Tra i motivi dell'insufficiente efficienza del riscaldamento interno, il più comune è la mancanza di liquido di raffreddamento, soprattutto sulle auto più vecchie. Molte auto moderne sono dotate di un sensore che monitora il livello di antigelo nel sistema e segnala una diminuzione critica, ma è lontano dal fatto che il tuo modello appartenga all'ultima generazione. Se c'è poco refrigerante nel sistema, il radiatore della stufa non si riscalda abbastanza intensamente, quindi l'efficienza del riscaldatore è notevolmente ridotta. L'aria calda entra nell'abitacolo, ma nella modalità di riscaldamento massimo, continua a rimanere la stessa, non fornendo riscaldamento all'abitacolo quando la temperatura esterna scende in modo significativo. Il rabbocco dell'antigelo è abbastanza semplice, ma senza identificare ed eliminare i motivi della sua partenza, il problema si ripresenterà sicuramente. Se la perdita è significativa, accadrà rapidamente.
Il motivo della perdita del circuito potrebbe essere un danno al radiatore o ai tubi, nonché perdite alle giunzioni dei tubi con i tubi.Una perdita può essere individuata dalla presenza di macchie sotto l'auto dopo un lungo parcheggio. Anche l'eliminazione della perdita di refrigerante non è particolarmente difficile se non si tratta di una perdita dal radiatore: in questo caso, è necessario determinare con precisione il luogo della perdita e, se si trova in un luogo difficile da raggiungere, il radiatore avrà essere rimosso. Saldare il difetto ti consente di risolvere il problema, ma questo processo ha le sue sfumature e se non hai mai tenuto in mano un saldatore, affida la riparazione a un artigiano più esperto.
Un altro motivo comune per un notevole deterioramento del riscaldamento interno è l'ariosità del sistema di raffreddamento. L'aria di solito entra nel circuito dopo una sostituzione completa dell'antigelo, meno spesso durante il rifornimento con antigelo. Il deterioramento del riscaldamento dell'abitacolo non è affatto l'unica conseguenza dell'aspetto di una camera di equilibrio: impedisce il libero flusso di antigelo lungo il circuito e se molta aria entra nel sistema, il liquido di raffreddamento smetterà di circolare del tutto . Questo è irto di surriscaldamento del propulsore, che è molto più pericoloso di una diminuzione dell'efficienza del riscaldamento dell'abitacolo.
Se la stufa Audi 80 B3 non funziona a causa della comparsa di ariosità nel sistema, ci sono molti modi per eliminare la camera di equilibrio e tutti possono essere eseguiti in modo indipendente (potrebbe essere richiesta la presenza di un assistente).
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Se non sono state rilevate deviazioni durante il controllo del livello di antigelo, la mancanza di calore sui deflettori potrebbe essere causata da un radiatore del riscaldatore intasato. Questo è in realtà un fenomeno normale per le auto più vecchie, ma a volte la ragione dell'intasamento della griglia del radiatore è l'uso da parte del proprietario dell'auto di vari preparati in polvere progettati per eliminare le perdite di liquido di raffreddamento. Cioè, eliminando un motivo per il deterioramento del sistema di riscaldamento dell'auto, ne otteniamo un altro. Tali sigillanti tendono a ostruire i passaggi nei tubi del radiatore, soprattutto se hai utilizzato il farmaco senza seguire le istruzioni (utilizzato un dosaggio superiore a quello raccomandato).
L'intasamento del radiatore può essere causato dalla miscelazione di diverse marche di liquido di raffreddamento (ad esempio, se hai riempito di antigelo e rabboccato con antigelo G11 o G13). In questo caso, si forma una morchia, che si deposita gradualmente sulle pareti dei tubi del radiatore e riduce lo spazio per la circolazione del liquido di raffreddamento.
Lo stesso effetto si ottiene utilizzando l'acqua normale: non è solo una fonte di corrosione, ma contiene anche vari sali che, essendo in un liquido riscaldato, precipitano formando incrostazioni sui tubi del radiatore. Se la stufa dell'Audi 80 B3 non funziona a causa di una ventola intasata, ci sono diversi modi per risolvere il problema:
La mancanza di flusso d'aria dai deflettori è un chiaro segno che la ventola della stufa non funziona affatto. Allo stesso tempo, il liquido di raffreddamento continuerà a lavare il radiatore, il processo di scambio di calore non si bloccherà, ma l'aria riscaldata entrerà nella cabina solo per gravità, cioè a malapena.
Se la stufa Audi 80 B 2 non si riscalda e si è sicuri che la ventola non giri, è necessario verificare l'integrità del fusibile F17 da 30 A, responsabile del circuito di alimentazione del motore della ventola. Se si scopre che è bruciato, non affrettarsi a installarne uno nuovo: potrebbero esserci danni al cablaggio elettrico che ha causato un cortocircuito. In questo caso, l'installazione di un nuovo fusibile lo farà bruciare di nuovo. Testare il circuito appropriato con un multimetro o un tester.
Succede che la ventola non funziona in tutte le modalità. Il fatto è che quando è attivata la modalità di riscaldamento massimo, funziona direttamente dalla rete di bordo e, in altre modalità, la ventola è alimentata tramite resistori che ne riducono la velocità. Se uno di questi resistori si guasta, la modalità corrispondente smetterà di accendersi.
La causa del burnout dei resistori è un aumento a breve termine del carico sulla girante (pala del ventilatore). La sostituzione del resistore con un ponticello convenzionale può risolvere parzialmente il problema: la ventola riprenderà a funzionare in questa modalità, ma alla massima potenza.Un altro motivo per l'inoperabilità della ventola in determinate modalità potrebbe essere l'ossidazione dei contatti sul pomello del cambio. L'accesso ad esso può essere aperto dopo aver rimosso la radio.
Se il problema non è nei malfunzionamenti sopra descritti, la causa del riscaldamento insufficiente dell'abitacolo potrebbe essere un malfunzionamento del termostato dell'unità di potenza. Lo scopo del termostato è di riscaldare il motore il più rapidamente possibile. Quando la temperatura dell'antigelo è inferiore a 95 gradi, blocca l'accesso del liquido di raffreddamento al radiatore anteriore, ovvero il fluido circola in un "piccolo cerchio" attraverso il radiatore del riscaldatore. Con un percorso più breve, l'antigelo non ha il tempo di raffreddarsi e si riscalda più velocemente. Non appena la sua temperatura raggiunge la temperatura di esercizio, il termostato chiuderà il "piccolo cerchio" facendo passare il liquido di raffreddamento attraverso il radiatore del sistema di raffreddamento, che impedisce il surriscaldamento del motore.
Ma a causa della scarsa qualità dell'antigelo o della naturale usura, il termostato potrebbe smettere di svolgere le sue funzioni - in questo caso, il liquido di raffreddamento circolerà sempre in un "grande cerchio". In questo caso, si riscalda fino a 95 gradi per un tempo molto lungo, motivo per cui farà freddo in cabina per molto tempo.
Se la stufa Audi 80 B3 non si riscalda, il motivo potrebbe essere che il "cerchio piccolo" è solo parzialmente sovrapposto e quindi, anche alla massima velocità della ventola, l'aria non sufficientemente riscaldata entrerà nell'abitacolo. Con una temperatura esterna al cordone di meno 20 - 30 gradi, anche con un lungo viaggio con un termostato difettoso, l'antigelo non sarà in grado di riscaldarsi alla temperatura di esercizio. Il problema può essere eliminato solo sostituendo il termostato con uno nuovo: non può essere riparato. E puoi farlo il più rapidamente possibile, altrimenti semplicemente non sarai in grado di guidare nella stagione fredda a causa di vetri appannati o coperti di ghiaccio.
Lo scopo principale della pompa è garantire il movimento del liquido di raffreddamento attraverso il sistema di raffreddamento (dal blocco motore attraverso i tubi al radiatore e quindi di nuovo all'unità di potenza). La pompa è una pompa meccanica a forma di girante che spinge il liquido attraverso un cilindro attraverso il sistema. La pompa è azionata da una trasmissione a cinghia che trasferisce la rotazione dall'albero motore. Se questa cinghia si rompe, la pompa smette di ruotare. Quindi, se la stufa Audi 80 B4 non si riscalda, la ragione potrebbe risiedere proprio in questo e l'inoperabilità della pompa può portare a un rapido surriscaldamento dell'unità di potenza.
A volte la girante della pompa stessa è inceppata (a causa dello sgretolamento del cuscinetto o dell'ingresso di corpi estranei nella cavità della pompa). A volte la girante, se è realizzata in metallo di bassa qualità, si corrode semplicemente con antigelo contenente componenti aggressivi - in questo caso, sebbene la pompa ruoti, la pressione generata sarà notevolmente inferiore, il che influirà anche sull'efficienza del riscaldatore. È facile diagnosticare un malfunzionamento della pompa: ciò può essere indicato dalla comparsa di un fischio nel vano motore. Puoi toccare il tubo della pompa con le mani: se fa caldo all'ingresso e freddo all'uscita, allora questo è il punto. Come per il termostato, la soluzione è sostituire la pompa.
La violazione dell'integrità della guarnizione della testata è un fenomeno comune, solitamente dovuto a un serraggio di scarsa qualità. In tali casi, il liquido di raffreddamento fluirà nei cilindri o nell'impianto di scarico (in quest'ultimo caso, il fumo bianco denso proveniente dalla marmitta lo indicherà). Se la stufa Audi 80 B3 non si riscalda bene a causa di una diminuzione della quantità di liquido di raffreddamento nell'impianto, questo è un problema serio, che colpisce anche il rapido riscaldamento del motore a temperature superiori alle temperature di esercizio. Se viene rilevato questo problema, la guarnizione deve essere sostituita immediatamente, altrimenti il motore potrebbe surriscaldarsi e guastarsi.
Se il filtro abitacolo installato davanti ai deflettori è completamente intasato, ciò impedirà il normale flusso di aria riscaldata nella cabina. Alcuni conducenti semplicemente se ne liberano, ma non è consigliabile farlo, a meno che, ovviamente, la tua salute non ti sia cara.La sostituzione del filtro abitacolo è un'operazione estremamente semplice che richiede la capacità di lavorare con un cacciavite. Considerando che oggi è possibile acquistare filtri che proteggono non solo dalla polvere, ma anche dalla penetrazione di odori sgradevoli nell'abitacolo, l'idea di buttarlo via dovrebbe essere abbandonata.
Questo motivo per l'insufficiente efficienza del riscaldamento interno può essere definito esotico, ma si verifica, specialmente su auto e veicoli più vecchi che hanno subito un incidente. Puoi provare a risolvere il problema installando i condotti dell'aria nella loro posizione originale e fissandoli con fascette di plastica. Se non funziona, sostituiscili con quelli nuovi.
Come puoi vedere, sono davvero tanti i motivi per cui la stufa Audi 80 B4 non scalda bene, e se non ci sono sintomi molto specifici, può essere molto fastidioso determinarne la causa esatta. In ogni caso, la maggior parte dei problemi può essere risolta da solo, senza visitare una stazione di servizio o un servizio di auto.
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Il fornello perdeva sulla mia Audi 80, dovevo fare qualcosa ... Ma per questo devi prima rimuoverlo. Non è facile farlo, l'intera giornata è stata spesa per la procedura.
Il seguente strumento è tornato utile:
• Testa "24", pomello grande;
• Testa "8.10", pomello, estensione ad essa non inferiore a 10 cm;
Prima di tutto, rimuoviamo il registratore radio. Rimuovere con cautela le manopole di comando della stufa tirandole verso di sé.
Svitare le viti autofilettanti sotto le maniglie sinistra e destra e rimuovere la striscia decorativa.
Quindi, nella cabina, tira delicatamente la stufa verso di te. Quindi svitiamo le due viti autofilettanti e, sganciando i due fermi, tiriamo verso l'alto il radiatore della stufa stessa.
Radiatore stufa smontato. Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso.
Il sistema di riscaldamento di solito si guasta a causa di una forte usura o dell'ingresso improvviso di corpi estranei nel nido d'ape. Il video pubblicato dalla nostra amministrazione ti consentirà di conoscere le principali caratteristiche della sostituzione del radiatore della stufa su Audi 80.
Molti conducenti fanno spesso la domanda: se la stufa della mia Audi 80 si guasta, cosa fare: sarà necessario sostituire o ripristinare l'unità? La pratica mostra che nella maggior parte dei casi il danno è così forte che le riparazioni ordinarie sono indispensabili. Pertanto, assumere immediatamente una sostituzione complessa.
Di per sé, la rimozione del radiatore del riscaldatore è un processo semplice ma lungo, poiché durante lo smontaggio è necessario smaltire un gran numero di parti. L'istruzione è simile a questa.
Se durante l'ispezione viene rilevato un radiatore della stufa forato, viene sostituito con uno nuovo. Per sostituire correttamente il radiatore del riscaldatore sull'Audi 80, quando si sostituisce il riscaldatore, è necessario verificarne l'operatività. Per fare ciò, collega i connettori necessari e fai clic su tutte le modalità disponibili.
Se hai seguito le istruzioni sopra riportate, ora sostituiamo il vecchio radiatore della stufa con una nuova stufa e montiamo le parti nell'ordine inverso.
Ciao cari lettori del blog my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/82! Non molto tempo fa ho riscontrato un problema sulla mia auto. La stufa funzionava nell'Audi 80. Litro e mezzo di antigelo versato nel salone ... Guai. Visto che dovevo guidare, ho attutito per un po' la stufa, semplicemente staccando i tubi dal radiatore della stufa e collegandoli tra loro con un pezzo di tubo adatto.
Dal momento che non mi importava sostituzione stufa audi 80 , poi nel fine settimana ho deciso di smontare il radiatore della stufa e vedere cosa gli è successo. E quindi iniziamo tutto in ordine. Per lavoro avevo bisogno di un piccolo set di attrezzi, o meglio una chiave a tubo da 8 mm e due cacciaviti con una punta lunga sotto la croce e una testa piatta, 22 con una prolunga e una chiave inglese. L'ho reso più semplice utilizzando una serie di raccordi e strumenti di assemblaggio di Matrix. ti dico un bel set Io consiglio. Prima di iniziare il lavoro, assicurarsi di rimuovere il terminale positivo dall'uscita della batteria.
Bene, iniziamo Rimuovere il volante. Per fare ciò, rimuovere con attenzione il pannello dei segnali dal volante.
Scollegare il cavo per il segnale dal volante
Svitare il dado che fissa il volante e rimuoverlo
Stringiamo due viti autofilettanti e rimuoviamo il coperchio superiore del blocco interruttori del piantone dello sterzo
Successivamente, svitiamo le due viti autofilettanti che fissano il cruscotto.Lo estraiamo e scolleghiamo i due connettori.
Allentiamo il bullone esagonale attraverso il foro nel coperchio inferiore e rimuoviamo il blocco dell'interruttore del piantone dello sterzo, rimuovendo contemporaneamente due connettori.
Ora dobbiamo rimuovere la console centrale. Rimuoviamo il registratore radio, quindi rimuoviamo le manopole di controllo della stufa. Quando si rimuove, fare attenzione a non romperli. Per fare ciò, tirali delicatamente verso di te, facendo leva con un cacciavite. Svitare le due viti autofilettanti sotto le maniglie estreme e rimuovere la striscia decorativa.
Sotto di esso, svita le quattro viti e le due viti che fissano il posacenere.
Ora dobbiamo rimuovere il ripiano sotto i piedi del conducente e il vano portaoggetti ai piedi del sedile del passeggero accanto al conducente.
Spostiamo il coperchio di plastica sotto il posacenere e svitiamo i due bulloni che fissano il centro della console.
Rimuoviamo i tappi decorativi sui lati della console principale e svitiamo i bulloni
Ora svita il dado che fissa la console centrale al fornello. Si trova sul lato del vano portaoggetti.
Scollegare questo connettore dal lato del conducente
Tirare delicatamente la console centrale, sollevandola leggermente. Scollegare i connettori rimanenti lungo il percorso.
Rimuoviamo i tubi da stufe nel vano motore, se non ancora smontato e incastrato come me. Nell'area della bobina di accensione c'è un dado avvitato su un bullone con una grande rondella: lo stringiamo. Sotto di esso, 15 centimetri più in basso, esattamente lo stesso: svita.
Rimuoviamo il tergicristallo del passeggero. Rimuovere il coperchio che copre il filtro di aspirazione dell'aria della stufa. Rimuovere il filtro e il vassoio del filtro stesso. Successivamente, svitare i due prigionieri che fissano la stufa al corpo. Dall'abitacolo, tirare delicatamente verso di sé la stufa, scuotendola da un lato all'altro. Tiriamo fuori il radiatore della stufa e ne mettiamo uno nuovo al suo posto. Quindi montiamo nell'ordine inverso. Leggi anche sulla sostituzione del fornello sulla Volkswagen Passat. Sostituzione della stufa riuscita!
PS. Se il motore della tua auto ha iniziato a guastarsi, un controllo post prima della diagnostica ti aiuterà. Se questo non aiuta, un'autodiagnosi post-auto aiuterà a risolvere il problema. Per diagnosticare un'auto, avrai bisogno di apparecchiature diagnostiche per auto.
Ecco tutto quello che occorre smontare per arrivare al radiatore della stufa. Ma prima di tutto, come per quasi tutte le riparazioni, è necessario rimuovere il terminale dalla batteria per la sicurezza delle apparecchiature elettriche dell'auto.
Procediamo a rimuovere il volante. Per fare ciò, delicatamente, ma applicando un certo sforzo, tirare ciascuno degli angoli del pannello del segnale.
Quindi scolleghiamo il filo che arriva al volante.
Svitiamo e rimuoviamo il volante stesso, avendo precedentemente segnato la sua posizione sull'albero usando un pennarello.
Rimuovere il coperchio superiore del blocco interruttore dello sterzo svitando due viti autofilettanti.
Successivamente, svitiamo le due viti autofilettanti che fissano il cruscotto. Lo rimuoviamo con cura, scollegando i due connettori su ciascun lato.
Quindi rilasciare leggermente il bullone attraverso il foro ovale sul fondo del coperchio inferiore della scatola dell'interruttore dello sterzo.
Quindi, tiriamo il blocco dell'interruttore verso di noi, scolleghiamo i due connettori. Allo stesso tempo, rimuoviamo il tappo di gomma sul blocchetto di accensione.
Procediamo a rimuovere il pannello centrale.
Prima di tutto, rimuoviamo il registratore radio. Rimuovere con cautela le manopole di comando della stufa tirandole verso di sé.
Svitare le viti autofilettanti sotto le maniglie sinistra e destra e rimuovere la striscia decorativa.
Quindi, svitare altre 4 viti autofilettanti che fissano l'unità di controllo della stufa alla console centrale. Svitiamo anche le 2 viti autofilettanti che fissano il posacenere.
Procediamo a rimuovere il ripiano sotto i piedi del conducente. Per fare ciò, rimuovere la ventosa (se disponibile) premendo con un cacciavite sottile dal basso sul fermo, mentre si tira la ventosa verso di sé.
Quindi rimuoviamo il ripiano sotto i piedi del conducente. Tutto è semplice qui, svitiamo tutti i bulloni e lo rimuoviamo.
Si consiglia di rimuovere anche il vano portaoggetti, ma non l'ho tolto. Quindi sposta con cautela il coperchio di plastica nella parte inferiore sotto il posacenere e svita due bulloni su ciascun lato.
Quindi, rimuovere con attenzione i 2 tappi sui lati su ciascun lato del pannello principale e svitare i bulloni.
Quindi svitiamo i due dadi che fissano la stufa al pannello centrale.Un dado sul lato del vano portaoggetti, l'altro sul lato conducente.
Scollegare il connettore lato guida.
Quindi tiriamo delicatamente il pannello verso di noi, sollevandolo leggermente verso l'alto. Lungo la strada, scollegando i connettori rimanenti.
Successivamente, scolleghiamo i sei fermi sul condotto e svitiamo le due viti autofilettanti sul condotto inferiore.
Quindi, nel vano motore, svitare i due dadi di fissaggio del riscaldatore. Non dimenticare di scollegare i tubi dal radiatore della stufa.
Quindi, nella cabina, tira delicatamente la stufa verso di te. Quindi svitiamo le due viti autofilettanti e, sganciando i due fermi, tiriamo verso l'alto il radiatore della stufa stessa.
Prima di estrarre il radiatore del riscaldatore, sarà inoltre necessario rimuovere il volant dal lato del cofano e svitare la presa d'aria.
Radiatore stufa smontato. Il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso.
Il fornello perdeva sulla mia Audi 80, dovevo fare qualcosa ... Ma per questo è necessario rimuoverlo prima. Non è facile farlo, l'intera giornata è stata spesa per la procedura.
Il seguente strumento è tornato utile:
pinze;
nastro isolante;
testa "24", pomello grande;
testa "8.10", pomello, estensione ad esso non inferiore a 10 cm;
cacciavite a croce;
la chiave è "alle 8.10".
Ovviamente è necessario anche un nuovo radiatore del riscaldatore. Il radiatore originale VAG 8D1 819 030 B costerà più o meno 7.000 rubli. Analoghi di Meyle 100 819 0002, AVA AI 6097, Behr-Hella 8FH 351 311-421, Nissens 70224, Termal 110224BA e altri. Il loro costo varia da 500 a 3500 rubli.
Affinché il sistema di riscaldamento dell'auto funzioni normalmente, è necessario mantenere le condizioni di lavoro di tutti i suoi componenti e meccanismi. Uno di questi è un dispositivo radiatore. Se questo elemento non funziona, il conducente lo saprà la prima volta che il riscaldatore viene acceso. Come sostituire il radiatore della stufa Audi 80 e in quali casi è necessario - leggi in questo articolo.
Da quali segni puoi determinare che il radiatore della stufa Audi 80 B3, B4, Audi 100 C4 o qualsiasi altro modello necessita di riparazione o sostituzione:
Perdita di refrigerante. In questo caso, il radiatore della stufa Audi 80 B4 potrebbe guastarsi o le tubazioni potrebbero danneggiarsi.
L'aria fredda esce dai ventilatori, mentre il riscaldatore è impostato su caldo.
Il sistema di riscaldamento si riscalda a lungo prima di raffreddarsi.
Sostituire il radiatore della stufa Audi 100 non è un compito particolarmente facile, per completarlo avrai bisogno di diverse ore di tempo libero e di tutti gli strumenti necessari. Per quest'ultimo, dovrai preparare strumenti standard da fabbro tra cui chiavi inglesi, pinze, cacciaviti, ecc. Per rimuovere correttamente la stufa, ti consigliamo di seguire rigorosamente tutte le azioni specificate nelle istruzioni (l'autore del video è il canale Masterskaya DU).
Quindi, come sostituire il dispositivo a casa:
La valutazione diventa disponibile dopo aver noleggiato un video. Questa caratteristica non è attualmente disponibile. Per favore riprova più tardi. Sostituzione radiatore stufa su Audi 80 - Durata: 3:36 Riparazione auto 26.751 visualizzazioni.
Riparazione auto. Il fornello perdeva sulla mia Audi 80, dovevo fare qualcosa, ma per questo è necessario rimuoverlo prima. Non è facile farlo, l'intera giornata è stata spesa per la procedura.
Descrizione del video. Riparazione auto. La stufa perdeva sulla mia Audi 80, ho dovuto fare qualcosa per 1 anno. AUDI 80 Home, riparazione Audi, sostituzione radiatore.
Quindi montiamo nell'ordine inverso. Una grande opportunità per allacciare una nuova relazione con una continuazione nella vita reale. Ora svita il dado che fissa la console centrale al fornello. Tutto è semplice qui, svitiamo tutti i bulloni e lo rimuoviamo.
Tiriamo verso di noi l'unità del piantone dello sterzo, scolleghiamo i due connettori del filo bianco a destra e a sinistra del piantone dello sterzo. Tiriamo fuori il posacenere dal lato passeggero e svitiamo due viti sotto di esso, in questo caso una.
Sotto le maniglie sinistra e destra, svitare i due bulloni e rimuovere il rivestimento del pannello di controllo della stufa. Nell'area della radio, è necessario svitare un bullone e due piccoli dadi a sinistra ea destra. Fissano i condotti dell'aria alla stufa. Apriamo le porte del guidatore e del passeggero. Alle estremità del siluro ci sono due tappi su ciascun lato, li togliamo.
Iniziamo il lavoro all'aperto. Ci sono due dadi con dadi grandi nell'area della bobina di accensione.Uno in alto, il secondo un po' più in basso.
Tiriamo fuori il filtro abitacolo, se presente. Svitiamo i due dadi che fissano il canale del filtro alla scatola della stufa. Stacchiamo i morsetti del nastro e tiriamo fuori la scatola. Per rimuovere senza problemi il blocco stufa, è necessario, prima di tutto, estrarre i condotti di ventilazione, che si trovano sopra la console centrale, dove fino a poco tempo fa era fissato il cruscotto.
Quindi tira delicatamente il blocco verso di te. Non è necessario applicare troppa forza, altrimenti puoi rompere qualcosa. L'aria fredda esce dalla stufa. Svitiamo i due bulloni a sinistra e a destra del tunnel.
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Andrey
1 È necessario raccogliere tutto com'era. mikantara
Andrey43
Hamil
VANO
Andrey43 DnG
VANO
VANO
no, è sicuramente dal barile antifrosi strappato in due giorni, anche se era normale e ora vuoto Andrey
Vano, i fornelli vanno cambiati, certo, ma nel servizio non andate, ci mettono tanto a turno perché è difficile da cambiare, meglio farlo da soli.
VANO
mdaaaaaaaaaaa. ragazzo lupo
Anch'io, pisciando lungo il radiatore della stufa, l'antigelo diminuisce silenziosamente, ho rimosso il ripiano dal lato del guidatore, ho sentito il pavimento, era umido lì.
olografico
quindi unisci i tuoi sforzi Andrey43
Ho cambiato lentamente il radiatore del riscaldamento, l'ho portato ad Avtoclube su Lomonosov 5, per 1250 Nissens Danimarca, e quello vecchio è stato rimosso, il mio caro era nel '90, ha tirato fuori la stufa ed è impazzito, tanta spazzatura, la schiuma la gomma è tutta scomposta sulle valvole, ora tutti i condotti dell'aria e la parte principale sono stati lavati, tutto è come nuovo, ma ho esitato a smontarlo, anche al freddo a cielo aperto, lo sto facendo anche io per la prima volta, penso che sia meglio fare tutto in silenzio deliberatamente piuttosto che in fretta.
smertni4eg
Io a -30 ho tolto la stufa attuale da cento VANO
ragazzo lupo
Nero
Video (clicca per riprodurre).
mikantara
Nero
Un tale problema si manifesta più spesso con l'inizio del freddo, che causa alcuni disagi per il conducente e i passeggeri in cabina. Ci sono molte ragioni per i fallimenti, ma la maggior parte di esse può essere eliminata da sola.
Si manifestano nella fornitura di aria fredda all'abitacolo quando la valvola di alimentazione del liquido di raffreddamento al radiatore del riscaldatore è completamente aperta. I malfunzionamenti possono essere grossolanamente suddivisi nelle seguenti tipologie:
Cessazione completa della fornitura di aria calda;
Il ventilatore della stufa non funziona in tutte le modalità;
Guasto dell'impianto di riscaldamento abitacolo in una delle posizioni dell'interruttore velocità ventilatore.
Prima di tutto, è necessario assicurarsi che il liquido di raffreddamento sia riempito al livello richiesto nel sistema di raffreddamento. La sua mancanza potrebbe non influire sul funzionamento del sistema di raffreddamento e il riscaldamento sarà assente. Se tutto è normale con il livello, potrebbe non esserci calore a causa dell'ostruzione del radiatore della stufa. Ciò può accadere quando vengono utilizzate formulazioni in polvere per sigillare le perdite nel sistema di raffreddamento.
Possono sorgere problemi di riscaldamento a causa di un blocco d'aria nel sistema di raffreddamento, che può apparire durante la sostituzione dell'antigelo o il rabbocco fino al livello.Sarà anche fresco in cabina quando l'accesso dell'aria al radiatore della stufa è chiuso. Questo può accadere dopo la rottura del cavo, che apre lo sportello, così come quando il filtro abitacolo è intasato.
Il mancato funzionamento del ventilatore della stufa in tutte le modalità indica la necessità di controllare il fusibile del circuito di alimentazione del motore elettrico. Questo è F17 per una corrente di 30 ampere. Prima di sostituirlo, è necessario controllare il circuito per un cortocircuito, altrimenti si brucerà di nuovo. Per tale controllo, è necessario un dispositivo di misurazione. Un tester o un multimetro è adatto per tale controllo.
Il motore elettrico funziona alla massima velocità quando è collegato direttamente alla rete di bordo, mentre in altre posizioni l'alimentazione viene fornita tramite resistenze aggiuntive. Se uno di questi si guasta, non ci saranno rivoluzioni nella posizione dell'interruttore in cui è installato. Molto spesso, si guastano quando c'è un carico aggiuntivo sulla girante della ventola. Può essere tranquillamente sostituito con un ponticello a filo, ma in questo caso la velocità del motore elettrico sarà massima. Sono noti guasti dovuti all'ossidazione dei contatti dell'interruttore di velocità del ventilatore. Dopo aver rimosso la radio, diventa possibile accedere all'interruttore.
Grado
3.2 chi ha votato:
85
