Nel dettaglio: riparazione fai-da-te Pajero 2 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Inoltre, sono stati risolti i seguenti problemi:
normalmente saldati sui dadi in gabbia di protezione anteriore (per qualche motivo hanno lasciato tutto com'era sul retro)
ha accorciato il tubo rotto del condizionatore e ne ha saldato l'estremità
fissata la staffa della gru a batteria con rivetti ipotecari e bulloni 2 volte più piccoli del diametro standard (già rotti)
regolato i paraurti del cofano
riparato gli elementi di fissaggio dei parafanghi con rivetti incassati con bulloni
Problemi che sono comparsi e che non è stato possibile risolvere:
Spese di lavoro:
L'opera stessa: 60550 RUR
Materiali di consumo: 9185 RUR
Sabbiatura: 9200 RUR
Costi parziali:
Cuscini corpo: MB675984 (2pz), MB275630 (6pz) + RBI M40K5730 (4pz), MB275632 (10pz) - 7882 RUR
Bulloni corpo: MB675588 (2 pezzi), MB115515 (4 pezzi), MB250693 (4 pezzi), MR157300 (2 pezzi) - 3364 RUR
Boccole cuscino: MB115177 (10pz) - 1340 RUR
Rondelle più grandi: MB115178 (10pz) - 1330 RUR
Rondelle piccole per il telaio e rondelle piccole per i cuscini Costi per le evasioni:
Assale anteriore 75w90 / GL5 (Toyota 0888502106): 1l - 726 RUR
Assale posteriore 75W85 / GL5 LSD (Toyota 08885-81070): 3L - 4380 RUR
Cassetta + distributore 75W90 GL4 (Liqui Moly 3979): 6L - 4962 RUR
Gur Dextron III (Liqui Moly 3946): 1L - 550 RUR
Freni DOT4 (Liqui Moly 8834): 1l - 568 RUR
Totale per i dettagli: 60434 RUR , nonostante il fatto che i tubi dei freni siano stati acquistati nel 2010 e il loro prezzo reale oggi sia 2,5 volte superiore. Totale per tutti i lavori con materiali e parti: 139369r.
Video (clicca per riprodurre).
Le condizioni dei telai delle auto Mitsubishi Pajero di seconda generazione sono un grattacapo per la maggior parte dei felici proprietari di questa vettura. Sì, sì, non ho fatto una prenotazione, solo quelle felici. Pajero è un'auto di colossale affidabilità e ottime capacità di cross-country. Ma, sfortunatamente, con deboli proprietà anticorrosive stabilite dal produttore. Un telaio chiuso e non ventilato senza fori di scarico è condannato a morte se il proprietario, almeno occasionalmente, si è concesso viaggi in fuoristrada.
Il nostro servizio auto ha una vasta esperienza nella riparazione di telai Pajero, accumulata in sette anni.
Il materiale e la base tecnica ci consentono di produrre rapidamente su attrezzature industriali tutte le parti necessarie per la riparazione di alta qualità del telaio della tua auto. Non rattoppiamo il telaio con pezzi di metallo da una discarica, ma realizziamo longaroni di riparazione lungo l'intera lunghezza del centro di corrosione.
necessitano di riparazione della carrozzeria e del telaio di Pajero2, 3 porte
carrozzeria:
2.ricuocendo il pavimento dietro il conducente
3.Riparazione del davanzale posteriore
4.riparazione telaio (crepe in due punti)
non è necessario smontare/montare l'interno, arriverà il metallo nudo.
Re: +1 Sì Misha, hai calcolato male qualcosa. Rifletti e valuta più da vicino la mole di lavoro da svolgere.
Re: L'angolo della necrofilia))) Pajero Repair 2 Ciao!
Ora stiamo facendo Land Rover, praticamente lo stesso, prezzo di riparazione = 180.000 rubli.
Re: per quel tipo di soldi, puoi dipingere il corpo fuori / dentro - 110.000 rubli.
Nel mio budget. La persona che fa un'auto a Mosca non ha trovato nulla di simile nel prezzo, ovunque è molto più costoso.
Eppure, la maggior parte della riluttanza a salire di nuovo con una siringa, de abbiamo una normale seteoshka, dove ungerei tutto per una tassa di bilancio? o è meglio farlo da soli, in modo da sapere con certezza che tutto è in ordine?
Lesh, meglio di lui - nessuno lo farà, quindi 100-200 punti tenge, in diverse stazioni di servizio
Lesh, meglio di lui - nessuno lo farà
- Certamente. Una delle regole più importanti della mia vita..
Gente, è ora di tagliare con moderazione.nuovo forum e l'alluvione è già un pozzo. la questione USR è stata sollevata in due argomenti, sia in riparazione che in esercizio. Andrà solo peggio ancora
Risolverò il problema con l'USR Non è difficile.
Dì alla stazione di servizio, dove verrà attutita la valvola? Non c'è tempo per capirlo da soli!
Ho spostato la discussione sull'USR e le tue domande qui: gas di scarico /
Le persone sono gentili, per favore dimmelo. Se le idrauliche bussano, devono solo essere cambiate, o possono essere regolate in qualche modo, o forse non se stesse, ma cos'altro può essere regolato il filo in modo che non bussino ??
P.S.: E come guido un trattore, ne sono già stanco..
Sì, tutto è facilmente rimovibile e lavato, è molto tempo per descrivere come farlo. Meglio in un motore di ricerca su Internet, inserisci * spurgo sollevatori idraulici * e ottieni spiegazioni passo passo
e basterà solo sciacquarli o è meglio sostituirli con dei nuovi??
Tutto dipende dalla quantità di impasto. C'è e non è un peccato, comprane di nuovi (funzionerà rapidamente) e se no, ti laverai bene e come controllarli è anche scritto lì
ok, grazie, leggeremo.
Quindi, oggi ho acquistato in anticipo i montanti stabilizzatori. E non sono riuscito a separare la parte inferiore dalla leva: la boccola arrugginita al bullone sulla leva.. ho dovuto riavvitare tutto.. ancora non riesco a capire come separarli tra loro..
Se ricordi, avevi la stessa cosa con quelli posteriori. Come è stato girato - ricordi?
spreco, quando l'intero forum è nostro, e puoi scrivere ovunque, personalmente ho uno stupore, perché dove esattamente scrivere non è ancora finito, nonostante la tecnica superiore
Uno o un paio di jack per aiutare. Se i dadi sono svitati, in caso contrario, anche il macinino.
i dadi sono svitati. Ho scritto, non riesco a separare la boccola dell'estremità inferiore dello stabilizzatore dal bullone che è saldato alla leva. Se tagli, allora cosa, risaldi un nuovo bullone? È troppo per me da solo
Lyokha che hai scritto non è chiaro, continuo a non capire Nikita. Dove ci sono boccole, non ce ne sono, gli stabilizzatori si attaccano al ponte, se davanti, sugli orecchini - cremagliere, attraverso elastici e rondelle, se i dadi hanno svitato il fondo, allora o vengono rimossi o si incastrano, era come quello, ma insolentemente lo spingi fuori con un martinetto, sotto il peso della macchina ...
Mitsubishi Pajero Mark II / V20 (edizione 1991-1995 + integrazioni 1996, 1997, 1998 Tradotto agosto 2002) manuale di riparazione e manutenzione per stazioni di servizio con motori a benzina: 4G64 SOHC 8V 2,4 l (2351 cc) 113 CV / 83 kW, 6G72 12V / 24 V SOHC 3,0 l (2972 cc) 152-185 CV / 112-136 kW, 24 V DOHC 6G74 3,5 l (3497 cc) 208 CV / 153 kW e diesel 4D56 2,5 l (2477 cm³) 84-91-106 CV / 62 -67-78 kW, 4M40 2,8 l (2835 cm³) 125 CV / 92 kW; Caratteristiche tecniche, dimensioni di controllo del corpo, dispositivo, schemi elettrici, diagnostica. Questo manuale contiene una descrizione delle operazioni di rimozione, smontaggio, ispezione, regolazione, montaggio, installazione di unità, parti ed è destinato ai meccanici delle società di riparazione e assistenza. Mitsubishi Pajero SUV a trazione posteriore e integrale con carrozzerie station wagon a cinque e tre porte modello di seconda generazione con capacità maggiorata dal 1991 al 1999
Mitsubishi Pajero mk2 video sostituzione dei cuscinetti / sostituzione dei cuscinetti delle ruote e manutenzione / assistenza (Pajero 91-99)
VIDEO VIDEO
ASSALE ANTERIORE - Mozzo ruota anteriore
SMONTAGGIO E MONTAGGIO (Mozzo ruota anteriore)
SOSTITUZIONE DEI CUSCINETTI
Cambiamo lo starter sull'auto Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) secondo tutte le regole. Nel nostro caso, un'auto con una cilindrata di 2,5, turbodiesel. Prima di rimuovere il motorino di avviamento, è imperativo rimuovere i terminali dalla batteria.
Su Pajero, lo starter può essere rimosso ed estratto solo dalla parte inferiore della macchina, quindi abbiamo bisogno di un ascensore o di un foro di osservazione. Il prossimo passo è svitare il cardano e portarlo di lato, quindi rimuovere il cilindro della frizione. Ora abbiamo accesso diretto al nostro motorino di avviamento, possiamo rimuoverlo liberamente e sostituirlo con uno nuovo, oppure riparare quello vecchio.
Sostituzione video del motorino di avviamento Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2):
Con l'abilità adeguata, non dovresti avere problemi con la rimozione del vecchio e l'installazione di un nuovo dispositivo di avviamento.
Giapponese di razza. Il proprietario si è lamentato di colpi estranei e vibrazioni sul corpo.
Durante la diagnosi del telaio, sono stati identificati i seguenti problemi:
Uccise le traverse dei giunti cardanici posteriori e anteriori
boccole stabilizzatrici posteriori
barra stabilizzatrice posteriore
ammortizzatori posteriori/molle sono già stanchi
collegamenti stabilizzatori anteriori
cuffia interna strappata del giunto omocinetico destro
beh, piccole cose piccole...
Abbiamo deciso così. Il cliente lascia la macchina con me e va a pescare. Una settimana dopo viene a prendere quella riparata.
Ho ordinato il ferro. È arrivato. Iniziare. Innanzitutto, sostituire le boccole del mozzo posteriore e sostituire i collegamenti.
In linea di principio, non c'è nulla di complicato. L'unica cosa che ha causato un po' di problemi sono stati i collegamenti acidi sullo stub. Per questo motivo, lo stabilizzatore doveva essere rimosso del tutto e portato sul banco di lavoro.
Bene, sul banco da lavoro, con l'aiuto di uno strumento popolare, tutto si svita rapidamente e facilmente
Quando l'ho reinstallato, ho spalmato il supporto stesso di grafite in modo che non si attaccasse all'interno della custodia nel tempo.
Ora i giunti cardanici. Strutturalmente, c'è una sfumatura. Se, quando si estrae il giunto cardanico posteriore dal distributore, l'olio non scorre dal gambo RK, quando si rimuove il giunto cardanico anteriore, quasi tutto verrà scaricato. Pertanto, dreniamo prudentemente l'olio dall'RK.
Quando si svita il tappo di scarico, RK è rimasto sorpreso dal fatto che la barra di torsione interferisca con l'inserimento della sporgenza sul tappo. Di solito in giapponese tutto è pensato nei minimi dettagli.Ho dovuto svitare il tappo di 24.
Successivamente, i cardani vengono svitati. Abbastanza facile. Tuttavia, i bulloni giapponesi non sono correlati a quelli domestici. Dopo vent'anni, basta solo spostarlo e poi svitarlo a mano.
Lo portiamo al banco di lavoro. E la procedura standard per estrarre una croce morta. Sostituzione con uno nuovo. Le traverse sono state installate non originali, ma anche giapponesi.
Dopo gli alberi cardanici, procedere all'estremità anteriore. C'è un sostituto per i collegamenti e uno stivale del giunto omocinetico strappato.
Per sostituire il bagagliaio, rimuovere le ruote anteriori, premere le dita, svitare i 4 bulloni che fissano il giunto omocinetico interno e spostare il mozzo con il semiasse a lato.
Consiglio vivamente di svitare lo stabilizzatore anteriore durante questa operazione. Sarà molto più conveniente. Ho dovuto sparare comunque.
Smontiamo i due anelli di sicurezza e rimuoviamo il giunto omocinetico dal semiasse. Il mio, pulito.
Successivamente, mettiamo un nuovo stivale sul semiasse e assembliamo il giunto CV nell'ordine inverso. Guidiamo metà del lubrificante dal tubo nel vetro, metà nel bagagliaio.
Ora ci sono i collegamenti anteriori. La situazione si è rivelata più complicata.
Nei silenziatori dei collegamenti, la gomma è stata strappata dal mozzo. La boccola stessa si è attaccata alla morte sull'asse di atterraggio sulla leva. Inoltre, il dado del collegamento è bollito. Non è realistico contrastare il dito con un esagono.
Pertanto, ho dovuto rimuovere il gruppo del braccio stabilizzatore anteriore con i collegamenti.
E sul banco da lavoro, il macinino ha fatto il suo sporco lavoro
Mettendolo insieme a nuovi collegamenti e mettendolo in atto.
Poi ho cambiato i mozzi uccisi con una flangia dura. Cavalcare su un pettine e su una moderata mancanza di terreno. Sembra un normale camminatore. Resta da cambiare l'ammortizzatore e le molle posteriori. Ma questa è la prossima volta.
La seconda parte del progetto Mitsubishi Montero (Pajero 2), rimuoviamo la carrozzeria dal telaio, smontiamo le sospensioni, prepariamo la sabbiatura.
Ilya, se lo sai, puoi dirmi se è possibile installare un corpo di Gelendvagen sul telaio?
Un lavoro colossale tanto per dire togliere la carrozzeria dal telaio
Ragazzi, quanto chiedete per un lavoro del genere? circa
Sai che il volante per Pajero 2 si adatterà a Pajero 3? O forse da un montero o da un'altra macchina?
Riciclare meglio inviare
Ciao, quanto costa questo lavoro?
ciao, grazie per il video, devo farlo da solo. continuate così.
grazie a persone come te, le auto leggendarie hanno una seconda vita ben fatta
Fresco. Sapendo quanta ruggine ha danneggiato tutto. come è stato smontato tutto. Fresco.
Puoi dire per quanto puoi ottenere tutti i tulle e i salenblock sulla strada, come e dove ordinare?
il grande nome, tuttavia, è MEGA OpGrate. nell'intervallo cosa cambierebbe la cinghia della pompa per il corpo.
Ottimo approccio, sei grande. Ma ci sono dei consigli: visto che avrai un motore con una coppia enorme (rispetto a 6g72 12kl), ti consiglio di prendere come base una grande scatola di rinvio da 6g74 o 4M40, prendi anche i ponti dalla versione più potente di P2 , altrimenti questa piccola cassa di trasferimento e i ponti non possono resistere a un momento così elevato! Informazioni sulle varietà di assali posteriori qui
Mi sembra più facile prendere un corpo da Vladik che cucinare questo. Come dimostra la pratica, ci sono pochissimi specialisti che riescono a proteggere bene il metallo e inizia a fiorire in un paio d'anni. E il metallo non è di la stessa qualità delle Yapi usate per le loro auto
nei corpi di Vladik con guida a sinistra, ma è diverso
I corpi con un telaio integrato sono essi stessi: sia il corpo con tutte le sue funzioni, sia la base dell'intera vettura, su cui è appesa tutta l'attrezzatura necessaria. I danni a un tale corpo possono portare alla completa inutilizzabilità dell'intero veicolo, inoltre, tali veicoli non sono progettati per carichi stradali e fuoristrada seri.
Un veicolo a telaio è un telaio saldato su cui sono fissati il motore, la trasmissione e la carrozzeria.In questo caso, la carrozzeria è un pezzo di ricambio soggetto a sostituzione e riparazione più approfondita, poiché i suoi malfunzionamenti non causano danni alle prestazioni dell'intero veicolo come malfunzionamenti di una carrozzeria con telaio integrato. Questo design fornisce capacità di sollevamento e capacità di attraversare il paese, ad esempio, per i camion. Da qui la capacità del telaio SUV di superare ostacoli più difficili e far fronte a carichi più gravi.
Avere un telaio robusto non significa che il corpo sia esente da manutenzione. L'auto è piuttosto seria, quindi non vale la pena ridurne il costo portando il corpo in uno stato in cui la corrosione fornisce un'ulteriore ventilazione dell'abitacolo.
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Sono Grazh e tutti i lavori di riparazione dell'auto sono fatti da me. Nuovi e interessanti video vengono costantemente aggiunti. Iscriviti al mio canale. Radio mobile ZELLO (213soldatas) Playlist: Caccia - Progetti - Recensioni - Garage - Feriali - Ristrutturazione - Rispondi alle domande e sarò di senso agli abbonati al canale. I commenti negativi vengono rimossi senza pietà e i commentatori vengono bloccati. Se non hai niente di buono da dire, non dire niente di meglio e segui questa regola per il resto della tua vita. Goditi la tua visione, il tuo Grazh. #soldatas #Grazh
Un video per chi deve occuparsi della riparazione del telaio e della carrozzeria della propria Pajero 2. Quest'auto prodotta nel 1998, puoi vedere lo stato dell'auto, come la vita l'ha mangiata.
da soli
i giapponesi si innamorarono della lingua spagnola, vedete. per nominare i modelli fuoristrada. allo stesso tempo, non hanno mai chiamato le jeepies qualcosa di brillante e scioccante in spagnolo, come "chica bombs". hanno deciso di usare uno scherzo dell'umorismo. ed è quello che è successo. se un “cacciatore sportivo” (sport montero spagnolo) è semplicemente difficile da immaginare, perché di solito questo è un papà che non frequenta tutti i tipi di fitness con una pistola, stivali di feltro e un cappello con paraorecchie. poi il suo gemello "masturbatore sportivo" (spagnolo pajero sport) - forse puoi immaginare. ma in qualche modo spudoratamente 🙂 la storia con le "orecchie" nel burrone di questo montero nero nella foto è sia banale che insolita allo stesso tempo: "Stavo guidando, ha iniziato a sbandare, ho ascoltato la musica ad alto volume e ho cantato insieme , non potevo trattenermi. "Continuando il tema spagnolo:" cantare. volare. e finisci in un burrone su un cacciatore ”- in spagnolo questi sono versi ben noti (i re zingari non ti lasceranno mentire): cantare-o-oo. volare-oh-oh-oh-oh. volante. montero. Leggi di più qui: -volare. -baranko.-montero.html
toyota land cruyser 80 contro mitsubishi pajero 2 arsen
Riparazione turbina su Mitsubishi L200. Riparazione della turbina su Mitsubishi L200 a San Pietroburgo. La nostra azienda esegue una riparazione veramente professionale delle turbine a San Pietroburgo. Controlliamo tutti i sistemi motore relativi al funzionamento del turbocompressore. Il nostro arsenale comprende tutte le attrezzature e gli strumenti necessari, nonché artigiani esperti. Anche se le parti non sono più ripristinabili, da noi troverai sempre nuove parti. Siamo sempre felici di aiutare! Diagnostica di turbocompressori per autoveicoli; Riparazione di turbocompressori e loro ripristino; Diagnostica computerizzata del motore; Vendita di turbine rigenerate; Riparazione turbina su Mitsubishi L200
L'avventura di Pajero continua. Forse 5 anni fa avrebbe dovuto partire per l'analisi, ma per tutto questo tempo, con frequenza variabile, non la lasciamo morire solennemente, aggiustando costantemente i problemi che appaiono in lei. Questa volta - il corpo marcio sostiene. Pajer ha un tale problema: il pavimento ai piedi del passeggero anteriore e del conducente marcisce e il cuscino del corpo marcisce nello stesso punto. Questo problema è stato trattato questa volta, così come alcuni altri (e, guardando avanti, dirò che ne hanno aggiunti diversi nuovi :)).
È stato deciso di essere riparato nella stazione di servizio Hot Rod a 269 Decembristi.
Per cominciare, il clunker è stato smantellato.
Oltre a tutto ciò, è stato creato e superato eroicamente il seguente problema: in una fretta di analisi, i ragazzi hanno rotto il tubo del freno anteriore, che non avevo. Per qualche ragione, non osavano fissarvi un pezzo di un altro tubo o sciogliere la bobina ed espanderla. Di conseguenza, un tubo di un'altra macchina, che è corto in lunghezza ... ma funziona ancora (più tardi lo sostituirò con uno normale), è stato uno sforzo titanico. Tutto questo su un corpo con un motore.
Inoltre, sono stati risolti i seguenti problemi:
normalmente saldati sui dadi in gabbia di protezione anteriore (per qualche motivo hanno lasciato tutto com'era sul retro)
ha accorciato il tubo rotto del condizionatore e ne ha saldato l'estremità
fissata la staffa della gru a batteria con rivetti ipotecari e bulloni 2 volte più piccoli del diametro standard (già rotti)
regolato i paraurti del cofano
riparato gli elementi di fissaggio dei parafanghi con rivetti incassati con bulloni
Problemi che sono comparsi e che non è stato possibile risolvere:
Totale per i dettagli: 60434 RUR , nonostante il fatto che i tubi dei freni siano stati acquistati nel 2010 e il loro prezzo reale oggi sia 2,5 volte superiore.
Totale per tutti i lavori con materiali e parti: 139369r.
Guardo questa figura e qualcosa non mi soddisfa affatto. L'anno scorso, il motore è stato cambiato in un motore a contratto con 78k chilometraggio, con la sostituzione della cinghia di distribuzione, dei paraoli, dei cavi, della frizione, ecc. del valore di circa 150.000 rubli. A questo ritmo, si potrebbe comprare un'altra borra in condizioni medie. Probabilmente è ora di finire con le riparazioni
cambio automatico 2,5td (4D56), 1994. C'è l'invio alle regioni. Scrivi ai messaggi privati.
La preoccupazione automobilistica MMC ha presentato al mondo un campione di fuoristrada. Pajero 2a generazione affidabile, senza compromessi, senza età. Vincitore multiplo di gare di rally. Un'auto che ha conquistato non solo il fuoristrada, ma anche il cuore di milioni di automobilisti in tutto il mondo. Sfortunatamente, i suoi gloriosi successi non garantiscono un funzionamento senza problemi. E la riparazione di Mitsubishi Pajero è necessaria come qualsiasi altra auto.
Alla prima conoscenza, questo SUV con telaio dichiarerà la sua affidabilità e affidabilità. Tutte le parti sono fissate accuratamente, il telaio è molto robusto, non causerà mai problemi al proprietario. La carrozzeria è zincata e mostra una buona condizione anticorrosiva anche dopo 20 anni. La disposizione degli attacchi consente di navigare attraverso i fiumi, superare le condizioni fuoristrada.
Quasi l'intero Pajero è progettato in modo che l'automobilista sia in grado di effettuare riparazioni a breve termine da solo. Il merito va agli ingegneri progettisti e alle persone che hanno scritto il manuale di servizio. Il manuale include informazioni dettagliate sui seguenti punti:
diagnostica del motore;
diagnostica del carrello;
sostituzione dei materiali di consumo;
riparazione passo passo di ciascuna unità separatamente e dell'intera unità nel suo insieme.
In termini di disponibilità di massa, il manuale operativo corrisponde pienamente al suo reparto, fornendo all'automobilista informazioni complete sulla riparazione del Pajero 2. Il contenuto delle informazioni nel manuale è tale che anche operazioni difficili come la riparazione della pompa di iniezione e il trasferimento caso diventi trasparente, comprensibile e, ovviamente, fattibile.
Il sistema Super Select Pajero 2 suggerisce un'origine cosmica. L'abbondanza di ingranaggi, accoppiamenti, bloccaggi è scoraggiante. E se si verifica un qualche tipo di guasto, il primo desiderio del proprietario dell'auto è trovare un buon specialista. Ma il caso di trasferimento è davvero così complicato?
I malfunzionamenti del caso di trasferimento sono riassunti come segue.
Il motivo è semplice: allungare la catena. Su Pajero 2, questo difetto si manifesta raramente, ma se lo fa, dovrà essere trattato rimuovendo completamente la scatola e smontando l'intera scatola di distribuzione.
Scaricare completamente l'olio dalla scatola, scollegare con cura il cablaggio associato.
Gli alberi di trasmissione anteriore/posteriore devono essere scollegati.
Svitare/scollegare il supporto del cambio, scatola di rinvio.
La leva del cambio del ripartitore di coppia deve essere impostata sulla posizione 4H.
Leva del punto di controllo - mettere in posizione "neutra".
Successivamente, dovresti svitare la custodia, quindi rimuovere le leve del cambio e le dispense.
Battere intenzionalmente il perno a molla del cambio nelle profondità della scatola di trasferimento, da dove non andrà da nessuna parte.
Infine, il caso di trasferimento può essere rimosso.
Successivamente, rimuovere il coperchio dell'albero della presa di forza, svitare e rimuovere il gambo, svitare e smontare tutti i relativi sensori.
Svitare i bulloni che collegano le metà della scatola di trasferimento e separarla.
Tutto, la scatola di distribuzione è smontata, la catena è disponibile.
La vecchia catena deve essere accuratamente rimossa dalla scatola di rinvio insieme agli alberi su cui è fissata. Altrettanto ordinatamente, la vecchia catena viene rilasciata e quella nuova viene installata al suo posto.
È severamente vietato disallineare e utilizzare uno strumento a percussione.
Quando si installa una nuova catena nelle viscere della scatola, tutti gli alberi e le maglie degli ingranaggi devono essere in armonia tra loro. Dopo l'installazione, è necessario verificare la facilità di rotazione dell'intero meccanismo, ciò avviene agendo manualmente sull'albero dal lato corrispondente al montaggio del giunto cardanico posteriore.
L'assemblaggio della cassa di trasferimento e l'installazione nella posizione appropriata vengono eseguite nell'ordine inverso. Le metà dell'erogatore sono sigillate con un sigillante, senza guarnizioni. Anche il connettore tra il cambio e la scatola di rinvio è lubrificato con un sigillante. Il volume dell'olio della trasmissione non supera i tre litri. Inoltre, è possibile utilizzare gli schemi presentati nel manuale di istruzioni. Sono molto utili se c'è uno spostamento degli ingranaggi dell'albero ed è necessario calibrarli tramite segni.
Un altro problema comune e fastidioso sono le scarse prestazioni della trazione anteriore. Cioè, le ruote anteriori non sono bloccate o non sono collegate affatto. Ci sono diversi motivi per questo comportamento:
È rivelato da un attento esame visivo del cablaggio nei luoghi causali. Oppure può essere rilevato tramite diagnostica presso la stazione di servizio. Il danno più comune ai fili è proprio alla radice della connessione con i chip.
Quindi si sentirà un forte suono metallico, bussare e scricchiolio allo stesso tempo. Per le riparazioni, avrai bisogno di documentazione tecnica, un buon meccanico e un altrettanto bravo tornitore.
È controllato abbastanza semplicemente. È necessario appendere l'auto e provare diverse modalità di funzionamento del sistema di trazione integrale. In questo caso, dovresti prestare attenzione a come si comporta il giunto cardanico anteriore.Se il cardano gira e le ruote non reagiscono, la frizione anteriore ha smesso di funzionare. Se il gimbal non gira, la custodia di trasferimento non funziona.
Questa è una conseguenza della distruzione del cuscinetto su cui è fissato il cardano. Viene controllato misurando la temperatura sull'alloggiamento della scatola di rinvio in corrispondenza della sede del cuscinetto. Per sostituire il cuscinetto, non è necessario rimuovere l'intera scatola di trasferimento, è sufficiente scollegare il cardano.
Oltre al caso di trasferimento, la qualità della trazione integrale può essere influenzata dal funzionamento dei ponti LCD. È sufficiente versare l'olio sbagliato negli assi e il coefficiente di attrito cambierà in peggio. Pertanto, quando si utilizza Mitsubishi Pajero 2, è necessario controllare attentamente che tutti i materiali di consumo oi materiali di riparazione usati siano conformi ai requisiti specificati nel manuale di riparazione.
La pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) è un meccanismo da cui dipende il funzionamento dell'intero motore dell'auto. Una pompa di iniezione funzionale e correttamente regolata fornirà una buona dinamica, un consumo di carburante economico e una durata del motore. Ma una pompa di iniezione difettosa darà l'esatto effetto opposto. La pompa di iniezione è installata di due tipi:
C'è poca differenza tra queste pompe. In una pompa di iniezione meccanica, l'alimentazione del carburante è organizzata dall'influenza di un cavo collegato al pedale dell'acceleratore. Non c'è cavo nella pompa di iniezione elettrica e un sistema intelligente genera una parte di carburante. Il controllo elettrico ha ridotto il consumo di carburante pur mantenendo la trazione e la dinamica del Pajero. Ma gli automobilisti, che spesso guadano il terreno, preferiscono una pompa a iniezione meccanica per la sua affidabilità e durata.
Come ogni meccanismo rotante che lavora sotto pressione, la pompa di iniezione necessita di una manutenzione periodica. La manutenzione consiste nella pulizia dei componenti della pompa e dei filtri del carburante. Segni in corrispondenza dei quali la pompa di iniezione deve essere pulita:
scarso avviamento del motore;
contrarsi al minimo fino a quando il motore non si è riscaldato;
fumo anomalo di colore grigio-blu durante il riscaldamento del motore.
Oltre alla pulizia, si consiglia di sostituire la guarnizione dell'albero della pompa dell'olio, che può essere facilmente rimossa e installata nel luogo appropriato. Durante lo smontaggio, prestare attenzione alla testa della valvola di bypass della pompa a bassa pressione, non dovrebbe esserci sporco sotto di essa.
Successivamente, è necessario rimuovere la coppia di stantuffi e pulire il filtro situato all'ingresso del carburante allo stantuffo. I quattro bulloni dello stantuffo devono essere allentati e serrati con attenzione, evitando distorsioni. Se visto, lo stantuffo dovrebbe avere bordi scanalati affilati come una lama. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla rondella sotto il tallone della coppia di stantuffi, è responsabile del dosaggio del carburante e si consuma molto rapidamente.
La revisione della pompa di iniezione implica una sostituzione al 100% degli elementi di tenuta, che sono molto convenienti da acquistare in anticipo con un kit di riparazione già pronto, prima di smontare l'unità. Un automobilista può smontare e montare la pompa di iniezione secondo lo schema proposto nel manuale di riparazione, ma come aggiunta si consiglia di scattare una foto o un video. La registrazione video funziona come una memoria a lungo termine e consente di tornare a una determinata operazione in qualsiasi momento.
Tutte le superfici della pompa di iniezione devono essere lavate con gasolio pulito, si consiglia di utilizzare aria compressa per il soffiaggio, gli stracci devono essere fatti di un panno denso. La presenza di granelli di sabbia e lanugine può vanificare tutti gli sforzi per pulire la pompa e ridurne notevolmente l'efficienza.
Video in questo articolo sulla rimozione della pompa di iniezione
VIDEO
Video (clicca per riprodurre).
Qualunque sia la diagnosi di qualsiasi unità in riparazione, va sempre ricordato che non esistono situazioni disperate e irrisolvibili. Ma se è successo, allora senza fretta, rimboccandoti le maniche, armato di tutta la precedente esperienza di proprietari di auto e ingegneri qualificati, devi prendere questa situazione nelle tue mani e riportare il tuo animale domestico in servizio. Il manuale di riparazione Mitsubishi Pajero e le raccomandazioni di cui sopra saranno utili.
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