Riparazione sospensioni anteriori fai da te Volkswagen Passat B6

Nel dettaglio: riparazione fai-da-te della sospensione anteriore Volkswagen Passat B6 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

la sospensione multi-link ha un grande vantaggio rispetto al raggio utilizzato sulle precedenti generazioni di VW. Migliora la maneggevolezza, la stabilità e il comfort. Ma a causa della grande quantità di dettagli, può anche essere un punto debole. L'usura naturale di qualsiasi (dei tanti) silent block trasforma la macchina "assemblata" in un roll barge che risponde al solco e al profilo della strada.

I punti deboli della sospensione posteriore includono i bracci trasversali anteriori.

Hanno i più piccoli blocchi silenziosi con una lunga escursione delle sospensioni.

La cosa più fastidiosa è che non è molto facile calcolarne l'usura se non si sa come controllare, dove guardare e cosa bisogna vedere lì. Per cominciare, l'usura dei silent block in queste leve conferisce alla ruota una certa libertà di movimento rispetto al corpo.

ma non lo senti sulle ruote sospese. Anche un supporto sotto una leva non aiuta.

solo se usi due stop contemporaneamente, puoi scaricare queste leve e sentire l'asperità con le mani.

Ma c'è un altro modo per riconoscere un malfunzionamento: appendere l'auto e tirare indietro le leve con una barra. Quindi puoi vedere la desquamazione della gomma

Quindi, il verdetto è stato emesso. Puoi sostituire completamente queste leve da solo.

Immagine - Riparazione della sospensione anteriore della Volkswagen Passat B6 fai da te

ora in foto a colori, e con lievi semplificazioni. Ad esempio, non è affatto necessario rimuovere le molle.

-Prima di iniziare lo smontaggio, è necessario pulire e riempire con una "chiave liquida" tutti i bulloni

- la necessità di svitare lo stabilizzatore è dovuta al fatto che il bullone interno si attesta su di esso

ma in effetti non è necessario svitare i puntoni dalla leva, bastano le boccole interne - dal corpo

svitando le staffe, lo stabilizzatore può essere abbassato e non interferisce più con la rimozione dei bulloni

Video (clicca per riprodurre).

-Ora puoi svitare i bulloni delle leve

-estrarre le vecchie leve, estrarre dalla confezione quelle nuove. Secondo ELSA, sono simmetrici e non simmetrici, ad es. sinistra e destra

prima di costruire, rileggi ELSA:

e ancora passiamo dalla teoria alla pratica:

-Selezionando la leva corretta, inserirla nel telaio

-Se viene installata una leva nuova, ma non originale, è possibile semplificare la successiva sostituzione (che, ovviamente, sarà presto necessaria) inserendo i bulloni interni dall'altro lato

-Tuttavia, devi prima accorciare il bullone di 5 mm o mettere un'altra rondella, altrimenti la punta del bullone poggerà contro lo stabilizzatore

-inserire il bullone esterno. Quando le ruote sono appese, c'è una divergenza dei piani, quindi il chiavistello deve essere tirato un po' verso il basso e contemporaneamente spingere

- premiamo su più giri del dado, ma prima di serrare bisogna dare alla leva una posizione simile a quella caricata dal peso dell'auto

-che ora puoi stringere entrambi i bulloni della leva

-quando entrambe le leve sono di nuovo sganciate, adescare e serrare i bulloni dello stabilizzatore

-Ora puoi stringere le ruote, abbassare la macchina e andare direttamente al cavalletto camber/convergenza. E gioisci che la macchina stia andando di nuovo dritta, come un tram sui binari.

TenbOk »29 maggio 2012, 20:07

TenbOk »31 maggio 2012, 13:21

andrey_020 »31 maggio 2012, 15:21

giovanni »31 maggio 2012, 19:33

TenbOk »01 giugno 2012, 00:22

andrey_020 »01 giugno 2012, 09:34

TenbOk »01 giugno 2012, 19:41

EroucT »12 giugno 2012, 10:31

Un problema simile, non voglio aprire un nuovo argomento, per favore dimmelo.
In generale, l'intera sospensione posteriore sta tuonando, ho fatto la diagnostica in un tagliando regolare, il maestro ha scritto cosa deve essere sostituito.
Dimmi dai numeri nell'esistenziale:
Kit puntoni stabilizzatori (destra-sinistra)
Kit manicotti stabilizzatori
Silent block del braccio inferiore 2 pz. rottura + bulloni, dadi, rondelle
Silent block del braccio inferiore, dove anche il fuso a snodo
Silent block grande sul braccio anteriore longitudinale 2 pz.

Bene, penso anche di cambiare contemporaneamente i portapacchi nella parte posteriore, perché uno è esattamente punzonato. che è meglio mettere. in modo che non sia costoso e di alta qualità.
Macchina 2.0 TDI 103 kW BPM 2008
e sarà necessario fare il crollo dopo aver sostituito tutto quanto sopra?

vale77 »12 giugno 2012, 11:13

Dmitriy »12 giugno 2012, 11:57

DenChik »20 ago 2012, 20:36

EroucT »20 ago 2012, 23:33

pva57 13 dic 2012, 21:57

pva57 13 dic 2012, 21:59

EroucT ha scritto: Un problema simile, non voglio aprire un nuovo argomento, per favore dimmelo.
In generale, l'intera sospensione posteriore sta tuonando, ho fatto la diagnostica in un tagliando regolare, il maestro ha scritto cosa deve essere sostituito.
Dimmi dai numeri nell'esistenziale:
Kit puntoni stabilizzatori (destra-sinistra)
Kit manicotti stabilizzatori
Silent block del braccio inferiore 2 pz. rottura + bulloni, dadi, rondelle
Silent block del braccio inferiore, dove anche il fuso a snodo
Silent block grande sul braccio anteriore longitudinale 2 pz.

Mdaa silent è un byad, buono anche se non in garanzia, non è un piacere costoso.

PS ma VW ha il supporto post-garanzia e, come si è scoperto, non è abbastanza grave, si applica a quasi tutti i componenti e gli assiemi (incluse le sospensioni). ma tutto dipende dal rivenditore.

sopra è scritto. (nella prima schermata.) - due leve

due bracci trasversali con giunti sferici rimovibili ciascuno
due puntoni stabilizzatori
controtelaio (noto anche come staffa di fissaggio)
due ammortizzatori

Installerò anche questi, ed è ora di cambiare tutti quelli silenziosi. Metto tutta la Lemforder, ho trovato tutti i numeri per la sospensione anteriore e posteriore. Qui ci sono solo molti silenziatori prodotti in Turchia e Cina, la cui qualità è peggiore rispetto allo stabilimento tedesco. Qualunque cosa ti imbatti quando acquisti in Cina o in Turchia, cerca i dettagli di Lemforder sui dettagli e non sulla confezione! "Gufo"

Sui dettagli della produzione cinese o turca c'è un timbro: la lettera L in un triangolo o nella gente comune "di sinistra"

Col passare del tempo, arriva il momento di sostituire i silent block della sospensione posteriore. Il mio chilometraggio non è piccolo 140.000 mila km. Un paio di mesi fa, durante la diagnosi, mi hanno condannato a tutte le boccole della sospensione posteriore. Sì, io stesso ho immaginato che la macchina non funzioni più così bene e abbia bisogno di riparazioni. Bene, ho iniziato a selezionare le parti per la sostituzione e mi sono subito imbattuto nel fatto che le leve principali sono solo assemblate e nell'originale non ci sono silent block separati

Ci sono, ovviamente, altri produttori che offrono boccole silenziose separatamente dalla leva. Un silenzioso non originale costa in media 250 rubli, un'ottima alternativa per l'acquisto di una leva originale con un costo di 3500 mila, ma dopo aver letto le recensioni su un non originale, capisci che sta arrivando principalmente la Cina e il loro chilometraggio è di 10.000 mila km. Cosa fare? Risparmiare un po' e acquistare leve originali? Il rospo sta soffocando! E poi mi sono imbattuto per caso nel catalogo Lemferder. Ed ecco, trovo tutto ciò di cui ho bisogno lì! Penso che non sia un segreto che Lemferder sia uno dei principali fornitori di pezzi di ricambio per il trasportatore VAG. Bene, per motivi di interesse, non mi sono versato e sono salito sotto la macchina e ho guardato le vecchie gomme silenziose e ho visto lì un "Gufo" in un triangolo, il che significa che originariamente c'era un Lemferder lì. Evviva, stiamo iniziando la selezione dei blocchi silenziosi.

C'è questo blocco silenzioso 29917 01

Questi silenziosi 29918 01

Questi silenziosi 29314 01

C'è un originale silenzioso 1K0 505 541 D e Lemferder 35451 01

Il prossimo non è proprio una leva ma un hub

Per lui c'è anche l'originale 1K0 505 553 A well e Lemferder 27306 01

È inoltre necessario sostituire il collegamento stabilizzatore

Lemferder 26775 02
Originale 1K0 505 465 K

E sostituire la boccola dello stabilizzatore

Solo 1K0 511 327 originale AS, AR, AQ a seconda dell'auto

Un'altra cosa interessante è che su tutti i silenziatori Lemferder che ho ricevuto, il numero di catalogo VAG originale è stato cancellato, ma quando ho provato a ordinare utilizzando questo numero, è stato segnalato che questa parte non è stata fornita.

Se interessati farò una relazione sulla sospensione anteriore.

Il dispositivo, l'assistenza, la riparazione e il funzionamento delle auto Volkswagen Passat B6 con motori a benzina: BSE / BLF / BLP 1.6 l FSI (1595/1598 cm³) 102-115 CV / 75-85 kW, BLR / BLX / BLY / AXX / BWA 2,0 l FSI / TFSI (1984 cc) 150-200 cv / 110-147 kW, AXZ 3,2 l (3168 cc) 250 cv / 184 kW e diesel BKC / BLS 1,9 l (1896 cc) 105 cv / 77 kW, BMP / BKR 2.0 l (1968 cm³) 140 CV / 103 kW. Guida allo studio, schemi elettrici, controllo dimensioni carrozzeria Volkswagen Passat station wagon (variante), berlina (limousine) modello B6 uscita dal 2005

La VW Passat è dotata di serie di un freno di stazionamento a controllo elettronico. Inoltre, grazie al comando in rete, che unisce tutti i controllori e le centraline del veicolo, si possono realizzare altre funzioni, ad esempio la funzione di trattenere il veicolo in fase di arresto in salita senza dover tenere premuto il pedale del freno (" Blocco automatico"). Il servofreno di emergenza sfrutta appieno il sistema di frenata antibloccaggio (ABS) fornendo la massima forza frenante quando il pedale del freno è premuto saldamente. I freni sono dotati di servofreno. Tutti i freni delle ruote sono freni a disco. Il sistema ABS è installato di serie.
I sistemi di controllo della stabilità del veicolo (ESP, EDS, ASR) possono essere installati come equipaggiamento opzionale. Come optional viene offerto un sistema di accesso alla vettura, avviamento e spegnimento del motore senza l'utilizzo diretto della chiave (KESSY). La VW Passat è dotata di serie di airbag frontali e laterali per guidatore e passeggero anteriore e pretensionatori delle cinture di sicurezza. Inoltre, è possibile installare airbag laterali per i passeggeri posteriori e tendine gonfiabili.Il manuale è compilato sulla base dell'esperienza dell'officina e contiene specifiche tecniche, descrizioni della riparazione dei singoli componenti, una sezione sulla risoluzione dei problemi e raccomandazioni sulla manutenzione dei veicoli VW Passat B6. Un capitolo separato ha lo scopo di familiarizzare il proprietario dell'auto con i comandi e le tecniche per un funzionamento sicuro. Per proprietari di auto e lavoratori di officine di riparazione auto.Vari tipi di sospensioni sono disponibili per il veicolo come equipaggiamento aggiuntivo. Il tipo di sospensione è indicato da un numero PR. Il numero PR della sospensione è riportato sulla targa dati del veicolo situata nel bagagliaio a sinistra della ruota di scorta. Inoltre, il numero PR è indicato nel libretto di servizio dell'auto.Le informazioni si riferiscono ai modelli 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 model year.Premendo i bracci superiori fuori dal fusello, vedere qui
Rimozione e installazione del braccio inferiore anteriore, vedere qui
Sostituzione delle boccole del braccio inferiore anteriore vedi qui
Rimozione e installazione del braccio inferiore posteriore vedere qui
Sostituzione della boccola del braccio inferiore posteriore e delle boccole della barra antirollio, vedere qui
Rimozione e installazione dei bracci superiori delle sospensioni e sostituzione delle boccole dei supporti dei bracci superiori, vedi quiRimozione e installazione della barella vedi qui
Sostituzione del supporto del controtelaio, vedi qui Rimozione e installazione dell'ammortizzatore, vedere qui
Smontaggio e montaggio dell'ammortizzatore, vedi qui Rimozione e installazione del perno di articolazione vedere qui
Smontaggio del fusello vedi qui Rimozione e installazione di un semiasse con cerniere a velocità angolare costante, vedi qui
Riparazione semiassi vedere quiRimozione e installazione della trave dell'assale posteriore e della molla dell'ammortizzatore, vedere qui
Rimozione e installazione dell'unità hub vedere quiLa riparazione del telaio della Volkswagen Passat B6, dipende dalla quantità di lavoro. La riparazione media di una sospensione Volkswagen Passat B6 richiede un giorno. Se il sottocarro è in uno stato deplorevole e sono necessari lavori per il gas e l'impianto idraulico, la riparazione del sottocarro può richiedere fino a due giorni.Stazione di servizio su Grazhdanka - 603-55-05, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
Stazione di servizio a Kupchino - 245-33-15, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
STO su Coraggio, 748-30-20, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.WhatAapp/Viber: 8-911-766-42-33Prima di riparare il telaio della Volkswagen Passat B6, faremo una diagnosi gratuita delle sospensioni. Come risultato della diagnostica, indicheremo tutti i tipi di lavoro che devono essere eseguiti. Verranno sicuramente indicati i punti critici e quei lavori che si possono fare in seguito. Offriremo pezzi di ricambio per la riparazione del telaio Volkswagen Passat B6 dal nostro magazzino e indicheremo il loro costo.Quando si ripara un telaio, si consiglia di combinare una serie di lavori per ridurre il costo delle riparazioni. Ad esempio: è necessaria la sostituzione urgente delle molle anteriori e la sostituzione non urgente dei cuscinetti di supporto. In questo caso, è meglio sostituire sia le molle che i cuscinetti reggispinta. la quantità di lavoro e il suo costo saranno gli stessi.Dopo alcuni lavori sulla riparazione del telaio, potrebbe essere necessario l'allineamento delle ruote. Puoi farlo anche con noi.Se da noi vengono acquistati pezzi di ricambio per la riparazione del telaio, faremo sconto sul lavoro - 10%. Garanzia per il lavoro - 6 mesi, nessun limite di chilometraggio. Immagine - Riparazione della sospensione anteriore della Volkswagen Passat B6 fai da te

La Volkswagen Passat B6 è un'auto tedesca di classe C prodotta nel 2005-2010. L'esterno della modifica è conservativo, sobrio e persino un po' noioso. Le caratteristiche prestazionali sono elevate: vestibilità comoda, consumo di carburante ragionevole, accelerazione sicura e fluida, dinamica e maneggevolezza eccellenti, interni confortevoli con un'abbondanza di componenti elettrici.

E che dire dell'affidabilità di quei sistemi che implementano tutte queste qualità? Affrontiamo le problematiche alla trasmissione, elettriche e sospensioni della sesta "Passat": ogni quanto occorre un intervento "chirurgico"?

I cocktail stradali di sabbia-sale disabilitano gradualmente l'impianto elettrico esterno: i sensori di parcheggio e la retroilluminazione dei numeri posteriori iniziano a "glitch".

Tuttavia, anche quella parte della rete elettrica di bordo che non è esposta a influenze esterne non brilla di affidabilità.

Il sistema di climatizzazione può riservare molte spiacevoli sorprese. I motori delle ventole del riscaldatore possono "cantare" spiacevolmente dopo 70-80 mila km, i proprietari li hanno spesso cambiati in garanzia. Se il sistema di climatizzazione funziona a intermittenza, la probabile causa è il guasto dei servocomandi delle serrande del condotto dell'aria. Solo la loro sostituzione correggerà la situazione.

Le auto del 2005-2006. scarico, ci sono problemi con il compressore dell'aria condizionata.

La regolazione e il riscaldamento elettrici del sedile, le serrature elettriche delle porte e gli attuatori del freno a mano di solito non durano più di cinque anni. Le interruzioni nel funzionamento della luce esterna sono frequenti: il meccanismo di rotazione dei fari adattivi si inceppa, i diodi si bruciano nei fanali posteriori.

L'elettricista del bloccasterzo è spazzatura e la sostituzione del blocco "risulterà" in una quantità decente.

Giunto Haldex

Nel sistema 4Motion, la trazione integrale è fornita dalla frizione Haldex. Il dispositivo "intelligente" a controllo elettronico trasmette la coppia agli assi anteriore e posteriore della macchina in un rapporto di 100: 0 o 50: 50. Nel primo caso si ottiene una trazione anteriore a tutti gli effetti, nel secondo il momento è distribuito uniformemente lungo gli assi, come in un SUV.

Il sistema non dà problemi prima di 250.000 km. Per mantenerla funzionante è necessaria solo una regolare manutenzione: l'olio della frizione va cambiato ogni 60.000 km.

Più spesso vale la pena prestare attenzione alle condizioni dei giunti CV interni: è più facile ed economico sostituire uno stivale usurato piuttosto che cambiare il giunto stesso.

La "meccanica" è preferibile alla trasmissione automatica: sia il cambio a cinque marce, che è stato installato su un'auto con un motore 1.9 diesel e un motore a benzina 1.6 MPI, sia il cambio "sei marce" del resto delle configurazioni funzionano senza problemi . Su un chilometraggio di 70.000-80000 km, tuttavia, i paraolio possono perdere, quindi, per non "fossare" la scatola, è necessario prestare attenzione alla comparsa di macchie d'olio.

Con un basso livello dell'olio nel cambio sulle auto prodotte nel 2005-2007, i cuscinetti dell'albero "muoiono" molto rapidamente.

Il cambio Tiptronic a sei rapporti tende a surriscaldarsi. Le prime vittime del surriscaldamento sistematico sono il corpo della valvola e i cuscinetti: dopo 60.000-80.000 km, il cambio di marcia inizia ad essere accompagnato da colpi. Il blocco idraulico dovrà essere cambiato (che è più costoso) o riparato, ma quello restaurato dura poco.

Il peggio è il caso dei robot preselettivi DSG.

Cambio "bagnato" BorgWarner DQ250

Il BorgWarner DQ250 è un cambio a frizione a bagno d'olio a sei velocità. È diventata famosa per le sue contrazioni quando passa dalla prima alla seconda marcia.Anche i colpi di una normale "mitragliatrice" ne sono caratteristici, solo che iniziano molto prima - già da 20.000 km. E il motivo è lo stesso: il corpo della valvola meccatronica si guasta.

Chiamare il costo di manutenzione e riparazione del linguaggio democratico DQ250 non risulta: sostituire la "meccatronica" ha un effetto devastante sul portafoglio e l'olio nella scatola deve essere cambiato ogni 60.000 km (questo richiede 7 litri di costosi ATF DSG).

Cambio "a secco" DSG DQ200

Questa trasmissione a sette velocità ha frizioni a secco Luk. È stata messa sulla "Passat B6", a partire dal 2008. Problemi con la "meccatronica" che ha ereditato. Inoltre, c'erano problemi con il lavoro delle frizioni. Sussulti e sussulti durante il cambio hanno logorato i nervi di tutti i proprietari. Nei servizi ufficiali, in risposta a massicci reclami, l'ECU è stata riverniciata, i pacchi frizione e il cambio stesso sono stati cambiati. Tuttavia, dopo 40.000-50.000 problemi si sono ripresentati indipendentemente dal tipo di misure adottate.

Il produttore è riuscito a modificare la scatola solo alla fine del 2010. La nuova versione ha ricevuto frizioni rinforzate e un'unità di controllo migliorata. In pratica, solo i possessori della prossima generazione di Passat potevano apprezzare i miglioramenti. Tuttavia, Volkswagen ha onestamente riconosciuto i difetti di progettazione dell'unità e ha esteso la garanzia sul DSG DQ200 a 5 anni.

Entrambe le sospensioni della sesta "Passat" sono indipendenti: anteriore - con montanti MacPherson, posteriore - multi-link.

Rispetto alla trasmissione, la sospensione della Passat B6 può essere definita senza problemi. Il suo punto debole sono i blocchi del sito nelle leve anteriori. Sulle macchine dei primi tre anni di produzione, la loro risorsa non superava i 20.000-30.000 km.

Nelle auto del 2008-2010, la sospensione è migliore, inizia a stancarsi dopo 100.000 km. In questa corsa "finiscono" i silent block delle leve, ammortizzatori anteriori, puntali di sterzo, montanti stabilizzatori. La sospensione della paratia richiederà molti investimenti, soprattutto se si utilizzano parti originali.

"Passat B6" si è rivelato un bambino difficile per Volkswagen, in particolare le auto dei primi anni di produzione: hanno avuto un sacco di "malattie infantili". Il produttore è riuscito a superare alcuni problemi, quindi le auto prodotte nel 2008 e in seguito sono tecnicamente più affidabili delle copie del 2005-2007.

Tuttavia, il cambio robotizzato (sia a sei che a sette velocità), la principale fonte di problemi per la sesta "Passat", è rimasto il tallone d'Achille dell'auto tedesca "del popolo".

Molti elementi della sospensione della ruota anteriore possono essere rimossi e reinstallati indipendentemente. Per alcuni lavori, hai ancora bisogno di strumenti dall'officina. In nessun caso le parti danneggiate della sospensione devono essere raddrizzate, né tanto meno saldate, devono essere sostanzialmente sostituite con nuove.

Rimozione del montante della sospensione anteriore

Rimozione dell'ammortizzatore nella parte superiore. Dopo aver rimosso il coperchio (1), è possibile allentare il dado di montaggio del montante della sospensione utilizzando una chiave inglese (3). Per fare ciò, tenere l'asta dell'ammortizzatore con una chiave a brugola (2).

Rimozione dell'ammortizzatore nella parte inferiore. Sono mostrati i bulloni di collegamento dello stabilizzatore (1) e i bulloni dell'alloggiamento del cuscinetto della ruota (2 e 3).

Quando si rimuove il puntone dell'ammortizzatore, tenere in considerazione: se lo si scollega dall'alloggiamento del cuscinetto della ruota, sarà necessario regolare nuovamente gli angoli di assetto delle ruote, cosa possibile solo su un supporto di misurazione in officina.

Per questo motivo descriviamo qui la rimozione del puntone dell'ammortizzatore insieme all'alloggiamento del cuscinetto ruota.

Un'altra aggiunta: per serrare il dado superiore del puntone dell'ammortizzatore, i meccanici in officina utilizzano una chiave a bussola VW 3078.

Acquista un nuovo dado autobloccante e un nuovo bullone di bloccaggio del forcellone.
Con il veicolo appoggiato a terra, allentare il bullone di fissaggio centrale dell'albero di trasmissione nel mozzo della ruota (centro della ruota).
Allentare i bulloni delle ruote.
Sollevare il veicolo in modo uniforme nella parte anteriore per evitare sollecitazioni sulla barra stabilizzatrice. Metti in sicurezza il veicolo.
Rimuovere la ruota.
Scollegare il collegamento dello stabilizzatore da entrambi i montanti della sospensione, premere lo stabilizzatore verso l'alto.
Scollegare la pinza del freno a disco e fissarla al corpo con un filo: la linea del freno rimane collegata.
Disinnestare il giunto dell'asta del binario.
Rimuovere il bullone di bloccaggio del giunto dell'asse nella parte inferiore del montante della sospensione.
Estrarre il perno di articolazione dal montante utilizzando una barra di leva. Questo separa il montante e il braccio oscillante. In questo caso, in nessun caso si deve allargare la fessura nell'alloggiamento del cuscinetto ruota, ad esempio con un cacciavite.
Svitare il volante e rimuovere l'albero di trasmissione dal mozzo della ruota.
Rimuovere il coperchio dalla coppa dell'ammortizzatore nel vano motore.
Rimuovere il dado del montante della sospensione dalla parte superiore dell'asta. Per fare ciò, tieni lo stelo con una chiave a brugola.
Mentre lo fai, tieni sotto il puntone dell'ammortizzatore.
Estrarre verso il basso il puntone di sospensione e contemporaneamente rimuoverlo completamente dall'albero di trasmissione.
Per l'installazione utilizzare nuovi dadi autobloccanti e un nuovo bullone di bloccaggio del giunto di sospensione.
Installare il bullone di bloccaggio in modo che la sua testa sia rivolta in avanti nella direzione di marcia.
Coppie di serraggio: dado fissaggio superiore puntone ammortizzatore: 60 N • m, dado asta guida: 30 N • m, bullone di fissaggio snodo sospensione indipendente: 50 N • m, biella stabilizzatore sul puntone ammortizzatore: 40 N • m.
Se è installato lo stesso puntone dell'ammortizzatore e i bulloni che collegano l'alloggiamento del cuscinetto della ruota e il puntone dell'ammortizzatore rimangono sempre bloccati, non è necessario regolare l'allineamento delle ruote.

Elementi del montante della sospensione anteriore e la sequenza della loro installazione

1 - primavera;
2 - piastra a molla;
3 - cuscinetto del puntone della sospensione;
4 - tampone;

5 - involucro protettivo;
6 - coperchio filettato:
7 - ammortizzatore;
8 - 10 - distanziale, coperchio.

Sospensione della ruota anteriore Audi 80 a distanza ravvicinata

1 - il corpo dell'ammortizzatore;
2 - connessioni bullonate dell'alloggiamento dell'ammortizzatore e dell'alloggiamento del cuscinetto della ruota;
3 - alloggiamento del cuscinetto della ruota;

4 - cerniera assiale;
5 - bullone di bloccaggio;
6 - il braccio di sospensione trasversale inferiore.

Sinistra: le staffe di fissaggio sono necessarie per separare la molla dall'ammortizzatore quando viene rimosso il montante.

A destra: l'illustrazione mostra il bullone di fissaggio del giunto di sospensione (1) con il quale il giunto di sospensione (3) è fissato all'alloggiamento del cuscinetto della ruota. Sono inoltre indicati: i dadi di fissaggio (2) con cui è collegato il giunto di sospensione al braccio oscillante inferiore.

Sostituzione dell'ammortizzatore anteriore

Per eseguire questo lavoro (con l'ammortizzatore rimosso) è necessario un dispositivo per la tensione (compressione) della molla. Avrai bisogno di almeno due estrattori, ancora meglio tre. Senza utilizzare un tenditore a molla, non è possibile allentare il dado scanalato nella parte superiore dell'asta dell'ammortizzatore, poiché la molla è in uno stato di forte pretensione. Altrimenti, i componenti del puntone dell'ammortizzatore si sfalderanno come in un'esplosione - c'è un grande rischio di incidenti!

Inoltre, la molla non compressa non può più essere reinstallata. I tenditori a molla sono disponibili nei negozi di ricambi. Successivamente, sono necessari i seguenti strumenti speciali: una chiave VW 524 per allentare il dado scanalato e uno strumento 40-201 A per allentare il tappo a vite sopra l'ammortizzatore. Se non li hai, dovrai aiutarti con una chiave a tubo grande.

Rimuovere il puntone della sospensione (vedere la sezione precedente).
Bloccare il puntone dell'ammortizzatore attraverso i cunei di legno all'altezza del braccio del fuso a snodo in una morsa. Non pizzicare mai la sezione cilindrica, altrimenti schiaccerai il puntone dell'ammortizzatore.
Installare il tenditore a molla sulle bobine della molla e comprimerlo leggermente.
Per evitare che il tenditore della molla scivoli, coprire queste spire con nastro adesivo, se necessario.
Ora allentare il dado scanalato nella parte superiore del montante della sospensione. Tenere l'asta dell'ammortizzatore con una chiave.
Rimuovere la molla insieme al cuscinetto del montante della sospensione e alle parti aggiuntive.
Rimuovere il tappo a vite nella parte superiore dell'ammortizzatore.
Estrarre l'ammortizzatore.
La fabbrica è dotata di ammortizzatori a liquido. In questo caso, è necessario versare il vecchio fluido dall'ammortizzatore (rifiuto speciale!) E pulirne lo stelo.
Installare una nuova cartuccia dell'ammortizzatore senza fluido.
La sequenza di installazione degli elementi costitutivi è mostrata nella figura in alto a destra. Successivamente, si noti che il codice colore delle molle indica il fondo.
Coppie di serraggio: coperchio filettato della cartuccia dell'ammortizzatore: 150 N • m, dado a taglio sull'asta dell'ammortizzatore: 50 N • m.

Rimozione del cuscinetto della ruota anteriore

Il cuscinetto della ruota con il suo anello esterno viene premuto nell'alloggiamento, il mozzo della ruota viene premuto nell'anello interno. In nessun caso un nuovo cuscinetto della ruota deve essere guidato al suo posto con un martello, altrimenti "installerai" il danno successivo insieme al cuscinetto. Pertanto, è meglio rimuovere solo l'ammortizzatore stesso e scollegare il disco del freno, nonché l'involucro. E devi affidare l'effettiva rimozione e installazione del cuscinetto all'officina, che dispone di una pressa per riparazioni.

Acquista un nuovo dado autobloccante e un nuovo bullone di bloccaggio del forcellone.
Sollevare il veicolo in modo uniforme nella parte anteriore per evitare sollecitazioni sulla barra stabilizzatrice. Metti in sicurezza il veicolo.
Rimuovere il bullone di bloccaggio del giunto di sospensione nella parte inferiore del montante della sospensione.
Utilizzare un piede di porco per spingere fuori il perno di articolazione della sospensione indipendente sul montante dell'ammortizzatore. In questo caso, in nessun caso si deve allargare la fessura nell'alloggiamento del cuscinetto ruota, ad esempio con un cacciavite.
Contrassegnare la posizione di installazione del perno sul braccio oscillante inferiore.
Svitare i dadi di fissaggio del giunto dell'asse in basso dal braccio di controllo inferiore. Rimuovere la cerniera.
Quando si avvita il giunto dell'asse, tenere conto dei segni fatti durante la rimozione del segno; in questo caso, la regolazione degli angoli di allineamento delle ruote rimarrà approssimativamente la stessa.
Non dimenticare gli spessori per i dadi di fissaggio.
Coppie di serraggio: i dadi del giunto sospensione indipendente devono essere serrati alla coppia di 65 N • m, i dadi del bullone di serraggio alla coppia di 50 N • m.
Eseguire l'allineamento delle ruote in officina.

Rimozione della forcella

Tutti i dadi autobloccanti dovranno essere sostituiti così come i bulloni che collegano i supporti del braccio oscillante alla trave dell'asse.
Il braccio oscillante può essere rimosso con o senza il giunto dell'asse. Quali bulloni devono essere allentati in un caso o nell'altro, è descritto nella sezione precedente.
Rimuovere i dadi per le boccole interne per il supporto del braccio oscillante.
Se i cuscinetti interni del braccio oscillante sono già usurati, prima di installare la leva è meglio premere immediatamente (in officina) quelli nuovi.
Installazione: Fissare il forcellone dall'esterno all'alloggiamento del cuscinetto ruota o al perno della sospensione indipendente. Troverai le coppie di serraggio nella sezione precedente.
All'inizio serrare leggermente i dadi per i cuscinetti interni del braccio oscillante. Serrare completamente solo quando il veicolo è sulle ruote. In caso contrario, i cuscinetti dei bracci oscillanti potrebbero essere inclinati.
Coppie di serraggio per i dadi dei cuscinetti interni del braccio oscillante: primo
40 N • m, quindi ruotare di un altro 1/4 di giro (90 °).

La freccia indica il bullone di montaggio inferiore sotto il montante posteriore sui modelli a trazione anteriore.

Supporto ammortizzatore superiore sull'asse posteriore per i modelli a trazione anteriore. Le frecce indicano i quattro bulloni di montaggio del montante, il numero (1) indica il montante stesso.

Riso. 4.71.Tirante e stabilizzatore

Svitare il dado 1 ed estrarre la biella 2 dallo stabilizzatore (Fig. 4.71).

Rimuovere il bullone del collegamento trasversale 3.

Riso. 4.72. Bulloni di fissaggio staffa stabilizzatore

Svitare i bulloni della staffa stabilizzatrice (Fig. 4.72).

Svitare il dado e rimuovere il bullone verso la parte posteriore.

Riso. 4.73. Bullone di collegamento trasversale

Rimuovere l'asta trasversale 1 (Fig. 4.73).

Installare il collegamento trasversale al veicolo e serrare a mano i bulloni.

Serrare il tirante solo al raggiungimento della quota "a".

Avvitare il tirante 1 al controtelaio e serrare il nuovo dado.

Serrare i bulloni della staffa dello stabilizzatore.

Rimuovere il bullone del collegamento trasversale 3.

Nota: assicurarsi che sia installata una rondella tra il dado e l'alloggiamento del cuscinetto della ruota.

Inserire la biella 2 nello stabilizzatore e serrare il dado 1.

Armato di conoscenza del forum, una 16 testina e 16 chiavi, sono andato nel garage di un amico per conquistare la vecchia sospensione del mio Folk e sostituire le leve, che da tempo era stata chiesta per la sostituzione e che erano state acquistate in sicurezza in anticipo. Per una settimana ho versato tutto con il kerosene, perché sapevo che sfondare il bullone che fissava le leve superiori era semplicemente irrealistico. E stavo aspettando il peggior guaio, la sospensione è tutta nativa e per 10 anni il bullone ha appena aderito all'auto, non ho potuto svitarlo. D'altra parte, ho rotto e perforato, la perforazione mi ha ucciso del tutto. In generale, non per niente l'hodovka è stata soprannominata "la vendetta dei fascisti" ... Sono andato dai maestri, ho pensato che ci fosse una specie di dispositivo di rimozione dei miracoli e spray speciali, una chiave liquida o un acido infernale. Si è scoperto che tutto è prosaico. Per quasi un'ora, il gran lavoratore è rimasto in piedi e ha martellato il bullone con un martello, versando acqua sul WD-shko. Alla fine il fulmine cedette e cadde, nessun miracolo o espediente, solo forza bruta. Ho buttato giù le leve con un martello, speravo che almeno ci sarebbe stato un estrattore.

Inoltre già come un orologio. Hanno rimosso le leve, svitato il supporto, l'hanno tirato fuori sul tavolo e hanno cambiato con calma le leve, e poi tutto era a posto. Ho imbrattato la grafica in modo che i bulloni potessero essere eliminati con calma attraverso qualche tipo. Le leve sono belle, bulloni/dadi bianchi e verdi. Ho ordinato DAKAtec 8 leve + 2 stabilizzatori + 2 tiranti + un set di bulloni per tutto. Tutto in un pacchetto, in un foglio in una scatola, modellato, non altrimenti.

La sostituzione della parte inferiore del collegamento stabilizzatore è stata già indipendentemente, modificata in 5 minuti. Almeno non ci sono insidie: ha sollevato l'auto su due martinetti, ha tolto la trazione, ne ha aggiunte di nuove, ha abbassato l'auto, l'ha serrata e basta. E hanno chiesto al fabbro questo 1300re ((Esco dal garage fino al crollo - pieno di pantaloni di gioia. In generale, le sospensioni ora funzionano come volevano i tedeschi, durante lo sviluppo dell'auto, vale a dire perfettamente!

Per la riparazione abbiamo un'auto Volkswagen Passat B6, 2 litri, automatica, prodotta nel 2007, su di essa dovremo sostituire il giunto sferico anteriore, mostreremo le istruzioni su come farlo correttamente con le nostre mani.

Come capire che il giunto sferico è fuori servizio sulla tua auto, puoi alzare la parte anteriore e girare il volante, sentirai i caratteristici colpi sordo, all'inizio del video puoi sentirli. Iniziamo a riparare.

Solleviamo la macchina, rimuoviamo le ruote anteriori. Svitiamo tre dadi per 16 e dall'alto per 18:

Il nostro dado di 18 poggiava contro il bagagliaio dell'unità, diamo diversi colpi mordaci nel punto in cui si trova il cerchio rosso nella nostra foto:

Nel nostro caso, tutto ha funzionato, in caso contrario, dovremmo svitare l'unità e utilizzare gli estrattori. Abbiamo nuovi giunti sferici anteriori di LEMFÖRDER, il numero nel catalogo dei pezzi di ricambio per quello destro è 2999902, quello sinistro è 2999802. Ogni set dovrebbe includere tre nuovi dadi di fissaggio. Prima dell'installazione, lubrificiamo le filettature con grasso al rame, questo ti consentirà, durante ulteriori riparazioni, di avere la garanzia di svitare tutti gli elementi di fissaggio senza alcuna difficoltà.

Video della sostituzione del giunto sferico anteriore nella Volkswagen Passat B6:

Video di backup come sostituire il giunto sferico anteriore Volkswagen Passat B6:La riparazione del telaio della Volkswagen Passat B6, dipende dalla quantità di lavoro.La riparazione media di una sospensione Volkswagen Passat B6 richiede un giorno. Se il sottocarro è in uno stato deplorevole e sono necessari lavori per il gas e l'impianto idraulico, la riparazione del sottocarro può richiedere fino a due giorni.Stazione di servizio su Grazhdanka - 603-55-05, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
Stazione di servizio a Kupchino - 245-33-15, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.
STO su Coraggio, 748-30-20, dalle 10 alle 20, senza giorni di riposo.WhatAapp/Viber: 8-911-766-42-33Prima di riparare il telaio della Volkswagen Passat B6, faremo una diagnosi gratuita delle sospensioni. Come risultato della diagnostica, indicheremo tutti i tipi di lavoro che devono essere eseguiti. Verranno sicuramente indicati i punti critici e quei lavori che si possono fare in seguito. Offriremo pezzi di ricambio per la riparazione del telaio Volkswagen Passat B6 dal nostro magazzino e indicheremo il loro costo.Quando si ripara un telaio, si consiglia di combinare una serie di lavori per ridurre il costo delle riparazioni. Ad esempio: è necessaria la sostituzione urgente delle molle anteriori e la sostituzione non urgente dei cuscinetti di supporto. In questo caso, è meglio sostituire sia le molle che i cuscinetti reggispinta. la quantità di lavoro e il suo costo saranno gli stessi.Dopo alcuni lavori sulla riparazione del telaio, potrebbe essere necessario l'allineamento delle ruote. Puoi farlo anche con noi.Se da noi vengono acquistati pezzi di ricambio per la riparazione del telaio, faremo sconto sul lavoro - 10%.