Riparazione assale anteriore t 40 fai da te

Riparazione dell'assale motore anteriore e modifica del montaggio del cilindro idraulico dello sterzo nel trattore T40AM. La riparazione è collegata alla ruota sinistra che non torna indietro. Siamo riusciti a risolvere il problema con il blocco della ruota, anche se durante l'autopsia non ci sono stati segni evidenti di rottura.

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Video Riparazione dell'Asse Trazione Anteriore del Trattore T-40AM. canale Maksim TechnikPRO

Dispositivo assale anteriore

L'assale anteriore dei trattori T-40 AM e T-40 ANM viene utilizzato per aumentare lo sforzo di trazione e aumentare la capacità di cross-country su terreni bagnati e condizioni fuoristrada. L'assale anteriore è costituito da una scatola di rinvio, differenziale, ingranaggi principali e finali e sospensioni.

Schema assale anteriore T-40: 1 - custodia del caso di trasferimento; 2 - sughero; 3 - marcia; 4, 24 - cuscinetti a sfera: 5 - coperchio anteriore; 6 - albero della cassa di trasferimento; 7 - albero motore dell'asse motore anteriore; 8 - albero di trasmissione principale; 9 - marcia di guida; 10 - vetro; 11 - ingranaggio condotto; 12 - spessori; 13 - cuneo; 14 - semiasse; 15 - rondella del freno; 16 - corpo del ponte; 17 - l'asse del cane; 18 - cane; 19 - coperchio alloggiamento differenziale; 20 - scudo; 21 - trasferimento definitivo; 22 - sospensione della ruota anteriore; 23 - cardano; 25 - gabbia scanalata; 26 - caso differenziale; 27 - perno; 28 - manica.

Trasmissione finale dell'assale anteriore

La trasmissione finale è costituita da una coppia di ingranaggi conici a dente circolare. Il pignone è montato in un bicchiere su due cuscinetti a sfera. L'ingranaggio condotto fa parte del differenziale ed è fissato all'alloggiamento del differenziale con bulloni e perni.

Video (clicca per riprodurre).

Durante il funzionamento dell'assale anteriore, è necessario controllare il gioco laterale nell'ingranamento dei denti della trasmissione principale. In caso di rumore e altri malfunzionamenti è necessario verificare il gioco di ingranamento o il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore. A causa dell'usura dei denti, è consentito un aumento del gioco laterale nell'innesto fino a 2 millimetri. Se il gioco aumenta a causa dell'usura delle piste dei cuscinetti, è necessario sostituirli con altri nuovi. La regolazione di fabbrica del gioco laterale nell'ingranaggio degli ingranaggi rientra nell'intervallo 0,17-0,65 mm.

Entrambi gli ingranaggi vengono sostituiti contemporaneamente durante il funzionamento e nell'ulteriore sviluppo della loro risorsa. Quando si installano i tubi, il numero totale di spessori su entrambi i lati dovrebbe essere tale che il differenziale ruoti liberamente nei cuscinetti dalla forza della mano senza alcun inceppamento o spostamento.

Differenziale assale anteriore

Il differenziale consente alle ruote motrici di ruotare alla stessa velocità angolare, necessaria durante la guida del trattore su terreni irregolari e durante le manovre.

Il design del differenziale dell'assale anteriore è una doppia frizione unidirezionale a doppio effetto a cricchetto. Il differenziale è costituito da un alloggiamento, una gabbia scanalata, un ingranaggio condotto e un coperchio, collegati da quattro bulloni. Ci sono due assi nell'ingranaggio condotto, il coperchio e l'alloggiamento del differenziale, su cui è installato un nottolino sulla chiave. Durante la rotazione dell'ingranaggio condotto, i nottolini si impegnano con le piste interne per la forza di attrito che si manifesta tra gli speciali disegni alle estremità degli assi dei nottolini e le superfici dei dischi freno.

Con l'aiuto delle molle, gli assi vengono costantemente premuti contro le rondelle dei freni per creare una forza di attrito. A seconda del senso di rotazione, il nottolino impegna una delle sue estremità. Se le ruote posteriori ruotano con uno slittamento inferiore al 4%, le clip scanalate sorpassano l'ingranaggio condotto, costringendo i nottolini a scattare lungo i denti delle clip. Quando lo slittamento delle ruote posteriori supera il 4%, l'avanzamento del trattore diminuirà, mentre gli ingranaggi condotti e le velocità angolari della gabbia si eguaglieranno.Con un successivo aumento dello slittamento della ruota posteriore, i nottolini si innestano con la gabbia scanalata, a seguito della quale la coppia verrà trasmessa dall'ingranaggio condotto attraverso le gabbie scanalate e i semiassi alle ruote anteriori.

Il differenziale è montato in manicotti su due cuscinetti a sfera: da un lato, sul collo del coperchio del differenziale, dall'altro, sul collo dell'ingranaggio condotto.

Il corpo dell'assale anteriore del T-40 è dotato di uno sfiato, che serve a mantenere una pressione stabile nelle cavità del differenziale, dell'ingranaggio principale e dei tubi flessibili. Per evitare che l'olio fuoriesca da queste cavità, sono installati speciali O-ring e guarnizioni.

Attraverso doppi alberi cardanici, la coppia viene trasmessa ai riduttori finali. Cuscinetti a rullini e traverse cardaniche sono unificati con componenti simili dei veicoli GAZ. Tutti i giunti cardanici utilizzati sono costituiti da una traversa e due forcelle. I cuscinetti ad aghi si trovano nei fori delle forcelle, in cui sono inseriti i perni trasversali.

Modifica e ammodernamento dell'assale anteriore T-40

Guarda questo video come aiuto visivo per riprogettare l'assale anteriore di un trattore.

Riduttore dell'asse anteriore del trattore T-40

Un cambio (scatola di rinvio) viene utilizzato per trasferire la trasmissione dal cambio all'asse motore anteriore. Il cambio è costituito da un alloggiamento e un ingranaggio, che è montato sulle scanalature dell'albero. L'albero e il pignone sono montati in un alloggiamento su due cuscinetti a sfera. Con l'aiuto dell'albero motore, la rotazione viene trasmessa dall'albero all'albero motore dell'ingranaggio principale.

Per evitare l'avvolgimento degli impianti, sull'albero di trasmissione è installata una speciale copertura protettiva.

I cuscinetti e gli ingranaggi sono lubrificati con l'olio della trasmissione del trattore. Nella copertura anteriore dell'alloggiamento del cambio del trattore t-40, sono presenti polsini per evitare perdite di olio.

Schema cambio assale anteriore: 1, 8 - polsini; 2, 13, 19 - bulloni; 3, 12 - rondelle di sicurezza; 4 - copertina; 5 - cuscinetti a rulli; 6 - caso; 7 - vetro portante; 9 - forcella del pignone di trasmissione; 10 - una ruota dentata principale; 11 - cuscinetto a sfere; 14 - ingranaggio condotto; 15 - tornante; 16 - sughero; 17 - bancale; 18 - corpo del polsino; 20 - semiasse.

Riduttori finali dell'assale anteriore

I riduttori finali vengono utilizzati per aumentare la coppia e diminuire la velocità di rotazione trasmessa alle ruote motrici anteriori dei trattori T-40 ANM e T-40 AM. Tutti i riduttori finali sono riduttori a ingranaggi cilindrici monostadio. Il pignone è montato sull'estremità scanalata della forcella ed è montato in un alloggiamento su due cuscinetti a rulli conici. L'ingranaggio condotto si trova sulle scanalature del semialbero ed è installato nell'alloggiamento del cambio su due cuscinetti a sfera. Il disco della ruota è fissato alla flangia del semiasse con bulloni. Le leve girevoli e le staffe dei parafanghi protettivi delle ruote anteriori sono fissate all'alloggiamento del cambio. Alle leve pivottanti, a loro volta, sono rivettate le aste di collegamento dello sterzo.

Al termine del lavoro stagionale, si consiglia di verificare il gioco assiale della forcella. Nel caso in cui il gioco superi 0,3 mm, è necessario regolare il gioco nei cuscinetti conici rimuovendo gli spessori di regolazione da sotto il coperchio.

Sospensione assale anteriore

Sul trattore T-40 Am è installata una sospensione, che serve a migliorare la fluidità di marcia e a ridurre le vibrazioni. La staffa di sospensione girevole, che è collegata tramite perni all'alloggiamento della trasmissione finale, è dotata di una boccola inserita a pressione. La staffa ha la capacità di ruotare rispetto a quella saldata alla staffa retrattile, facendo girare le ruote anteriori. Le superfici di sfregamento della boccola e della staffa sono lubrificate tramite un oliatore. Quando esposto agli urti, il forcellone con la trasmissione finale è fissato sulla staffa con cracker posizionati nel foro, nonché un'asta, che è collegata da un perno al coperchio del forcellone.

Schema di sospensione: 1 - staffa girevole; 2 - primavera; 3, 14 - bulloni; 4 - perno; 5 - copertina; 6 - magazzino; 7 - biscotto; 8 - staffa; 9 - oliatore; 10 - boccola; 11 - traversa; 12 - cuscinetto a sfere reggispinta; 13 - staffa retrattile; 15, 16 - anelli reggispinta; 17 - noce.

Sul trattore T-40 ANM, le molle di sospensione sono compresse da bulloni, per cui l'altezza della parte anteriore del trattore è leggermente ridotta. Il trattore T-40 AMM può essere facilmente convertito in un T-40 AM per colture interfilari. Per fare ciò, rimuovere i bulloni di fissaggio, un anello reggispinta e sostituire le ruote posteriori con ruote con pneumatici 13.6R38.

Il dispositivo del motore del trattore T-40: pistone, albero motore, cilindri

Il dispositivo e il funzionamento della trasmissione di potenza del trattore T-40

Il dispositivo del sistema di alimentazione del trattore T-40: iniettori, pompe del carburante ad alta pressione, ecc.

Apparecchiature elettriche T-40: schemi e dispositivo.

Impianto idraulico: malfunzionamenti e riparazioni.

Trattore T-40 - dispositivo, funzionamento e riparazione

La riparazione del trattore T40AM deve essere eseguita secondo il manuale dell'utente. Avendo tutti gli strumenti necessari, puoi eseguire tu stesso i lavori di riparazione.

Trattore T-40 - la riparazione dell'asse anteriore è la seguente:

1. Scollegare l'asta dello sterzo.
2. Estrarre le leve pivot.
3. Rilasciare le scale e rimuovere le molle.
4. Rimuovere i cappucci, i mozzi delle sospensioni dell'assale anteriore e il tamburo del freno.
5. Smontare il meccanismo del freno.
6. Scollegare i dischi freno di protezione dalle flange trunnion.
7. Estrarre i fermi dei perni, scollegare dall'asse del perno.
8. Effettuare la riparazione della parte laterale o sostituire le parti usurate.
9. Assemblare l'asse motore anteriore, eseguendo tutti i passaggi in ordine inverso.

La causa del guasto potrebbe essere la flessione dell'asse anteriore. Pertanto, per determinare un tale difetto, è necessario:

1. Inserire le aste nel foro sotto il perno.
2. Installare i prismi sul sito di attacco della molla.
3. Metti un quadrato speciale.
4. Determinare la dimensione e la direzione della deflessione dalla distanza tra il quadrato e il prisma.

L'asse dovrebbe essere corretto sotto la pressa a freddo, perché il riscaldamento può causare una violazione del suo trattamento termico.

Il dispositivo dell'asse posteriore del trattore T-40 include:

• scatola del cambio;
• flangia, che appartiene alla trasmissione cardanica;
• ingranaggi principali;
• differenziale centrale autobloccante.

Durante la manutenzione e la riparazione, effettuare le seguenti operazioni:

1. Scaricare l'olio dal cambio.
2. Scollegare l'albero dell'elica.
3. Smontare i semiassi.
4. Rimuovere le ruote posteriori e il freno a tamburo.
5. Rimuovere i bulloni di fissaggio che collegano il cambio e l'asse posteriore.
6. Rimuovere paraoli, flange, cuscinetti e satelliti.
7. Ispezionare tutte le parti per danni e usura.

La procedura per il montaggio del cambio dell'asse posteriore:

1. Fissare la rondella di regolazione al pignone.
2. Fissare il distanziale, i cuscinetti e la flangia.
3. Serrare il controdado.
4. Installare l'ingranaggio condotto nell'alloggiamento del differenziale.
5. Regola il contraccolpo.
6. Serrare tutti i dadi e i bulloni di fissaggio.

Per riparare il meccanismo di blocco, è necessario:

1. Impostare la manopola del cambio in folle.
2. Rilasciare il pedale della frizione principale, ad es. la frizione deve essere innestata.
3. Allentare il perno della forcella e rimuoverlo dalla leva del meccanismo di bloccaggio.
4. Spostare la leva nella posizione estrema, che corrisponderà alla frizione innestata.
5. Svitare la spina e scollegarla dall'asta.
6. Regolare il meccanismo di blocco.
7. Sostituire il perno della forcella e fissarlo.

Per lubrificare tutte le parti di questo meccanismo, è necessario spruzzare olio sulla scatola della trasmissione del veicolo.

Il blocco differenziale è installato come segue:

1. Installare il trattore su una piattaforma speciale.
2. Svitare le ruote.
3. Rimuovere i meccanismi del tamburo del freno.
4. Regola ed estrae semiassi, albero di trasmissione, riduttori.
5. Mettono la serratura e installano tutte le parti nell'ordine inverso.

Prima di sostituire le fasce freno sul T-40, è necessario rimuovere la parte usurata:

1. Rimuovere il contenitore del liquido del carburante.
2. Rimuovere i pannelli del pianale anteriore e posteriore.
3. Rimuovere i coperchi superiori e i portelli posteriori.
4. Scollegare il collegamento dalla leva del freno.
5. Svitare il dado di regolazione.
6. Rimuovere il braccio del rullo dalla staffa.
7. Scollegare il nastro del freno.
8. Svitare le viti di fissaggio dall'interno dell'alloggiamento.
9. Smontare la staffa.
10. Tirare i nastri dei freni verso la parte posteriore all'estremità superiore.
11. Svitare i bulloni che collegano la parte superiore e inferiore delle fasce.
12. Rimuovere la parte superiore della fascia del freno dal tamburo del meccanismo di frizione di bordo.
13. Arrotolare la parte inferiore del nastro attorno al tamburo ed estrarlo.
14. Rimuovere la molla del freno e l'asta dalla leva.
15. Svitare il bullone del braccio esterno e rimuoverlo dal rullo.
16. Trova la chiave. Un nottolino è installato sulla chiave, deve essere eliminato.
17. Estrarre il rullo insieme alla spina.
18. Rimuovere la leva e l'anello.
19. Sostituire la fascia del freno e reinstallare tutti i meccanismi.

Il riduttore di trasmissione è composto dalle seguenti parti:

• albero di ingresso;
• ingranaggio condotto conico;
• coppe retromarcia e cuscinetto;
• spessori;
• rondelle di sicurezza;
• anello di ritenzione;
• manica distanza.

Riparazione del cambio fai da te:

1. Posizionare il veicolo su un'apposita piattaforma dotata di cunei.
2. Scaricare il fluido della trasmissione.
3. Scollegare tutti i componenti principali per accedere al meccanismo.
4. Posizionare il motore e il riduttore sui supporti.
5. Rimuovere l'albero dell'elica.
6. Scollegare il cambio dal motore e supportare i cuscini.
7. Rimuovere la scatola.
8. Pulisci il checkpoint dalla contaminazione.
9. Smontare la scatola.
10. Svitare il coperchio della quinta marcia.
11. Ispezionare la forcella di trasmissione, se necessario sostituirla con una nuova.
12. Estrarre gli alberi e il giunto.
13. Controllare l'usura degli ingranaggi, della trasmissione finale del trattore e delle scanalature.
14. Controllare i nuovi ingranaggi per l'eccentricità.
15. Sostituire i cuscinetti.
16. Assemblare il checkpoint e reinstallarlo sul veicolo, ripetendo tutti i passaggi in ordine inverso.

Eliminazione di malfunzionamenti nel funzionamento del servosterzo (servosterzo):

1. Installare il gruppo vite con il dado anteriore e il coperchio anteriore nella sezione del pistone in modo che il perno si sposti in posizione avanzata.
2. Gira il pistone.
3. Installare un'asta nel foro finale del dado.
4. Usando un cacciavite, girare il dado finché non è completamente fissato con il bullone.
5. Collegare un manometro alla linea di pressione del piantone dello sterzo.
6. Svitare la spina.
7. Installare il fermo tra il bipiede e il lato anteriore della barra.
8. Svitare il tappo e il controdado.
9. Avvia il motore.
10. Impostare il numero massimo di giri dell'albero motore.
11. Ruotare il bipiede per regolare il livello di pressione di bypass dell'olio attraverso le valvole di sfiato.
12. Serrare il controdado e il cappuccio.
13. Sostituire la spina conica.

Per evitare malfunzionamenti nel funzionamento del servosterzo idraulico, è necessario controllare periodicamente il gioco del volante e serrare tutti i dadi e bulloni.

Procedura durante la regolazione della frizione:

1. Aprire il portello del cestello della frizione.
2. Allentare le coppiglie ed estrarre la parte dell'asse della forcella del timone.
3. Rimuovere la forcella dalla leva.
4. Quando si avvita la forcella, impostare la lunghezza dell'asta in modo tale che quando la forcella è collegata all'impugnatura, lo spazio tra le estremità delle leve e i cuscinetti di rilascio sia di 4 mm.
5. Installare e fissare la parte dell'asse della forcella.
6. Chiudere il portello nel cestello insieme al coperchio.

Se questo meccanismo non può essere regolato aumentando la lunghezza dell'asta, puoi procedere come segue:

1. Aprire il portello superiore e svitare i dadi.
2. Svitare i bulloni di regolazione.
3. Spostare tutte le leve in posizione avanzata.
4. Collegare la leva della frizione e il timone.
5. Perno l'asse.
6. Regolare la distanza utilizzando gli spessimetri.

La sostituzione della frizione viene eseguita come segue:

1. Smontare le ruote anteriori.
2. Rimuovere il cavo di collegamento dalla staffa.
3. Scollegare il cavo.
4. Svitare i bulloni.
5. Allentare l'attacco del braccio longitudinale posteriore.
6. Svitare i bulloni che si trovano sulla staffa sinistra.
7. Svitare il carter inferiore.
8. Svitare il supporto motore posteriore.
9. Rimuovere il morsetto dell'unità.
10. Rimuovere i dispositivi di fissaggio del motore.
11. Svitare la frizione.
12. Cambia cuscinetti.
13. Sostituire il disco condotto.

Per installare il distributore, è necessario effettuare le seguenti operazioni:

1. Rimuovere le leve di comando.
2. Rimuovere le piastre di antere, le antere stesse e gli elementi di tenuta.
3. Rimuovere tutti i coperchi ed estrarre le bobine.
4. Rimuovere il servosterzo idraulico.
5. Sostituire i cuscinetti usurati nel sistema di controllo con dei nuovi.
6. Rimuovere il worm del dispositivo.
7. Installare l'asta dell'erogatore al posto della vite senza fine rimossa.
8. Fissare l'attrezzatura di dosaggio con le viti a testa svasata.
9. Controllare la funzionalità del meccanismo di pompaggio.
10. Installare la pompa nel sistema di servosterzo.

Per evitare malfunzionamenti nel funzionamento del dispositivo di dosaggio, è necessario pulirlo regolarmente dallo sporco accumulato all'interno.

1. Smontare completamente l'intero gruppo del piantone dello sterzo.
2. Rimuovere l'O-ring in gomma.
3. Lavare la pompa con cherosene.
4. Lavare tutte le boccole.
5. Assemblare il meccanismo in ordine inverso. Durante l'installazione della coppia, la pompa deve essere ruotata con i fori verso l'esterno.

Se il trattore fuma, il motivo potrebbe essere:

• regolazione errata dell'alimentazione del fluido di lavoro;
• sovraccarico del motore;
• installazione errata della parte del pistone;
• filtro dell'aria sporco;
• un piccolo angolo di anticipo del sistema di iniezione del liquido combustibile;
• iniettori danneggiati.

In questi casi, è necessaria la riparazione del motore utilizzando pezzi di ricambio e, in alcune situazioni, la revisione.

Se il fumo è nero, si consiglia di ridurre il carico sull'unità di potenza o passare alla prima o alla seconda marcia. Vale anche la pena controllare i fori dell'ugello del meccanismo di spruzzatura con un ago, sciacquarlo e, se necessario, sostituirlo.

Quando fuoriesce fumo bianco, è necessario macinare le valvole o sostituire le teste degli elementi cilindrici. Il fumo bianco può essere causato dall'ingresso di acqua nel gasolio, nel qual caso è necessario scaricare il liquido del carburante e rabboccare con uno nuovo.

Il fumo blu è un segno che le parti del pistone come anelli e camicie sono state danneggiate.

Installazione di una pompa del carburante ad alta pressione (TNVD):

1. Determinare la posizione dell'ampia fessura nella flangia sulla pompa del carburante.
2. Ruotare l'albero dell'elemento pompa in modo che la parte larga della scanalatura del manicotto scanalato sia contro la scanalatura larga nella flangia.
3. Inserire la pompa nel mozzo del cambio utilizzando il perno di posizionamento.
4. Installare il meccanismo di pompaggio.
5. Avvitare la pompa di alta e bassa pressione.

1. Scaldare il motore.
2. Avviare l'unità di potenza al minimo.
3. Tira su il vassoio.
4. Allentare il dado di bloccaggio.
5. Girare lentamente il distributore in direzioni diverse.
6. Alla massima velocità del motore, prova a premere il pedale dell'acceleratore.
7. Se non ci sono interruzioni, schiocchi o colpi quando viene premuto bruscamente, l'accensione è installata sul trattore.
8. Da questa posizione, ruotare la sede dell'albero a camme di 2-3° in senso orario.
9. Serrare l'elemento di bloccaggio.

Per realizzare una stufa per questo modello di trattore è necessario saldare 5 o 6 nervature longitudinali sul collettore della centralina. Lo spessore degli elementi non deve superare i 3 mm e l'altezza - 30 mm.