In dettaglio: riparazione fai-da-te dell'assale anteriore sulla UAZ patriot da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Un'auto con trazione integrale UAZ Patriot ha due assi motori e l'asse anteriore non è collegato tramite una frizione o sistemi elettronici. Il design prevede la selezione della coppia attraverso la scatola di rinvio e oltre all'ingranaggio principale dell'asse. Varie foto e diagrammi degli assi anteriore e posteriore possono essere visualizzati non solo nei cataloghi, ma anche sui siti Internet.
Non ci sono grandi differenze nel dispositivo degli assi motori. L'assale anteriore dell'UAZ Patriot ha un design a stadio singolo. Ciò si riflette nella trasmissione della coppia attraverso la trasmissione finale e il differenziale.
Nella trave cava anteriore sono presenti due semiassi, che percepiscono la rotazione dall'ingranaggio condotto della trasmissione principale e la trasmettono al mozzo. I semialberi trasmettono la rotazione attraverso i giunti omocinetici.
Quando si utilizza l'asse anteriore, è possibile innestare le ruote ruotando su appositi giunti, detti anche mozzi.
Nonostante la semplicità del ponte UAZ Patriot, a causa dell'elevato carico o della violazione delle regole operative, possono verificarsi malfunzionamenti facili da diagnosticare.
L'assale anteriore è caratterizzato dai seguenti malfunzionamenti:
- Aumento del rumore durante il funzionamento del ponte. Questo malfunzionamento del dispositivo può essere causato da:
- violazione della regolazione e sviluppo di cuscinetti differenziali;
- regolazione errata dei cuscinetti, produzione di ingranaggi nella progettazione del riduttore principale;
- basso livello dell'olio nella scatola dell'assale.
- L'aumento del livello di rumore durante l'accelerazione e la frenata dell'auto è dovuto a:
- violazione dell'ingranamento o del gioco degli ingranaggi principali;
- aumento dei giochi dei cuscinetti in assenza di regolazione o per usura.
- Il rumore di battito quando la macchina inizia a muoversi è causato dall'usura dell'asse del pignone nel meccanismo del differenziale.
- Abbassare il livello dell'olio:
- perdita di elasticità del paraolio dell'assale anteriore;
- usura dei paraolio della cerniera interna;
- cattivo fissaggio della copertura del ponte.
- Il rumore durante la guida in curva sarà dovuto all'usura di uno o più giunti omocinetici.
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Va notato che i malfunzionamenti sono simili a quelli che possono verificarsi nelle parti dell'asse posteriore. Tenendo conto della semplice struttura del ponte, di norma non sorgono difficoltà di riparazione.
- Per sostituire il paraolio dell'ingranaggio conduttore principale, è necessario eseguire tutte le operazioni nella seguente sequenza:
- fissiamo la macchina con un freno a mano, supportandola inoltre con cunei; la parte anteriore deve essere rialzata e posizionata su cavalletti;
- sganciamo l'albero di trasmissione dalla flangia svitando i 4 bulloni di fissaggio, rimuoviamo l'albero e lo fissiamo;
- smontare la flangia con un riflettore - l'accesso al paraolio è aperto;
- rimuovere il paraolio danneggiato e premere il nuovo pezzo in posizione utilizzando un mandrino della dimensione richiesta;
- gli elementi smontati vengono installati nell'ordine inverso.
Rimozione dell'ingranaggio principale dell'assale anteriore per eseguire le riparazioni. Questa operazione che richiede più tempo inizia con l'impiccagione della parte anteriore dell'UAZ Patriot. Inoltre, la riparazione viene eseguita secondo il seguente schema:
- è necessario scaricare l'olio della trasmissione, per il quale svitiamo il tappo di scarico;
- estraiamo i semiassi sinistro e destro (l'ordine delle operazioni è descritto nel paragrafo 3);
- rilasciare il bipiede scollegando l'estremità del tirante;
- scollegare la trasmissione cardanica;
- smontare il coperchio dell'ingranaggio principale;
- sganciare la flangia di trascinamento e smontarla;
- svitiamo i bulloni dei cappelli dei cuscinetti differenziali, lo rimuoviamo insieme all'ingranaggio conduttore;
- smontare l'ingranaggio conduttore con albero e cuscinetto;
- rimuovere il paraolio della flangia dell'ingranaggio principale;
- smontare i cuscinetti di supporto dell'ingranaggio conduttore, sostituire se necessario;
- effettuiamo il montaggio inverso delle parti, nonché le regolazioni necessarie per gli ingranaggi;
- versare olio nel carter del ponte UAZ Patriot.
- il disco del freno viene rimosso;
- il sensore velocità ruota è svitato (sistemi ABS);
- il perno viene liberato dal fuso a snodo, il gruppo viene smontato;
- ora puoi estrarre i semiassi insieme al giunto omocinetico ed eseguire i lavori di riparazione richiesti;
- prima del rimontaggio, devono essere trattati con grasso SHRUS-4.
Perni del ponte in bronzo
Riparazione paraolio Semiaxis. Nella fase di rimozione del semiasse UAZ Patriot, è indispensabile verificare le condizioni del paraolio. Se è necessario sostituirlo dopo aver rimosso il fuso a snodo, fissarlo in una morsa da fabbro e rimuovere il paraolio danneggiato. Quando si installa un nuovo paraolio, è necessario lubrificarlo con grasso Litol-24.
- estrusione di cuscinetti dal perno della scatola del meccanismo;
- smontaggio dell'ingranaggio condotto;
- separazione della coppa differenziale;
- rimozione dell'ingranaggio del meccanismo e dei satelliti;
- dopo aver sostituito le parti usurate, il montaggio viene eseguito nell'ordine inverso.
- Viene selezionato un anello di regolazione per il cuscinetto dell'albero di trasmissione principale. Lo spessore dell'anello è determinato dalla differenza di lunghezza dalla linea immaginaria del centro dei semiassi al bordo esterno del cuscinetto con lo spessore del cuscinetto stesso.
- Dopo aver installato l'anello di regolazione e l'ingranaggio conduttore, controllare la coppia durante la rotazione dell'albero. Non deve superare 1,0-2,0 Nm.
- Un algoritmo simile viene utilizzato per selezionare un anello di regolazione per l'ingranaggio condotto.
- Quando si installa il differenziale, i giochi dei cuscinetti dei semiassi vengono regolati con dadi di regolazione.
- Dopo aver montato il meccanismo, la coppia di uscita non deve essere superiore a 0,42 Nm durante la rotazione dietro l'ingranaggio conduttore.
- Operazione necessaria per controllare la correttezza delle regolazioni effettuate è quella di verificare l'assenza di gioco, nonché l'innesto degli ingranaggi del meccanismo lungo la zona di contatto. Per fare ciò, ruotare l'ingranaggio condotto, controllando il punto di contatto dei denti.
- L'auto è installata sulla fossa di ispezione, fissata in uno stato stazionario. Successivamente, la parte anteriore dell'auto si solleva fino a quando le ruote non si staccano. L'olio deve essere scaricato dal ponte svitando il tappo di scarico.
- Inizialmente, l'albero dell'elica è scollegato dalla flangia. La flangia e l'albero dell'elica sono accoppiati mediante quattro tiranti, che devono essere rimossi. Dopo lo svitamento, l'albero deve essere ruotato di lato.
- La flangia viene smontata insieme al riflettore, dopodiché è possibile vedere dove si trova il paraolio del rivestimento.
- Il paraolio del gambo viene rimosso con un cacciavite e utilizziamo tubi dello stesso diametro per inserire un nuovo prodotto.
- Inizialmente, il differenziale viene rimosso dall'auto, dopodiché viene eseguita la sua riparazione diretta.
- I cuscinetti di banco vengono espulsi.
- L'ingranaggio condotto viene smontato.
- La coppa differenziale è disinnestata.
- Gli ingranaggi ei satelliti vengono rimossi;
- Dopo aver sostituito le parti richieste, il differenziale viene assemblato nell'ordine inverso alla rimozione e, se necessario, viene regolato.
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Affinché il ponte UAZ Patriot funzioni in modo affidabile per lungo tempo, dopo aver completato le necessarie operazioni di riparazione, è necessario regolare correttamente i giochi dei cuscinetti. Le operazioni vengono eseguite in un ordine specifico.
L'impegno non deve essere superficiale o eccessivamente profondo, per questo scopo sono installati anelli di regolazione dello spessore richiesto sotto i cuscinetti.
Come puoi vedere, la semplicità strutturale dell'assale motore UAZ Patriot consente di eseguire autonomamente la manutenzione e la riparazione di questa unità. Gli assi anteriore e posteriore, con la necessaria cura e corretta regolazione dell'innesto meccanico, serviranno a lungo. È solo necessario controllare regolarmente il livello dell'olio nel cambio dell'asse, nonché la sua tempestiva sostituzione.
In caso di comparsa di rumori estranei o altri malfunzionamenti, è necessario non solo rispettare la corretta sequenza delle operazioni di riparazione, ma anche osservare alcuni parametri di regolazione che possono influenzare il funzionamento del meccanismo nel suo insieme. Gli assi anteriore e posteriore della UAZ Patriot sono simili nel design. Tutte le istruzioni per la manutenzione e la riparazione dell'asse posteriore si applicano all'asse anteriore.
Quando si eseguono riparazioni, è importante garantire la sicurezza dei lavoratori, pertanto è necessario utilizzare solo strumenti riparabili e seguire le regole di lavoro necessarie.
Non solo la qualità delle parti installate e le riparazioni tempestive, ma anche le condizioni operative hanno un impatto significativo sulla durata e sull'affidabilità degli assi anteriore e posteriore.
L'uso continuo della trazione integrale accelera inutilmente l'usura delle parti. Inoltre, l'aumento dello stress sugli elementi di trasmissione porta ad un aumento del consumo di carburante e dei costi operativi.
L'assale anteriore del tipo Spicer, installato su UAZ Patriot e UAZ Hunter, è combinato. Svolge contemporaneamente le funzioni di guida e sterzata ed è una trave cava rigida, all'interno della quale si trovano l'ingranaggio ipoide principale e il differenziale.
Gli assi anteriori Spicer con uno scartamento di 1445 mm, numero di catalogo 31605-2300011 - rapporto di trasmissione dell'ingranaggio principale 4.111 o 31608-2300011 con un rapporto di trasmissione di 4.625, sono installati sulle auto UAZ Hunter e sui modelli basati su di esso.
Assali anteriori Spicer con carreggiata da 1600 mm, numero di catalogo 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, rapporto di trasmissione 4.111 o 4.625 sono installati sulle vetture UAZ Patriot, UAZ Pickup e UAZ Cargo.
L'ingranaggio principale e il differenziale degli assi anteriore e posteriore del tipo Spicer su UAZ Patriot e UAZ Hunter sono simili nel design. Tutte le istruzioni per la manutenzione e la riparazione dell'asse posteriore valgono anche per l'asse anteriore. Nell'asse anteriore, i fusi a snodo vengono inoltre sottoposti a manutenzione e riparazione.
Il fuso a snodo dell'assale anteriore Spicer è dotato di giunti omocinetici di tipo Birfield e perni sferici. Per ridurre l'usura delle parti dell'assale anteriore e risparmiare carburante durante la guida della vettura su strade asfaltate, insieme al disinnesto dell'assale anteriore, anche i mozzi delle ruote anteriori devono essere scollegati tramite la frizione. Installare la frizione di disattivazione della ruota anteriore sull'asse anteriore o rimuoverla dall'asse in posizione disinserita.
Durante la manutenzione dell'asse motore anteriore si controllano i giochi nei cuscinetti dei perni, la convergenza delle ruote e gli angoli massimi di rotazione delle ruote e, se necessario, eliminati, si controlla il fissaggio del fuso a snodo e serrato. Durante l'ispezione dei fusi a snodo, si richiama l'attenzione sulla funzionalità dei limitatori di arresto delle ruote, dei bulloni e sull'affidabilità del loro bloccaggio.
Non è necessario aggiungere grasso ai perni sferici e ai giunti sferici con i giunti Birfield durante il funzionamento. Il lubrificante viene cambiato durante la riparazione. Vengono utilizzati solo i lubrificanti consigliati. Per lubrificare i giunti di uguale velocità angolare SHRUS del tipo Birfield, vengono utilizzati lubrificanti SHRUS-4, SHRUS-4M o loro analoghi importati.
Il serraggio del perno della sfera del fuso a snodo viene regolato in fabbrica con un precarico lungo l'asse di rotazione comune. Durante il funzionamento del veicolo, è necessario prestare particolare attenzione allo stato di serraggio dei perni del fuso a snodo. Con l'usura delle superfici sferiche di sfregamento delle camicie o perni, il precarico scompare e si forma una fessura lungo l'asse comune dei perni. Questo spazio viene eliminato serrando il manicotto di serraggio.
Il funzionamento dell'assale di trazione anteriore Spicer con giochi nei gruppi del perno porta a un guasto prematuro del rivestimento del perno superiore. In condizioni operative, è più conveniente stringere il manicotto di bloccaggio del perno inferiore:
- svitare il dado e rimuovere il rivestimento con la guarnizione
- serrare la bussola di serraggio con apposita chiave fino ad eliminare il gioco, colpendo prima l'estremità filettata del perno di articolazione con un martello di rame
- ruotando la chiave di 10-20 gradi, tirare questa boccola per creare un precarico lungo l'asse comune dei perni
- installare un rivestimento con guarnizione e serrare il dado applicando una coppia di 80-100 Nm.
Il momento di rotazione del giunto sferico o dell'alloggiamento del fuso a snodo, se i giunti a sfera non sono stati scollegati dalla scatola del semiasse, con gli anelli di tenuta esterno ed interno e il giunto del fuso a snodo rimossi in entrambe le direzioni rispetto all'asse comune dei perni , dovrebbe essere entro 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm ).
Se il parametro di controllo non viene raggiunto, serrare nuovamente il manicotto di serraggio ruotando la chiave di altri 10-20 gradi e serrare il dado alla coppia specificata. Se il fuso a snodo è stato smontato, durante il suo montaggio è necessario regolare il precarico lungo l'asse comune dei perni e la corretta posizione relativa dello snodo sferico con il corpo del fuso a snodo per evitare che lo snodo si sposti.
La superficie rastremata e la filettatura della bussola di serraggio, le superfici sferiche di attrito del perno e della camicia sono lubrificate con grasso LITOL-24 prima di essere installate nell'assieme. Avvitare le bussole di serraggio fino all'arresto dei perni nelle canne su entrambi i lati, assicurando l'uguaglianza delle dimensioni A e B dalle estremità dell'alloggiamento del fuso a snodo alla sfera dello snodo sferico. La disuguaglianza delle dimensioni A e B è consentita non più di 0,2 mm. Per ottenere una precisione sufficiente, le misurazioni delle dimensioni A e B devono essere eseguite nel piano B.
Aumentando alternativamente la coppia di 20-30 Nm, serrare le bussole di serraggio a una coppia finale di 200-250 Nm. Riempire le cavità sopra le bussole di serraggio con grasso LITOL-24. Installare le rondelle con distanziali e serrare i dadi esterni con una coppia di 80-100 Nm. Controllare le dimensioni A e B. Non è consentito alcun gioco nell'unità di rotazione.
Il momento di rotazione del giunto sferico o dell'alloggiamento del fuso a snodo, se i giunti sferici non sono stati scollegati dalla scatola del semiasse, in entrambe le direzioni rispetto all'asse comune dei perni dovrebbe essere compreso tra 10-25 Nm (1,0-2,5 kgcm. Se questi parametri non vengono raggiunti, è necessario ripetere la regolazione tirando o rilasciando i manicotti di bloccaggio dal basso e dall'alto della stessa quantità.
Il controllo degli angoli massimi di rotazione delle ruote viene effettuato in un apposito supporto. L'angolo di rotazione della ruota destra verso destra e della ruota sinistra verso sinistra dovrebbe essere compreso tra 1-32 gradi. La regolazione viene effettuata con il bullone del limite di rotazione.
La convergenza viene regolata modificando la lunghezza del tirante. Prima di effettuare la regolazione, assicurarsi che non vi siano spazi vuoti nelle giunture delle aste dello sterzo e nei cuscinetti dei mozzi. Avendo allentato il serraggio dei controdadi con le filettature destra e sinistra, il valore di convergenza richiesto viene impostato ruotando il nipplo di regolazione.
Il controllo e la regolazione dell'allineamento delle ruote devono essere eseguiti su un supporto speciale per ciascuna ruota. Convergenza delle ruote anteriori, per ogni ruota separatamente - 0°1'32"- 0°4'36", totale - 0°3'04"- 0°9'12". In assenza di cavalletto, è consentito controllare e regolare l'allineamento delle ruote lungo le superfici interne dei pneumatici.
La convergenza alla normale pressione dei pneumatici dovrebbe essere tale che la dimensione A, misurata lungo la linea centrale della parete laterale dei pneumatici nella parte anteriore, sia da 0,5 a 1,5 millimetri in meno rispetto alla dimensione B nella parte posteriore. Al termine della regolazione i controdadi vengono serrati con una coppia di 105 - 130 Nm.
- Ampio gioco nei cuscinetti dei mozzi delle ruote anteriori
- Usura dei perni, camicie dei perni
- Deflessione delle coperture dei semiassi dell'assale anteriore
- Punta errata, asta di guida piegata o regolata in modo errato.
L'auto UAZ Patriot di Ulyanovsk è dotata di trazione integrale, azionata dagli assi anteriore e posteriore. L'asse posteriore appartiene alla trasmissione principale e l'asse anteriore viene acceso quando è necessario superare tutti i tipi di ostacoli. Prestiamo attenzione all'asse anteriore del SUV UAZ 3160 Patriot: le sue caratteristiche, come viene eseguita la riparazione e la sostituzione delle parti componenti del dispositivo.
L'assale anteriore della UAZ 3160 Patriot è un dispositivo che trasferisce la coppia dalla scatola di rinvio attraverso l'ingranaggio principale e il differenziale alle ruote.
Sembra una trave cava, in cui si trovano due semiassi. Il semiasse è un collegamento intermedio che svolge la funzione di ricevere la coppia dall'ingranaggio condotto e trasmetterla al mozzo. La trave cava è chiamata carter. La trasmissione della coppia viene effettuata da elementi come giunti omocinetici. Puoi saperne di più su di loro dal materiale su questo portale.
Come accennato in precedenza, l'asse anteriore viene attivato solo quando necessario. Per metterlo in azione, è necessario attivare le frizioni del mozzo situate sugli assi delle ruote anteriori. Questi giunti sono anche chiamati hub e vengono installati indipendentemente dopo l'acquisto di una nuova auto. Di seguito è riportato uno schema dell'asse anteriore di un fuoristrada UAZ 3160, che mostra i principali elementi strutturali: ingranaggi, differenziale, ecc.
Come puoi vedere, la struttura dell'asse anteriore è piuttosto complicata, quindi è molto importante prestare attenzione alla sua riparazione tempestiva. In realtà, presteremo attenzione a questo problema e considereremo come viene eseguita la riparazione dell'unità dalla UAZ 3160 con le nostre mani e in quale sequenza viene eseguita.
Considera i principali tipi di riparazioni dell'asse anteriore su un'auto, quindi prima scopriamo cosa è necessario per sostituire il paraolio. Il premistoppa è progettato per sigillare i giunti rotanti delle parti del ponte. Dopo il guasto, il paraolio non può essere riparato, ma solo sostituito. Non è difficile scoprire che il paraolio richiede la sostituzione, quando si trova una perdita d'olio dal ponte, è possibile iniziare i lavori di riparazione. Per sostituire il paraolio (stelo) dell'ingranaggio conduttore, attenersi alla seguente procedura:
In questa fase viene sostituito il paraolio del codolo ingranaggio conduttore e, ora, è necessario rimontare tutte le parti rimosse nelle sedi originarie.
Se è necessario riparare il differenziale dell'assale anteriore, il processo viene eseguito come segue:
Il differenziale è un dispositivo che serve a ridistribuire la coppia a tutte le ruote, a seconda della traiettoria dell'unità. Pertanto, il differenziale è un'unità integrale del dispositivo, senza la quale il suo funzionamento sarebbe impossibile.
