Riparazione sospensione anteriore 3110 a gas fai-da-te

Elementi della sospensione anteriore

1 - perno del fuso a snodo;
2 - disco freno;
3 - cremagliera;
4 - tampone superiore;
5 - braccio superiore;
6 - asta dell'ammortizzatore;
7 - cuscini del montaggio superiore dell'ammortizzatore;
8 - l'asse della leva superiore;
9 - longarone;
10 - raggio;
11 - cerniere in gomma-metallo del braccio superiore;

12 - braccio inferiore;
13 - primavera;
14 - coppa a molla inferiore;
15 - ammortizzatore;
16 - tampone inferiore;
17 - perno;
18 - cuscinetti a rulli del mozzo della ruota;
19 - ingrassatori;
20, 21 - cerniere filettate del rack;
22 - cerniere in gomma-metallo del braccio inferiore.

I perni di articolazione sono la parte della sospensione anteriore che controlla la manovrabilità del veicolo. Le ruote sono fissate alla trave tramite i perni. La sicurezza alla guida dipende dalle loro condizioni. Durante il funzionamento dell'auto, i perni richiedono una lubrificazione costante. In caso di forte gioco nella sospensione, è necessario sostituzione perni con gas 3110.

• Jack;
• fermi ruota;
• un mazzo di chiavi;
• cacciaviti;
• martello e scalpello;
• guasto;
• un set di spille originali con il numero 3110-3001120.

L'auto deve essere messa sul freno a mano e inserita la prima marcia, quindi sollevare con un cric e rimuovere la ruota.

Successivamente, è necessario rimuovere la pinza del freno dal fuso a snodo. Per fare ciò, svitare due bulloni sulla pinza: uno dal basso, il secondo dall'alto. Dopo aver svitato la pinza, deve essere rimossa dal disco del freno, portata di lato e legata in modo da non danneggiare il tubo del freno.

Scollegare l'asta dello sterzo dal fuso a snodo. Per fare ciò, svitare il dado sul dito della punta dello sterzo e spremere il dito dall'occhiello dello sterzo.

Inoltre, viene posizionato un fermo sotto il braccio inferiore dell'auto e l'auto viene leggermente abbassata sul martinetto fino a quando la molla non viene compressa. Quindi i bulloni superiore e inferiore vengono ruotati ed espulsi, il che fissa il fuso a snodo alle leve superiore e inferiore.

Il gruppo fuso a snodo rimosso viene pulito dallo sporco, quindi gli ingrassatori vengono estratti in modo da non danneggiarlo durante lo smontaggio.

Usando un punzone affilato e un martello, il perno del cavatappi viene espulso attraverso il foro nel fuso a snodo.

Appoggiandosi con uno scalpello sul lato del perno e battendolo con un martello alternativamente in entrambe le direzioni, le spine del perno vengono eliminate, dopodiché il perno viene eliminato.

Successivamente, viene rimosso il rack, il cuscinetto reggispinta con protezione in gomma e gli spessori (sono disponibili in cinque dimensioni da 0,8-1,6 mm, con incrementi di 0,2 mm).

Attraverso i fori con un cacciavite, vengono rimossi gli o-ring in gomma dei cuscinetti a rullini.

Con un martello e un punzone della misura appropriata, i cuscinetti ad aghi del perno vengono eliminati.

L'installazione di un nuovo perno di articolazione viene eseguita nell'ordine inverso, a condizione che ci siano due fori nell'alloggiamento del cuscinetto a rullini.

Quando si installa il cuscinetto inferiore, è necessario allineare due fori: uno con il foro dell'ingrassatore, l'altro con il foro per la lubrificazione del giunto filettato inferiore. Quando si installa il cuscinetto a rullini superiore, è anche necessario allineare il foro con l'ingrassatore. I cuscinetti reggispinta vengono lubrificati durante il montaggio dell'unità.

Durante il funzionamento, il perno è usurato solo su un lato, per aumentarne la durata può essere ruotato. Il perno ha una scanalatura per un perno cavatappi. Con un aumento dell'usura di oltre 0,3 mm, il perno può essere espulso e la parte può essere ruotata di 90 gradi, mentre sostituzione perni su GAZ 3110 può essere rinviato a data da destinarsi.

L'auto è dotata di una sospensione anteriore a perno indipendente.

La trave 2 della sospensione anteriore (traversa n. 2) è imbullonata ai longheroni della carrozzeria ed è una parte di supporto per il fissaggio del propulsore del veicolo e degli elementi di sospensione.

I bracci trasversali superiori 29 e inferiori 7 forniscono il movimento indipendente di ciascuna delle ruote anteriori sul piano verticale (quando si superano ostacoli stradali).
Le boccole in gomma-metallo sono premute nelle alette delle estremità interne delle leve superiore e inferiore, per mezzo delle quali le leve sono collegate agli assi e sono fissate sugli assi con dadi. Gli assi delle leve superiori 29 sono imbullonati alla trave, e gli assi delle leve inferiori 7 sono perni filettati 3 avvitati nelle boccole filettate della trave di sospensione anteriore.

Dallo svitamento spontaneo, gli assi delle leve inferiori sono fissati con staffe di bloccaggio 1, che sono imbullonate alle boccole della trave. Alle leve superiori sono imbullonati al tampone 28 delle leve superiori con supporti. Le calotte delle 9 molle delle sospensioni anteriori sono avvitate ai bracci inferiori. Alle alette delle estremità esterne delle leve con l'ausilio di perni 24 sono fissati puntoni 22 della sospensione anteriore con giunti filettati premuti nelle teste dei puntoni. Il design dei giunti filettati superiore e inferiore del rack è lo stesso.

L'auto è dotata di una sospensione anteriore a perno indipendente. La traversa di sospensione anteriore 2 (traversa n. 2) è imbullonata ai longheroni della carrozzeria ed è una parte di supporto per il fissaggio del gruppo motore del veicolo e degli elementi di sospensione. I bracci trasversali superiori 29 e inferiori 7 forniscono il movimento indipendente di ciascuna delle ruote anteriori sul piano verticale (quando si superano ostacoli stradali).

Le estremità superiori delle molle, tramite guarnizioni in gomma 33, vanno in battuta contro le teste della trave di sospensione anteriore, e le estremità inferiori contro i piattelli 9 delle molle montati sui bracci inferiori. Ammortizzatori 34 sospensione anteriore - telescopica, idraulica, a doppio effetto. Gli ammortizzatori sono installati all'interno delle molle. Le parti superiori delle aste sporgenti dagli ammortizzatori sono protette dallo sporco da cappucci in gomma. Le estremità superiori degli ammortizzatori tramite cuscinetti in gomma 38 e 39 sono fissate nelle teste della trave di sospensione anteriore e le estremità inferiori sono fissate alle calotte elastiche. La barra stabilizzatrice 6 è fissata ai longheroni tramite due airbag 12 con clip 13 e alle coppe delle molle della sospensione anteriore tramite i montanti 10. I montanti stabilizzatori 10 sono fissati alle estremità della barra stabilizzatrice e alle coppe delle molle tramite cuscini in gomma 20 e 11.

Progetto GAZ 31 Blueberry »› Diario di bordo ›FULL FAQ sulla sospensione anteriore a gas 3110 sostituzione da perno a sfera

quindi ho sofferto a lungo e ho sofferto di questa sospensione, non ho nessuna informazione sensata da nessuna parte e devo succhiarmi tutto dal dito qui un po' là, e così via... quindi inizio la mia storia lungo mezzo anno...

tutto è iniziato in inverno quando ha preso i mirtilli, ha pensato subito al ponte Volvo e alla palla anteriore. beh, visto che il ponte va fatto e le palline sono quasi un bullone, si è deciso all'inizio che faccio le palline e hanno più dolci...

e quindi la prima domanda è stata, È POSSIBILE METTERE LE SFERE SUL TRAVE DAL PERNO?
(personalmente non volevo togliere la trave dall'auto ed emorragia al motore, ecc...)
Rispondere-
POTERE! tutto si adatta perfettamente, ma devi fare un paio di miglioramenti ...
in totale, togliamo tutto dalla trave a sfera (cioè 4 leve e nocche)
tutte le leve si adattano una in una TRANNE una revisione! devi macinare il silent block dall'esterno! cioè, quando il silenzioso viene martellato al suo posto al centro del suo posto, allora prendiamo stupidamente il macinino e lo maciniamo a filo con la leva e dall'interno

rimane ancora nativo! e tutto è avvitato sui bulloni dal filo arrotolato, nulla si strappa, e così via ...
l'unica differenza, come si dice, è che hanno una diversa inclinazione della coppa rispetto alle molle... sinceramente ad occhio non me ne sono accorto questo e anche sulle prestazioni di guida.

La prossima cosa che mi ha rosicchiato è stata la questione delle molle, dal momento che la Jeep Volga non mi andava bene e mi sono confuso da questa domanda molto seriamente ... ma questo è descritto in dettaglio qui Un po 'di rigidità e understatement =)

POI C'ERA UNA QUESTIONE DI MISCELAZIONE - L'ho comprato e devo portarlo in garage =) La sospensione Volgovskaya è molto bella da inserire nel bagagliaio della nostra chiatta, dubitavo molto bene, ma tuttavia, a 02 Volga c'è il bagagliaio è più probabile che si adatti perfettamente all'assieme, per inserirlo nel 3110 devi rimuovere un fuso a snodo (abbattere 2 sfere e il gioco è fatto)

LA PROSSIMA DOMANDA - METTETE LE PALLINE DOVE LA VERSIONE?
RISPOSTA - autogas scolpiti 3 tipi di trapezi e 3 tipi di pendoli/bipiedi e 2 tipi di bipiedi a ruota...

quindi abbiamo il seguente insieme
1 vista VOLGA SENZA GUR - bipiede a ruote lunghe, il pendolo più corto e bipiede sterzante + curva (xs perché ma quanti non hanno visto ovunque così) trapezio (le foto saranno più avanti)
2 viste VOLGA CON GUROM - bipiede a ruote corte, pendolo medio e bipiede gur e trapezio dritto
Tipo 3 VOLGA CON GUROM N/O (tobish 105) - bipiede a ruote corte, il pendolo più lungo e bipiede, un trapezio curvo perché può già appoggiarsi al motore =)
e ora tutto con una foto

Vista laterale dell'auto GAZ 31105

Lo schema della sospensione anteriore è pivotless, posizionato sulle leve, con molle a spirale, molle a sfera, ammortizzatori e stabilizzatore. Alla sua base c'è una trave in metallo d'acciaio temprato, sulla quale si trovano tutti i principali dettagli strutturali. La forza della sua connessione con il telaio dà la presenza di un'asta attaccata ai longheroni ad un'estremità e l'altra - fissata al suo centro.

Il design e la disposizione della sospensione anteriore sull'auto Volga 31105

Il braccio superiore è in acciaio al carbonio, fissato con due bulloni attraverso le boccole. Sul bordo esterno di questa leva è presente una piattaforma in cui sono presenti speciali aperture per il fissaggio della sfera (il collegamento viene effettuato mediante quattro bulloni).

La struttura del braccio inferiore è collegata da due elementi: anteriore e posteriore, realizzati nello stesso acciaio al carbonio. Sono collegati con una molla. I bordi esterni di entrambi gli elementi della leva sono tenuti insieme da un singolo bullone. I bordi interni sono tenuti mediante due bulloni attraverso le boccole e collegati alla trave.

Sembra la sospensione anteriore del Volga 31105

Il forcellone è collegato allo snodo interno. Dal bordo esterno è attaccato un perno, sul quale sono presenti alette per il collegamento al meccanismo del freno e all'asse. Il mozzo è azionato da due cuscinetti, in cui il gioco viene regolato ruotando il dado del mozzo.

La barra antirollio è composta da una barra e due puntoni. La barra è fissata in due punti alla carrozzeria con perni metallici ammorbiditi con gommini.

Barra stabilizzatrice Volga gaz 31105

Il dispositivo di sospensione anteriore è un design complesso. Se appare un battito o un rumore estraneo, controlla e diagnostica le sue condizioni per prevenire guasti imprevisti.

Cause e soluzioni al problema:

• rottura dell'ammortizzatore. La sospensione GAZ-31105 utilizza un ammortizzatore pieghevole, quindi puoi cambiarlo o ripararlo;
• lo sviluppo di guarnizioni in gomma utilizzate nella connessione di alcuni elementi, a seguito delle quali si sentirà un battito periodico nell'area del bagagliaio. È necessaria la sostituzione degli elastici usurati.

Consiglio utile! Il prezzo di questi elementi in gomma è basso. Pertanto, si consiglia di acquistare l'intero set di cuscini e sostituirli completamente.

• sviluppo della cerniera delle leve - sostituirle con nuove;
• il giunto sferico è usurato (la cerniera dei montanti stabilizzatori è rotta). È necessario sostituire i puntoni insieme alle cerniere;
• usura degli snodi sferici della leva - sostituzione degli snodi;
• grande gioco nei cuscinetti delle ruote - regolazione del gioco, sostituzione dei cuscinetti;
• arco di primavera cadente e rotto - sostituzione della vecchia molla con una nuova.

La sospensione anteriore è indipendente, pivot, a molla su doppi bracci trasversali con ammortizzatori telescopici.

L'elevata rigidità della sospensione è fornita da una trave in acciaio forgiato su cui sono installate parti della sospensione. L'allungamento conferisce ulteriore affidabilità al fissaggio della trave.Ad un'estremità, è avvitato nel corpo della trave e all'altra estremità è fissato alla staffa della traversa dei longheroni anteriori.

L'asse delle leve superiori è fissato alla parte superiore della trave con due bulloni. Tra l'asse e la trave sono presenti 2 serie di spessori per la regolazione dell'angolo di inclinazione del perno di articolazione e campanatura delle ruote anteriori.

I 2 bracci forgiati superiori in acciaio sono interconnessi dal supporto del buffer di rinculo. Da un'estremità, le cerniere in gomma-metallo vengono premute nei fori delle leve, dall'altra vengono praticati i fori per il perno del supporto.

Anche i bracci inferiori sono in acciaio, forgiati, fissati con una tazza a molla e hanno anche cerniere in gomma-metallo stampate e fori per il perno del puntone inferiore.

I perni avvitati nella trave fungono da asse del braccio inferiore.

Il montante della sospensione anteriore è in acciaio, forgiato, contiene alette per premere le cerniere filettate, nonché fori per l'installazione di un perno nelle teste superiore e inferiore. Nella parte inferiore della cremagliera è presente una piattaforma per il fissaggio di un tampone in gomma che limita la corsa verso l'alto della sospensione.

2 cuscinetti a rulli conici sono premuti nel mozzo della ruota anteriore. Sono protetti da polvere e sporco dall'interno da un polsino e dall'esterno da un cappuccio filettato. La distanza tra i cuscinetti delle ruote viene regolata con un controdado.

Il mozzo con cuscinetti si trova sul perno del fuso a snodo. Quando la ruota gira, il perno ruota nei cuscinetti ad aghi della cremagliera.

Il movimento assiale del fuso a snodo lungo il montante è limitato da un cuscinetto a sfere ostinato installato sul cuscinetto esterno del montante.

Elementi della sospensione anteriore

1 fusello;

18 cuscinetti a rulli del mozzo della ruota;

20, 21 cerniere a perno filettato;

22 giunti braccio inferiore gomma-metallo.

Tre ingrassatori sono avvitati nei fori filettati dei montanti delle sospensioni anteriori. Quello superiore è predefinito per lubrificare il giunto filettato esterno, quello centrale per lubrificare il cuscinetto a rullini esterno del perno di articolazione e quello inferiore per iniettare grasso al cuscinetto a rullini inferiore e al giunto filettato inferiore. Frequenza di lubrificazione ogni 4 mila km. "Iniettiamo" parte dell'attrito con l'olio della trasmissione fino a quando l'olio non appare da sotto le guarnizioni su entrambi i lati delle boccole. L'uso di altri lubrificanti sconsigliati può portare alla coking dei canali e, di conseguenza, al guasto di cerniere e cuscinetti.

Controlliamo il bloccaggio dei dadi dei perni esterni e inferiori della cremagliera (12.020.0 kgf m), nonché la posizione degli anelli di tenuta delle cerniere filettate e del coperchio di protezione del cuscinetto reggispinta.

Ogni 20 mila km, controlliamo il bloccaggio dei dadi degli assi delle leve superiori (7,09,0 kgf m), la traversa alla staffa con un momento (2,73,6 kgf m). Stringiamo i dadi delle dita dei giunti filettati (12.020.0 kgf m). Inoltre, con una coppia di 12,514,0 kgf m, fissiamo i bulloni di fissaggio delle sospensioni ai longheroni dell'auto.

Monitoriamo lo stato delle boccole in gomma dei bracci sospensione superiore e inferiore, barra antirollio, cuscini in gomma, puntoni stabilizzatori, ammortizzatori e anelli di protezione in gomma dei giunti filettati del puntone.

Dopo aver sollevato l'auto, montiamo il fermo sotto la tazza della molla. Abbassiamo l'auto comprimendo la molla fino a quando il tampone in gomma dei bracci superiori si allontana dalla restrizione. In questa posizione controlliamo la presenza di gioco nelle cerniere e nei cuscinetti di sospensione.

Controlliamo e, se necessario, regoliamo i cuscinetti dei mozzi delle ruote anteriori (vedi Correzione dei cuscinetti del mozzo).

A volte controlliamo e, se necessario, regoliamo anche gli angoli delle ruote anteriori.

Rimozione della sospensione anteriore dal veicolo

PRESTAZIONI ORDINE

Ci alziamo e appendiamo la parte anteriore dell'auto.
Scollegare la barra stabilizzatrice dai longheroni

Utilizzando la testa “24”, svitare il dado di prolunga.

Utilizzando la chiave “24”, ruotare il controdado di circa 20 mm.

Usando il tasto "14", girare il tutore fuori dalla trave ...

… Ed estrarre la traversa con l'anello di traino.

Usando la testa "14", svitare i due bulloni inferiori che fissano l'asse delle leve superiori ...

... sull'altro lato, rimuovere la barra superiore.

Sosteniamo la traversa (trave) con un martinetto.

Utilizzando la testa “22”, svitare i due bulloni che fissano la trave al longherone.

Rimozione della barra di fissaggio della traversa ...

… E la staffa di montaggio della traversa.

Eseguiamo le stesse operazioni sull'altro lato dell'auto, dopodiché abbassiamo dolcemente il cric, monitorando l'uniformità dell'abbassamento della sospensione.
Installare la sospensione nell'ordine inverso.

1. Rimuovere il fuso a snodo con il montante.
2. Pulire l'unità da polvere e sporco.

3. Bloccare il montante 4 in una morsa ed estrarre il perno di bloccaggio con una punta 1.

Eliminare le spine 2 su entrambi i lati del perno di articolazione.

Per fare ciò, posizionare la chiave sulle parti piatte A del perno di articolazione 3 ed estrarre le spine con un martello sulla chiave in entrambe le direzioni.

4. Estrarre il perno di articolazione 6 e scollegare il fuso a snodo 1 dal montante 2, rimuovendo contemporaneamente il cuscinetto a sfere 5 con un cappuccio protettivo. Rimuovere i due anelli di protezione in gomma 4 e spingere i cuscinetti a rullini 3 fuori dalle alette del montante.
5. Assemblare nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio. Durante il montaggio, allineare i fori dei perni sul perno e le alette del fuso a snodo.

I cuscinetti a rullini devono essere premuti a filo con l'estremità della scanalatura sotto il tappo utilizzando un mandrino in ottone con un diametro esterno di 29,5 mm e un gambo di guida con un diametro di 20-0,50 e 20-0,10 mm (a seconda del diametro interno di i cuscinetti).

Quando si installano i cuscinetti, i fori per il grasso nell'alloggiamento del cuscinetto e nella testa del montante devono corrispondere.

Prima di installare il perno, è necessario lubrificare i cuscinetti con olio per ingranaggi e selezionare una rondella di regolazione in modo che vi sia uno spazio non superiore a 0,2 mm tra le alette del fuso a snodo e il montante. Le spine del perno di articolazione devono essere sostituite con altre nuove. I nuovi tasselli hanno una forma sferica, per la loro aderenza perfetta nelle alette della cremagliera, raddrizzarli attraverso un mandrino piatto durante l'installazione.

Si consiglia di installare un nuovo pin. Le teste delle dita devono essere rivolte in avanti nella direzione del veicolo. Va tenuto presente che il serraggio finale delle connessioni filettate dell'attacco della leva viene eseguito solo sulla sospensione, che si trova in uno stato caricato. La coppia di serraggio del dado perno è di 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Lubrificare i cuscinetti del perno di articolazione con olio per ingranaggi attraverso gli ingrassatori.
7. Regolare gli angoli di allineamento delle ruote. (Crollo in discesa di GAZ-3110)

Rimuovere il gruppo puntone della sospensione anteriore con un fuso a snodo e un mozzo dall'auto.

1. Svitare gli ingrassatori per non danneggiarli durante il successivo smontaggio.

2. Colpire forte con un martello attraverso uno scalpello o uno strumento simile.

3.. far fuoriuscire il perno di bloccaggio.

4. Appoggiamo lo scalpello sui bordi del piatto e, battendolo con un martello, spostiamo il perno lungo il suo asse, prima in una direzione e poi nell'altra direzione.

5. . spremendo loro le spine.

6. Con leggeri colpi di martello attraverso la barba, metti fuori combattimento il boss

8. Rimuovere il cuscinetto reggispinta con un anello di gomma protettivo

9. Rimuovere la rondella di regolazione (le rondelle possono essere di cinque dimensioni da 0,8 a 1,6 mm, passo - 0,2 mm).

10. Utilizzare un cacciavite per fare leva e rimuovere gli anelli di gomma di tenuta dei cuscinetti a rullini dai fori.

11. Estrarre i cuscinetti a rullini con un martello attraverso un mandrino di diametro adeguato.

12. Installare il perno di articolazione nell'ordine inverso, tenendo conto del fatto che ci sono due fori nell'alloggiamento del cuscinetto a rullini.

Quando si installa il cuscinetto inferiore, uno dei suoi fori deve essere allineato con il foro per l'ingrassatore e l'altro con il canale per la lubrificazione del giunto filettato inferiore del montante

Al cuscinetto a rullini superiore, otteniamo l'allineamento di uno dei fori con il canale dell'ingrassatore.

Il cuscinetto reggispinta viene lubrificato durante il montaggio.

Durante il funzionamento, il perno si usura solo su un lato. Per aumentare la sua durata, ha due piani per il perno di bloccaggio.

Se il gioco laterale del perno di centraggio supera 0,3 mm, è possibile estrarre il perno di bloccaggio, ruotare il perno di 90 ° con una chiave fino a quando il secondo piatto non è allineato con il foro e reinstallare il perno.

Non è necessario rimuovere il perno di articolazione o sostituire il perno con uno nuovo.

1. Collocare il veicolo su un ascensore o una fossa di ispezione.
2. Rimuovere lo sporco dai punti di attacco delle leve.
3. Allentare i bulloni di montaggio della ruota.

4. Se l'auto è parcheggiata in un fossato, mettere il freno di stazionamento sull'auto, posizionare i fermi sotto le ruote posteriori, sollevare la parte anteriore dell'auto e appoggiarla sui supporti.

Rimuovere la ruota. Posizionare un martinetto (preferibilmente idraulico) sotto la tazza della molla e, sollevando la tazza con essa, caricare la molla.
5. Se l'auto è installata su un ascensore, rimuovere prima la ruota, quindi posizionare un supporto stabile sotto la tazza della molla e, abbassando con attenzione l'auto, caricare la molla.

6. Svitare il dado 1, rimuovere il perno 2 e scollegare i bracci inferiori 3 dalla cremagliera.

7.

Rimuovere i due bulloni che fissano la coppa della molla al braccio.

8. Svitare il bullone di montaggio 1 e rimuovere la staffa 2 del perno dell'asse. Svitare il perno 3 dell'asse dalla boccola 5 della trave e rimuovere la leva.

9. Rimuovere o, se necessario, estrarre il perno dalla leva.

In questo caso non è esclusa la possibilità che il manicotto distanziale 3 rimanga sul perno. In questo caso, il manicotto distanziatore deve essere rimosso dal perno segandolo o tagliandolo accuratamente con uno scalpello. Bloccare la leva 1 in una morsa ed estrarre da essa la boccola di gomma 2.

10. Pulire accuratamente l'occhiello della leva dallo sporco ed eventualmente dai resti della vecchia boccola.
11. Dopo aver bagnato la nuova boccola con benzina senza piombo, inserirvi la boccola distanziale. Premere l'anello di tenuta in gomma e il gruppo distanziale nell'aletta della leva utilizzando un punzone.
12. Ispezionare la sede della leva sul perno e, se necessario, pulire la superficie del perno con carta vetrata fine.
13. Inserire il perno nella boccola del braccio assemblato.

Solleviamo la parte anteriore dell'auto, posizioniamo un fermo sotto la coppa della molla e abbassiamo l'auto, comprimendo la molla. Il buffer superiore dovrebbe allontanarsi dalla fermata.

1. Spegnere il dado con una chiave 13.

Uno dei principali vantaggi del GAZ-31105 è la sospensione senza perno. La differenza tra questo design è una maggiore resistenza. Rumore e bussare durante la guida ora non infastidiranno così spesso il guidatore e i passeggeri di questa vettura. Inoltre, ora non è necessario eseguire l'iniezione periodica del sistema e la riparazione e il funzionamento del Volga 31105 sono diventati notevolmente più facili e convenienti.

Vista laterale dell'auto GAZ 31105

Lo schema della sospensione anteriore è pivotless, posizionato sulle leve, con molle a spirale, molle a sfera, ammortizzatori e stabilizzatore. Alla sua base c'è una trave in metallo d'acciaio temprato, sulla quale si trovano tutti i principali dettagli strutturali. La forza della sua connessione con il telaio dà la presenza di un'asta attaccata ai longheroni ad un'estremità e l'altra - fissata al suo centro.

Il design e la disposizione della sospensione anteriore sull'auto Volga 31105

Il braccio superiore è in acciaio al carbonio, fissato con due bulloni attraverso le boccole. Sul bordo esterno di questa leva è presente una piattaforma in cui sono presenti speciali aperture per il fissaggio della sfera (il collegamento viene effettuato mediante quattro bulloni).

La struttura del braccio inferiore è collegata da due elementi: anteriore e posteriore, realizzati nello stesso acciaio al carbonio. Sono collegati con una molla. I bordi esterni di entrambi gli elementi della leva sono tenuti insieme da un singolo bullone. I bordi interni sono tenuti mediante due bulloni attraverso le boccole e collegati alla trave.

Sembra la sospensione anteriore del Volga 31105

Il forcellone è collegato allo snodo interno. Dal bordo esterno è attaccato un perno, sul quale sono presenti alette per il collegamento al meccanismo del freno e all'asse. Il mozzo è azionato da due cuscinetti, in cui il gioco viene regolato ruotando il dado del mozzo.

La barra antirollio è composta da una barra e due puntoni. La barra è fissata in due punti alla carrozzeria con perni metallici ammorbiditi con gommini.

Barra stabilizzatrice Volga gaz 31105

Il dispositivo di sospensione anteriore è un design complesso. Se appare un battito o un rumore estraneo, controlla e diagnostica le sue condizioni per prevenire guasti imprevisti.

Cause e soluzioni al problema:

• rottura dell'ammortizzatore. La sospensione GAZ-31105 utilizza un ammortizzatore pieghevole, quindi puoi cambiarlo o ripararlo;
• lo sviluppo di guarnizioni in gomma utilizzate nella connessione di alcuni elementi, a seguito delle quali si sentirà un battito periodico nell'area del bagagliaio. È necessaria la sostituzione degli elastici usurati.

Consiglio utile! Il prezzo di questi elementi in gomma è basso. Pertanto, si consiglia di acquistare l'intero set di cuscini e sostituirli completamente.

• sviluppo della cerniera delle leve - sostituirle con nuove;
• il giunto sferico è usurato (la cerniera dei montanti stabilizzatori è rotta). È necessario sostituire i puntoni insieme alle cerniere;
• usura degli snodi sferici della leva - sostituzione degli snodi;
• grande gioco nei cuscinetti delle ruote - regolazione del gioco, sostituzione dei cuscinetti;
• arco di primavera cadente e rotto - sostituzione della vecchia molla con una nuova.

non ho avuto problemi! Tutto tranne la mazza è stato trovato e inventato lungo la strada, quindi non posso dire nulla di specifico, sfortunatamente. L'ho già fatto 4 volte e ogni volta mi è venuta in mente una nuova idea! =)) Fortunatamente, non ci sono problemi dove l'ho fatto!

Aggiunto dopo 1 minuto 1 secondo

Ho usato una boccola conica (scolpita da me) acqua saponata e una morsa! =)) Facile e veloce!

Aggiunto dopo 1 minuto 29 secondi

Ho usato una cintura e un kit di montaggio! =))

Aggiunto dopo 1 minuto 21 secondi

Sono stato pagato 10.000 dollari per questo! =)) E 6 pezzi per cambiare il ponte + vecchio in regalo! =)) Aveva 15 anni! = R ahah!

Aggiunto dopo 2 minuti 58 secondi

A proposito, ho fatto anche questo:
L'onore inferiore del perno del re era posto sul bordo della fossa (il bordo del canale) e su 2 grandi dadi. Ho svitato il supporto inferiore e ho sollevato l'auto: la molla stessa è caduta. Nessun pericolo di entrare in fronte! =))

Se appare un monotono battito metallico nell'area della ruota anteriore, è necessaria una riparazione della sospensione. In questo caso sarà necessario sostituire le boccole filettate, il grasso nei cuscinetti delle ruote e il silent block sul braccio inferiore. L'aspetto di questa riparazione della sospensione GAZ può essere visto nel video di questa sezione. La sequenza approssimativa generale di azioni sarà simile a questa:

1. Sollevare l'auto e rimuovere la ruota.
2. Svitare ed estrarre la boccola filettata del braccio superiore. Sediamo una nuova boccola con riscaldamento.
3. Fai lo stesso con l'avambraccio.
4. Modificare il blocco silenzioso.
5. Raccogliamo.

Ora ti sarà chiaro come si presenta la riparazione della sospensione anteriore a gas 3110 con le tue mani. Tutti i dettagli nel video di questa sezione.

Molti elementi della sospensione della ruota anteriore possono essere rimossi e reinstallati indipendentemente. Per alcuni lavori, hai ancora bisogno di strumenti dall'officina. In nessun caso le parti danneggiate della sospensione devono essere raddrizzate, né tanto meno saldate, devono essere sostanzialmente sostituite con nuove.

Rimozione del montante della sospensione anteriore

Rimozione dell'ammortizzatore nella parte superiore. Dopo aver rimosso il coperchio (1), è possibile allentare il dado di montaggio del montante della sospensione utilizzando una chiave inglese (3). Per fare ciò, tenere l'asta dell'ammortizzatore con una chiave a brugola (2).

Rimozione dell'ammortizzatore nella parte inferiore. Sono mostrati i bulloni di collegamento dello stabilizzatore (1) e i bulloni dell'alloggiamento del cuscinetto della ruota (2 e 3).

Quando si rimuove il puntone dell'ammortizzatore, tenere in considerazione: se lo si scollega dall'alloggiamento del cuscinetto della ruota, sarà necessario regolare nuovamente gli angoli di assetto delle ruote, cosa possibile solo su un supporto di misurazione in officina.

Per questo motivo descriviamo qui la rimozione del puntone dell'ammortizzatore insieme all'alloggiamento del cuscinetto ruota.

Un'altra aggiunta: per serrare il dado superiore del puntone dell'ammortizzatore, i meccanici in officina utilizzano una chiave a bussola VW 3078.

1. Acquista un nuovo dado autobloccante e un nuovo bullone di bloccaggio del forcellone.
2. Con il veicolo appoggiato a terra, allentare il bullone di fissaggio centrale dell'albero di trasmissione nel mozzo della ruota (centro della ruota).
3. Allentare i bulloni delle ruote.
4. Sollevare il veicolo in modo uniforme nella parte anteriore per evitare sollecitazioni sulla barra stabilizzatrice. Metti in sicurezza il veicolo.
5. Rimuovere la ruota.
6. Scollegare il collegamento dello stabilizzatore da entrambi i montanti della sospensione, premere lo stabilizzatore verso l'alto.
7. Scollegare la pinza del freno a disco e fissarla al corpo con un filo: la linea del freno rimane collegata.
8. Disinnestare il giunto dell'asta del binario.
9. Rimuovere il bullone di bloccaggio del giunto dell'asse nella parte inferiore del montante della sospensione.
10. Estrarre il perno di articolazione dal montante utilizzando una barra di leva. Questo separa il montante e il braccio oscillante. In questo caso, in nessun caso si deve allargare la fessura nell'alloggiamento del cuscinetto ruota, ad esempio con un cacciavite.
11. Svitare il volante e rimuovere l'albero di trasmissione dal mozzo della ruota.
12. Rimuovere il coperchio dalla coppa dell'ammortizzatore nel vano motore.
13. Rimuovere il dado del montante della sospensione dalla parte superiore dell'asta. Per fare ciò, tieni lo stelo con una chiave a brugola.
14. Mentre lo fai, tieni sotto il puntone dell'ammortizzatore.
15. Estrarre verso il basso il puntone di sospensione e contemporaneamente rimuoverlo completamente dall'albero di trasmissione.
16. Per l'installazione utilizzare nuovi dadi autobloccanti e un nuovo bullone di bloccaggio del giunto di sospensione.
17. Installare il bullone di bloccaggio in modo che la sua testa sia rivolta in avanti nella direzione di marcia.
18. Coppie di serraggio: dado fissaggio superiore puntone ammortizzatore: 60 N • m, dado asta guida: 30 N • m, bullone di fissaggio snodo sospensione indipendente: 50 N • m, biella stabilizzatore sul puntone ammortizzatore: 40 N • m.
19. Se è installato lo stesso puntone dell'ammortizzatore e i bulloni che collegano l'alloggiamento del cuscinetto della ruota e il puntone dell'ammortizzatore rimangono sempre bloccati, non è necessario regolare l'allineamento delle ruote.

Elementi del montante della sospensione anteriore e la sequenza della loro installazione

1 - primavera;
2 - piastra a molla;
3 - cuscinetto del puntone della sospensione;
4 - tampone;

5 - involucro protettivo;
6 - coperchio filettato:
7 - ammortizzatore;
8 - 10 - distanziale, coperchio.

Sospensione della ruota anteriore Audi 80 a distanza ravvicinata

1 - il corpo dell'ammortizzatore;
2 - connessioni bullonate dell'alloggiamento dell'ammortizzatore e dell'alloggiamento del cuscinetto della ruota;
3 - alloggiamento del cuscinetto della ruota;

4 - cerniera assiale;
5 - bullone di bloccaggio;
6 - il braccio di sospensione trasversale inferiore.

Sinistra: le staffe di fissaggio sono necessarie per separare la molla dall'ammortizzatore quando viene rimosso il montante.

A destra: l'illustrazione mostra il bullone di fissaggio del giunto di sospensione (1) con il quale il giunto di sospensione (3) è fissato all'alloggiamento del cuscinetto della ruota. Sono inoltre indicati: i dadi di fissaggio (2) con cui è collegato il giunto di sospensione al braccio oscillante inferiore.

Sostituzione dell'ammortizzatore anteriore

Per eseguire questo lavoro (con l'ammortizzatore rimosso) è necessario un dispositivo per la tensione (compressione) della molla. Avrai bisogno di almeno due estrattori, ancora meglio tre. Senza utilizzare un tenditore a molla, non è possibile allentare il dado scanalato nella parte superiore dell'asta dell'ammortizzatore, poiché la molla è in uno stato di forte pretensione. Altrimenti, i componenti del puntone dell'ammortizzatore si sfalderanno come in un'esplosione - c'è un grande rischio di incidenti!

Inoltre, la molla non compressa non può più essere reinstallata. I tenditori a molla sono disponibili nei negozi di ricambi. Successivamente, sono necessari i seguenti strumenti speciali: una chiave VW 524 per allentare il dado scanalato e uno strumento 40-201 A per allentare il tappo a vite sopra l'ammortizzatore. Se non li hai, dovrai aiutarti con una chiave a tubo grande.

1. Rimuovere il puntone della sospensione (vedere la sezione precedente).
2. Bloccare il puntone dell'ammortizzatore attraverso i cunei di legno all'altezza del braccio del fuso a snodo in una morsa. Non pizzicare mai la sezione cilindrica, altrimenti schiaccerai il puntone dell'ammortizzatore.
3. Installare il tenditore a molla sulle bobine della molla e comprimerlo leggermente.
4. Per evitare che il tenditore della molla scivoli, coprire queste spire con nastro adesivo, se necessario.
5. Ora allentare il dado scanalato nella parte superiore del montante della sospensione. Tenere l'asta dell'ammortizzatore con una chiave.
6. Rimuovere la molla insieme al cuscinetto del montante della sospensione e alle parti aggiuntive.
7. Rimuovere il tappo a vite nella parte superiore dell'ammortizzatore.
8. Estrarre l'ammortizzatore.
9. La fabbrica è dotata di ammortizzatori a liquido. In questo caso, è necessario versare il vecchio fluido dall'ammortizzatore (rifiuto speciale!) E pulirne lo stelo.
10. Installare una nuova cartuccia dell'ammortizzatore senza fluido.
11. La sequenza di installazione degli elementi costitutivi è mostrata nella figura in alto a destra. Successivamente, si noti che il codice colore delle molle indica il fondo.
12. Coppie di serraggio: coperchio filettato della cartuccia dell'ammortizzatore: 150 N • m, dado a taglio sull'asta dell'ammortizzatore: 50 N • m.

Rimozione del cuscinetto della ruota anteriore

Il cuscinetto della ruota con il suo anello esterno viene premuto nell'alloggiamento, il mozzo della ruota viene premuto nell'anello interno. In nessun caso un nuovo cuscinetto della ruota deve essere guidato al suo posto con un martello, altrimenti "installerai" il danno successivo insieme al cuscinetto. Pertanto, è meglio rimuovere solo l'ammortizzatore stesso e scollegare il disco del freno, nonché l'involucro. E devi affidare l'effettiva rimozione e installazione del cuscinetto all'officina, che dispone di una pressa per riparazioni.

1. Acquista un nuovo dado autobloccante e un nuovo bullone di bloccaggio del forcellone.
2. Sollevare il veicolo in modo uniforme nella parte anteriore per evitare sollecitazioni sulla barra stabilizzatrice. Metti in sicurezza il veicolo.
3. Rimuovere il bullone di bloccaggio del giunto di sospensione nella parte inferiore del montante della sospensione.
4. Utilizzare un piede di porco per spingere fuori il perno di articolazione della sospensione indipendente sul montante dell'ammortizzatore. In questo caso, in nessun caso si deve allargare la fessura nell'alloggiamento del cuscinetto ruota, ad esempio con un cacciavite.
5. Contrassegnare la posizione di installazione del perno sul braccio oscillante inferiore.
6. Svitare i dadi di fissaggio del giunto dell'asse in basso dal braccio di controllo inferiore. Rimuovere la cerniera.
7. Quando si avvita il giunto dell'asse, tenere conto dei segni fatti durante la rimozione del segno; in questo caso, la regolazione degli angoli di allineamento delle ruote rimarrà approssimativamente la stessa.
8. Non dimenticare gli spessori per i dadi di fissaggio.
9. Coppie di serraggio: i dadi del giunto sospensione indipendente devono essere serrati alla coppia di 65 N • m, i dadi del bullone di serraggio alla coppia di 50 N • m.
10. Eseguire l'allineamento delle ruote in officina.

Rimozione della forcella

1. Tutti i dadi autobloccanti dovranno essere sostituiti così come i bulloni che collegano i supporti del braccio oscillante alla trave dell'asse.
   Il braccio oscillante può essere rimosso con o senza il giunto dell'asse. Quali bulloni devono essere allentati in un caso o nell'altro, è descritto nella sezione precedente.
2. Rimuovere i dadi per le boccole interne per il supporto del braccio oscillante.
3. Se i cuscinetti interni del braccio oscillante sono già usurati, prima di installare la leva è meglio premere immediatamente (in officina) quelli nuovi.
4. Installazione: Fissare il forcellone dall'esterno all'alloggiamento del cuscinetto ruota o al perno della sospensione indipendente. Troverai le coppie di serraggio nella sezione precedente.
5. All'inizio serrare leggermente i dadi per i cuscinetti interni del braccio oscillante. Serrare completamente solo quando il veicolo è sulle ruote. In caso contrario, i cuscinetti dei bracci oscillanti potrebbero essere inclinati.
6. Coppie di serraggio per i dadi dei cuscinetti interni del braccio oscillante: primo
   40 N • m, quindi ruotare di un altro 1/4 di giro (90 °).

La freccia indica il bullone di montaggio inferiore sotto il montante posteriore sui modelli a trazione anteriore.

Supporto ammortizzatore superiore sull'asse posteriore per i modelli a trazione anteriore. Le frecce indicano i quattro bulloni di montaggio del montante, il numero (1) indica il montante stesso.