Nella progettazione di ogni vettura, un elemento come una sospensione gioca un ruolo importante. È grazie alla sospensione che conducente e passeggeri durante il viaggio non sperimentano tutta la negatività del movimento sulle strade. Più complesse sono le sospensioni dell'auto, più comodi sono i passeggeri e il conducente. Il SUV UAZ 3163 Patriot di Ulyanovsk ha sospensioni sia posteriori che anteriori. Puoi saperne di più sulla sospensione posteriore da questo materiale. Oggi presteremo attenzione alle caratteristiche del design della sospensione anteriore della UAZ 3163 e considereremo anche cosa rappresenta questo dispositivo.
Sul SUV UAZ Patriot, la sospensione anteriore dipende e si presenta sotto forma dei seguenti dispositivi:
Le aste longitudinali e il collegamento trasversale sono progettati per garantire il corretto fissaggio dell'assale anteriore opzionale. Le aste sono fissate direttamente alla struttura dell'assale anteriore tramite silent block e staffe non separabili. La seconda estremità dell'asta è fissata al telaio del SUV UAZ 3163 mediante cerniere in gomma.
Due ammortizzatori telescopici, che servono anche a limitare l'escursione delle sospensioni, giocano il ruolo principale nell'eliminare le vibrazioni del veicolo. Anche il posteriore è dotato di due ammortizzatori, ma sono diversi da quelli anteriori, quindi non sono intercambiabili.
I fusi a snodo hanno mozzi su cui si trovano i dischi dei freni. La rotazione del mozzo è assicurata da due cuscinetti a rulli su ciascun lato, che alla fine si deteriorano e richiedono la sostituzione. La regolazione del cuscinetto viene eseguita utilizzando un dado situato su un perno con un controdado.
La sospensione anteriore del SUV UAZ 3163 Patriot è soggetta a vari fattori negativi se utilizzata per lo scopo previsto. Pertanto, puoi spesso sentire suoni estranei da sotto un'auto in movimento. Al primo segno di un malfunzionamento della sospensione anteriore, è importante risolvere immediatamente i problemi e porvi rimedio, se possibile.
Il controllo della sospensione sul SUV UAZ Patriot viene effettuato eseguendo le seguenti azioni:
Lo schema strutturale della sospensione anteriore è mostrato nella foto sotto.
Il design della sospensione anteriore di tutti i veicoli è molto più complesso di quello posteriore. Ciò è dovuto principalmente al fatto che alle ruote anteriori è assegnata la funzione di controllo. Pertanto, è molto importante che la struttura sia sempre in buon ordine e non ti deluda lungo il percorso. Per fare ciò è opportuno effettuare la manutenzione periodica del sottocarro, anche ponendo la macchina in una fossa di ispezione ed effettuando un'ispezione visiva. Se vengono identificati vari tipi di malfunzionamenti, solo la riparazione aiuterà.
Qual è la riparazione della sospensione anteriore del SUV UAZ 3163, considereremo ulteriormente.
Se sulla maggior parte delle autovetture la struttura della sospensione anteriore è indipendente, allora sul Patriot e su molti altri SUV dipende. Per riparare la sospensione sull'UAZ 3163 Patriot, il primo passo è scoprire la causa del malfunzionamento. Ci possono essere molte ragioni, come sai, ma i proprietari di questa macchina sono già noti a guasti frequenti.
Prima di riparare la sospensione, è necessario eseguire i lavori di smantellamento, che consistono in quanto segue:
A seconda del malfunzionamento, viene eseguita un'adeguata riparazione dell'unità o del meccanismo. Alcuni dispositivi devono essere sostituiti e altri possono essere riparati, ad esempio è necessario sostituire i giunti sferici e riparare gli ammortizzatori. Le molle cedono nel tempo, quindi per non sostituirle vengono installati speciali distanziali in poliuretano.
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Riassumendo, è importante notare che la sospensione UAZ Patriot è un meccanismo complesso progettato per il funzionamento fuoristrada, ma se si prevede di utilizzarlo in condizioni difficili, non è possibile evitare la modernizzazione di questo dispositivo. Puoi conoscere la modernizzazione della sospensione anteriore da questo materiale.
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Il fuoristrada UAZ 3163 Patriot è stato messo in produzione presso lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk nel 2005. Divenne il successore della UAZ 3160 e della UAZ 3162 Simbir, apparse rispettivamente nel 1997 e nel 2000. La sua principale differenza rispetto ai modelli precedenti era l'uso di un gran numero di parti importate.
UAZ Patriot è dotata di sistemi di sterzo, frenata, riscaldamento e aria condizionata europei. Inoltre, l'auto ha un cambio Dymos (cambio) e comodi sedili prodotti dalla società sudcoreana DAWNSCO.
Un motore diesel Iveco F1A importato è stato installato su alcune auto, ma in seguito è stato sostituito da un motore ZMZ 51432 domestico, che soddisfa standard ambientali più elevati. Tutte le altre parti, compreso il telaio, la scatola di rinvio e gli assi, sono rimaste domestiche.
Grazie alla modernizzazione, le riparazioni UAZ da sole hanno iniziato a essere richieste molto meno spesso. Nonostante ciò, rimane la necessità di una manutenzione regolare del Patriot, poiché è molto difficile trovare un servizio di auto UAZ affidabile.
La manutenzione regolare fai-da-te di un SUV UAZ consiste nel controllare e ispezionare i meccanismi dell'auto, sostituendo le parti difettose a intervalli regolari. La diagnostica è necessaria, poiché ogni unità e unità ha la propria durata. La manutenzione tempestiva della UAZ 3163 consente di identificare i malfunzionamenti prima che portino a tristi conseguenze.
Macchine per la manutenzione
Il costruttore ha stabilito che ogni 10.000 km deve essere effettuato il seguente lavoro di diagnosi.
Ispezione di vernice, vetri e specchi per crepe e corrosione.
Controllo del funzionamento del cofano e delle serrature delle porte, delle cinture di sicurezza, degli alzacristalli elettrici e della botola di ventilazione.
Verifica dello stato della sospensione, dell'angolo di convergenza delle ruote anteriori, dell'angolo di rotazione massimo delle ruote, dello stato del supporto intermedio e degli alberi di trasmissione.
Regolazione del cuscinetto della ruota.
Controllo del gioco nei perni, nella scatola dello sterzo, nei giunti dell'asta dello sterzo, nel gioco del volante.
Ispezione della tenuta delle guarnizioni e dei tubi di tutti gli impianti idraulici del veicolo.
Diagnostica del sistema di gestione del motore e del sistema di frenata antibloccaggio.
Controllo del funzionamento dell'attuatore della farfalla dell'aria e della valvola di spurgo dell'adsorbitore.
Misurazione del livello di antigelo nel sistema, elettrolita nella batteria, olio nel serbatoio del servofreno idraulico, liquido dei freni nei serbatoi della frizione e azionamenti idraulici dei freni.
Misurazione della tensione delle cinghie della ventola e dell'alternatore.
Ascolta i colpi e i rumori insoliti del motore e della trasmissione.
Test del funzionamento del generatore, dei dispositivi di illuminazione e di misurazione.
Controllo della corsa del pedale del freno, dello stato delle pastiglie e dei dischi dei freni, dell'efficacia dei freni di lavoro e a mano.
Tale manutenzione è richiesta ogni 20.000 km.
Ispezione dei cuscini motore.
Diagnostica del sistema di raffreddamento, condizioni del tappo del radiatore, giochi nei cuscinetti degli ingranaggi principali di entrambi gli assi.
Verifica dello stato dei contatti di tutti gli impianti elettrici.
Diagnostica dei tamburi dei freni.
Il controllo della lubrificazione degli assali viene effettuato ogni 14.000 km e il livello del lubrificante nel cambio e nella scatola di rinvio viene verificato dopo aver superato i 200.000 km.
VIDEO La manutenzione del veicolo UAZ 3163 Patriot consiste nella sostituzione tempestiva dei materiali di consumo e nella manutenzione preventiva programmata. Questo aiuta a prolungare la vita del veicolo senza guasti.
Lavori di routine che vengono eseguiti ogni 10.000 km.
Serraggio della sospensione anteriore e posteriore al telaio, flange dell'albero di trasmissione alla scatola di trasferimento e agli assi, supporto intermedio alla traversa, sfera ai semiassi, flange di guida ai mozzi, bracci a snodo dello sterzo e parti dello sterzo.
Serraggio degli attacchi dell'unità di potenza, nonché del carter e dei morsetti di tutti i tubi di gomma.
Bilanciamento e riordino ruote.
Drenaggio dell'acqua dai serbatoi del gas.
Pulire e lubrificare i terminali della batteria, sbloccare i fori di ventilazione nei tappi.
Pulizia candele, regolazione distanza.
Sostituzione dell'olio motore.
Pulizia delle valvole di sicurezza del ponte.
Ogni 20.000 km vengono eseguite le seguenti operazioni.
Serraggio al telaio della trasmissione, del motore e degli elementi della carrozzeria. Per la prima volta, queste azioni devono essere eseguite dopo aver eseguito l'auto.
Sostituzione del filtro del carburante.
Pulizia del foro di ispezione nella pompa.
Sostituzione delle candele
Cambio dell'olio della trasmissione.
Regolazione della direzione dei fari e dei fendinebbia.
Dopo aver superato ogni 30 00 km, tali lavori vengono eseguiti.
Pulizia e lavaggio del sistema di ventilazione del carter, sostituzione dell'elemento filtrante del filtro dell'aria.
Lavaggio di serbatoi di gas e filtro di una pompa elettrica del carburante (EBN).
Pulizia del sistema di lubrificazione del motore.
Cambio dell'olio negli assali e nei cuscinetti dei mozzi, serraggio dei bulloni delle piastre freno posteriori e perni anteriori.
La sostituzione dell'EBS, degli iniettori, del regolatore del minimo, del regolatore di pressione, del neutralizzatore, della bobina di accensione, dell'adsorbitore e di tutti i sensori di controllo del gruppo propulsore viene effettuata ogni 80.000 km. La pulizia del generatore e del motorino di avviamento dallo sporco, il controllo dello stato delle spazzole e del collettore, la sostituzione delle spazzole (consigliata) vengono effettuati ogni 40.000 km.
Il serraggio delle pulegge dell'albero motore e dell'alternatore viene effettuato solo dopo il rodaggio. Il liquido dei freni e l'olio del servocomando idraulico vengono sostituiti ogni 2 anni. L'antigelo viene cambiato ogni 3 anni.
Sebbene l'UAZ Patriot abbia interni più moderni rispetto ai suoi predecessori, le seguenti parti di questo SUV necessitano ancora di una lubrificazione costante.
Cerniere e scanalature di alberi cardanici. Devono essere lubrificati ogni 10.000 km.
Giunti tiranti, serrature e tappi porte, cerniere cofano motore, porte e sportelli serbatoio. Devono essere lubrificati ogni 20.000 km.
Cuscinetti dell'albero del piantone dello sterzo, nonché meccanismi di regolazione e un cavo del freno a mano. Questi componenti devono essere lubrificati ogni 30.000 km.
Prevenire è meglio che riparare
La corretta manutenzione dell'auto UAZ Patriot richiede la conoscenza dei dati normativi:
deflessione della cinghia della ventola del radiatore e del servosterzo quando viene premuta con una forza di 4 kgf - da 10 a 15 mm;
deflessione della cinghia del generatore e della pompa quando viene premuta con una forza di 8 kgf - da 13 a 15 mm;
la distanza tra gli elettrodi della candela è di 0,7 mm;
corsa libera normale del pedale del freno - da 5 a 12 mm;
angoli di convergenza delle ruote anteriori - 0°3'04"-0°9'12";
il massimo angolo di rotazione della ruota anteriore - 31-32 °;
squilibrio massimo della ruota - 1000 g * cm;
pressione dell'aria nei pneumatici anteriori - 0,21 MPa;
la pressione dell'aria nei pneumatici posteriori è 0,26-0,27 MPa.
Non fa male conoscere i volumi di riempimento:
sistema di raffreddamento del motore - 12 l;
sistema di lubrificazione del motore - 7 l;
sistema frenante - 0,56 l;
scatola del cambio - 2,5 l;
carter del caso di trasferimento - 0,8 l;
alloggiamento dell'asse anteriore - 1,5 l;
alloggiamento dell'asse posteriore - 1,4 l;
sistema di servosterzo - 0,91 l;
azionamento idraulico della frizione - 0,18 l;
serbatoio lavacristallo - 5 l;
il volume totale di carburante nei serbatoi del gas è di 72 litri.
La manutenzione tempestiva e la regolare manutenzione preventiva della UAZ Patriot con le tue mani ti permetteranno di evitare guasti improvvisi lungo la strada e di posticipare la prima revisione dell'auto.
La sospensione anteriore del veicolo UAZ-Patriot (UAZ-3163) è composta da due molle, una barra stabilizzatrice, due ammortizzatori telescopici a gas e una pala di guida: due aste longitudinali 15 e un'asta laterale 22 (Fig. 1 ).
Il dispositivo di guida della sospensione garantisce il corretto allineamento degli assali e influisce sulla manovrabilità, sulla stabilità e sulle prestazioni di frenata del veicolo.
Le aste longitudinali sono collegate all'assale anteriore tramite cerniere in gomma-metallo 4 e staffe 16 non separabili, e al telaio tramite boccole di supporto 12 e staffe 9.
Il collegamento trasversale 22 è collegato tramite cerniere in gomma-metallo 21 con le staffe dell'asse e del telaio.
Riso. 1. Sospensione anteriore UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1 - cuscino a molla; 2, 17 - staffe a molla; 3 - ammortizzatore; 4, 21 - cerniere in gomma-metallo; 5, 10 - noci; 6 - scale a pioli; 7 - cuscino stabilizzatore; 8 - cuscini; 9, 16 - staffe a barra longitudinale; 11 - lavatrice; 12 - manicotti in gomma di supporto; 13 - staffa rack stabilizzatore; 14 - barra stabilizzatrice; 15 - barra longitudinale; 18 -primavera; 19 - tampone di compressione; 20.23 - staffe per aste trasversali; 22 - spinta trasversale; 24 - staffa ammortizzatore; 25 - portacuscini; 26 - cremagliera stabilizzatrice
La corsa massima della sospensione UAZ-Patriot verso l'alto è limitata dal buffer 19. Il buffer funge contemporaneamente da elemento elastico aggiuntivo (molla).
Per smorzare le vibrazioni verticali, sono presenti due ammortizzatori telescopici 3. Inoltre, gli ammortizzatori sono i limitatori della corsa discendente della sospensione.
La sospensione posteriore dell'auto UAZ-Patriot, UAZ-3163 (Fig. 2) è composta da due molle (3 fogli) e ammortizzatori situati all'esterno del telaio.
La corsa massima del ponte verso l'alto è limitata da tamponi in gomma 17. La molla è fissata al ponte tramite scalette 6, pad 7 delle scalette, pad 12 e pad 5.
Riso. 2. Sospensione posteriore UAZ-Patriot (UAZ-3163)
1.11 - staffe per ammortizzatori; 2 -primavera; 3 - ammortizzatore; 4 telaio; 5 - sovrapposizione; 6 - scala a pioli; 7 - rivestimento di scale; 8 - staffa per orecchino; 9, 13 - guarnizioni interfoglia; 10 - dado per scaletta; 12 - fodera primaverile; 14 assi; 15 - cerniera in gomma-metallo; 16 - dado dell'asse; 17 - tampone; 18 - guancia dell'orecchino interno; 19 - dita; 20 - manicotto in gomma; 21 - dadi per le dita; 22 - guancia esterna degli orecchini
L'estremità anteriore della molla è montata su un asse fisso 14 mediante cerniere in gomma-metallo 15.
L'estremità posteriore è montata in modo girevole sul telaio tramite un orecchino, boccole in gomma 20 e cerniere in gomma-metallo 15. Gli ammortizzatori anteriori e posteriori non sono intercambiabili.
Smontaggio della sospensione a molla anteriore UAZ-Patriot
Sostituzione delle molle 18 (vedi Fig. 1), ammortizzatori a molla 1 e ammortizzatori a molla UAZ-Patriot:
- Scollegare gli occhielli inferiori dell'ammortizzatore 3 dalle staffe dell'assale anteriore 24 svitando i dadi e rimuovendo i bulloni.
- Alzare e posizionare la parte anteriore del veicolo sul cavalletto.
- Rimuovere le molle 18 e gli antivibranti I.
- Svitare i bulloni di fissaggio dei respingenti 19.
- Assemblare nell'ordine inverso. Le molle sostituibili devono essere dello stesso gruppo.
Se è impossibile rimuovere o inserire la molla, è necessario scollegare ulteriormente una delle estremità del collegamento trasversale.
Sostituzione delle cerniere in gomma-metallo 4, delle boccole di supporto 12, delle aste longitudinali 15 e dei cuscinetti in gomma 1, dei cuscini 8 della barra stabilizzatrice 14, nonché dei montanti stabilizzatori 26:
- Assicurare saldamente il veicolo contro movimenti involontari.
- Scollegare gli occhielli inferiori dell'ammortizzatore dalle staffe 24 svitando i dadi e rimuovendo i bulloni.
- Svitare i dadi 5 e sfilare i bulloni che fissano l'asta longitudinale all'asse.
- Svitare e svitare i dadi 10.
- Svitare i dadi delle scalette 6 che fissano lo stabilizzatore alla barra.
- Rimuovere le aste longitudinali sfilando l'estremità posteriore dell'asta dal foro della staffa sul telaio.
- Allentare i dadi della barra stabilizzatrice.
- Sostituzione cerniere gomma-metallo 4. La sostituzione delle cerniere avviene mediante appositi mandrini sull'attrezzatura di pressatura.
- Quando si pressano le cerniere in gomma-metallo, posizionare il mandrino sulla boccola metallica esterna. Tutti i giunti di sospensione UAZ-Patriot devono essere sostituiti contemporaneamente.
- Rimuovere i cuscini 7 dallo stabilizzatore e indossarne di nuovi.
- Rimontare i cuscini 8 del montante stabilizzatore e fissare il montante stabilizzatore 26 alla staffa 13, con la spianatura in direzione dell'asta 14.
- Serrare i dadi del montante stabilizzatore finché il foro per la coppiglia nel montante non si allinea con i fori del dado.
- Posizionare la rondella e la boccola di supporto in gomma 12 sull'estremità posteriore dell'asta 15, inserire l'asta nel foro della staffa 9, inserire la seconda boccola in gomma 12 e la rondella 11, serrare il dado 10.
- Inserire l'estremità anteriore dell'asta nella staffa 16, installare nuovi bulloni e serrare i dadi 5.
- Montare il secondo albero nello stesso modo.
- Metti la macchina su ruote.
- Serrare i dadi 5 a 140-160 Nm (14-16 kg/cm). Avvitare i dadi 10 fino all'arresto e coppigliarli.
- Montare le scalette 6 fissando lo stabilizzatore alla barra e serrare i dadi delle scalette.
- Collegare gli occhielli inferiori dell'ammortizzatore alle staffe 24 inserendo i bulloni e serrando i dadi.
Sostituzione delle aste laterali o dei giunti di sospensione in gomma-metallo dell'UAZ-Patriot:
- Svitare i dadi che fissano il collegamento trasversale 22 all'asse e al telaio e rimuovere i bulloni.
- Sostituire i giunti, analogamente ai giunti delle barre longitudinali.
- Montare il tirante e fissarlo con bulloni nuovi se necessario.
- Serrare i dadi con una coppia di 140-160 Nm (14-16 kg/cm).
Rimozione, smontaggio e montaggio della sospensione posteriore UAZ-Patriot
Rimuovere la molla della sospensione posteriore della UAZ-Patriot, UAZ-3163 nel seguente ordine:
- Svitare i dadi 10 (vedi Fig. 2) delle scalette 6 delle molle, togliere le scalette, tampone 7 e tampone 5.
- Sollevare e posizionare la parte posteriore del veicolo su un cavalletto in modo che le molle si scarichino e le ruote tocchino il piano su cui è installato il veicolo.
- Svitare i bulloni di fissaggio della staffa 8.
- Svitare il dado 16 dell'asse 14 del capocorda della molla.
- Rimuovere la molla 2 e smontare il grillo con cerniere gomma-metallo 15 e boccole in gomma 20.
- Sostituire le parti usurate se necessario.
Installare la molla della sospensione posteriore UAZ-Patriot nell'ordine inverso. Quando si installano le molle, le orecchie piegate sui primi due fogli devono essere rivolte in avanti.
Il serraggio finale dei dadi della scala a molla, dadi 16 e 21 con molle caricate.
Smontare la molla della sospensione posteriore dell'UAZ-Patriot nel seguente ordine:
- Fissare la molla in una morsa.
- Svitare i dadi ed estrarre i bulloni dei morsetti a molla.
- Svitare il dado del bullone centrale e smontare la molla.
Dopo lo smontaggio, pulire accuratamente i fogli di sporco, sciacquare nel cherosene, sostituire i fogli rotti.
Assemblare la molla in ordine inverso, tenendo conto di quanto segue:
- Ad ogni smontaggio della balestra, sostituire le cerniere gomma-metallo e le guarnizioni interlamellari. La sostituzione delle cerniere viene eseguita utilizzando mandrini speciali sull'attrezzatura di pressatura.
- Quando si pressano le cerniere in gomma-metallo, posizionare il mandrino sulla boccola metallica esterna. Sostituire tutti i giunti contemporaneamente.
- Rivettare saldamente i morsetti alle lastre, le estremità dei rivetti dei morsetti non devono sporgere al di sopra della superficie delle lastre.
- I morsetti dopo il montaggio della molla non devono ostacolare il libero movimento delle lamiere durante il funzionamento.
La sospensione anteriore dell'auto UAZ Patriot è dipendente, è composta da due perni a sfera su ciascun lato, due aste longitudinali, un'asta laterale, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici e una barra antirollio.
Le aste longitudinali e il collegamento trasversale sono le guide della sospensione anteriore che assicurano il corretto bloccaggio dell'assale anteriore, il che a sua volta influisce sulla manovrabilità, sulla stabilità e sulle prestazioni di frenata del veicolo.
Le aste longitudinali sono collegate all'assale anteriore tramite cerniere in gomma-metallo non separabili (silent block) e staffe, e al telaio tramite una staffa tramite cerniere in gomma.
La corsa massima verso l'alto della sospensione è limitata da un tampone in gomma.
Due ammortizzatori telescopici sono progettati per smorzare le vibrazioni delle sospensioni dell'auto, che servono anche a limitare la corsa discendente della sospensione.
Gli ammortizzatori delle sospensioni anteriore e posteriore non sono intercambiabili, in quanto allo stato compresso l'ammortizzatore anteriore è più corto di quello posteriore.
I mozzi 10 sono installati sui perni dei fusi a snodo (Fig. 2).
Ogni mozzo ruota su due cuscinetti a rulli conici.
Sul mozzo è installato un disco freno. Sul lato dello scudo del freno, il mozzo è sigillato con un paraolio e all'esterno con una guarnizione con una frizione di arresto della ruota.
Il serraggio dei cuscinetti del mozzo viene regolato con un dado, che è fissato sul perno con una rondella di sicurezza con un controdado.
Quando si verificano colpi estranei nella sospensione di un'auto in movimento, è necessario stabilirne immediatamente la fonte, indipendentemente dal fatto che si tratti di un battito costante o che si manifesti solo durante la guida su irregolarità.
Difetti delle sospensioni possono causare gravi incidenti.
È meglio controllare le condizioni delle sospensioni su un'auto installata su un cavalcavia, fossato di ispezione o ascensore e, se ciò non è possibile, è possibile eseguire questo lavoro, anche se con meno comodità, su un'area piana libera.
Inizia la tua ispezione osservando da vicino le condizioni dei componenti delle sospensioni.
1. Controllare le condizioni dei giunti di sospensione in gomma-metallo, le boccole in gomma della barra stabilizzatrice e l'affidabilità delle loro staffe.
2. Ispezionare attentamente i bracci della sospensione. Crepe e danni meccanici alle leve sono inaccettabili.
3. Ispezionare le boccole di montaggio superiore e inferiore dell'ammortizzatore anteriore e posteriore. Sostituire le boccole con gomma strappata, crepata o estrusa su un lato.
- Cacciavite piatto,
Il numero di pezzi di ricambio è indicato per la riparazione dei perni su entrambi i lati dell'asse anteriore della macchina.
- Bracciale 32×50-10 con montaggio a molla, 2 pz. (n. cat. 3741-2304071-01).,
Svitare la coppiglia con un cacciavite e svitare il dado M14x1,5 che fissa il perno di spinta del bipiede alla leva del fuso a snodo con una chiave da 22 e rimuovere la spinta del bipiede.
... bipiede mostrato montato sul ponte
Schema per la rimozione del meccanismo del freno di una UAZ con freni a disco
Svitiamo gli ingrassatori con i perni con una chiave "per 8", se presente.
Svitiamo il dado M16x1.5 con una flangia dal perno con una testa "24"
Sulla leva del fuso a snodo, disattiva i quattro dadi M12x1,25 che fissano il fuso a snodo con una testa da 19 pollici
ed estrarre le maniche espandibili. Le boccole possono attaccarsi tra loro, quindi colpisci l'estremità del braccio dell'articolazione con alcuni colpi di martello e poi rimuovilo.
Svitiamo i restanti dadi M16x1,5 con una flangia con una testa "24" e rimuoviamo la piastra di copertura con una guarnizione.
Diamo alcuni colpi netti ai perni, attraverso un distanziatore di rame o un martello di rame per rimuovere la tenuta tra il perno e il manicotto di bloccaggio.
Utilizzando una chiave a perno e una testa da "27", ruotare il manicotto di bloccaggio di alcuni giri.
Utilizzando una chiave inglese o una testa da "14", svitare cinque bulloni M10x1x30 di fissaggio speciale dello snodo sferico alla flangia dell'alloggiamento del semiasse. Rimuovere il fermo del limitatore di rotazione.
Toccando con un martello attraverso un blocco di legno, separiamo le flange in modo che la lama di montaggio passi nel connettore.
Usando una vanga di montaggio, cercando di non danneggiare la guarnizione di cartone, stringiamo e infine scolleghiamo le flange e rimuoviamo il fuso a snodo.
Fissiamo nei tassi dei fabbri il fuso a snodo con il semiasse per l'asta di comando
Misuriamo la sporgenza del bullone di arresto con un calibro e annotiamo
Svitare il bullone M10x1x16 con la chiave “14”.
Con una chiave da “17” allentiamo il serraggio del controdado e con una chiave da “12” svitiamo il bullone di arresto
Rimozione del manicotto del fuso a snodo
Utilizzando la testa "10", svitare i restanti otto bulloni M6x12 che fissano il manicotto del fuso a snodo e rimuoverlo
Quindi, rimuovere l'anello di feltro (anello SP134-12-5) e il manicotto del fuso a snodo
Rimozione del giunto sferico e del giunto omocinetico
Utilizzando una chiave a perno con una testa "27", svitare i manicotti di bloccaggio ed estrarre il perno
Ricordando (marcatura - punzonatura o vernice) l'orientamento del giunto sferico nel fuso a snodo, estrarlo e rimuoverlo dal semiasse
Estrarre il semiasse con una cerniera di uguale velocità angolare dal fuso a snodo
Rimuoviamo dal giunto sferico le vecchie fodere e i polsini semiasse (bracciale 32 × 50-10 con montaggio a molla).
Laviamo tutte le parti con cherosene o gasolio e le ispezioniamo. Crepe, rigature e altri danni non sono ammessi sulle parti
Bracciale 32×50-10 con assemblaggio a molla, 2 pz.; Inserti (plastica o bronzo), 4 pezzi; Guarnizione per cuscinetti a sfera (n. cat. 31-0121238), 2 pz.; SHRUS-4M; Saldatura a freddo;
Nei casi in cui vi sia una leggera usura o deformazione del supporto del perno lungo l'emisfero interno, è consentito utilizzare materiali compositi per riempire le aree danneggiate. In questo caso, è necessario installare i perni e i liner senza attendere la polimerizzazione della composizione.
Installiamo nuovi liner (plastica o bronzo) nei cuscinetti del perno sul giunto sferico e applichiamo il grasso SHRUS-4M sulla superficie interna dei liner.
Gruppo fuso a snodo
Installiamo nuove rondelle reggispinta del giunto a snodo dello sterzo nel giunto sferico e nell'alloggiamento del fuso a snodo.
Prima del montaggio, sulle superfici interne del corpo fuso a snodo e dello snodo sferico, applichiamo grasso Litol-24, circa 0,5 kg
e inserire un semiasse con cerniera di uguali velocità angolari, su cui viene applicato SHRUS-4M fino a 100 grammi.
Mettiamo un giunto sferico sul semiasse, assicurandoci che il suo orientamento sia corretto.
Il fondo del giunto sferico è determinato in modo molto semplice: ci sono tre fori sulla flangia sul lato inferiore e due sulla parte superiore. Si consiglia di notare l'orientamento degli alloggiamenti del fuso a snodo durante lo smontaggio, ad esempio mediante punzonatura o verniciatura.
Lubrificare la superficie conica e la filettatura della bussola di serraggio, lubrificare le superfici di attrito del perno con grasso SHRUS-4M
Inseriamo i perni nei fori filettati del corpo del fuso a snodo e avvolgiamo i manicotti di bloccaggio fino a quando i perni non si fermano nei supporti. Se sono stati installati perni con un canale per la lubrificazione, per ulteriori lavori è necessario svitare gli ingrassatori da essi con una chiave "8"
Il corpo del fuso a snodo viene centrato rispetto allo snodo sferico con una precisione di 0,2 mm dalle estremità delle sovrapposizioni del corpo del fuso a snodo, utilizzando una chiave a perno con testa "27"
1 - Perno di articolazione;
Aumentando alternativamente la coppia di 2-3 kgf * m, utilizzando una chiave dinamometrica (verificando periodicamente la simmetria intorno alle estremità, lo scostamento non deve superare 0,2 mm), serrare le bussole di serraggio con una coppia finale di 20-25 kgf * m.
Quindi installiamo il polsino del fuso a snodo ..
Installare l'anello in feltro (anello SP134-12-5), che deve essere pre-imbevuto di olio per macchine.
Installare la clip del polsino del fuso a snodo. Usando la testa "10", avvitalo su otto bulloni M6x12. Avvitiamo il bullone di arresto con un controdado, impostiamo l'altezza misurata in precedenza sulla pinza e la fissiamo con una chiave 17 e una chiave 12. Stringere il bullone M10x1x16 con una chiave da 14. Installare la guarnizione, il tampone e avvitare il dado M16x1,5 con una flangia sul perno.
Installiamo la guarnizione e la leva fuso a snodo, le boccole ad espansione e le avvitiamo su quattro dadi Ml2x1,25 utilizzando la testa “19” e avvitiamo sul perno il dado M16x1,5 con flangia. Questa foto mostra una variante della leva del fuso a snodo per i veicoli UAZ-374195 e le sue modifiche
Installazione di un fuso a snodo con un semiasse
Regolazione del giunto sferico
Pre-serrare i dadi M16x1,5 con una testa flangiata “24” con una coppia di 5 kgf * m.
La coppia di rotazione del giunto sferico in qualsiasi direzione rispetto all'asse comune dei perni dovrebbe essere compresa tra 1,0 - 2,5 kgf * m, ad es. afferrando con le mani l'alloggiamento del fuso a snodo, è necessario ruotarlo liberamente attorno all'asse. Se ciò non avviene, serrare i dadi M16x1,5 con flangia su entrambi i lati fino ad ottenere il risultato richiesto.
... nell'ordine inverso rispetto alla rimozione, vedere sopra
Fissiamo gli ingrassatori (se previsti dal progetto) al perno di articolazione con una chiave "per 8". Fissiamo i supporti dei freni al corpo del fuso a snodo con una speciale testa "19" sui bulloni.
Installare l'asta di collegamento dello sterzo, serrare i perni con una chiave “22” e serrare il dado M14x1,5. Si sconsiglia di riutilizzare vecchie coppiglie.
Il prossimo film è “Feel the Difference”?
Come sempre tutto bellissimo!! Considerando le condizioni in cui viene utilizzata l'auto, possiamo concludere che il patriota è robusto. Il padre di Mitsubishi, Delica 94g, dopo ogni stagione di lavoro nei campi, l'hodovka è molte volte più ushatane e le riparazioni non sono abbastanza economiche, sfortunatamente ((, ma devo riparare tutto. Bene, i blocchi di sale sono sotto pressione come un orologio, ma Alexey, come sempre, l'ha fatto con l'ingegnosità russa)) Rispetto per questo. Sto aspettando un nuovo video su come si comporta la sospensione dopo la riparazione.
Alexey, che misura di pneumatici hai, che tipo di sollevamento e hai fatto qualcosa con l'abbassamento nella scatola del distributore, i cambi?
Alexey, fai un viaggio di lavoro in fabbrica e mostra il tuo video :)
Ciao Alessio. Sogno tutti Patrick. Ma Yuzayu mentre la Renault Megan 2. stesso ha subito la sospensione. Ho realizzato una piccola pressa, da un canale per 100 e un martinetto per 20 tonnellate, acquistata su metallo ferroso e spostata con le mie mani. Potresti usarne uno anche tu. Ti auguro successo in tutto. Aspettiamo un nuovo video.
Alessio grazie per il film! Io sono un tuo fan, il tuo (più o meno) diventa uno slogan, non sono ancora un patrizio, ma spero di acquisirlo entro il nuovo anno. Potresti fare un film sul corpo di Patrick, com'è dipinto e se arrugginito, e hai fatto dell'anticorrosivo?
Alexey, forse è meglio mettere i dadi autobloccanti invece dei coltivatori? Quanto dureranno le rondelle saldate quando anche i fori in esse diventeranno ovali?
Grazie, Alessio! Video utile.
Grazie per i consigli, non sapevo che ce ne fossero di modernizzati, altrimenti ho dovuto modificarlo con un file dopo l'acquisto, ci sono molte sbavature.
Lo stabilizzatore piegato non svolge le sue funzioni a causa della violazione della geometria
Estrazione e pressatura in blocchi silenziosi utilizzando una normale morsa :)
Ciao Alessio! Guardo i tuoi video con interesse. C'è molto di buono in loro. Per quanto riguarda la sostituzione dei silenziatori - li abbiamo cambiati così - abbiamo riscaldato un po' le leve con una fiamma ossidrica (non in modo da rilasciare il metallo, appena circa 100 gradi) e raffreddato i silenziatori con un estintore ad anidride carbonica - dopo di che possono essere inseriti manualmente senza manopole. Poi le temperature tornano alla normalità e tutto si alza come dovrebbe.
Qualcosa mi è mancato il momento: da dove viene il nuovo blocco silenzioso? Di cosa era fatto?
È interessante notare che in quali modelli di SUV le "orecchie" non sono parte integrante dei ponti, quindi non è possibile eseguire saldature, ma semplicemente sostituire le "orecchie"? E un design così pieghevole sarà più affidabile?
Se nella rondella saldata all'"orecchio" dopo un certo chilometraggio c'è anche una scelta di metallo, in modo che il foro rotondo diventi oblungo, questa rondella può essere bollita e una nuova normale può essere saldata? O la saldatura è “per sempre”?
grazie per il film. i dadi con un bordo di plastica all'interno non hanno bisogno di grover. Ho un'auto del 2006. punte di sterzo da gas-21 e dopo ogni pozzanghera, devi iniettare un oliatore per questo.
Alexey, se non trovi bulloni più lunghi, fora i tuoi e sulle coppiglie
E se ora dovessi tornare al punto in cui hai acquistato il Patriot (avendo esperienza nell'uso e nella riparazione) - cosa faresti? Allo stesso modo, compreresti un Patriot (con tutte le sue “piaghe”) e lo ripareresti e ne miglioreresti il design? O prenderesti in considerazione un SUV usato come Toyota Land Cruiser o Nissan Patrol (che sono considerati super mega-affidabili con grandi risorse per le singole unità)?
Lech è bello, dobbiamo prendere Patrick
proverei a congelare le maniche in freezer! Penso che il processo di installazione sarebbe più divertente!
Grande rispetto per il video! Ho estratto i silent block usando una morsa. avendo evocato poco prima con strumenti improvvisati.
Proteggi le aste dello sterzo. Grandi video! Grazie!
Alexey, farai un'escursione con la scuola n. 42 quest'anno? :)
Guardo tutti i tuoi video e ora un mese fa, all'inizio di giugno, dopo un video sul fatto che valga la pena acquistare una UAZ e che tuttavia ha acquistato una UAZ Patriot 2.7 del 2012 in una serie di anniversari con un chilometraggio di 18500 km per 490 mila. Fortunato con l'acquisto. Ho trovato un'auto a Temp in commercio su Borodinskaya (dove hai acquistato Patriot Vova) C'è anche un motore Kalina2 127 e in generale le mie auto si completano a vicenda. La UAZ è una buona macchina e dopo aver percorso 2100 km in un mese, ho sostituito solo oli e liquidi secondo le normative, non mi sono mai pentito dell'acquisto, ci sono già state gite e viaggi relativamente lunghi, non so cosa potrebbe essere passabile e più conveniente, più rappresentativo e generalmente più interessante dell'UAZ Patriot ... Il consumo di 11,4 92a benzina esce e Kalina ne mangia 7,1, ma la differenza nelle dimensioni della cabina e nelle dimensioni complessive è colossale. Acquista UAZ Patriot tutti coloro che dubitano. Ho passato un anno a raccogliere coraggio, raccogliendo informazioni sull'auto per molto tempo. Ho visto Hunter in un'organizzazione con un chilometraggio reale di 650 mila km ed è più che vivo, funziona tutto. L'unica cosa che infastidisce è il funzionamento irregolare della frizione e, se il pedale non viene rilasciato in modo molto fluido, compaiono dei colpi nella trasmissione.
... Frizione: se si preme o si rilascia il pedale della frizione, si verifica un colpo nella trasmissione nell'area dell'asse posteriore. Cerco di lavorare senza intoppi, ma a volte funziona ancora come un'auto. Cosa si può fare?
Alexey, LE MORSE DI LOCKSOR sono di grande aiuto nel pressare nei blocchi silenziosi. sulla saldatura e la fotocamera (non puntare la fotocamera nella direzione dell'arco e nella direzione del sole) - brucerai la matrice
La barra antirollio chiamata “jet thrust” 😉 Beh, niente, lo stesso, come sempre, un video interessante!
Sì, non è invano che mi sia ricordato di te - non ho deluso. Rise, al mattino l'umore si alzava. Continua a dare di matto. Come sempre, nei commenti, gli scolari pensano che tu sia il dio dell'Oise - ce ne sono gli stessi.
Su uno dei video ho chiesto cosa si rompe dopo pokatushek e tu hai detto che non si rompe :)
Lo stabilizzatore è chiamato spinta del getto. Impara materiale zio ..)))
Va tutto bene, ma è improbabile che la stazione di servizio salderà le rondelle!? Molto probabilmente, non si scherzeranno con loro e li assembleranno così come sono. Non c'è da stupirsi che dicano: "se vuoi fare bene, fallo da solo!" E il video è eccellente, sto già pensando di scaricare tutti i tuoi tutorial video, dato che guido io stesso il Patriot, un giorno tornerà utile!
+ vb2322 Sì, sei uno scemo. Onora te stesso, prova ad analizzare la tua scrittura con il tuo fottuto cervello. Pensi di essere il più intelligente, il più figo. Aspetto. E in effetti, sei bandito dalla principale risorsa automobilistica di Internet russa. In effetti, i ragazzi normali ti guidano nei commenti. E tu sei muto. Sii più furbo, rideremo e lo permetto)
il mio getto ha spinto sul moncone piegato di 90 gradi.
lo stabilizzatore ha preso la forma desiderata, è scattato in posizione ;-)
vypresovat quando vypresovayut e non knock out! la grande morsa non ti è venuta fuori lì ?? sembrano essere più facili.
Non dovresti pensare così all'estremità del tirante. Pieghevole è molto meglio di quello che hai mostrato. Credimi, sono stato sulla UAZ per circa 10 anni, solo non su una merda come un patriota. E i vantaggi di questi suggerimenti sono grandi, non li cambio da 7 anni, uso solo una siringa. Se si allenta, puoi stringere la vite. Una merda non pieghevole è completa. In essi, non puoi cambiare il lubrificante, né i cracker quando sono consumati, ma credi che l'acqua nella punta stia andando alla macchina. E guardo questo patriota merda per merda, anche sul telaio, e poi l'hanno salvato.
Uomo delle palle d'acciaio! Martello!
hai molte discussioni sul bullone, questo non è corretto!
Ciao! Per favore, parlaci della UAZ PATRIOT DIESEL.
Grazie. Molto interessante e utile.
Alexey, è passato molto tempo da quando è uscito questo episodio. Cosa puoi dire del poliuretano nella tua imbracatura? non cavato cosa? scricchiola? eccetera. Sto pensando a me stesso in Patrick l'intera sospensione anteriore in poliuretano da tradurre
Grazie per il video, è tutto interessante! Per favore dimmi quanto ti serve per tirare gli attacchi delle leve (clavi) al telaio attraverso i cuscini (dove si trovano le coppiglie) ?? E poi su uno nuovo, questi dadi sono facili da allungare completamente.
I fori sono rotti molto male, le spille non sono state fatte in tempo.
Video (clicca per riprodurre).
Qui è già chiaro senza commenti che il poliuretano è spazzatura. Bel video
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