Nel dettaglio: riparazione fai-da-te Pajero 3 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Mitsubishi Pajero della terza generazione è apparso nel 1999 ed è diventato il "primo" per tre volte di seguito. In primo luogo, è diventato il capostipite di una nuova classe, ovvero un vero SUV, in cui il telaio ha lasciato il posto a un corpo monoscocca, naturalmente così rafforzato e modificato da non doversi pentire. In secondo luogo, il buon vecchio ponte posteriore ha passato il testimone alle sospensioni completamente indipendenti, che, come nel caso della monoscocca, sono state modificate per le reali esigenze di tutti i terreni.
Alcuni possono citare l'esempio della BMW X5 o dell'Audi Allroad, apparsi prima, ma non sono jeep professionali! Oppure gli astuti intenditori ricorderanno la Jeep Grand Cherokee di seconda generazione, ma c'è la tecnologia "frame in body", cioè una cornice mascherata nel corpo! Quindi, Pajero 3 è unico e non consiste in compromessi. E in terzo luogo, l'iniezione di benzina distribuita "perpetua" è stata cambiata in diretta - GDI, il sistema proprietario di Mitsubishi.
Come parte di questo articolo, cercheremo di capire come questi cambiamenti hanno influenzato l'affidabilità e se Pajero ha perso tutte le abilità e altre abilità. Il terzo è l'abilità fuoristrada dei suoi predecessori, o viceversa, sono diventati migliori. È stato venduto, come il suo predecessore, con i nomi Montero e Shogun in diversi mercati in tutto il mondo.
Il salone Pajero sembra ancora quasi moderno oggi ed è realizzato al più alto livello giapponese, di conseguenza, scricchiolii e altri rumori estranei non aumentano con l'età. È vero, la pelle di cui è fatto il rivestimento del sedile non è della qualità più esemplare e le loro pareti laterali erano completamente ricoperte da una fragile similpelle. Una sospensione a molla con rigidità regolabile è stata offerta come opzione per i sedili anteriori! Come sui camion!
Video (clicca per riprodurre).
A proposito di motori. I motori Pajero richiedono molto carburante. Sembra che i giapponesi non sappiano, o abbiano dimenticato la qualità di qualcosa che di solito viene versato nel serbatoio del gas nel nostro paese, o ignorato questo fatto, che non è come loro! Qualunque cosa fosse, in Russia vendevano versioni di auto solo con iniezione diretta di carburante, cioè sia benzina con un motore a benzina V6 da 3,5 litri della famiglia GDI con un volume chiamato 6G74, sia turbodiesel Di-D a quattro cilindri con un volume gigante a quattro cilindri da 3,2 litri con il nome 4M41.
Ma con i turbodiesel è più semplice, dal momento che hanno una spinta piuttosto bassa e sono progettati per un carburante a basso scorrimento, quindi ci sono meno problemi con loro. A proposito, di tutti i concorrenti, sia tra le jeep "pro", sia di compromesso e SUV nella categoria fino a 200 CV, solo il terzo Pajero ha il volume più grande, ovvero 3,2 litri! Solo alla fine degli anni '90 e all'inizio degli anni 2000 c'erano Land Cruiser 100 e Nissan Patrol da 4,2 litri, ma non erano molto più potenti e, anche allora, Pajero presto li batté in termini di potenza, trazione ed economia! Sebbene la potenza sia bassa, ma la spinta è enorme, cioè un eccellente motore a coppia elevata per una jeep! Sviluppato da 158 a 185 CV. e spinta da 372 a 450 Nm. Questo superdiesel è ancora in fase di assemblaggio per Pajero, ma in una forma forzata fino a 191-203 forze. Ci imbattiamo anche in una variante che sviluppa 165-176 forze. Il suo motore correlato 4M40, anche una versione più piccola con un volume di 2,8 litri, si è dimostrato efficace sul secondo Pajero. Quindi, dovresti aver paura solo delle auto prodotte per i primi due anni, perché è successo che dopo 55-85 tonnellate di chilometri di corsa, i loro pistoni si sono bruciati a causa di problemi con l'attrezzatura del carburante in relazione alla qualità del nostro carburante . Successivamente, il motore è stato modificato e il problema è stato corretto.
A proposito, sulle auto per il mercato interno giapponese erano disponibili modifiche più affidabili con turbodiesel da 2,5 litri con il nome 4D56 del precedente Pajero, con una capacità di 99-116 CV.Di solito erano combinati con una versione semplificata della trasmissione - Easy Select, e inoltre, a questi motori generalmente non importa cosa riempire nel serbatoio del carburante. Ma dovresti conoscere alcune caratteristiche, quindi il motore funzionerà correttamente e per molto tempo. Ad esempio, una delle cose importanti è monitorare la cinghia dell'albero di equilibratura e cambiarla nel tempo, altrimenti potrebbe rompersi e cadere sotto il suo "collega" nel meccanismo di distribuzione del gas, e questo porterà a problemi fatali con la testata . Per il resto, anche se non è l'opzione più dinamica in città e in autostrada, ma se tieni traccia di tutto in tempo, il diesel "corre" per molto tempo. È vero, le cose vanno ancora meglio in pista, poiché l'aerodinamica del 3 ° Pajero è migliore e questo dà 5 km / h in pista, a tali velocità, un'accelerazione più rapida e un risparmio di carburante.
Passiamo alla versione più capricciosa: la benzina "sei" 3.5 "Dzhidai", ovvero DzhiDiAi (GDI). Qui, iniezione diretta di carburante e, di conseguenza, c'è una pompa del carburante ad alta pressione sui motori diesel, che teme lo sporco e l'acqua nella benzina anche più della sua controparte con un motore diesel e non può essere riparata. Il suo prezzo è di $ 800-900. I primi segnali di ciò sono la perdita di spinta alle medie e alte velocità, o il minimo flottante per l'intasamento del filtro all'interno della pompa. È vero, il suo prezzo è di soli $ 5-7. Anche il rifornimento esclusivamente presso stazioni di servizio collaudate e affidabili non garantisce l'assenza di problemi con questa pompa sensibile, e i concessionari hanno dovuto prendere la seguente misura: tagliare il filtro fine nella linea del carburante delle auto in garanzia all'interno della pompa inoltre alla maglia fine. Inoltre, dovresti prestare attenzione agli iniettori, poiché a causa loro, dopo 100-120 tonnellate di chilometri, il motore di un SUV può funzionare in modo non uniforme. Succede che il lavaggio, cioè la pulizia, li salvi. Tuttavia, più spesso devi sborsare $ 2.100-2.500 per acquistare sei nuovi iniettori per il motore.
Inoltre, il cattivo carburante influisce negativamente sulle candele, e qui l'avvertenza è che per sostituire ciascuno dei tre di ciascun blocco a V, dovrai rimuovere il collettore di aspirazione dal motore, il che significa $ 180-200 con lavoro. Tuttavia, c'è un lato positivo, poiché il collettore deve ancora essere smontato di tanto in tanto per eseguire la pulizia, di solito ogni 45-60 tonnellate. Il fatto è che il funzionamento del motore GDI al "basso" in condizioni urbane, come quello di un turbodiesel, può portare a intasamento di fuliggine nel tratto di aspirazione, e non solo, ma anche nel corpo farfallato e persino sul valvole. Questo bug è una malattia inevitabile di tutti i motori a benzina "a iniezione diretta" con un sistema di ricircolo e, per ridurne la gravità, il motore dovrebbe essere "bruciato" agli alti regimi più spesso.
Negli Stati Uniti, dove Pajero era venduto con il nome Montero, aveva un motore 6G74, che era un'iniezione distribuita familiare dal punto di vista del nostro consumo di carburante, che, di conseguenza, funziona anche con la nostra 92a benzina senza troppe difficoltà e conseguenze. Su Montero, la cinghia di distribuzione con rulli dovrebbe essere sostituita ogni 90 tonnellate di chilometri. Questo è $ 350-400 compreso il lavoro. Durante il funzionamento, c'è un'alta probabilità di incontrare la sostituzione delle candele e problemi associati alla morte del neutralizzatore e del sensore della posizione di "distribuzione" ogni 110-150 tonnellate.
Inoltre, nella gamma di motori Montero, è stata prodotta una versione semplice ma completamente affidabile con motori a benzina V6 da tre litri (indice 6G72), noto anche per le auto di prima e seconda generazione. Potenza 150-182 HP Le auto con tali motori sono state anche esportate negli Emirati Arabi Uniti e dal 2003 un propulsore da 3,8 litri con l'indice 6G75, che in seguito è passato a Pajero IV senza particolari modifiche al design, sebbene il "quattro" sia solo un "raffinato" migliorato versione del terzo. A proposito, questo motore era il V6 più grande e potente tra i concorrenti diretti e "indiretti".Giudicate voi stessi, Mercedes ML e G avevano versioni del motore Mercedes da 3,2 litri (211-218 CV), amici giurati del Land Cruiser Prado 90 con 3.4 (178 CV), Nissan Patfinder 3.3 (150 CV) e 3, 5 (220-248 CV). E infine, Padzherik con un'unità da 3,8 litri con una capacità di 216-252 CV! Solo il 120esimo Prado ha un motore ancora più voluminoso - uno da 4 litri, ma quello è più debole (249 forze) e senza campane e fischietti come sfasatori e iniezione diretta.
Molti coltivatori devono affrontare un problema nel momento più inopportuno il bidello si ferma, e solo quello del guidatore, misura in un posto, quando, dall'altro, il passeggero continua a lavorare in modalità normale, quando è successo a me, il primo pensiero è stato per le fessure su cui si trova il tergicristallo del guidatore, ho pensato si girò e volò via dai denti, ma all'esame si è scoperto che il custode siede saldamente al suo posto, ma cammina liberamente. Naturalmente, tali problemi accadono sotto la pioggia, e lontano da casa, per il resto del percorso, a circa 30 km, ho dovuto guardare nella parte del passeggero del parabrezza (per qualche motivo mi sono ricordato di Ace Ventura).
Quando sono tornato a casa, ho cercato su Internet per il motivo, si è scoperto che era la "malattia" di Pajero 3, che è stata trasmessa anche a Poggero 4 (a giudicare dalle recensioni). Ci sono molte persone indignate sui forum, molte il bidello del conducente ha rifiutato, e il rifiuto si verifica in caso di pioggia battente, quando la velocità dei tergicristalli è al massimo, ad alta velocità su strada, è tesa.
Il motivo risiede nel fatto che la "coppa" di plastica consumata della cerniera cade dalla cerniera sotto il peso della spinta, dopo di che il tergicristallo si ferma e il tergicristallo del passeggero non è suscettibile a tali malattie, ciò è dovuto alla posizione delle aste, la coppa del passeggero poggia sulla cerniera. e quello del guidatore è appeso ad esso.
Nella foto (non mia) puoi vedere a quali aste sono collegati i tergicristalli, la posizione del trapezio in questa foto è esattamente la stessa dell'auto, la freccia mostra dove cade la spinta del tergicristallo del guidatore, dopo il la vaschetta di plastica (o forse il morsetto della pinza) è usurata
Ok, ho capito il motivo, devi fare qualcosa, il primo pensiero è un kit di riparazione per questo trapezio... non ce ne sono in natura, sembra essere adatto a un qualche tipo di auto, ma non ho trovato nulla del genere nel negozio di auto.
Si scopre solo la sostituzione dell'intero trapezio, ho guardato l'esistenziale, ero sconvolto. Quasi 7000 rubli per questo pezzo di ferro ovviamente ci sono dei sostituti intorno al 2000, ma la domanda su quanto dureranno è rimasta senza risposta, in più il tempo di consegna è di 4 giorni, e abbiamo piogge e fango (primavera negli Urali), e noi ho bisogno di una macchina, è stata presa una decisione riparazione.
Per prima cosa devi rimuovere il trapezio dal Pajero, per questo, senza aprire il cofano, svitato le viti (2 pezzi), tengono i cuscinetti di plastica angolari, di dimensioni 5 per 5 cm, rimuovili.
Quindi ha aperto il cofano, lì è necessario rimuovere i cappucci che tengono il pannello di plastica (nero, ondulato, con una griglia)
Sembra un pistone sotto il cofano di Pajero 3, penso che Pajero 4 non differisca molto dopo aver estratto i cappucci
Devi svitare i tergicristalli, c'è un cappuccio di plastica nero e sotto c'è un dado per 12, dopo averlo svitato. basta estrarre il tergicristallo dalle scanalature.
Ho tolto il coperchio in plastica, ora per rimuovere il trapezio dei tergicristalli, devi svitare questi 3 bulloni, lo stesso per il tergicristallo del guidatore.
Successivamente, è necessario svitare la spinta dal motore del tergicristallo, trasferisce i movimenti di traslazione dal motore al trapezio, dovrà essere leggermente spinto per strisciare sul dado.
Assicurati di ricordare la posizione di questa spinta, è attaccata all'albero del motore del tergicristallo, ce l'ho in orizzontale, il ginocchio è retratto nella posizione estrema sinistra nella direzione di marcia
Dopodiché, nulla tiene il trapezio. e può essere estratto con cura, in modo da non danneggiare i fili di riscaldamento della zona di riposo dei tergicristalli (chi ha)
Sembra un trapezio rotto il cardine si staccò, il custode si alzò.
Ecco la stessa fottuta tazza di plastica logora, simile a un morsetto a pinza, la cerniera stessa è in metallo, quindi la "modernizzeremo"
Si è deciso di praticare un foro nella cerniera per un bullone e ruotare insieme la cerniera, i dadi e le rondelle.Facciamo un foro (abbiamo messo una batteria di un cacciavite, rotto un trapano)
Foro per bullone pronto
Ho inserito un bullone, preforando un bicchiere di plastica, la dimensione del foro è di circa 8 mm, fatto in modo che la cerniera non perda la sua flessibilità (cerniera =)).
Mettiamo le rondelle e il controcontrollo.
Si è scoperto che i controdadi non sono affidabili, hanno visto l'eccesso con una smerigliatrice e il bullone è stato svasato.
Qualunque cosa. Il trapezio è stato installato sul posto, tutto ha richiesto 2-2,5 ore. Un ringraziamento speciale alla mia amica Dimona, non ce l'avrei fatta senza di lui!
Mitsubishi Pajero Mark III / V60 (edizione 2001, tradotta gennaio 2003) manuale di riparazione e manutenzione per officine con motori a benzina: 6G74 24V DOHC 3,5 l (3497 cc) 208-222 CV / 153-163 kW e 4D56 diesel 8V SOHC 2,5 l ( 2477 cm³) 84-91-106 CV / 62-67-78 kW, 4M41 16V DOHC 3,2 l (3200 cm³) 165-175 CV / 121-129 kW; Caratteristiche tecniche, dimensioni di controllo del corpo, dispositivo, schemi elettrici, diagnostica. Questo manuale contiene una descrizione delle operazioni di rimozione, smontaggio, ispezione, regolazione, montaggio, installazione di unità, parti ed è destinato ai meccanici delle società di riparazione e assistenza. Mitsubishi Pajero SUV a trazione posteriore e integrale con carrozzerie a cinque e tre porte di maggiore capacità, modelli a passo corto e lungo della terza generazione di rilascio dal 1999 al 2006
