizzata una serie di prova di auto con il motore coreano Hyundai Atos. Sono state prodotte 15 vetture per i test di prova, ma il programma non è andato in serie.Anche quest'anno sono stati effettuati test su piccola scala presso SeAZ di auto con motori dello stabilimento di Melitopol MeMZ 245. L'auto aveva il nome OKA-Astro e successivamente è stata prodotta in piccola serie sulla base dell'impianto di assemblaggio di auto Kamov.Un'altra versione dell'unità di potenza ucraina era il MeMZ 247.1. Questo motore, che soddisfaceva i requisiti Euro-2, non è stato fornito per la produzione di massa, sebbene una tale configurazione si trovi raramente nel mercato secondario.Nel 2007-2008, nello stabilimento di Serpukhov è stato installato un motore a iniezione cinese a tre cilindri, che ha sviluppato 53 CV.La versione sportiva dell'Oka utilizza un motore Priora.Il veicolo fuoristrada cingolato basato sull'Oka utilizza un motore VAZ 2131.Come opzione per la messa a punto del garage, ci sono diversi esempi di auto che utilizzano diesel Volkswagen a tre cilindri.

Per iniziare, hai bisogno di strumenti come; chiave a palloncino, chiave per ventisette, cacciavite, pinze, barbe, cric, martello, supporto. arresto di rinculo. Prima di iniziare il lavoro, è necessario rimuovere il tamburo. Ci sono due cuscinetti a una corona nel mozzo. Quando si utilizza l'auto, è necessario cambiare il grasso nei cuscinetti e regolare i giochi.

Se si avverte un allentamento durante l'oscillazione della ruota sospesa, che non può essere eliminato regolando, molto probabilmente il cuscinetto del mozzo è rotto. Solo un cuscinetto può rompersi, mentre l'altro rimane intatto. Devi girare leggermente il cuscinetto in modo che non si blocchi. I rulli e gli anelli dei cuscinetti non devono presentare segni di usura, cavità.

Se tali difetti esistono nel cuscinetto, deve essere sostituito immediatamente. La prima cosa che facciamo quando si sostituisce il cuscinetto nel mozzo: attraverso il foro del tamburo, far cadere l'anello protettivo dal mozzo. Quindi lo stacchiamo con un cacciavite e rimuoviamo il paraolio dal mozzo. Tiriamo fuori il cuscinetto posteriore dal mozzo. Usando la barba, tiriamo fuori gli anelli esterni dei cuscinetti.

Sciacquare accuratamente con cherosene, quindi asciugare il mozzo. Installare l'anello esterno di diametro inferiore nel mozzo e chiuderlo con un mandrino. L'ultima cosa da fare è installare l'anello protettivo e spingerlo fino in fondo nel mozzo. Quindi devi solo installare il tamburo e regolare il gioco del cuscinetto.

Materiali per la riparazione del motore VAZ 1111 OKA. Video manuale di riparazione fai da te. In questa sezione troverai tutte le informazioni necessarie sulla riparazione e la manutenzione del motore VAZ 1111 OKA. Puoi assemblare, sostituire, regolare in modo indipendente il motore VAZ 1111 OKA. Risponderemo a qualsiasi tua domanda sul motore VAZ 1111 OKA.Materiali per la riparazione della sospensione VAZ 1111 OKA. Video manuale di riparazione fai da te. In questa sezione troverai tutte le informazioni necessarie sulla riparazione e la manutenzione della sospensione VAZ 1111 OKA. Puoi assemblare, sostituire, regolare in modo indipendente le tue sospensioni sul VAZ 1111 OKA. Risponderemo a qualsiasi tua domanda sulla sospensione VAZ 1111 OKA. Immagine - Riparazione fai da te di un occhio vaz 1113

Cambio VAZ 1111 OKA

Materiali per la riparazione del cambio VAZ 1111 OKA. Video manuale di riparazione fai da te. In questa sezione troverai tutte le informazioni necessarie sulla riparazione e la manutenzione del cambio VAZ 1111 OKA. Sostituzione della frizione, rimozione della scatola e sostituzione con una nuova. Molti articoli diversi sulla riparazione di una trasmissione manuale VAZ 1111 OKA.

Materiali per la riparazione del corpo VAZ 1111 OKA. Video manuale di riparazione fai da te. In questa sezione troverai tutte le informazioni necessarie sulla riparazione e la manutenzione della carrozzeria VAZ 1111 OKA. Sostituzione di vecchie parti di carrozzeria, saldatura del fondo, sostituzione di soglie, sostituzione di parafanghi, installazione di un paraurti, sostituzione di un parabrezza e molto altro.

Materiali per la riparazione degli interni VAZ 1111 OKA. Video manuale di riparazione fai da te. In questa sezione troverai tutte le informazioni necessarie sulla riparazione e la manutenzione degli interni VAZ 1111 OKA. Sostituzione del rivestimento interno, riparazione del vano portaoggetti, regolazione dei deflettori, sostituzione dell'illuminazione interna dell'auto. Ti dirai come rimodellare il salone VAZ 1111 OKA con le tue mani.

Sistema frenante VAZ 1111 OKA

Materiali per la riparazione dei freni VAZ 1111 OKA. Video manuale di riparazione fai da te. In questa sezione troverai tutte le informazioni necessarie sulla riparazione e la manutenzione del sistema frenante VAZ 1111 OKA. Sostituzione delle pastiglie anteriori e posteriori. Installazione di freni a disco su VAZ 1111 OKA.Ti mostreremo come spurgare correttamente i freni sul VAZ 1111 OKA.

Materiali per la riparazione e la sostituzione dei fari VAZ 1111 OKA. Video manuale di riparazione fai da te. In questa sezione troverai tutte le informazioni necessarie sulla riparazione e la manutenzione dell'impianto elettrico VAZ 1111 OKA. Sostituzione luci anabbaglianti e abbaglianti. Sostituzione e riparazione di luci anteriori e posteriori. Sostituzione dei fusibili. Regolazione dei fari. E altro ancora.

Materiali per la riparazione e la manutenzione di VAZ 1111 OKA. Video manuale di riparazione fai da te. In questa sezione troverai la documentazione necessaria sulla riparazione del VAZ 1111 OKA. Libri sulla manutenzione e riparazione di VAZ 1111 OKA. Puoi scaricare i libri di cui hai bisogno gratuitamente. Tutta la documentazione necessaria sulla riparazione dell'auto OKA.

automobile"Ok"- la più piccola macchina russa. Può contenere non più di quattro persone. Se la tua altezza è superiore a 180 cm, in questa macchina non ti sentirai a tuo agio. Ma oltre a questi svantaggi, VAZ-1111-1113 Ok, ci sono molti aspetti positivi.

Le caratteristiche tecniche di Oka sono le seguenti:

- motore bicilindrico da 30 cv (in seguito, su queste auto furono installati motori più potenti). Vaz-1113 ha il motore più potente: 0,75 V.
- il consumo di benzina è il più basso dell'intero spazio post-sovietico, può competere con le utilitarie di molti produttori. Quando si guida su un'autostrada senza forte congestione, difficilmente raggiunge i 3 l / 100 km. Questa caratteristica è una delle più decisive. Un'auto del genere è solo una manna dal cielo per studenti e persone a basso reddito. Non solo questo eccellente risparmio di carburante, le dimensioni dell'Oka ti consentono di parcheggiare quasi ovunque.
- un altro vantaggio è la semplicità di servizio e manutenzione. In quasi tutte le città, puoi trovare la parte giusta ed è relativamente poco costosa.

La velocità massima che può essere sviluppata su una vettura del genere è di circa 135 km/h.

L'abilità di Oka nel cross country è molto decente. Non è peggio degli analoghi di altre marche. L'auto si comporta in modo molto intelligente all'inizio. Inoltre, sviluppa facilmente una velocità fino a 100 km/h.

Nonostante le sue dimensioni, due taniche da quaranta litri possono stare facilmente nel bagagliaio. Se il sedile posteriore è ribaltato, andrà bene anche una lavatrice standard.

L'auto trasporta con sicurezza due passeggeri del peso di circa 200 kg e un carico di circa 400 kg. Allo stesso tempo, l'auto si comporta bene su strada e mantiene la velocità.

È piuttosto rumoroso quando si guida in macchina. Ma questo è dovuto principalmente alle correnti d'aria e non al rumore del motore e delle ruote. Durante un lungo viaggio, il rumore è un po' stancante.

Fondamentalmente, per i suoi scopi, l'auto è molto buona. Lei: spaziosa, veloce, basso consumo di carburante, è molto piccolo. Se il tuo compito è guidare in una città economica, Oka è solo per te!

VAZ-1111, -11113 con motori a carburatore a benzina: 1110/1111 0,65 l (649 cm³) 25,9-29,3 CV / 19-21,5 kW e 11113 0,75 l (750 cc) 33 CV ./24,3 kW; Manuale illustrato, dispositivo, manutenzione, diagnostica, riparazione, schemi elettrici, controllo ingombri della carrozzeria, catalogo ricambi, tutto funziona con illustrazioni a colori. Edizione di produzione e pratica Oka 1111/11113 minicar modello di uscita dal 1987 al 2008

1 - relè dell'interruttore di accensione; 2 - interruttore di accensione; 3 - scatola dei fusibili; 4 - interruttore; 5 - sensore del momento della scintilla; 6 - bobina di accensione; 7 - candele.

Video (clicca per riprodurre).

Un libro in una serie di manuali di riparazione auto fai da te illustrati a colori. Il manuale contiene le caratteristiche di progettazione delle unità e dei sistemi dei veicoli Oka VAZ-1111, -11113, nonché le loro modifiche per i conducenti disabili. Vengono descritti in dettaglio i principali malfunzionamenti, le loro cause e rimedi. I processi di smontaggio e riparazione sono illustrati e annotati. Una sezione a parte è dedicata alla cura dell'auto. Le Appendici contengono attrezzi, lubrificanti e fluidi operativi, guarnizioni a labbro, cuscinetti, coppie di serraggio per connessioni filettate, nonché uno schema elettrico. Il libro è destinato ai conducenti che desiderano riparare un'auto da soli, nonché ai lavoratori delle stazioni di servizio.