Riparazione assale anteriore uaz 3303 fai da te

L'assale anteriore dell'auto UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 è il principale. Il basamento, la trasmissione finale e il differenziale dell'asse anteriore non differiscono dalle parti e dai gruppi corrispondenti dell'asse posteriore.

Tutte le operazioni di smontaggio, montaggio, manutenzione, regolazione ed eventuali malfunzionamenti sono le stesse del ponte posteriore.

Il dispositivo a snodo dello sterzo dell'asse motore anteriore UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 è mostrato in Fig. uno.

All'involucro 2 del semiasse è fissato con cinque bulloni un cuscinetto a sfere 6 con 30 perni di articolazione premuti al suo interno.

Un corpo fuso a snodo 7 è installato su un cuscinetto a sfere con l'ausilio di due perni 9.

Riso. 1. Fuso a snodo dell'asse motore anteriore UAZ-3909, UAZ-2206, 3303

I - snodo destro girevole; II - pugno girevole sinistro; III - frizione di disconnessione della ruota; a - scanalatura del segnale; IV - frizione di disconnessione della ruota; b - puntatore; 1 - parastinchi dello sterzo; 2 - carcassa semiasse; 3.27 - polsini; 4 - trazione del bipiede; 5 - guarnizione; 6 - giunto sferico; 7 - corpo fuso a snodo; 8 - leva del fuso a snodo; 9 - perno; barattolo di grasso da 10 presse; 11 - perno di bloccaggio; 12 - anelli di sicurezza; 13 -toccare; 14 - mozzo della ruota; 15 - guarnizione; rondella di sicurezza 16; 17 - flangia principale; 18 - frizione; 19 - bullone della frizione; 20 - sfera di fermo; 21 - cappuccio protettivo; 22 - noci; 23 -bullone; 24 - lavatrice persistente; 25 - cuscinetti del mozzo; 26 - anello distanziale; 28 - sovrapposizione inferiore; 29 - rondella di supporto; 30 - boccola del perno; 31 - guarnizioni di regolazione; 32 - supporto della ghiandola interna; 33 - anello divisorio; 34 - supporto premistoppa esterno; 35 - anello di tenuta interno; 36 - anello di tenuta esterno; 37 - rondelle persistenti; 38 - cerniera; 39 - bullone di limitazione della rotazione; Limitatore di 40 stop per ruote girevoli; 41-asta dello sterzo; Frizione ruota a 42 dischi

I perni del fuso a snodo sono installati con un precarico lungo il loro asse comune, il cui valore è 0,02-0,10 mm.

Girando nella sede del fuso a snodo, i perni vengono bloccati con i perni 11.

Regolare il precarico con spessori 31 installati in alto - tra la leva fuso a snodo (sinistra) 8 o il rivestimento (destra) 1 e l'alloggiamento del fuso a snodo, in basso - tra le fodere e l'alloggiamento del fuso a snodo.

Per lubrificare i perni superiori e aggiungere lubrificante al giunto sferico, gli ingrassatori 10 sono installati sul braccio del fuso a snodo dell'UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 (a sinistra) e sul cuscinetto superiore del perno (a destra).

I perni inferiori sono lubrificati con grasso proveniente per gravità dallo snodo sferico.

All'interno del fuso a snodo dell'asse anteriore della UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 è installato un giunto omocinetico (giunto CV).

Il design della cerniera garantisce le stesse velocità angolari degli alberi motore e condotto, indipendentemente dall'angolo tra di loro.

La cerniera è costituita da due forcelle con quattro sfere nelle scanalature curve.

La quinta sfera si trova nelle sedi centrali delle forche, che è di posizionamento e serve per centrare le forche.

Dal movimento longitudinale, la cerniera è limitata da una rondella di spinta 3 7.

La forcella della cerniera della trasmissione interna è collegata a scanalature all'ingranaggio laterale del differenziale.

All'estremità condotta dello snodo della cerniera è previsto un dispositivo di disinnesto delle ruote anteriori, che consiste in una frizione mobile 18 montata sulle scanalature e un bullone 19 con molla e sfera.

Le scanalature esterne della frizione mobile sono collegate alle scanalature interne della flangia motrice 17, che è imbullonata al mozzo della ruota.

Per ridurre l'usura delle parti dell'asse motore anteriore UAZ-3909, UAZ-2206, 3303 e risparmiare carburante quando si guida un'auto su strade asfaltate, si consiglia di scollegare i mozzi delle ruote anteriori insieme allo spegnimento dell'asse motore anteriore.

Per fare ciò, rimuovere il cappuccio di protezione 21 e, svitando il bullone 19, impostare il giunto nella posizione in cui la scanalatura anulare di segnale "a" sulla sua superficie si trova sullo stesso piano con la faccia della flangia.

Dopo aver posizionato il giunto nella posizione desiderata, avvitare il cappuccio di protezione.

Accendere la ruota avvitando il bullone 19 con un serraggio sicuro. Su alcune vetture è possibile installare una frizione di stazionamento della ruota anteriore, mostrata in Fig. 1- IV.

Per disinnestare le ruote è necessario ruotare il disco 42 della frizione in senso antiorario fino all'arresto, allineando la lancetta “b” con la scritta “4×2”.

Accendere ruotando il disco in senso orario fino all'arresto, allineando la lancetta con la scritta “4×4”.

Innestare e disattivare le operazioni su entrambe le ruote dell'asse motore anteriore.

Manutenzione dell'asse anteriore UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

Quando si ispezionano i tiranti dello sterzo dell'asse anteriore della UAZ-3303, UAZ-3909, 2206, prestare attenzione alla manutenzione dei bulloni di regolazione 39, ai limitatori di arresto 40 della rotazione della ruota e all'affidabilità del loro bloccaggio.

L'angolo di rotazione della ruota destra - a destra ea sinistra - a sinistra non deve essere superiore a 27 °. L'aumento dell'angolo di rotazione delle ruote porta alla distruzione dei giunti a snodo dello sterzo.

La regolazione del serraggio dei perni del fuso a snodo UAZ-3303, UAZ-3909, 2206 in fabbrica viene eseguita con un precarico lungo il loro asse comune e lo stesso numero di distanziali 31 è installato sopra e sotto.

Con l'usura delle superfici di sfregamento, il precarico scompare e si forma un gioco assiale tra le estremità dei perni 9 e gli anelli di supporto del cuscinetto a sfere 6.

Eliminare questo spazio rimuovendo lo stesso numero di spessori 31 dall'alto e dal basso.

La differenza tra gli spessori totali dei distanziali superiore e inferiore non deve superare 0,1 mm.

Effettuare la regolazione dell'assetto delle ruote alla normale pressione dei pneumatici in modo tale che la dimensione misurata lungo la mezzeria della superficie laterale dei pneumatici anteriori sia 1,5-3,0 mm inferiore rispetto a quella posteriore.

Controllare la convergenza delle ruote sulle superfici esterne o interne dei pneumatici.

Verificare la convergenza sulle superfici esterne presso un apposito supporto. Allo stesso tempo, trova i punti di uguale eccentricità laterale dei pneumatici e disponili sul piano orizzontale.

In caso contrario, a causa della notevole eccentricità laterale degli pneumatici, la convergenza sarà regolata in modo errato.

La determinazione della convergenza delle ruote sulle superfici interne dei pneumatici deve essere effettuata in assenza di un supporto speciale.

Installare il veicolo UAZ-2206, UAZ-3909, 3303 sulla fossa di ispezione con le ruote posizionate per la guida in rettilineo.

Utilizzando un'asta con un righello mobile, misurare la distanza tra le superfici interne dei pneumatici sul retro, approssimativamente all'altezza del centro della ruota.

In questo caso, posizionare la barra orizzontalmente e segnare con il gesso i punti di contatto tra la barra e le gomme.

Quindi fai rotolare l'auto in avanti o indietro di una quantità tale che i punti segnati sui pneumatici siano davanti alla stessa altezza e la misurazione tra i punti segnati viene ripetuta.

Riso. 2. Tiranteria dello sterzo a tiraggio UAZ-3303, UAZ-3909, 2206

1 - controdado con filettatura sinistrorsa; 2 - raccordo di regolazione; 3 - controdado con filettatura destra; 4 cerniere

La differenza tra la prima e la seconda misurazione è il valore di convergenza.

Se necessario, regolare la convergenza delle ruote variando la lunghezza della tiranteria dello sterzo ruotando il raccordo 2 (Fig. 2) previo allentamento dei controdadi 1 e 3, che hanno filettatura destra e sinistra. Serrare i controdadi dopo la regolazione.

UAZ 3741 è un veicolo utilitario domestico a quattro ruote motrici, prodotto in epoca sovietica con il nome UAZ 452. Per la sua caratteristica forma del corpo, ha ricevuto il soprannome popolare di "pagnotta". Nella configurazione di fabbrica, ha una carrozzeria interamente in metallo, sospensioni a balestra e 2 assi motori con differenziali non bloccabili che trasmettono la potenza a tutte e 4 le ruote.

La trazione posteriore è permanente, la trazione anteriore è plug-in. I ponti sono unificati con la UAZ 31512. Capacità di carico - 850 kg. Gioco - 220 mm. La riparazione dell'asse anteriore della UAZ 3741 è estremamente rara, poiché il suo design è abbastanza affidabile. Fondamentalmente, tutto si riduce alla sostituzione dei cuscinetti delle ruote e dell'olio nel differenziale, nella sfera e nei perni. Ma a volte è necessario rimuovere il ponte. E devi farlo da solo, poiché i centri di assistenza UAZ sono lontani da tutto il mondo.

Poiché l'UAZ 3741 ha una struttura del telaio, è abbastanza facile rimuovere l'asse anteriore. Per fare ciò, è necessario fare scorta di un potente martinetto, arresti in grado di sopportare 1,5 tonnellate del peso della parte anteriore dell'auto e un liquido speciale per svitare i dadi - WD-40.

1. Innanzitutto, è necessario sostituire i fermi sotto le ruote posteriori.
2. Quindi è necessario scollegare i tubi del freno destro e sinistro dai tubi in gomma che vanno ai tamburi dei freni della ruota anteriore.
3. Successivamente, svitare i dadi che fissano i tubi dei freni e rimuovere i tubi stessi.
4. Successivamente, è necessario svitare i dadi che fissano le estremità inferiori degli ammortizzatori.
5. Successivamente, è necessario svitare i bulloni che collegano il giunto cardanico anteriore con la flangia del pignone di trasmissione.
6. Quindi dovresti svitare e svitare il dado del perno a sfera del bipiede.
7. Successivamente, è necessario scollegare l'asta dal bipiede.
8. Ora è necessario svitare i dadi che fissano le scalette delle molle anteriori, rimuovere le scalette insieme ai rivestimenti e alle fodere.
9. Alla fine, solleva la parte anteriore dell'auto dal telaio ed estrai l'asse da sotto l'auto.

Dopo che il vecchio ponte è stato rimosso, è possibile procedere con l'installazione della nuova parte eseguendo i passaggi in ordine inverso. Se necessario, l'unità rimossa viene smontata, viene eseguita la risoluzione dei problemi, le parti danneggiate vengono sostituite e il ponte viene reinstallato.

Il motivo più comune del comportamento inappropriato del veicolo UAZ 3741 su strada è la violazione del gioco assiale dei perni. È molto semplice verificare se è rotto o meno: basta sollevare l'estremità anteriore con un martinetto e provare a far oscillare la ruota su e giù. Se esiste gioco assiale, il gioco del perno deve essere regolato.

La regolazione viene eseguita come segue.

1. Alziamo la parte anteriore dell'auto, avendo precedentemente messo l'auto sul freno a mano.
2. Smontiamo la ruota.
3. Svitiamo i bulloni che fissano la guarnizione a sfera.
4. Controlliamo il gioco assiale scuotendo la struttura su e giù con le mani.
5. Svitiamo diversi bulloni che fissano il rivestimento superiore del perno. Rimuovere la copertura.
6. Tiriamo fuori lo spessore più sottile e rimettiamo il pad.
7. Eseguiamo le stesse procedure con il pad inferiore del perno.
8. Stringiamo tutti i bulloni e controlliamo il risultato. Se il gioco viene eliminato, riavvitare il paraolio e la ruota e partire. Se il gioco rimane, regoliamo di nuovo tutto, questa volta rimuovendo le guarnizioni più spesse.

È importante estrarre distanziatori di uguale spessore sia nella parte superiore che in quella inferiore per mantenere l'allineamento del giunto omocinetico. Se l'allineamento è rotto, dopo un po' sarà necessario eseguire riparazioni costose.

Albero a camme (nuovo). Realizzati in ghisa, questi alberi a camme sono disponibili per motori ZMZ-402. Ci sono due ragioni per usarlo. La ghisa sbiancata ha una durezza molto elevata e una corrispondente resistenza all'usura. Ma il motivo principale è che le camme di questo albero sono realizzate con un profilo più ripido rispetto all'albero a camme UAZ e allo stesso tempo, naturalmente, viene migliorato il riempimento dei cilindri.

Blocco motore. Apparentemente, "alla ricerca di pressione", i dadi sui coperchi dei letti dei cuscinetti principali sono stati serrati in modo che i coperchi fossero premuti nel blocco di pochi decimi di millimetro. E, di conseguenza, i letti stessi sono stati spinti attraverso gli inserti. E quando, con ogni probabilità, hanno scoperto che l'albero non si "sballottava e girava", hanno messo delle staffe sotto le coperture. Questo, sì, più una pompa dell'olio usurata, è la spiegazione dell'enigma della pressione.

Asse posteriore (nuovo), entrambi i semiassi erano fissati al tornio, nei centri, il piano di accoppiamento del parafango con il mozzo, sul semiasse sinistro, non aveva praticamente battute. E su quello di destra c'erano battiti di 0,3 mm, per mezzo di semplici calcoli matematici, puoi scoprire quali saranno i battiti alla fine del semiasse, se la sua lunghezza è 650 mm, il diametro della flangia è 100 mm, e immaginate mentalmente quali sollecitazioni subisce il semiasse, rigidamente fissato alle due estremità.
Se questi piani dei semiassi non vengono corretti, apparirà sicuramente una delle "piaghe" della UAZ; il serraggio dei bulloni e il fissaggio dei semiassi saranno costantemente allentati. Per uscire finalmente da questo problema, sui mozzi degli assali anteriore e posteriore, al posto dei bulloni standard, abbiamo utilizzato prigionieri con filettatura standard da un lato e con filettatura passo 1,25 mm dall'altro .

Dadi con filettatura con passo 1,25 mm, dovevano essere applicati, su una chiave da 15 mm, e poi al momento del serraggio, i bordi dei dadi devono essere orientati tangenzialmente alla circonferenza del mozzo, altrimenti i dischi ruota non passano .
I cuscinetti del differenziale, che hanno dovuto essere nuovamente regolati, sono stati serrati eccessivamente, così come sull'asse anteriore.
Altre due staffe sono state saldate all'asse posteriore per ammortizzatori aggiuntivi.

Cambio (nuovo) sincronizzato su tutte e quattro le marce. Quando, dopo l'acquisto, abbiamo aperto il coperchio del cambio, siamo rimasti piacevolmente sorpresi, questa è un'unità fondamentalmente nuova (i nostri "russi" possono fare "cose").
Per gli standard della vecchia scatola, enormi sincronizzatori, ingranaggi rinforzati e intuitivamente, la scatola mi è piaciuta molto. Ma queste sono emozioni, un'ulteriore operazione mostrerà quanto è bello, ma per ora mi diverto a guidare un'auto, senza esagerare.

Caso di trasferimento (nuovo), lo stesso com'era, non c'è nulla da scegliere, anche se c'è, la prima "razdatka" che è stata acquistata, doveva essere cambiata, un dente, una sorta di ingranaggio non è stato tagliato radialmente, quindi c'erano degli inceppamenti. E quando la flangia del cardano dell'asse posteriore è stata rimossa dal "manuale" scambiato, è stata trovata una molla del paraolio all'interno della scatola, in un primo momento hanno pensato che fosse saltata via dal paraolio, ma quando hanno aperto il coperchio posteriore , videro che il paraolio aveva una molla in posizione.
Apparentemente, i produttori "premurosi" ne hanno messo uno "di scorta". Se entra nella cavità della scatola, potrebbero esserci problemi.

Blocco motore (nuovo)... Si è scoperto che l'unità è stata acquistata lo stesso senza carter volano, dei quattro carter disponibili, è stato scelto uno e quindi, per allineare, è stato necessario realizzare perni con un offset di 0,6 mm.
Le filettature sono state tagliate nel blocco, per i prigionieri di montaggio della testa, con un diametro di 12 mm. Con quelli standard da undici millimetri, con passo di 1 mm, è impossibile allungare normalmente la testa del blocco. Le rondelle per questa interfaccia erano realizzate in acciaio 40 XH, 5 mm di spessore e 26 mm di diametro esterno. Inoltre, vengono utilizzati senza alcun trattamento termico preliminare. I fori per i perni nella testa del blocco sono stati forati a 13 mm.
I bulloni con un diametro di 10 mm, con una filettatura standard, per il fissaggio dell'alloggiamento del volano e delle gambe di supporto del motore, erano realizzati con bulloni, fissando i coperchi del letto del blocco, le auto VAZ. Da sotto quelle standard, con teste da 14 mm, durante la brocciatura, schiaccia le rondelle grover. (Devo dire che questo inconveniente si manifesta su tutte le unità UAZ, quindi è stato realizzato per una dozzina di tali bulloni.)

Sospensione del motore. Invece dei supporti motore anteriori, standard, sono stati utilizzati i cuscini del GAZ-3102. Le vibrazioni trasmesse dal motore al telaio sono state drasticamente ridotte. In futuro rifarò le sospensioni posteriori, ma allo stesso tempo dovrò installare due getti longitudinali, in modo che durante le frenate brusche, per evitare che il motore si muova in avanti.

Pompa (pompa dell'acqua). L'alloggiamento, forato per l'installazione, di due cuscinetti 603, dopo l'alesatura è stato messo su un mandrino, e sono stati corretti tutti i piani del parafango, specialmente questo riguarda il piano di interfaccia con il paraolio, anch'esso deve essere lucidato.
Le pale della girante sono state saldate in altezza e rettificate ad una distanza tra esse e il piano di copertura, 0,5 mm.
La puleggia della pompa è stata realizzata di nuovo, con un diametro di 100 mm e per due cinghie è stata realizzata in modo simile la puleggia dell'albero motore con un diametro di 160 mm. Il fatto è che per il normale funzionamento del generatore da 1000 watt, che abbiamo usato, una cinghia non è sufficiente.

E un altro obiettivo che abbiamo perseguito, modificando i diametri delle pulegge, è quello di aumentare la velocità della pompa e, di conseguenza, della ventola, per aumentare l'efficienza degli impianti di raffreddamento e riscaldamento.

Sistema di frenaggio. Ciò che è stato modificato al suo interno è stato l'installazione di un amplificatore a vuoto (non c'era prima della riparazione) e invece dei cilindri funzionanti standard, sono stati utilizzati Volgovskiye autodiluenti.
Come ho detto prima, i tamburi dei freni sono stati lavorati. Dopo questo minimo di modifiche, i freni sono diventati solo una "favola".

Azionamento a gas. Nel sistema di alimentazione del motore è stato utilizzato un carburatore K-151, quindi è stato deciso di eseguire l'azionamento con un cavo. Ciò ha permesso di rimuovere il gioco nell'azionamento del gas e di eliminare il "mucchio di pezzi di ferro non necessari".

Per questo è stata realizzata una puleggia con due rivoli, diametri di 45 e 115 mm, per il cavo della molla di ritorno e il cavo per l'azionamento delle alette del carburatore. Un segmento di 90 gradi è stato ritagliato dalla puleggia e fissato all'albero del pedale dell'acceleratore, vicino alla parete del tunnel, più vicino al lato del guidatore.
Sulla parete stessa era fissato un fermo, sotto la curvatura del cavo e una vite di regolazione della molla di richiamo.
Sui prigionieri di montaggio del carburatore è stata installata una staffa fatta in casa con un'enfasi, simile al "Volgovsky".
L'uso di pulegge nella trasmissione a gas ha fornito una relazione lineare tra la deflessione del pedale dell'acceleratore e l'apertura delle valvole a farfalla del carburatore, oltre alla morbidezza e alla morbidezza della corsa del pedale dell'acceleratore.

Filtro dell'aria. L'elemento filtrante, a causa dello spazio molto limitato del vano motore, utilizzava una forma piatta e quadrata. Sono prodotti per motori a iniezione, auto VAZ. Nonostante la loro compattezza, hanno elevate proprietà filtranti e bassa resistenza al flusso d'aria.
L'alloggiamento del filtro è stato realizzato con una piattaforma comune per il carburatore e l'elemento filtrante, in modo che l'elemento filtrante si trovasse sopra il coperchio della valvola. Il flusso d'aria nel filtro è diretto dal basso lungo il motore, risolvendo così il problema del riscaldamento dell'aria aspirata. L'unica cosa da rifare in questo caso erano i cardini del cofano motore.

Meccanismo di controllo, cambio.

La parte inferiore delle leve intermedie è stata tagliata e allungata: leva selettrice 40 mm, leva selettrice 60 mm.
Con uno sforzo leggermente maggiore sulla leva del cambio, ciò ha comportato una notevole diminuzione della sua corsa e, poiché i limiti di regolazione non hanno un intervallo negativo, è diventato possibile regolare la posizione della leva in modo che il controllo del cambio diventi abbastanza confortevole.
Naturalmente, quando devi stare al volante di un'auto per un tempo molto lungo, insieme all'affidabilità e alla sicurezza, sorge la questione della facilità d'uso e questa domanda si sviluppa da un intero complesso di condizioni. Una buona parte di essi, siamo stati in grado di implementare, in base alla nostra esperienza, qualcosa che semplicemente non potevamo prevedere e qualcosa è rimasto incompiuto a causa della mancanza di risorse finanziarie e di tempo. E così via, quello che siamo riusciti a dare vita.

Sistema di riscaldamento. Il furgone è riscaldato da un riscaldatore, basato su un radiatore UAZ a quattro file, coinvolto in due colpi, ad es. il flusso d'aria alla ventola "di aspirazione" entra attraverso una metà e dalla "pressione" della ventola passa attraverso l'altra. L'abitacolo è abbastanza caldo, ma in futuro si prevede di riscaldare il furgone, con una presa d'aria esterna, per ventilare l'abitacolo.
Nella cabina è installato un riscaldatore di un'auto GAZ-3307, realizzato in una custodia di plastica, basato su un radiatore simile a un radiatore del riscaldatore per auto VAZ di layout classico. Con due ventilatori centrifughi, non può essere paragonato al riscaldatore standard della UAZ, che, con il suo ventilatore assiale "ingannevole", difficilmente può essere definito altro che una presa in giro.

Affinché i due riscaldatori non interferiscano reciprocamente con il lavoro dell'altro, sono stati creati due circuiti di alimentazione del radiatore separati. Di serie è collegato il ramo diretto dell'alimentazione del riscaldatore cabina, ad es. dall'alto, nella testata del blocco, sopra il quarto cilindro.

Ritornare al raccordo situato sull'alloggiamento della pompa dell'acqua.

L'alimentazione per il radiatore della "stufa" del furgone viene eseguita in modo leggermente diverso. Ramo diritto, collegato a un nipplo avvitato in un coperchio montato sul retro della testa del blocco, al posto di un tappo metallico. "Ritorno", al tee tagliato nel ramo di ritorno del radiatore di raffreddamento.
Inoltre, nell'impianto di riscaldamento, sono presenti raccordi per il collegamento di un riscaldatore antigelo autonomo, il riscaldatore stesso è disponibile e controllato presso lo stand, ma non è stato ancora installato.

Sospensione auto... Come accennato in precedenza, le staffe sono state inoltre saldate sull'asse posteriore per il fissaggio di altri due ammortizzatori, poiché la cabina è pesante e soggetta a oscillazioni e vengono reclutate 15 molle a balestra per la sospensione posteriore.
La sospensione anteriore non ha subito modifiche, se non che è stata aggiunta una balestra in più alle molle.
Devo dire che quando l'auto è stata smontata prima di essere riparata, si è scoperto che c'erano delle molle sulla sospensione anteriore; a sinistra 13 e a destra 14 fogli. Le primavere sulla sospensione posteriore erano similmente, solo per un giro; da sinistra 14 e da destra 13 fogli.
Ammortizzatori per UAZ, è meglio usare la famiglia, a doppio effetto, funzionano in modo molto più efficiente ammortizzatori a semplice effetto, auto Gazelle e simili.

Timone. Mentre è rimasto invariato, ovviamente, c'è la tentazione di stabilire un servosterzo, ma c'è anche una questione di problemi finanziari, in generale, questa domanda è ancora aperta.

Materiale elettrico... Se descrivi cosa è stato fatto e cos'altro è previsto, sarà un volume molto grande, dal momento che questo argomento riguarda molto, dalla meccanica all'elettronica.

Pertanto, descriverò brevemente il cambiamento principale; al posto di quello di serie sono stati installati un generatore da 90 ampere e due batterie (una di serie per il funzionamento dell'impianto elettrico dell'auto, la seconda per garantire l'avviamento e il funzionamento del riscaldatore antigelo e come alimentazione fonte per viaggi in campagna). Il generatore è più grande di quello standard, quindi è stato necessario utilizzare cinghie da 1100 mm.

Lubrificazione. Dopo il rodaggio, qualsiasi olio di alta qualità, fino all'olio sintetico, può essere versato nel sistema di lubrificazione del motore, a seconda delle condizioni climatiche e delle condizioni del materiale. Ma va ricordato che migliore è l'olio utilizzato, maggiore è il "chilometraggio" del motore fino al tappo. riparazione, e questi sono già costi incommensurabili rispetto al prezzo, anche dell'olio più costoso.
Lo stesso vale per la trasmissione, ad es. meglio l'olio viene versato nei ponti e nelle casse, più "escono".
Ma per la lubrificazione dei giunti omocinetici e dei mozzi delle ruote, abbiamo utilizzato miscele di olio appositamente preparate. Le nocche erano imballate con un miscuglio di uguali proporzioni di peso; Grasso SHRUS, KONSOL firm e olio per trasmissioni TC-p10.
Nei mozzi delle ruote, nell'angolo della spalla dei sedili, sotto il tamburo del freno e il disco della ruota, sono stati praticati dei fori, con un'inclinazione di circa 45 gradi, ed è stato tagliato un filetto M-6 per il montaggio della siringa e la spina. Dopo aver regolato i cuscinetti ad asciugare, attraverso questi fori, all'interno del mozzo, è stata pressata una miscela di "Litola" e TC-p10, la stessa in proporzioni uguali.

Corpo, Salone

Reutov Konstantin Borisovich alias [skdingo]
Russia, Krasnojarsk kr.
Kansk

Ciao a tutti. Oggi ho finalmente deciso di riparare l'asse anteriore. Come ho scritto nella prima neve, ho dovuto girare sull'asse anteriore, anche per la prima volta.
Sgranocchiava ea volte si inceppava anche sul lato destro, in curva in modo che il volante cadesse dalle mani, in qualche modo sono andato in città.
Smontato il lato destro, quasi tutto.Quando ho rimosso il giunto omocinetico, le sfere erano tutte sparse per il fuso a snodo, naturalmente si incunea.
Ho pensato che non sarebbe stato facile smontarlo come sempre. È stato il contrario, non potrebbe essere più facile, tutto è andato liscio, grazie a Dio. Ora dobbiamo acquistare guarnizioni, sacchi a pelo e l'assemblaggio.
Per favore aiutami a capirlo. La domanda è per coloro che capiscono e capiscono, è necessario acquistare un nuovo giunto omocinetico o no? Perché le palle volano via?
Buona fortuna a tutti.

UAZ 3303 1987, motore a benzina 2,5 l., 75 cv sec., trazione integrale, cambio manuale - Riparazione fai da te

SHRUS tipo "Weiss" (multibiglia), questo è l'altro ieri. È pignolo sugli spostamenti assiali e laterali. Angolo tra gli alberi fino a 32°. La durata non è molto buona a causa delle alte tensioni di contatto, perché Kharchishin lo contatta? "Tract" (giunto omocinetico a sfera singola) costa lo stesso, fornisce un angolo tra gli alberi fino a 45 °. Ma l'attrito radente tra le superfici di contatto della sfera porta al fatto che questa cerniera ha l'efficienza più bassa di tutti i giunti omocinetici. Ciò si traduce in un notevole accumulo di calore e segni di grippaggio sulle parti della cerniera.

Sì, ho visto, lo so. Non conosco il produttore di questo normale giunto omocinetico, ho visto cose come la loro piegatura, come la plastilina. Mentre metto molta palla, ho regolato l'angolo di rotazione, cavalcheremo lentamente. Al primo cuneo cambierò, c'è un'idea del genere.

Forse non lo so. Ho avuto l'idea di ridurre l'angolo di rotazione. Ma quando questo giunto CV si incunea, non puoi tenere il volante con nessuna forza. Non sapevo nemmeno cosa potesse essere. Non vorrei ripetere questo processo, ok la velocità era piccola e l'albero era un po' più avanti. Il passeggero si sedette accanto a lui con gli occhi tondi, e le parole sei tu!
Il punto stesso è diventato, forse c'è un giunto omocinetico più affidabile?
O dannazione, l'angolo di rotazione sarà davvero d'aiuto?
Sì, ho notato che la UAZ si è girata in un'area piuttosto piccola, non ho toccato i limitatori e prima tutto andava bene. Nella prima neve che sono uscito, anche l'asse anteriore si è acceso per la prima volta per lavoro.
Dopo la riparazione, ho provato ad accendere l'avantreno con un ponzhayka avanti, indietro, pensavo che funzionasse e al diavolo.
In secondo luogo, non per capire, ma per capire cosa sta succedendo e perché questo sta accadendo, ho chiesto consigli pratici a qualcuno che ha una notevole esperienza.

Lo stesso è interessante 🙂 Forse l'eversione delle ruote è grande, quindi in qualche modo si capisce.

guardarlo

Ho visto il video su YouTube, l'ho guardato più volte. Questo maestro ha aiutato più di una volta, mi sono iscritto a lui. Ho esaminato la scatola in base al suo video. Ma il fatto è che per mettere il vecchio giunto omocinetico di qualcosa?
Lui stesso ha detto che un conoscente, ha trovato pezzi di ricambio usati preparando un'auto non per sé. Nonostante la risoluzione dei problemi sia davvero impressionante, anche il centraggio del giunto omocinetico, con il fuso a snodo, è di alto livello. L'intera Internet si è capovolta. Non ci sono praticamente risposte su come si comporterà questo giunto omocinetico durante il funzionamento dopo questa riparazione. Vale la pena preoccuparsi o no?
Il fatto è che impazzire è pericoloso, ora sono fortunati e la prossima volta, Dio non voglia. Proverò a cambiare l'angolo di rotazione.

La regolazione dei giochi negli ingranaggi degli ingranaggi e nei cuscinetti dell'asse motore delle auto del layout del carrello della UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 viene eseguita solo durante la sostituzione ingranaggi o cuscinetti, o quando un gioco assiale degli ingranaggi conduttori o condotti della trasmissione principale. La sostituzione degli ingranaggi di trasmissione principale deve essere eseguita solo come set completo.

Regolazione del cuscinetto dell'ingranaggio conduttore della trasmissione principale dell'asse motore UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

È necessario regolare il cuscinetto dell'ingranaggio conduttore della trasmissione principale dell'asse motore selezionando lo spessore del pacco lamellare e serrando il dado flangiato. Il cuscinetto deve essere precaricato in modo che non ci sia movimento assiale del pignone e il pignone ruoti a mano senza troppi sforzi.

Controllare il precarico del cuscinetto con un dinamometro. In tal modo, staccare la metà sinistra del carter.Rimuovere il coperchio del cuscinetto del pignone in modo che l'attrito del paraolio non influisca sulle letture del dinamometro. Con una corretta regolazione, al momento di ruotare l'ingranaggio conduttore per il foro nella flangia, il dinamometro dovrebbe mostrare una forza di 1,5-3 kgf per i cuscinetti usurati e di 2,0-3,5 kgf per i cuscinetti nuovi.

Quando si rimonta il coperchio, allineare i fori di lubrificazione nel carter, nella guarnizione e nel coperchio. La coppia di serraggio del dado flangia pignone deve essere di 17-21 kgcm. Non è possibile svitare nemmeno un po' il dado per ottenere l'allineamento del foro della coppiglia con la fessura nel dado. Se il dado non viene serrato a sufficienza, gli anelli interni del cuscinetto possono ruotare e, di conseguenza, l'usura degli spessori e la comparsa di un pericoloso gioco assiale.

Se durante il funzionamento del veicolo compare il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore, serrare il dado flangiato. Se ciò non elimina il gioco assiale, ridurre lo spessore del pacco lamellare e regolare il cuscinetto come descritto sopra.

Dopo la regolazione, osservare il riscaldamento dei cuscinetti durante la guida. Un leggero riscaldamento del cuscinetto non è pericoloso, ma se la gola dell'alloggiamento dell'asse motore si riscalda fino a una temperatura di 90 gradi e oltre, l'acqua bolle sul carter, significa che il cuscinetto è stato serrato eccessivamente e lo spessore totale del le guarnizioni dovrebbero essere aumentate.

I cuscinetti differenziali devono essere regolati selezionando lo spessore del pacco di spessori installati tra le estremità degli anelli interni di entrambi i cuscinetti e la scatola satellite. Quando si sostituiscono gli ingranaggi principali e i cuscinetti del differenziale, effettuare la regolazione nella seguente sequenza:

1. Premere gli anelli interni dei cuscinetti del differenziale sui perni del differenziale assemblato in modo che vi sia uno spazio di 3-3,5 mm tra le estremità del riduttore epicicloidale e le estremità degli anelli interni dei cuscinetti.

2. Rimuovere i semiassi e installare il gruppo differenziale con l'ingranaggio condotto nel carter, inserire la guarnizione e il coperchio, serrare i bulloni del coperchio e ruotare l'ingranaggio condotto con una lama di montaggio attraverso la gola del carter, inserire i cuscinetti in modo che i rulli prendono la posizione corretta. Quindi, utilizzando elementi di fissaggio, in modo uniforme e infine collegare il coperchio al carter.

3. Svitare di nuovo i dispositivi di fissaggio. Rimuovere con cautela il coperchio, rimuovere il differenziale dalla scatola dell'asse e misurare con uno spessimetro i giochi A e A1 tra le estremità della scatola del satellite e le estremità degli anelli interni dei cuscinetti.

4. Selezionare un pacco di guarnizioni con uno spessore pari alla somma delle fughe A + A1. Per garantire il precarico nei cuscinetti, aggiungere a questo pacchetto uno spessore di 0,1 mm. Lo spessore totale del pacco di guarnizioni deve essere pari a A + A1 + 0,1 mm.

5. Rimuovere le piste interne del cuscinetto del differenziale. Dividi a metà il pacchetto abbinato di spessori. Installare le guarnizioni sui perni del riduttore epicicloidale e premere le piste interne dei cuscinetti contro il fermo. Successivamente, regolare il gioco laterale spostando l'ingranaggio condotto.

Quando si sostituiscono solo i cuscinetti del differenziale, misurare e confrontare l'altezza del nuovo e del vecchio gruppo di cuscinetti. Se il nuovo cuscinetto è superiore o inferiore a quello vecchio di un valore, lo spessore del pacchetto di guarnizioni esistente dovrebbe essere ridotto nel primo caso e aumentato nel secondo della stessa quantità.

Regolazione del gioco laterale e della posizione degli ingranaggi principali dell'asse motore UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

La regolazione del gioco laterale e della posizione degli ingranaggi principali deve essere eseguita solo quando si sostituiscono vecchi ingranaggi con nuovi nella seguente sequenza:

- regolare prima i cuscinetti del pignone e del differenziale come sopra descritto,
- procedere quindi alla regolazione del gioco laterale nell'ingranamento dei denti degli ingranaggi di trasmissione principali.

Il gioco laterale nell'innesto degli ingranaggi deve essere regolato spostando gli spessori da un lato all'altro della scatola differenziale.Se si rimuovono le guarnizioni dal lato dell'ingranaggio condotto, il gioco nell'innesto aumenta, ma se si aggiungono, il gioco diminuisce. Le guarnizioni devono essere solo risistemate senza modificarne lo spessore totale, per non disturbare la tenuta dei cuscinetti del differenziale.

Il gioco laterale circonferenziale deve essere compreso tra 0,35-0,77 mm. Misurare sulla flangia dell'ingranaggio conduttore ad un raggio di 40 mm, controllare ad ogni giro le quattro posizioni dell'ingranaggio conduttore. Dopo aver completato l'assemblaggio dell'asse motore, è necessario verificarne il riscaldamento dopo il movimento dell'auto.

Se il riscaldamento del carter nell'area del cuscinetto conico a doppia fila, dell'ingranaggio conduttore o dei cuscinetti del differenziale è superiore a 90 gradi, l'acqua bolle sul carter, quindi lo spessore totale del pacchetto di guarnizioni abbinate per il doppio il cuscinetto conico a file dell'ingranaggio conduttore deve essere aumentato. E per i cuscinetti differenziali, ridurre lo spessore delle guarnizioni sul lato del carter, con un gioco laterale circonferenziale di 0,64 mm o più, o dal lato del coperchio - con un gioco laterale circonferenziale inferiore a 0,64 mm.

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Le auto UAZ non possono essere definite un gruppo molto comune di veicoli sulle strade moderne, ma nonostante ciò, le persone sono spesso interessate a problemi relativi alle caratteristiche del design dell'asse anteriore o posteriore o alla risoluzione dei problemi di altre unità e sistemi di queste macchine. Considerando questo fatto, in questo articolo considereremo il dispositivo dell'asse anteriore della UAZ usando l'esempio del modello 3741 o, come viene anche chiamato, "pagnotte".

Gli assi anteriori vecchio stile, che includono parte del design UAZ-3741, non differiscono molto dai nuovi elementi simili del tipo "Spicer". Le differenze fondamentali tra loro risiedono solo in il design del basamento, le dimensioni delle parti costitutive della trasmissione finale e del differenziale, così come in alcune parti utilizzate.

La parte principale del vecchio asse è costituita da un basamento diviso, che consiste in due metà divise, in ciascuna delle quali vengono pressati gli involucri con i semiassi disponibili all'interno. I coperchi sono inoltre previsti per la presenza di valvole di sicurezza, che hanno il compito di limitare l'aumento della pressione dell'olio nell'impianto.

L'ingranaggio principale e il differenziale si trovano nel basamento, che ha un dispositivo standard: un ingranaggio conduttore di piccolo diametro si trova in direzione orizzontale ed è collegato al cardano. Si innesta con un grande ingranaggio condotto che è posizionato longitudinalmente. All'interno dell'ingranaggio condotto è posto un differenziale, composto da quattro satelliti posti su due assi e due semiassi.

Sui bordi del basamento sono presenti gruppi di perni, che includono cuscinetti a sfera con alloggiamenti dei perni (o perni) su di essi. Sul lato opposto al semiasse, i perni stessi sono fissati agli alloggiamenti dei perni, nei quali è montato il mozzo della ruota tramite due cuscinetti. Negli alloggiamenti dei giunti sferici sono presenti cerniere di uguale velocità angolare (giunti CV), i cui perni esterni si trovano nei mozzi.

La caratteristica principale degli assali anteriori della UAZ è la presenza in essi di un meccanismo per collegare il mozzo della ruota con il semiasse, che è realizzato sotto forma di frizione, con il quale è possibile collegare o scollegare il mozzo e il perno della cerniera. Questo è ciò che garantisce la trasmissione della coppia dal differenziale alla ruota.

Quando la frizione è disinnestata, il mozzo della ruota può ruotare liberamente sul perno, il che significa che l'auto avrà una disposizione delle ruote 4 × 2... Nel caso in cui la frizione sia innestata, il mozzo della ruota attraverso il giunto CV sarà collegato al semiasse e al differenziale e l'auto diventa a trazione integrale - 4 × 4. Gli assi anteriori dei vecchi rappresentanti della UAZ, le cui caratteristiche progettuali sono anche caratteristiche dei "pani", erano dotati di mozzi con freni a tamburo installati su di essi. Per controllare l'interasse sulla plancia sono presenti le leve dei fusi a snodo (ubicate nella parte superiore degli alloggiamenti dei fusi a snodo) e le aste di sterzo ad esse collegate.

I principali difetti dell'asse anteriore dovrebbero essere attribuiti la formazione di perdite di fluidi lubrificanti, eccessiva usura degli elementi di fissaggio, difetti nei cuscinetti, semiassi, nonché danni meccanici alla trave e usura dei componenti. Le ragioni di questi malfunzionamenti possono essere molto diverse. Ad esempio, se un'auto a trazione posteriore è dotata di trazione anteriore, la guida su tratti stradali irregolari danneggerà i componenti della trasmissione. L'uso dell'olio del cambio invernale in estate o del fluido di volo in inverno può portare a un effetto simile, che in ogni caso non avrà il miglior effetto sul funzionamento dell'auto. Inoltre, ricorda di mantenere costante la pressione dei pneumatici per prevenire problemi ai cuscinetti e all'albero.

Per quanto riguarda la causa più comune di vari malfunzionamenti dell'asse anteriore della UAZ 3741, quindi, nella maggior parte dei casi, la ragione del loro aspetto è una violazione del gioco assiale dei perni. Per verificare se è rotto o meno, è sufficiente sollevare la parte anteriore dell'auto con un cric e provare a far oscillare la ruota su e giù. Se si osserva gioco assiale, sarà necessario regolare il gioco dei perni.

Considerando che l'UAZ-3741 ha una struttura a telaio, quindi lo smontaggio dell'asse anteriore non sarà particolarmente difficile. Per completare l'attività, sarà necessario martinetto resistente e di alta qualità, arresti, che può resistere a una tonnellata e mezza, e uno speciale liquido WD-40, aiutando a svitare i dadi arrugginiti.

La procedura per rimuovere l'assale anteriore è la seguente:

1. Posizionare i fermi sotto le ruote posteriori e assicurarsi che il veicolo sia fissato saldamente.
2. Scollegare i tubi freno destro e sinistro dai tubi in gomma ai tamburi del freno anteriore.
3. Svitare i dadi che fissano i tubi dei freni e smontare i tubi stessi.
4. Svitare i dadi di fissaggio delle estremità inferiori dell'ammortizzatore e le viti che collegano l'albero di trasmissione alla flangia dell'ingranaggio conduttore.
5. Svitare e svitare il dado del perno a sfera del bipiede e scollegare da esso il tirante.
6. Ora è necessario svitare gli elementi di fissaggio (dadi) della scala delle molle anteriori e rimuovere la parte (scaletta) insieme a guarnizioni e rivestimenti.
7. Nell'ultima fase del lavoro, sollevare la parte anteriore dell'auto dal telaio e rimuovere il ponte da sotto.

A questo punto la rimozione del pezzo può considerarsi completa, e se decidi di riparare l'asse anteriore, puoi procedere con l'attuazione del tuo piano.

Le condizioni fuoristrada domestiche non possono spaventare i proprietari di veicoli UAZ, ma per il loro corretto funzionamento è necessario rispettare alcune regole operative.

Quindi, ad esempio, UAZ ("pagnotta") ha un asse anteriore, il cui design impone determinati requisiti al controllo della macchina. Tra le altre cose, tali assi prevedono la disconnessione dei mozzi delle ruote e dei semiassi, il che contribuisce ad aumentare la risorsa delle parti dell'asse quando la trasmissione anteriore è scollegata. Pertanto, per accendere la trazione anteriore UAZ-3741, dovrai eseguire due passaggi: ruotando il giunto, collegare il mozzo della ruota al semiasse e quindi, usando la leva, accendere la trasmissione anteriore.

Per non danneggiare i componenti della struttura, puoi attivare la trazione anteriore solo dopo aver acceso le frizioni, sia su un'auto ferma che durante il suo movimento a una velocità non superiore a 40 km / h. Se la leva di innesto della trazione non vuole assumere la posizione di lavoro quando l'auto è spenta, allora è necessario avviare il motore e accenderlo in movimento.

Non appena la macchina supera il tratto di strada problematico, eseguire tutte le azioni nell'ordine inverso: arrestare il veicolo, disinnestare l'assale anteriore tramite la leva e ruotare i cappucci della frizione in posizione "4 × 2". Dopodiché, l'auto potrà continuare il suo movimento come un normale veicolo a trazione posteriore.

Tuttavia, in bassa stagione e con l'uso costante dell'UAZ-3741 in condizioni fuoristrada, le frizioni potrebbero non essere scollegate, è sufficiente aderire a una modalità di velocità moderata.

Particolarmente degno di nota è l'olio della trasmissione versato nell'asse, la cui sostituzione dovrebbe essere effettuata in modo tempestivo (secondo le raccomandazioni del produttore - ogni 40.000 km di corsa o più spesso, a seconda delle specifiche condizioni operative, l'età del veicolo e la qualità del lubrificante immesso). È inoltre necessario cambiare periodicamente l'olio nel giunto omocinetico, nei mozzi delle ruote e nei fusi a snodo e negli assi motore del tipo "Spicer", le boccole di guida dei freni a disco sono ulteriormente lubrificate.

La manutenzione regolare e il corretto funzionamento degli assi anteriore e posteriore dell'UAZ-3741 sono garanzia di un funzionamento affidabile del veicolo per molti anni.