Riparazione della sospensione anteriore Lada Largus fai-da-te

Sospensioni anteriori indipendenti con ammortizzatori idraulici telescopici e molle elicoidali.

La sospensione anteriore include bracci oscillanti inferiori stampati e una barra antirollio montata sul telaio ausiliario della sospensione anteriore.

Il telaietto della sospensione anteriore è stampato-saldato, scatolato, fissato anteriormente con due bulloni ai longheroni del vano motore, posteriormente con due bulloni agli elementi portanti della paratia.

Sospensioni anteriori: 1 - braccio di sospensione anteriore; 2 - barella; 3 - bulloni del braccio di sospensione al controtelaio; 4 - barra della barra antirollio; 5 - staffa per il fissaggio della barra stabilizzatrice; 6 - puntone dell'ammortizzatore e molla dell'ammortizzatore; 7 - pugno dello sterzo; 8 - bullone dell'asta della barra antirollio; 9 - bullone di fissaggio che collega il fuso a snodo e il perno a sfera; 10 - cuscinetto a sfere; 11- silentblock del braccio posteriore (il silentblock anteriore non è visibile);

Vista generale del gruppo sospensione anteriore McPherson: 1 - controtelaio della sospensione; 2 - leve destra e sinistra della sospensione anteriore; 3 - fuso a snodo con mozzo e cuscinetto; 4 - ammortizzatore; 5 - barra antirollio

Barella: 1 - punti di attacco del controtelaio alla parte anteriore della carrozzeria; 2 - posti per il fissaggio del braccio di sospensione anteriore al telaio ausiliario; 3 - i punti di attacco posteriore del controtelaio e della barra antirollio; 4 - staffa per il fissaggio di un cuscino in gomma della sospensione del sistema di scarico; 5 - staffa per il fissaggio del supporto posteriore dell'unità di potenza.

Video (clicca per riprodurre).

Braccio sospensione anteriore: 1 - leva; 2 - stivale con snodo sferico; 3 - cuscinetto a sfere; 4 - silent block del braccio di sospensione (anteriore e posteriore)

Barra antirollio: 1 - dado; 2 - boccola inferiore in gomma; 3 - boccola in gomma-metallo; 4 - rondella di plastica; 5 - boccola superiore in gomma; 6 - vite; 7 - barra della barra antirollio; 8 - staffa di fissaggio a barra; 9 - cuscino in gomma dello stabilizzatore

Ammortizzatore sospensione anteriore: 1 - cremagliera di ammortamento; 2 - molla dell'ammortizzatore; 3 - buffer di compressione con antera; 4 - dado per il fissaggio dell'ammortizzatore al corpo; 5 - rondella di supporto; 6 - dado per il fissaggio del supporto superiore; 7 - il supporto superiore dell'ammortizzatore; 8 - cuscinetto del supporto superiore; 9 - coppa a molla persistente superiore

Informazioni sulle sospensioni delle auto moderne

La sospensione collega la carrozzeria alle ruote, assorbe le forze agenti sul veicolo in movimento e smorza le vibrazioni. Le impostazioni delle sospensioni influiscono direttamente sulla manovrabilità del veicolo.

Nel design della sospensione, si distinguono convenzionalmente quattro gruppi di parti. Condizionalmente, perché in schemi diversi, alcuni elementi possono svolgere le funzioni di due gruppi e talvolta anche tre.

Il primo gruppo sono le parti elastiche che percepiscono l'effetto delle forze trasmesse dal contatto con il manto stradale (molle, molle, barre di torsione o elementi pneumatici idraulici). Il secondo gruppo consiste nel dirigere le aste, trasmettere le forze laterali e longitudinali e i loro momenti, nonché collegare il corpo con altri elementi di sospensione, trasmissione e ruote. Il terzo gruppo è costituito da elementi antivibranti (ammortizzatori o montanti ammortizzatori). Il quarto sono gli elementi di fissaggio delle sospensioni.

Inoltre, le sospensioni sono dipendenti, indipendenti e semi-indipendenti.

In realtà, le prime varianti del design delle sospensioni furono ereditate dall'auto dal carrello.La più antica è una sorgente, utilizzata dai romani nel I secolo a.C. Ancora oggi è ampiamente utilizzato nei veicoli commerciali e nei SUV. Nella produzione di molle moderne vengono utilizzati materiali avanzati, ad esempio, invece del metallo, può essere plastica rinforzata.

Sui veicoli a trazione anteriore, i montanti McPherson sono più comunemente usati nel design delle sospensioni anteriori. In effetti, è un gruppo ammortizzatore e molla. Dal basso è fissato al fuso a snodo, dall'alto al parafango del tetto. Inoltre, questo schema include uno o due bracci trasversali. I principali vantaggi della sospensione McPherson sono la compattezza e la facilità di installazione, importanti sia per la producibilità della produzione che per la facilità di riparazione. Su alcune auto, i montanti McPherson sono utilizzati anche nella sospensione posteriore.

Anche sulle moderne autovetture è diffuso un design della sospensione anteriore a doppio braccio oscillante. Come parti elastiche in tale schema, vengono utilizzate molle, barre di torsione, elementi pneumatici o dispositivi idropneumatici.

Sospensione multi-link: questo è il nome della struttura, che include quattro o più leve, viene utilizzata sia sull'asse anteriore che su quello posteriore. Questa sospensione offre una migliore maneggevolezza ed è stata inizialmente utilizzata principalmente nelle auto premium. Ora può essere trovato sulle auto del segmento di massa. Lo svantaggio principale di questo design è uno: l'alto costo e la complessità della riparazione, poiché molte parti e elementi di fissaggio devono essere sostituiti.

Nei veicoli del segmento di massa, il design della sospensione posteriore utilizza più spesso un raggio di torsione, chiamato anche raggio di torsione. Questo tipo di sospensione
- semi-indipendente, poiché le ruote possono girare con un piccolo angolo, a causa della deformazione elastica sia della trave stessa che degli elementi di fissaggio. I suoi principali vantaggi
- compattezza, basso costo, producibilità. Ma ci sono anche gravi inconvenienti. Il principale è che durante il funzionamento a lungo termine, possono comparire crepe da fatica nella trave, che sono difficili da diagnosticare.

Negli ultimi anni, i sistemi di sospensione pneumatica con regolazione integrata sono stati sempre più utilizzati nei veicoli premium. Consentono di fornire un'altezza da terra costante indipendentemente dal carico del veicolo, nonché di modificare l'altezza da terra a seconda della velocità del veicolo e delle condizioni stradali. Questo schema è più rilevante per crossover e SUV. In tale progetto vengono utilizzati dispositivi pnsvmoelmsnty o idropneumatici. La sospensione è gestita da microprocessori. I principali svantaggi di un tale schema sono l'alto costo e la complessità, sia nella produzione che nella riparazione.

Sulle vetture del segmento premium si sono recentemente diffuse le sospensioni attive, in cui la rigidità degli elementi e l'altezza da terra sono regolate mediante azionamenti elettrici. Alcune auto sportive hanno persino barre antirollio attive.
In futuro, la sospensione sarà ancora più integrata nel complesso complessivo dei mezzi di sicurezza attiva del veicolo.

Controlliamo le condizioni del carrello e della trasmissione ogni 15 mila chilometri.
Sulle parti del telaio (ruote, bracci sospensione, barra stabilizzatrice, telaietto sospensione anteriore, trave sospensione posteriore, ammortizzatori e molle di sospensione) e trasmissione (alberi di trasmissione delle ruote anteriori) non devono essere presenti deformazioni, crepe o altri danni meccanici influenzare la forma e la resistenza delle parti.
Appendere alternativamente le ruote anteriori e posteriori (mentre l'auto deve essere fissata saldamente sui cavalletti), controlliamo lo stato dei cuscinetti delle ruote.

Afferrando la ruota su un piano verticale, tirare alternativamente con decisione la parte superiore della ruota verso di noi e la parte inferiore lontano da noi stessi e viceversa.
Assicurati che non ci sia contraccolpo (bussare). Se c'è un urto sulla ruota anteriore, chiedi all'assistente di premere il pedale del freno. Se allo stesso tempo il colpo è scomparso, il cuscinetto del mozzo è difettoso e se il colpo rimane, molto probabilmente il giunto sferico è usurato.
I cuscinetti dei mozzi delle ruote anteriori e posteriori non sono regolabili e devono essere sostituiti in caso di gioco.
Per controllare la salute del giunto sferico, inserire una lama di montaggio tra l'occhiello del fuso a snodo (che include il perno del giunto sferico) e il braccio di sospensione.

Premendo la leva lontano dal fuso a snodo con la lama di montaggio, osserviamo il movimento dell'alloggiamento del giunto sferico rispetto all'occhiello del fuso a snodo.
In caso di gioco nel collegamento, sostituire il giunto sferico.

Controlliamo le condizioni delle coperture protettive dei giunti sferici della sospensione anteriore.
Sostituiamo i giunti sferici con coperture strappate o rotte.
Per controllare il silent block del braccio sospensione anteriore...

... inserire alternativamente la paletta di montaggio tra il controtelaio e l'estremità del manicotto esterno del silent block (da un lato) e il controtelaio e la testa della leva (dall'altro lato del silent block) ...
...e provare a spostare la testa della leva lungo l'asse del chiavistello, prima in un senso e poi nell'altro. Se la testa della leva si muove liberamente, senza sforzo, significa che il silent block della leva è molto usurato o danneggiato e deve essere sostituito. Strappi, screpolature e rigonfiamenti della boccola in gomma del silent block sono inaccettabili.
Analogamente, controlliamo lo stato dell'altro silent block della leva.

Ispezioniamo i cuscini della barra antirollio.
Se si riscontrano strappi, crepe o deformazioni gravi nei cuscinetti in gomma, devono essere sostituiti.
Afferrare la barra stabilizzatrice vicino al suo punto di attacco al braccio...

... oscillare bruscamente la barra su e giù.
Se si riscontra un gioco nel collegamento tra la barra stabilizzatrice e il braccio sospensione anteriore, sostituire le boccole in gomma della vite che fissa la barra al braccio.
Per verificare lo stato del silent block del braccio dell'assale posteriore...

… Inseriamo la lama di montaggio in una raspa tra la staffa del corpo e la faccia terminale del manicotto della cerniera esterna e proviamo a spostare la testa della leva lungo l'asse del bullone.
Se allo stesso tempo si riscontrano rotture o sbucciature della gomma della cerniera, sostituiamo il silent block.
Controllo delle condizioni delle molle e degli ammortizzatori ...

… E sospensione posteriore.
Le molle di sospensione non devono essere danneggiate. Strappi, crepe e deformazioni gravi di boccole in gomma, cuscinetti e ammortizzatori sono inaccettabili. Non sono ammesse perdite di liquido dagli ammortizzatori. Un leggero "appannamento" dell'ammortizzatore nella parte superiore pur mantenendo le prestazioni non è un malfunzionamento.
Ruotando e girando alternativamente le ruote anteriori ...

...ispezionando i coperchi di protezione dell'esterno ...
… E le cerniere interne delle ruote motrici anteriori, controlliamo l'affidabilità del loro fissaggio con morsetti.
Le fodere screpolate, strappate o che hanno perso la loro elasticità devono essere sostituite.
Verifichiamo che non vi siano perdite di olio dal cambio attraverso i paraolio delle cerniere interne delle ruote motrici. Se c'è una perdita, sostituire i paraolio.

Sia la sospensione posteriore che quella anteriore della Lada Largus collegano il corpo agli assi o al passo. Questo nodo attutisce gli urti e gli urti che si verificano durante la guida su superfici stradali irregolari.

La sospensione è, per così dire, un collegamento intermedio che collega la carrozzeria alla strada.

1. Il comfort di viaggio si ottiene attraverso l'interazione di meccanismi orientati alla scorrevolezza, smorzando le irregolarità ed eliminando le vibrazioni indesiderate.
2. La maneggevolezza è caratterizzata da un'adeguata risposta a tutti i comandi di sterzata del guidatore. Inoltre, la precisione e la facilità delle manovre diventano aspetti importanti durante l'accumulo o le variazioni di velocità.
3. Le sospensioni Lada Largus contengono parti in movimento attivo, quindi la sicurezza dell'intero veicolo dipende in gran parte da esse.

Uno dei compiti principali di questo elemento del sottocarro è garantire un movimento fluido. Quando la ruota anteriore incontra una strada dissestata, la carrozzeria continua a muoversi lungo la traiettoria percorsa in precedenza, "smorzando" tutte le vibrazioni.

Il suo design è molto più complicato della variante posteriore, poiché fornisce la possibilità di cambiare la posizione delle ruote anteriori, fornendo così un controllo efficace del movimento in tutte le direzioni. Ciò è giustificato da una serie di caratteristiche di progettazione soggette a carichi aggiuntivi.

Vale la pena notare che la parte anteriore della Lada Largus, come qualsiasi altra auto, è più pesante della parte posteriore, perché ci sono unità di potenza e telaio concentrate. Indubbiamente, questo provoca molto stress, che contribuisce alla sua rapida usura. Pertanto, la condizione della sospensione anteriore è direttamente correlata alla sicurezza della guida.

Di norma, la sospensione posteriore della Lada Largus è molto più semplice di quella anteriore: le ruote con lo stesso nome non hanno bisogno di cambiare l'angolo di sterzata e il loro orientamento è concentrato solo sul movimento verticale. Ma, nonostante ciò, la condizione di questa unità è anche associata alla sicurezza del movimento e al corrispondente livello di comfort.

Le varietà semi-dipendenti e dipendenti sono considerate in relazione ad esso. Nel primo caso, la sospensione è costituita da due leve fissate tra il corpo e le ruote, che fornisce una cinematica ottimale. La sospensione dipendente è collegata da una trave dell'assale posteriore, che è fissata alla carrozzeria mediante bracci longitudinali.

La sospensione durante il suo funzionamento può causare non solo tutti i tipi di suoni sotto forma di colpi e cigolii, ma anche problemi diretti con lo sterzo. In caso di comportamento sospetto di questa parte, è necessario eseguire immediatamente la sua diagnosi completa.

I motivi principali per lasciare la sospensione Lada Largus sono associati a strade irregolari. Ad esempio, il colpo sulla sospensione anteriore della Lada Largus inizia dopo che l'auto colpisce una buca o si imbatte in un dosso.

Inoltre, l'inesperienza del proprietario dell'auto non è l'ultima circostanza che porta alla riparazione del telaio. Notando tardivamente una buca, viene premuto il pedale del freno, il che aumenta solo il carico più volte e aggrava la situazione.

Il problema potrebbe risiedere nel malfunzionamento degli ammortizzatori, nell'usura dei giunti sferici, nell'allentamento dei bulloni di fissaggio o nella mancanza di lubrificazione. Se è necessario sostituire parti usurate, è necessario farlo immediatamente. Quando un malfunzionamento delle sospensioni è associato alla forza di fissaggio o alla mancanza di lubrificante, la situazione verrà corretta serrandole e lubrificandole adeguatamente.

In caso di rumore o urto nella sospensione posteriore, oltre alle guarnizioni in gomma e alle aste dei getti, occorre prestare attenzione allo stato del tubo di scarico. Un'analisi dettagliata dell'intero meccanismo consente di determinare con precisione la causa del guasto ed eliminarla in modo tempestivo.

Ciò è più spesso dovuto a diverse pressioni dei pneumatici, allineamento errato delle ruote o gioco errato dei cuscinetti. Questi problemi vengono risolti controllando e regolando le caratteristiche in modo che corrispondano ad esse per il normale funzionamento.

In alcuni casi, è persino necessario smontare la sospensione utilizzando attrezzature specializzate. Ad esempio, se il braccio della sospensione anteriore della Lada Largus è gravemente deformato, sarà necessario sostituire l'intero asse.

Vale la pena notare che i difetti dei pneumatici non possono essere notati immediatamente, quindi dovresti scambiare le ruote della parte anteriore dell'auto. Se la direzione della cura cambia, il problema è proprio nelle condizioni della gomma. Quando è responsabile della perdita di forza di una delle molle, questa si comprimerà immediatamente, influenzando l'inclinazione visiva del corpo macchina.

Questa situazione si sviluppa più spesso durante la frenata o l'accelerazione alla velocità massima. Un'autovettura inizia a inclinarsi e, sotto l'influenza delle irregolarità stradali, compie movimenti oscillatori. Ciò è giustificato dal possibile squilibrio delle ruote, sospensione delle molle delle sospensioni o guasto degli ammortizzatori.

In questo caso, la barra antirollio potrebbe semplicemente non funzionare durante l'accelerazione e la frenata. Qui dovresti controllare lo stato di tutte le parti e, se sono usurate, sostituirle serrando saldamente i bulloni di fissaggio.

Tali vibrazioni verticali sono inaccettabili, poiché il telaio e lo sterzo le percepiscono come carichi dinamici naturali, che alla fine portano alla perdita di controllo.

Naturalmente, procedure diagnostiche dettagliate e l'eliminazione tempestiva delle cause del malfunzionamento consentiranno di riparare rapidamente la sospensione. In questa materia, è meglio fidarsi degli specialisti dei centri di assistenza, che aiuteranno a prevenire la revisione sostituendo alcuni nodi o stringendo le loro connessioni di fissaggio.

Il giunto sferico Lada Largus è di grande importanza nel design dell'auto. Regola l'angolo di inclinazione delle ruote. Il danno al supporto diventa un problema significativo, perché se cade sulla strada, può causare danni ad altri elementi dell'auto e ulteriori movimenti diventeranno impossibili.

In larga misura, il funzionamento di un'auto dipende dalla scelta dei pezzi di ricambio per le sospensioni. Poiché il giunto sferico è responsabile dell'angolo di inclinazione delle ruote al momento del movimento, la scelta di questa parte deve essere presa sul serio.

Giunto sferico nativo di Largus rimosso durante la sostituzione. Questo codice non batte gli SKU.

Considera quali opzioni per una palla su Largus sono fornite dai produttori:

Numero di catalogo originale del giunto sferico - 401604793R ... Il costo medio nella Federazione Russa è 4500-5000 rubli .

Il catalogo dei sostituti è presentato nella tabella sottostante. Tutte queste parti possono essere installate sull'auto senza timore di scarsa qualità.

Analogo della sfera originale del Largus di TRW con scanalatura circolare

Come puoi vedere dalla tabella, è possibile acquistare un giunto sferico alternativo per circa 1.000 rubli. Il costo della sostituzione di una parte presso un servizio auto stesso è di circa 1000-1500 per pezzo.