Riparazione sospensione anteriore fai da te vaz 2131

In dettaglio: riparazione fai-da-te della sospensione anteriore di un VAZ 2131 da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

21 - traversa;
22 - rondelle di regolazione;
23 - l'asse della leva superiore;
24 - cerniera in gomma-metallo (silent block) del braccio superiore;
25 - tampone corsa di rimbalzo;
26 - staffa per tampone di rimbalzo;
27 - coppa della molla di supporto superiore;
28 - guarnizione superiore a molla isolante;
29 - primavera;
30 - bullone per il fissaggio del controvento alla traversa;
31 - rondelle del braccio inferiore;
32 - asse del braccio inferiore;
33 - cerniera in gomma-metallo del braccio inferiore;
34 - braccio inferiore;
35 - guarnizione inferiore a molla isolante;
36 - coppa molla di supporto inferiore;
37 - tampone corsa di compressione;
38 - ammortizzatore;
39 - staffa per il fissaggio della barra stabilizzatrice al corpo;
40 - barra stabilizzatrice.

La sospensione anteriore è indipendente, su leve trasversali in acciaio a forcella, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto e barra antirollio.

Specifiche del carro

Le leve superiore e inferiore hanno un design simile: alle estremità della "forcella" sono presenti anse cilindriche per cerniere in gomma-metallo (silent block), e sul lato opposto c'è una piattaforma con tre fori per il fissaggio del giunto sferico. Sul ramo anteriore del braccio superiore è presente una protuberanza contro la quale appoggia il tampone di estensione alla massima escursione della sospensione, e sul braccio inferiore sono presenti quattro fori per l'aggancio della calotta inferiore della molla di appoggio. I giunti sferici dei bracci superiore e inferiore sono intercambiabili e unificati con i giunti sferici superiori delle sospensioni VAZ a trazione posteriore. Il supporto è fissato al braccio insieme allo stivale e alla piastra di pressione tramite tre bulloni con rondelle di sicurezza e dadi. Le estremità filettate dei perni di entrambi i cuscinetti superiore e inferiore sono rivolte verso il basso e si inseriscono nei fori conici del fuso a snodo. I perni sono fissati con dadi autobloccanti. Così, il fuso a snodo può ruotare attorno ad un asse passante per i centri dei perni degli snodi sferici.

Video (clicca per riprodurre).

Alcuni malfunzionamenti della sospensione anteriore

L'asse del braccio inferiore è un bullone che passa attraverso la boccola nella traversa della sospensione e i perni del braccio in gomma-metallo. Proprio come quelle superiori, le cerniere inferiori vengono tirate tra due rondelle, ma viene aggiunta un'altra rondella di spinta (spessa) tra la rondella interna e la boccola, adiacente alla boccola, e diversi spessori (sottili). Lo spessore del pacco rondelle è selezionato in fabbrica, quando si smonta la sospensione è necessario ricordarne il numero e la posizione. È consentito modificare il numero e la posizione delle rondelle solo quando è necessario ripristinare la geometria della sospensione (ad esempio, dopo un incidente, sostituzione della traversa, ecc.). In questo caso, la distanza tra la rondella esterna e la flangia del manicotto della cerniera in gomma-metallo dopo aver serrato il dado dovrebbe essere compresa tra 3 e 7,5 mm. Nel caso in cui non sia possibile regolare l'angolo di incidenza dell'asse di rotazione (vedi sotto) con parti della sospensione intatte, è possibile trasferire alcune delle rondelle da un'estremità all'altra della leva.

La traversa di sospensione è una trave tubolare in acciaio curvato a cui sono saldate staffe in acciaio forgiato su entrambi i lati. Nella parte inferiore della staffa è presente una boccola per l'asse del braccio inferiore e la parte superiore è realizzata come una piattaforma verticale con quattro coppie di fori per i bulloni di fissaggio. Una coppia superiore di bulloni fissa l'asse del braccio superiore alla traversa. Il secondo dall'alto - unisce la staffa di supporto del motore, la traversa, il longherone e la staffa del tampone di estensione. Una terza coppia di bulloni serra la staffa di montaggio del motore, la traversa e il supporto della molla di sospensione superiore. E, infine, il quarto: la traversa e il supporto superiore della molla di sospensione. Per affidabilità, i dadi di fissaggio del supporto superiore delle molle di sospensione, dopo il serraggio, vengono saldati alla parte filettata sporgente dei bulloni.

Alla parte posteriore inferiore della traversa sono inoltre saldate due staffe forate. Su di essi sono imbullonati controventi elastici (barre di acciaio), che aumentano la rigidità longitudinale della struttura. Le estremità posteriori (filettate) dei tiranti sono fissate alla staffa sulla carrozzeria con due dadi e rondelle. Quando si installa il supporto, il dado interno viene serrato finché la rondella non tocca la staffa e il dado esterno viene serrato con la coppia consigliata.

La molla di sospensione è supportata dal tampone isolante inferiore e dalla tazza di supporto superiore. Una guarnizione in gomma è installata tra la tazza di supporto superiore e la sede della molla superiore. Il supporto superiore è tirato insieme da quattro bulloni con una traversa di sospensione, due bulloni - con un longherone della carrozzeria (saldato al longherone) e uno in più - con una staffa del tampone di estensione (quest'ultima è saldata nel supporto stesso). Anche la sede superiore della molla è saldata alla gamba di supporto del tampone di compressione (rivolta verso il basso). Il tampone di compressione alla massima corsa della sospensione poggia contro il braccio inferiore, il tampone di estensione contro l'urto sul braccio superiore. La sede della molla inferiore è fissata al braccio inferiore con quattro bulloni, dadi e rondelle di sicurezza. Alla coppa inferiore sono saldate anche le staffe per il fissaggio dell'estremità inferiore dell'ammortizzatore e della barra antirollio (dietro la molla). Poiché una cerniera in gomma-metallo viene premuta nell'occhiello dell'ammortizzatore, è possibile serrare il bullone del suo fissaggio inferiore solo su un'auto sotto carico. L'estremità superiore dell'ammortizzatore è fissata alla staffa sulla carrozzeria con un dado e rondelle tramite due gommini. Può essere serrato in qualsiasi posizione di sospensione.

La barra antirollio è una barra curva in acciaio per molle. Riduce il rollio del veicolo in curva. Mediante cuscinetti in gomma pressati da clips in acciaio, viene fissato in due punti alla scocca e alle staffe sulle molle di appoggio inferiori.

La riparazione delle sospensioni consiste principalmente nella sostituzione di parti usurate e danneggiate. Prestare particolare attenzione allo stato delle coperture protettive dei giunti sferici (antere). Se sono strappati, sostituire immediatamente i coperchi e ingrassare, altrimenti il supporto si guasterà rapidamente. Il gioco nel supporto superiore può essere determinato facendo oscillare la ruota quando la sospensione è compressa (per questo, posizionare una scarpa alta 230 mm sotto il braccio inferiore più vicino allo snodo sferico). Per diagnosticare lo stato della cerniera inferiore, rimuovere la ruota e, spingendo la lama di montaggio tra il fuso a snodo e l'alloggiamento del supporto, creare un carico alternato, sondando il movimento del perno di supporto attraverso lo stivale. Sostituire le cerniere in gomma-metallo (blocchi silenziosi) quando la gomma si gonfia, si strappa, si screpola o si consuma gravemente. Quando si sostituiscono le molle, assicurarsi che siano della stessa classe (classe A - non marcata, classe B - con una striscia nera sulla superficie esterna delle bobine, ha una lunghezza inferiore sotto carico). È consentito installare molle di classe A sulla sospensione anteriore e di classe B sul retro, ma non viceversa.

1 - disco freno;
2 - mozzo della ruota;
3 - tornante;
4 - giunto sferico inferiore;
5 - cappuccio;
6 - alloggiamento della cerniera esterna dell'azionamento;
7 - dado di regolazione;
8 - boccola conica;
9 - cuscinetti del mozzo;
10 - paraolio;
11 - anello riflettente sporco;
12 - cuscino in gomma della barra stabilizzatrice;
13 - clip per il fissaggio della barra stabilizzatrice;
14 - pugno rotante;
15 - corpo;
16 - allungamento;
17 - una copertura protettiva per il perno a sfera;
18 - giunto sferico superiore;
19 - cuscini per il fissaggio dell'asta dell'ammortizzatore;
20 - braccio superiore;
21 - traversa;
22 - rondelle di regolazione;
23 - l'asse della leva superiore;
24 - cerniera in gomma-metallo (silent block) del braccio superiore;
25 - tampone corsa di rimbalzo;
26 - staffa per tampone di rimbalzo;
27 - coppa della molla di supporto superiore;
28 - guarnizione superiore a molla isolante;
29 - primavera;
30 - bullone per il fissaggio del controvento alla traversa;
31 - rondelle del braccio inferiore;
32 - asse del braccio inferiore;
33 - cerniera in gomma-metallo del braccio inferiore;
34 - braccio inferiore;
35 - guarnizione inferiore a molla isolante;
36 - coppa molla di supporto inferiore;
37 - tampone corsa di compressione;
38 - ammortizzatore;
39 - staffa per il fissaggio della barra stabilizzatrice al corpo;
40 - barra stabilizzatrice.

La sospensione anteriore del VAZ 2121 è indipendente, su leve trasversali in acciaio a forcella, con molle elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici a doppio effetto e barra antirollio.

Le leve superiore e inferiore del VAZ 2131 hanno un design simile: alle estremità della "forcella" ci sono alette cilindriche per cerniere in gomma-metallo (blocchi silenziosi), e sul lato opposto c'è una piattaforma con tre fori per il fissaggio un giunto sferico. Sul ramo anteriore del braccio superiore è presente una protuberanza contro la quale appoggia il tampone di estensione alla massima escursione della sospensione, e sul braccio inferiore sono presenti quattro fori per l'aggancio della calotta inferiore della molla di appoggio.

I giunti sferici dei bracci superiore e inferiore sono intercambiabili e unificati con i giunti sferici superiori delle sospensioni VAZ a trazione posteriore. Il supporto è fissato al braccio insieme allo stivale e alla piastra di pressione tramite tre bulloni con rondelle di sicurezza e dadi. Le estremità filettate dei perni di entrambi i cuscinetti superiore e inferiore sono rivolte verso il basso e si inseriscono nei fori conici del fuso a snodo. I perni sono fissati con dadi autobloccanti. Così, il fuso a snodo può ruotare attorno ad un asse passante per i centri dei perni degli snodi sferici.

I bracci di sospensione, a loro volta, possono ruotare sugli assi all'interno della gamma delle cerniere in gomma-metallo VAZ 2131 (limitate dalla loro elasticità). Il perno del braccio superiore ha due fori e filettature ad entrambe le estremità. I bulloni passano attraverso i fori che fissano l'asse alla traversa della sospensione. Le rondelle sono installate sui bulloni tra l'asse e la traversa per la regolazione degli angoli di campanatura e inclinazione longitudinale dell'asse di rotazione delle ruote (vedi sotto).

Le estremità filettate dell'asse si inseriscono nelle cerniere in gomma-metallo della leva. Le rondelle si trovano su entrambi i lati di ciascuna cerniera: quella più piccola (piatta) all'interno, quella più grande (convessa verso l'esterno) all'esterno. I dadi autobloccanti dell'asse del braccio superiore vengono infine serrati solo quando la sospensione è compressa (su un'auto carica), altrimenti la cerniera non verrà installata correttamente e si guasterà rapidamente.

In questo caso, la distanza tra la rondella esterna e la flangia del manicotto della cerniera in gomma-metallo dopo aver serrato il dado dovrebbe essere compresa tra 3 e 7,5 mm. Nel caso in cui non sia possibile regolare l'angolo di incidenza dell'asse di rotazione (vedi.sotto) con parti di sospensione utili, è possibile trasferire parte delle rondelle da un'estremità all'altra della leva.

La traversa della sospensione VAZ 2121 è una trave tubolare in acciaio curvato, a cui sono saldate staffe forgiate in acciaio su entrambi i lati. Nella parte inferiore della staffa è presente una boccola per l'asse del braccio inferiore e la parte superiore è realizzata come una piattaforma verticale con quattro coppie di fori per i bulloni di fissaggio.

Una coppia superiore di bulloni fissa l'asse del braccio superiore alla traversa. Il secondo dall'alto - unisce la staffa di supporto del motore, la traversa, il longherone e la staffa del tampone di estensione. Una terza coppia di bulloni serra la staffa di montaggio del motore, la traversa e il supporto della molla di sospensione superiore. E, infine, il quarto: la traversa e il supporto superiore della molla di sospensione. Per affidabilità, i dadi di fissaggio del supporto superiore delle molle di sospensione, dopo il serraggio, vengono saldati alla parte filettata sporgente dei bulloni.

Due staffe con fori sono inoltre saldate alla parte posteriore inferiore della traversa del niva 2121. Ad esse sono imbullonate le smagliature Niva 2131 (barre di acciaio), che aumentano la rigidità longitudinale della struttura. Le estremità posteriori (filettate) dei tiranti sono fissate alla staffa sulla carrozzeria con due dadi e rondelle. Quando si installa il supporto, il dado interno viene serrato finché la rondella non tocca la staffa e il dado esterno viene serrato con la coppia consigliata.

La molla della sospensione del Niva 2121 poggia sulla guarnizione isolante inferiore e sulla coppa di appoggio superiore. Una guarnizione in gomma è installata tra la tazza di supporto superiore e la sede della molla superiore. Il supporto superiore è tirato insieme da quattro bulloni con una traversa di sospensione, due bulloni - con un longherone della carrozzeria (saldato al longherone) e uno in più - con una staffa del tampone di estensione (quest'ultima è saldata nel supporto stesso). Anche la sede superiore della molla è saldata alla gamba di supporto del tampone di compressione (rivolta verso il basso).

Il tampone di compressione alla massima corsa della sospensione poggia contro il braccio inferiore, il tampone di estensione contro l'urto sul braccio superiore. La sede della molla inferiore è fissata al braccio inferiore con quattro bulloni, dadi e rondelle di sicurezza. Alla coppa inferiore sono saldate anche le staffe per il fissaggio dell'estremità inferiore dell'ammortizzatore e della barra antirollio (dietro la molla).

Poiché una cerniera in gomma-metallo viene premuta nell'occhiello dell'ammortizzatore, è possibile serrare il bullone del suo fissaggio inferiore solo su un'auto sotto carico. L'estremità superiore dell'ammortizzatore è fissata alla staffa sulla carrozzeria con un dado e rondelle tramite due gommini. Può essere serrato in qualsiasi posizione di sospensione.

La barra antirollio è una barra curva in acciaio per molle. Riduce il rollio della vettura Niva 2121 in curva. Mediante cuscinetti in gomma pressati da clips in acciaio, viene fissato in due punti alla scocca e alle staffe sulle molle di appoggio inferiori.

La riparazione delle sospensioni Niva 2131 consiste principalmente nella sostituzione di parti usurate e danneggiate. Prestare particolare attenzione allo stato delle coperture protettive dei giunti sferici (antere). Se sono strappati, sostituire immediatamente i coperchi e ingrassare, altrimenti il supporto si guasterà rapidamente. Il gioco nel supporto superiore può essere determinato facendo oscillare la ruota quando la sospensione è compressa (per questo, posizionare una scarpa alta 230 mm sotto il braccio inferiore più vicino allo snodo sferico).

Per diagnosticare lo stato della cerniera inferiore, rimuovere la ruota e, spingendo la lama di montaggio tra il fuso a snodo e l'alloggiamento del supporto, creare un carico alternato, sondando il movimento del perno di supporto attraverso lo stivale. Sostituire le cerniere in gomma-metallo (blocchi silenziosi) quando la gomma si gonfia, si strappa, si screpola o si consuma gravemente.

Quando si sostituiscono le molle, assicurarsi che siano della stessa classe (classe A - non marcata, classe B - con una striscia nera sulla superficie esterna delle bobine, ha una lunghezza inferiore sotto carico). È consentito installare molle di classe A sulla sospensione anteriore e di classe B sul retro, ma non viceversa.

Distanziale sulla sfera superiore 40 mm. sotto la piattaforma 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Ammortizzatore a gasolio KYB excel-g shniva.

Funzionamento della sospensione anteriore della Niva in condizioni estreme.

Sospensione anteriore montata su un veicolo (vista posteriore)1. Posizionare il veicolo su un ascensore o fossato di ispezione, applicare il freno di stazionamento, aprire il cofano e rimuovere la ruota di scorta.
2. Posizionare i fermi sotto le ruote posteriori e rimuovere le ruote anteriori. 4. Scollegare la barra stabilizzatrice (6) dai bracci di sospensione inferiori (vedi Fig. Sospensione anteriore montata sulla vettura (vista posteriore)).
5. Scollegare le staffe 5 dalle staffe del corpo e dalle traverse.
6. Scollegare gli ammortizzatori dai bracci sospensione inferiori.
7. Rimuovere la piastra protettiva per il carter motore e il paraspruzzi.
8. Rimuovere la pinza del freno anteriore da ciascun lato senza scollegare i tubi del freno e appenderla in modo che la pinza non si blocchi sui tubi.
9. Comprimere la molla della sospensione fino a scaricare completamente il braccio inferiore.
10. Scollegare lo snodo sferico dal braccio inferiore e rimuovere la molla, scaricandola dolcemente, ripetere le operazioni per l'altra sospensione.
11. Scollegare l'asse 49 del braccio superiore dalla staffa 7 della traversa sospensione e rimuovere il braccio superiore 46 completo di fuso a snodo, mozzo ruota, freno anteriore e alloggiamento cerniera esterno (vedi Fig. Sospensione anteriore).
12. Scollegare i supporti in gomma del supporto motore dalle staffe della traversa.
13. Posizionare un martinetto idraulico con dispositivo di fissaggio della traversa sotto la traversa della sospensione e, sostenendo il motore con la traversa 67.7820.9514 o con il paranco, scollegare la staffa del tampone di estensione 47 e la traversa della sospensione dal longherone della carrozzeria.
14. Rimuovere la traversa 1 assemblata con le leve inferiori 4.1. Installare le unità e le parti della sospensione nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
2. Le molle sulla sospensione sono installate solo di una classe (classe A - senza marcatura, classe B - con marcatura nera sulla superficie esterna delle bobine).
3. È consentito installare molle di classe A sulla sospensione anteriore, se le molle di classe B sono installate sulla sospensione posteriore.
4. Dopo aver montato e installato la sospensione, controllare l'allineamento delle ruote e gli angoli di convergenza.1 - coppa molla di supporto inferiore;
2 - braccio inferiore;
3 - l'asse del braccio inferiore;
4 - cerniera in gomma-metallo del braccio inferiore;
5 - primavera;
6 - tazza di supporto superiore;
7 - una guarnizione a molla isolante;
8 - tampone di compressione;
9 - finecorsa di compressione;
10 - traversa della sospensione;
11 - boccola staffa traversa;
12 - staffa traversa;
13 - staffa di montaggio del motore;
14 - supporto molla superiore;1. Se, durante la riparazione della sospensione, è necessario smontare completamente i suoi componenti, è più conveniente avviarlo direttamente sull'auto, dopo aver rimosso la piastra protettiva del carter e il parafango.
2. Svitare il dado del perno snodo superiore 41 e sganciare i tubi dalle staffe (vedi Fig. Sospensione anteriore).
3. Dopo aver piegato i petali del carter di protezione, svitare i bulloni che fissano la guida della pinza e portarla di lato insieme alla pinza. Avvertimento
Per proteggere i tubi da danni, non lasciare che la pinza penda dai tubi.4. Utilizzando un mandrino 67.7823.9514, rimuovere il coprimozzo e svitare il dado del cuscinetto della ruota.
5. Rimuovere il gruppo mozzo della ruota anteriore con il disco del freno utilizzando lo spintore 67.7823.9516.
6. Rimuovere la protezione del freno anteriore.
7. Rimuovere l'ammortizzatore della sospensione anteriore.
8. Comprimere la molla della sospensione fino a scaricare completamente il braccio inferiore abbassando il braccio della sospensione inferiore sul cavalletto.
9. Scollegare l'alloggiamento del giunto sferico dai bracci di sospensione inferiore e superiore e rimuovere il fuso a snodo.
10. Allentare dolcemente la molla di sospensione e rimuoverla.
11. Utilizzando uno spintore 67.7823.9515, estrarre l'asse e scollegare il braccio di sospensione inferiore dalla traversa.
12. Scollegare l'asse della leva superiore dalla traversa e rimuovere il gruppo dell'asse con la leva.

Avvertimento
Prima di rimuovere gli assi del braccio superiore e inferiore, contare il numero di rondelle su ciascuna estremità dell'asse del braccio inferiore e sui bulloni dell'asse del braccio superiore per rimetterle nelle posizioni originali durante l'installazione degli assi delle braccia.13. Rimuovere la staffa del paraurti in estensione e la traversa.
14. Utilizzando un estrattore 67.7824.9516, estrarre i perni dei giunti sferici dai fori del fuso a snodo.1. Il montaggio dei gruppi di sospensione viene eseguito nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio.
2.Quando si monta il mozzo della ruota, mettere uno strato di grasso Litol-24 nelle gabbie dei cuscinetti e applicarlo uniformemente nella cavità del fuso a snodo tra i cuscinetti nella quantità di 40 g per ogni snodo.
3. Quando si installano i supporti della traversa, serrare il dado interno fino a selezionare lo spazio tra la rondella e la staffa 3 (vedere la Fig. Sospensione anteriore montata sull'auto (vista posteriore)) e il dado esterno - alla coppia specificata nella sottosezione 1.8.
4. Per evitare una distribuzione errata delle forze nelle cerniere in gomma-metallo, serrare i dadi degli assi della leva con un carico statico del veicolo di 3140 N (320 kgf).
5. Quindi controllare e regolare l'allineamento delle ruote e gli angoli di convergenza. Elementi della sospensione anteriore 1 - disco freno;
2 - mozzo della ruota;
3 - tornante;
4 - giunto sferico inferiore;
5 - cappuccio;
6 - alloggiamento della cerniera esterna dell'azionamento;
7 - dado di regolazione;
8 - boccola conica;
9 - cuscinetti del mozzo;
10 - paraolio;
11 - anello riflettente sporco;
12 - cuscino in gomma della barra stabilizzatrice;
13 - clip per il fissaggio della barra stabilizzatrice;
14 - pugno rotante;
15 - corpo;
16 - allungamento;
17 - una copertura protettiva per il perno a sfera;
18 - giunto sferico superiore;
19 - cuscini per il fissaggio dell'asta dell'ammortizzatore;
20 - braccio superiore;21 - traversa;
22 - rondelle di regolazione;
23 - l'asse della leva superiore;
24 - cerniera in gomma-metallo (silent block) del braccio superiore;
25 - tampone corsa di rimbalzo;
26 - staffa per tampone di rimbalzo;
27 - coppa della molla di supporto superiore;
28 - guarnizione superiore a molla isolante;
29 - primavera;
30 - bullone per il fissaggio del controvento alla traversa;
31 - rondelle del braccio inferiore;
32 - asse del braccio inferiore;
33 - cerniera in gomma-metallo del braccio inferiore;
34 - braccio inferiore;
35 - guarnizione inferiore a molla isolante;
36 - coppa molla di supporto inferiore;
37 - tampone corsa di compressione;
38 - ammortizzatore;
39 - staffa per il fissaggio della barra stabilizzatrice al corpo;
40 - barra stabilizzatrice.Assembliamo e installiamo il mozzo della ruota anteriore su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 nell'ordine inverso, tenendo conto delle seguenti caratteristiche. Prima di tutto, prepara un set standard di strumenti ed esegui le seguenti [...]Dopo aver rimosso il mozzo, puoi iniziare a sostituire il cuscinetto del mozzo della ruota anteriore sulle auto VAZ 2121 e Niva 2131. Per eseguire lavori di riparazione, preparare un set standard di strumenti e fare [...]La rimozione del mozzo della ruota anteriore su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 viene eseguita per sostituirlo, nonché per sostituire il cuscinetto del mozzo, dopo aver verificato il gioco nel cuscinetto e il suo [...]Periodicamente durante il funzionamento, è necessario controllare il gioco nei cuscinetti del mozzo della ruota anteriore sulle vetture VAZ 2121 e Niva 2131. Se il gioco supera i valori consigliati, viene effettuata una regolazione. […]La rimozione della traversa su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 viene eseguita per sostituirla o durante l'esecuzione di altre riparazioni, in cui la sua presenza interferirà con il corso della sua attuazione. Preparare una serie di standard [...]La rimozione del supporto della sospensione anteriore su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 viene eseguita per sostituirlo in caso di deformazione o durante l'esecuzione di altri vari lavori in cui la sua presenza interferirà [...]La barra antirollio su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 viene rimossa per sostituirla con una nuova in caso di crepe, deformazioni, per sostituire le boccole in gomma e le loro clip, e così [...]La sostituzione dei blocchi silenziosi del braccio inferiore su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 viene eseguita ogni volta che le boccole di gomma si rompono, la gomma perde la sua elasticità e altri danni iniziano a spremerla. Per l'esecuzione […]La rimozione del braccio della sospensione inferiore su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 viene eseguita per gli stessi motivi della rimozione del braccio superiore, ovvero per sostituirlo in caso di danno meccanico, [...]Dopo che i vecchi blocchi sono stati rimossi, puoi iniziare a installare nuovi blocchi silenziosi sul braccio di sospensione superiore delle auto VAZ 2121 e Niva 2131. Per eseguire i lavori di riparazione, avrai bisogno dello stesso standard [...]Dopo aver rimosso il braccio superiore, puoi iniziare a sostituire i vecchi blocchi silenziosi. Per eseguire lavori di riparazione sulla rimozione dei blocchi silenziosi del braccio di sospensione superiore sulle auto VAZ 2121 e Niva 2131, preparare [...]La rimozione del braccio di sospensione superiore su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 viene eseguita per sostituirlo con uno nuovo in caso di deformazione meccanica, rilevamento di crepe, sostituzione di silent block o durante l'esecuzione di altri lavori, [...]La rimozione delle molle della sospensione anteriore su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 viene eseguita per sostituirle in caso di danni meccanici, quando una delle bobine della molla scoppia, o come risultato della sua estensione, [...]La rimozione del giunto sferico inferiore su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 viene eseguita per sostituirlo, sostituire uno stivale di gomma o quando si eseguono altri lavori di riparazione in cui la sua presenza interferirà [...]Una caratteristica che indica la necessità di sostituire il giunto sferico superiore su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 è l'aspetto di un colpo metallico opaco nell'area dell'attacco dell'alloggiamento della sfera, che è particolarmente luminoso [...]La sostituzione degli ammortizzatori anteriori su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 viene eseguita per gli stessi motivi della rimozione e della sostituzione di quelli posteriori. Cioè, in caso di perdita d'olio, deformazione e [...]Usciamo e rimuoviamo la ruota anteriore.Scollegare lo snodo sferico superiore dalla leva (vedi Rimozione dello snodo sferico superiore).1. Utilizzando la testa "19", svitare i dadi dei due bulloni che fissano la leva alla staffa della traversa.

2. Teniamo i bulloni contro la rotazione con una chiave della stessa dimensione (il generatore è stato rimosso per chiarezza).3. Rimuovere il gruppo leva con l'asse.4. Le rondelle sono installate sui bulloni tra l'asse e la staffa della traversa per regolare gli angoli di incidenza e campanatura delle ruote anteriori.5. Bloccando l'asse della leva in una morsa, chiudere i due dadi dell'asse con una chiave da 22.7. Per estrarre i blocchi silenziosi, installiamo un estrattore sulla leva in modo che la sua tazza poggi sulla faccia terminale dell'occhiello della leva e il bullone dell'estrattore con una filettatura interna sia avvitato sull'asse.8. Serrando il dado del bullone dell'estrattore (senza far girare il bullone), ...9. . Tiriamo fuori il silent block dalla leva.Dopo aver rimosso il silent block dall'asse, installarlo negli occhi della leva ed estrarre il secondo silent block con un estrattore.10. In assenza di un estrattore, fare leva sul manicotto esterno del silent block con uno scalpello.12. Per installare nuovi silent block con estrattore a tazza, premere un silent block nell'occhiello della leva.13. Prima di inserire il secondo silent block, bloccare la leva in una morsa, inserire l'asse con le rondelle di spinta nelle alette della leva e avvitare il dado sull'asse dal lato del silent block inserito.Inseriamo il secondo silent block nel foro dell'occhiello.Inserire un mandrino ricavato da un pezzo di tubo adatto (lunghezza 160 mm, diametro interno 42 mm, fessura larga 32 mm) nel distanziatore tra le alette della leva.14. Appoggiamo la tazza della spogliarellista contro l'estremità del manicotto esterno del silent block.15. Avvitando il bullone dell'estrattore sull'asse della leva, premere il silent block16. In assenza di estrattore, appoggiamo la faccia terminale dell'occhiello della leva sulle ganasce della morsa.Pressiamo il silent block con una testa utensile di dimensioni adeguate (un pezzo di tubo).Installare la leva in ordine inversoI dadi per il fissaggio dei silent block sull'assale vengono infine serrati in posizione "auto su ruote" Immagine - Riparazione fai-da-te della sospensione anteriore di un VAZ 2131

La rimozione delle molle delle sospensioni anteriori su un'auto Niva 2121 e 2131 viene eseguita in caso di usura temporanea, che è accompagnata da un cedimento del corpo, o a causa di danni meccanici, nonché per sostituire i cuscini di gomma, che regolare anche l'altezza del corpo.Si consiglia di sostituire le molle su entrambi i lati contemporaneamente, indipendentemente dalle condizioni del secondo, in modo da non violare le principali caratteristiche tecniche della sospensione anteriore. Per eseguire lavori di riparazione, preparare un set standard di strumenti, quindi eseguire la seguente sequenza di azioni:

Stendiamo il lato da riparare e rimuoviamo la ruota.
Scollegare il supporto inferiore dell'ammortizzatore dal braccio inferiore. Quindi svitiamo i dadi e rimuovendo la staffa, sganciamo la barra antirollio dall'aggancio con i prigionieri.
Successivamente, allentiamo di diversi giri il dado dell'asse del braccio inferiore.
Installiamo un fermo rigido o regolabile sotto il braccio inferiore e scolleghiamo il giunto sferico inferiore da esso.
Ora, quando tutto il superfluo è scollegato, è necessario abbassare gradualmente il fermo installato sotto la leva, se è regolabile, o se è rigido, quindi sollevare gradualmente la carrozzeria con un martinetto, indebolendo così la molla fino a quando non può essere tirato fuori.

Per sostituire lo scodellino portamolla inferiore è necessario svitare i dadi dei tre bulloni del suo fissaggio con la brugola, impedendo ai bulloni stessi di girare con un'altra chiave di diciassette, quindi rimuovere lo scodellino.

Questo completa il lavoro di riparazione per sostituire le molle delle sospensioni anteriori su Niva 2121 e 2131. Eseguire le riparazioni necessarie, quindi eseguire l'installazione nell'ordine inverso. Per comodità di montaggio dei cuscini a molla in gomma, è possibile fissarli con nastro isolante o filo, assicurandosi che l'ultima spira della molla coincida chiaramente con la corrispondente scanalatura sul cuscino.

La sostituzione dei blocchi silenziosi del braccio inferiore su un'auto VAZ 2121 e Niva 2131 viene eseguita ogni volta che le boccole di gomma si rompono, la gomma perde la sua elasticità e altri danni iniziano a spremerla. Per i lavori di riparazione, preparare un set standard di strumenti, un estrattore speciale per blocchi. Se hai tutto ciò di cui hai bisogno, esegui la seguente semplice sequenza di azioni:

Dopo aver rimosso la leva dal veicolo, fissarla in una morsa.
Installare l'estrattore della tazza ed estrarre il vecchio blocco dall'occhiello della leva. In assenza di estrattore, il blocco può essere abbattuto con un martello, con il quale colpiamo direttamente all'estremità, mentre la leva stessa è installata sulle ganasce della morsa, che prima spostiamo di una distanza pari al diametro del silent block stesso, anche un po' di più.

Rimuoviamo il vecchio blocco, dopodiché ne premiamo uno nuovo con un estrattore di tazze.
Inoltre, in assenza di un estrattore, inseriamo un nuovo pezzo di tubo di ferro di diametro adeguato.

Questo completa i lavori di riparazione sulla rimozione dei silent block del braccio di sospensione inferiore sulle auto VAZ 2121 e Niva 2131.

Oggi ho preso in mano la lunghezza delle canne corte e le ho provate con la mia famiglia, corte e allungate, è possibile fin dalla vecchiaia, della giusta lunghezza.
Lasciato lungo, quadri a imitazione diagonale appeso, tutte le foto con le braccia lunghe. Con quelli corti, la ruota posteriore non era uniformemente premuta contro l'arco. Secondo me, si sono attaccati al bordo anteriore e quindi tutto è liscio.
Ho guidato sia con il lato destro che con il sinistro in curva, non mi sono preoccupato delle ruote posteriori, ero stanco di trascinare il canale.
Prima lato sinistro:Sono arrivato alla conclusione che quasi tutto va bene, ma le molle anteriori devono essere definitivamente sostituite, e questo nonostante ci sia uno stabilizzatore di stabilità anteriore di una Chevrolet Niva, è più potente di quello standard ed è di 2 mm più spesso.
La BRONTO LYNX ha una diagonale a tre porte pendenti di 50 cm, e questo nonostante ci siano ammortizzatori con corsa maggiorata, gli archi sono tagliati e le ruote sono secondo me 235 75 15.L'idea di aggiornare la sospensione è nata due anni fa, quando non c'era quasi nessuna corsa di compressione e anche in piccole fosse le leve inferiori poggiavano contro i paraurti, e l'anno scorso le molle si sono "sedute" completamente e quasi tutto il tempo che avevano per cavalcare la cosiddetta compressione dei buffer. Non consiglio a nessuno di raggiungere un tale stato, perché la corsa è molto dura e sgradevole, tutta l'energia dei colpi va ai longheroni.Non c'era tempo per studiare, l'auto doveva essere usata ogni settimana, e solo all'inizio della primavera di quest'anno, grazie al clima caldo, siamo riusciti a realizzare il nostro piano.

L'obiettivo era quello di restituire l'altezza della sospensione di serie, aggiungere anche circa 2 cm "sopra" per compensare il futuro cedimento della molla e, soprattutto, utilizzare molle che non affondassero così rapidamente. E inoltre: eliminare il "sudore" del cambio anteriore e posteriore, eliminare il cigolio metallico sul lato anteriore destro, ridurre il raggio di sterzata.Di conseguenza, è stato acquistato quanto segue:All'inizio volevo comprare le molle 21214 con un'etichetta arancione, ma dopo aver girato e telefonato a una dozzina di negozi, non le ho trovate, erano ovunque solo con un'etichetta blu. Non sono ancora pronto per le molle tagliate di Shnivy (anche se penso che per 2131 questa sia quasi un'opzione ideale in termini di mantenimento del gioco), quindi le molle anteriori sono state acquistate da Kilen (codice Exist 15010) - hanno una lunghezza di 284 millimetri. e lo spessore nominale della barra è di 15,2 mm. Perché sono attorcigliati da una barra laminata a freddo, quindi non "si siedono" rapidamente come "nostri".Ho deciso subito per gli ammortizzatori: questi sono 21214, che differiscono dal 2121 per l'aumento della corsa di 10 mm e il diametro del serbatoio, che dovrebbe avere un buon effetto sul percorso dell'auto. Come ho scritto sopra, per sistemare le molle, inizialmente volevo mettere un distanziale in gomma con una lunghezza maggiorata di 27 mm, ma mi sembrava troppo, quindi ho usato un nuovo distanziale standard + tagliato la base del quello vecchio:Quindi, ecco l'altezza dell'auto prima dell'aggiornamento:I bracci inferiori toccano i paraurtiImmediatamente sorse una difficoltà: era necessario rimuovere le aste dello sterzo con qualcosa, quindi fu acquistato l'estrattore corrispondente:C'è anche un problema come la putrefazione del longherone dietro la staffa del buffer di rimbalzo. Si è deciso di svitarli e trattarli con anticorrosivo. Per 4 anni di funzionamento, la vernice si è già staccata sul lato sinistro in fondo. Guardando avanti, dirò: sul lato destro, tutto era come nuovo. Ha raschiato la vernice, rimosso la ruggine (non c'era molta), spalmato generosamente con Movil e poi con mastice. Allo stesso tempo, ho tagliato i tamponi di rimbalzo e li ho affilati su smeriglio:Ho cerchiato in rosso il punto della corrosione. Allo stesso tempo, ho confrontato la corsa degli ammortizzatori 2121 e 21214Già tre anni davanti alla destra, dopo lunghi viaggi, c'era un rumore stridente. I blocchi silenziosi sono stati serrati, peccato sulla molla. E poiché ho capito tutto, ho deciso di controllare la lubrificazione nei giunti sferici e, come puoi vedere, non è stato invano, non c'era:In basso a sinistra, tra l'altro, si muoveva appenaIn generale, ho ripulito questi grumi, ho deviato il dito il più possibile e l'ho lubrificato, quindi l'ho farcito sopra:La palla in alto a sinistra aveva più grasso delle quattro e vi ha anche aggiunto Mobil'a blu.
Sul lato destro, come si è scoperto, la palla inferiore ha tremato:Poi è passato al primo, ha aggiunto lubrificanti ai cuscinetti e al mozzo:Il prossimo passo pianificato è la sostituzione dei paraoli di trasmissione (sudorazione del cambio). Rimozione della guida a sinistra.Ho visto una scarpetta interna strappata e c'erano 3 raffiche, posizionate simmetricamente a 120 gradi.I paraoli sono stati sostituiti con Corteco.Ho messo la guarnizione sul sigillantePrima di andare al mercato, ho letto le informazioni sulle antere, decidendo di mettere l'esterno al posto dell'interno. E quelli interni spesso si rompono (qualità della gomma?), sul lato destro sono stati cambiati in garanzia.Ho acquistato un kit di riparazione giunto omocinetico esterno Trialli e grasso per giunti omocinetici-4Ha tolto la trasmissione destra per sostituire il paraolioPulito un po' il coperchio del cuscinetto e sostituito il paraolioPer il bipiede di Shniva, ho dovuto acquistare le estremità lunghe dei tiranti, ho preso la PISTA:Confronto della lunghezza della parte vecchia e nuova. Ho anche messo del grasso sotto le antere con una siringaHo fatto lo stesso con il lato destro. Spostato sulla sospensione posteriore. Qui ho usato le molle di Shnivy (ho preso quelle Orlovskie, più economiche di quelle VAZ), la loro lunghezza è uguale a quella delle 434 mm standard, ma lo spessore della bobina è 13,6 mm, anziché 13,3 mm. (avevo esattamente questo spessore) + distanziale in gomma maggiorato 30 mm. I massetti hanno aiutato molto nella sostituzione, senza di essi sicuramente non avrebbe funzionato. Ho anche cambiato le boccole estruse dell'ammortizzatore:Ha tolto la guarnizione di plastica della molla, ha rimosso lo sporco e la ruggine, l'ha riempita con MovilBene, l'ultimo problema è la "sudorazione" del cambio posteriore in relazione al raggio dell'asse.Per sostituire la guarnizione semiasse non è necessario rimuoverla, è sufficiente svitare il riduttore e allontanarlo dalla trave. Otterrai uno spazio di 3 mm, che ti consentirà di eseguire questa procedura. Prendo atto che non avevo guarnizioni dalla fabbrica, la connessione era sigillata con un sigillante.
Ho comprato una guarnizione, l'ho tagliata nella parte superiore, l'ho spalmata di sigillante su entrambi i lati.Installato. Ho avvitato i bulloni del cambio sul frenafiletti.Ho comprato 1 litro per fare il rabbocco. olio e siringa.TNK Trans Gipoid Super 75W-90, questo è incorporato nell'intera trasmissioneDopo aver percorso circa 1000 km. tutto è asciutto.
Ho aggiornato un po' la protezione: l'ho coperta e dipinta.Quando ho montato le sospensioni, le leve erano a questo angolo.Ora dopo 1000 km. chilometraggio, gli elastici anteriori si sono compressi fino ad un'altezza di circa 14 mm., le molle si sono un po' “appoggiate” e l'angolo delle leve è diminuito di circa 1/3.Sulla sospensione anteriore le sensazioni sono molto piacevoli, su grandi fori non si hanno praticamente rotture, l'elasticità si fa sentire in compressione. L'auto passa le onde sull'asfalto come se fosse “versata”. Il pettine è anche senza problemi, senza oscillazione e separazione delle ruote, compressione elastica ed espansione della sospensione, si potrebbe dire, elasticità progressiva. Ma la sospensione posteriore su un'auto vuota è un po' dura. Forse le molle si adatteranno ancora e andrà tutto bene. E la cosa più evidente è che il rullo è migliorato.