Riparazione fai-da-te dell'ingranaggio anteriore su un campo Chevrolet
Nel dettaglio: riparazione fai-da-te del cambio anteriore su un campo Chevrolet da un vero maestro per il sito my.housecope.com.
Smontaggio e montaggio del cambio dell'asse anteriore Niva Chevrolet
Prima di smontare, puliamo il cambio dallo sporco, impedendogli di entrare nel cambio.
rimuovere il coperchio del cuscinetto sinistro della scatola differenziale.
Per rimuovere il coperchio del cuscinetto destro, avvitare il bullone nel foro per il fissaggio della piastra di bloccaggio.
La connessione è sigillata con un sigillante. Per il controllo dello stato tecnico delle parti vedere la sezione "Smontaggio e montaggio del riduttore dell'assale posteriore" (p. 234). Inoltre, controlliamo lo stato dei cuscinetti a sfera degli alloggiamenti delle cerniere interne degli azionamenti. I cuscinetti non devono essere danneggiati sulle piste degli anelli, sulle gabbie e sulle sfere, così come crepe e scheggiature sugli anelli. Il gioco radiale dei cuscinetti non deve superare 0,05 mm. Non devono essere presenti crepe o segni di usura sulle sedi della scatola del cambio. Sostituiamo le parti usurate e danneggiate con delle nuove.
Inserire a pressione i nuovi anelli esterni dei cuscinetti del pignone con un pezzo di tubo o una testa di utensile di dimensioni adeguate.
Il montaggio e la regolazione del riduttore dell'asse anteriore sono simili alle operazioni descritte nella sezione "Smontaggio e montaggio del riduttore dell'asse posteriore" (p. 234). Quando si installa una nuova coppia di ingranaggi principali, assicurarsi che il loro rapporto di trasmissione (marcatura sugli ingranaggi - 2106) sia uguale al rapporto di trasmissione della coppia principale del riduttore dell'asse posteriore.
Per impostare il precarico dei cuscinetti della scatola del differenziale, stringiamo in modo coerente e uniforme entrambi i dadi di regolazione dei cuscinetti in modo che la distanza tra i coperchi aumenti di 0,08-0,11 mm. Puliamo le superfici di accoppiamento
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coperchio e scatola ingranaggi da residui di sigillante e olio. Sostituire la guarnizione del coperchio anteriore della scatola del cambio con una nuova. Installiamo il coperchio inferiore dell'alloggiamento del cambio con sigillante.
Prima di smontare, puliamo il cambio dallo sporco, impedendogli di entrare nel cambio.
Utilizzando una chiave da 10, svitare gli otto dadi che fissano il coperchio anteriore alla scatola del cambio.
Utilizzando la testa "10", svitare il bullone che fissa la piastra di bloccaggio del coperchio cuscinetto sinistro della scatola differenziale e rimuovere la piastra.
Rimuovere la piastra di bloccaggio del coperchio destro allo stesso modo.
Utilizzando la testa "19", svitare i quattro dadi che fissano i cappelli cuscinetti scatola differenziale.
… Rimuovere il coperchio del cuscinetto sinistro della scatola differenziale.
Per rimuovere il coperchio del cuscinetto destro, avvitare il bullone nel foro per il fissaggio della piastra di bloccaggio e, tirando il bullone, rimuovere il coperchio.
Tiriamo fuori i dadi di regolazione.
Rimuovere il gruppo scatola differenziale con il pignone condotto della trasmissione finale.
La rimozione dell'ingranaggio condotto e lo smontaggio del differenziale del riduttore dell'assale anteriore sono simili ai lavori corrispondenti descritti nella sezione "5.7.19 Smontaggio e montaggio del riduttore dell'assale posteriore". Rimuoviamo il paraolio dell'ingranaggio conduttore del trasferimento principale dall'alloggiamento del riduttore (vedere "5.6.3 Sostituzione del paraolio dell'ingranaggio conduttore del riduttore dell'asse anteriore").
Rimuovere il deflettore dell'olio dal gambo dell'ingranaggio conduttore.
Tiriamo fuori l'anello interno del cuscinetto posteriore del pignone con una gabbia e rulli.
Tiriamo fuori l'ingranaggio conduttore con un anello interno, una gabbia, un manicotto distanziale e rulli del cuscinetto anteriore.
Colpendo il punzone con un martello, estrarre l'anello esterno del cuscinetto anteriore ed estrarre l'anello.
Allo stesso modo, smontare l'anello esterno del cuscinetto posteriore.
Se l'olio fuoriesce da sotto il coperchio inferiore della scatola del cambio dell'assale anteriore, utilizzare la chiave "13" per svitare gli otto bulloni del suo fissaggio ...
La connessione è sigillata con un sigillante.
Controllo dello stato tecnico delle parti vedere la sezione "5.7.20 Controllo dello stato tecnico delle parti del cambio", "5.7.26 Controllo del contatto della superficie di lavoro dei denti degli ingranaggi principali di trasmissione". Inoltre, controlliamo lo stato dei cuscinetti a sfera degli alloggiamenti delle cerniere interne degli azionamenti. I cuscinetti non devono essere danneggiati sulle piste degli anelli, sulle gabbie e sulle sfere, così come crepe e scheggiature sugli anelli. Il gioco radiale dei cuscinetti non deve superare 0,05 mm. Non devono essere presenti crepe o segni di usura sulle sedi della scatola del cambio. Sostituiamo le parti usurate e danneggiate con delle nuove.
Inserire a pressione i nuovi anelli esterni dei cuscinetti del pignone con un pezzo di tubo o una testa di utensile di dimensioni adeguate.
Il montaggio e la regolazione del cambio dell'asse anteriore sono simili alle operazioni descritte in "5.7.21 Montaggio del cambio", "5.7.22 Installazione e registrazione dell'ingranaggio conduttore", "5.7.23 Regolazione dei cuscinetti dell'ingranaggio conduttore", "5.7 .25 Precarico cuscinetti scatola differenziale e regolazione del gioco laterale nell'ingranamento degli ingranaggi principali ”. Quando si installa una nuova coppia di ingranaggi principali, assicurarsi che il loro rapporto di trasmissione (marcatura sugli ingranaggi - 2106) sia uguale al rapporto di trasmissione della coppia principale del riduttore dell'asse posteriore. Per impostare il precarico dei cuscinetti della scatola differenziale, serrare entrambi i dadi di regolazione dei cuscinetti in modo coerente e uniforme in modo che la distanza tra i coperchi aumenti di 0,08–0,11 mm. Puliamo le superfici di accoppiamento dei coperchi e l'alloggiamento del cambio dai resti del sigillante e dell'olio. Sostituire la guarnizione del coperchio anteriore della scatola del cambio con una nuova. Installiamo il coperchio inferiore dell'alloggiamento del cambio con sigillante.
La regolazione dell'assale anteriore della niva è una delle operazioni fondamentali che garantisce un viaggio confortevole e senza problemi su strade di qualsiasi qualità.
La necessità di regolare gli elementi dell'asse anteriore è valutata dalla presenza di rumore e vibrazioni che si verificano in varie modalità operative del VAZ 21214. Pertanto, i segnali acustici condizionali possono essere suddivisi in due gruppi: • Registrato costantemente; • Risolto in caso di frenata con motore a scoppio o in accelerazione.
Per natura, i suoni possono assomigliare a: • Howl (usura della coppia principale); • Crunch, ronzio "filobus" (distruzione o trascinamento dei cuscinetti di canna, dado allentato dell'albero di trasmissione, cuscinetti del semiasse, regolazione errata degli ingranaggi del cambio principale); • "Scuffing" intermittente (cuscinetto differenziale). La complessità della diagnostica in questo caso risiede nell'abbondanza di rumore estraneo emesso da altre parti dell'auto.
Per eseguire lavori di regolazione sull'asse anteriore, il produttore fornisce estrattori, mandrini e dispositivi speciali. Tuttavia, a causa della loro distribuzione limitata e dei costi elevati, la loro presenza non è necessaria, sebbene sia desiderabile risparmiare tempo e precisione nella messa a punto. Poiché le parti principali del RPM corrispondono ad elementi simili del REM, viene tracciata la corrispondenza dei nulla osta tecnologici e la procedura per l'esecuzione delle operazioni di riparazione.
La fase principale è preceduta dalla preparazione, tra cui: 1. Scaricare l'olio dall'RPM attraverso il foro di scarico;
2. Scollegare l'albero dell'elica con una chiave 13
3. Rimozione della ruota motrice destra.
4. Smontaggio del giunto sferico inferiore sul lato sinistro.
5. Rimozione delle staffe di sospensione.
6. Rimozione del cambio dalle staffe a destra e a sinistra utilizzando l'arresto.
Segue lo smontaggio del cambio, la pulizia accurata delle superfici da sporco e grasso e la risoluzione dei problemi dei componenti.
Per eseguire l'operazione si utilizza il dispositivo originale A.95690, il mandrino A.70184 o un analogo realizzato secondo il disegno.
Il piano di appoggio del carter è posizionato in modo da assumere una posizione orizzontale. Quindi una barra di metallo assolutamente piatta viene installata sul letto del cuscinetto.La distanza dalla barra al mandrino viene misurata inserendo gli anelli di regolazione dal set con incrementi di 0,05 nello spazio sotto la barra. Il valore misurato (base del carter) è coerente con la correzione applicata al pignone. Quando si rimonta il gruppo, si consiglia di eliminare il distanziatore standard per evitare una nuova riparazione. È invece adatto un manicotto in acciaio indeformabile con una lunghezza di 48 mm (con un margine, se necessario, accorciarlo).
Durante la svolta, le parti controllano la forza durante la rotazione dell'ingranaggio (dovrebbe essere 157-196 N · cm), per i cuscinetti con chilometraggio, è valida una coppia di 39,2–58,8 N · cm. L'utilizzo di un dinamometro proprietario 02.7812.9501 è facoltativo.
Una precisione accettabile sarà garantita da un bilanciere domestico. Quando si lavora con esso, avvolgere un'estremità di un cavo lungo 1 m attorno alla flangia e fissare l'altra alla bilancia. Bloccare la coppia tirando il dispositivo in direzione perpendicolare. Quindi, i nuovi cuscinetti dovrebbero fornire 7-9 kg e con chilometraggio - 2-3 kg.
Il processo prevede la sostituzione delle rondelle di supporto con delle nuove, più spesse di prima. Una scelta di 7 dimensioni standard con un passo di 0,05 mm nell'intervallo 1,8-2,1 mm. Materiale delle rondelle: bronzo o acciaio. In questo caso, gli ingranaggi sono installati saldamente, ma con la possibilità di girare manualmente.
Secondo le istruzioni, il gioco laterale e il precarico del cuscinetto vengono regolati utilizzando l'attrezzo A.95688/R.
In sua assenza, un calibro a corsoio di dimensioni adeguate svolgerà il ruolo assegnato.
Per garantire il precarico richiesto, la distanza relativa ai cappelli dei cuscinetti viene registrata all'inizio e alla fine del serraggio. La differenza richiesta tra i valori è di 0,2 mm.
Il gioco laterale viene regolato portando l'ingranaggio condotto su quello principale fino a quando non scompare. Inizialmente, uno dei dadi è in una posizione libera, l'altro (funzionante) è serrato. Dopo aver eliminato lo spazio, serrare gradualmente il dado innescato fino a quando le ganasce della pinza si allontanano di 0,1 mm. La regolazione del gioco si interrompe quando compare un leggero battito dei denti. Quindi entrambi i dadi vengono serrati uniformemente a una distanza di 0,2 mm. La correttezza del lavoro svolto è evidenziata da un gioco uniforme in qualsiasi posizione degli ingranaggi.
I veicoli 4WD fanno un uso più efficiente della potenza del motore. La presenza della trazione integrale aumenta la maneggevolezza della Chevrolet durante la guida su superfici scivolose e migliora significativamente la percorribilità fuoristrada.
La coppia viene fornita al cambio (GB) e al ripartitore di un veicolo a trazione integrale. Da lì, la forza viene diretta agli assi anteriore e posteriore. La trasmissione cardanica NIVA fornisce coppia agli assi.
Sugli assi sono installati cambi che traducono il movimento dell'albero dell'elica in rotazione dei semiassi delle ruote.Entrambe le unità degli assi anteriore e posteriore di Chevrolet hanno un design simile: la trasmissione e gli ingranaggi condotti si trovano a destra angoli tra loro. Gli ingranaggi del riduttore sono dotati di denti appositamente sagomati e il loro design facilita il massimo trasferimento delle forze tra gli alberi.
Il cambio stesso è coperto da un involucro in alluminio pressofuso, chiuso con un coperchio metallico. Gli ingranaggi sono alloggiati in uno spazio sigillato riempito con olio per ingranaggi, che lubrifica le parti interagenti e dissipa il calore.
I riduttori installati sui veicoli NIVA devono essere contrassegnati da un rapporto di trasmissione.
Ogni riduttore per NIVU ha una marcatura specifica:
2101, 2102 (non prodotto);
2103 con un rapporto di trasmissione Z = 4,1, il che significa 10 denti sull'ingranaggio conduttore, 41 denti si trovano sull'ingranaggio condotto;
2106 con rapporto di trasmissione Z = 3,9, cioè 11 denti sull'ingranaggio conduttore, 43 denti sull'ingranaggio condotto.
La marcatura 2103 indica che si tratta di cambi più veloci e 2106 - più trazione.
Quando si sostituisce uno dei nodi, è necessario prestare attenzione al valore dei rapporti di trasmissione: devono essere gli stessi per gli assi anteriore e posteriore.Se i rapporti di trasmissione sono diversi, gli assi delle ruote ruotano a velocità diverse. Un cambio si rompe rapidamente.
Le marcature delle unità anteriore e posteriore del veicolo NIVA devono corrispondere e avere gli stessi rapporti di trasmissione. Se le unità contrassegnate 2101, 2102 sono state installate in precedenza, sostituendole con una parte con una marcatura diversa (2103, 2106), è necessario sostituire entrambi i riduttori.
La necessità di rimuovere questa parte di un'auto NIVA di solito sorge se ci sono segni di malfunzionamento e la parte deve essere riparata o sostituita. Quando si smonta, si monta o si ripara un cambio, è necessario utilizzare attrezzature specializzate. Sono richieste anche competenze adeguate. Se necessario, è meglio contattare un'officina di riparazione auto.
Innanzitutto, la NIVA viene guidata su un ascensore o un foro di osservazione, è possibile smontare e smontare il cambio. girato:
barra antirollio;
Piastra protettiva per carter motore;
Traverse di sospensione.
Gli ammortizzatori sono scollegati dai bracci inferiori delle sospensioni;
La flangia dell'ingranaggio conduttore è scollegata;
L'albero di trasmissione anteriore della Chevrolet viene rimosso;
La molla di sospensione è compressa, separare il giunto sferico e il braccio inferiore;
Rimuovere la molla;
Scollegare i bracci girevoli e i collegamenti dello sterzo.
Rimuovere il cappuccio;
Svitare il dado del cuscinetto dal mozzo della ruota.
Dall'altro lato della sospensione dell'auto NIVA, tutte le operazioni vengono eseguite nella stessa sequenza. Quindi devi fare quanto segue:
La fascetta che stringe il giunto del tubo marmitta e il tubo anteriore è allentata;
La sospensione delle marmitte con tubi sul cambio è scollegata;
I dadi che fissano il tubo di scarico anteriore al collettore di scarico sono svitati;
Rimuovere il tubo verso il basso;
I dadi sono svitati, con i quali le traverse della sospensione dei cuscini sono fissate alle staffe;
Svitare il bullone con cui è fissata la staffa destra al motore;
L'assale anteriore è supportato, i dadi che lo fissano sono svitati;
Il motore Chevrolet sale di 25-30 mm;
L'assale e le ruote anteriori vengono rimossi.
Lo smontaggio viene eseguito nella seguente sequenza:
L'assale anteriore è installato e fissato su un cavalletto progettato per lavori di riparazione;
Il tappo si apre e l'olio viene scaricato dal carter Chevrolet;
Svitare i dadi che fissano il coperchio del cuscinetto all'alloggiamento della cerniera interna;
La cerniera viene rimossa con molta attenzione (per non danneggiare la guarnizione di tenuta);
Rimuovere l'anello di ritegno con una rondella elastica;
Spingere il cuscinetto fuori dall'alloggiamento del giunto interno;
Rimuovere il paraolio;
Il coperchio stampato e la guarnizione dell'alloggiamento dell'asse vengono rimossi (il coperchio inferiore non può essere rimosso);
Il cambio dell'asse anteriore è smontato.
Il montaggio del ponte sulla NIVU avviene nell'ordine inverso rispetto alla rimozione. Durante l'installazione, il cambio viene posizionato in posizione. Bulloni e dadi devono essere serrati con coppia. L'olio della trasmissione viene versato nell'alloggiamento dell'assale anteriore attraverso il foro di riempimento dell'olio. L'olio non deve superare il bordo inferiore del foro.
