Riparazione del cambio della bicicletta fai da te

Ruotare la vite di regolazione del cavo di un quarto di giro in senso antiorario. Se lo spostamento non migliora, controllare che le ruote piroettanti ruotino liberamente e che la parte superiore si muova da un lato all'altro.

Allentare il cavo del deragliatore e regolare la vite "H" finché il righello non è bloccato tra le ruote appena fuori dall'ingranaggio più piccolo del carrello.

Stringere il cavo e allineare le ruote con l'ingranaggio più piccolo ruotando la vite di regolazione in senso antiorario.

Puliamo e lubrificiamo
Un nuovo deragliatore posteriore è costoso, tienilo pulito e lubrificato. Alzare la ruota posteriore e girare; se si sente un cigolio o un bussare, è entrata della sporcizia nel meccanismo. Rimuovere la ruota dalla bici e posizionarla sul banco da lavoro con il carrello rivolto verso l'alto. Ruota gli ingranaggi in senso antiorario e vedrai che la parte esterna del carrello ruota e la parte interna è ferma. Avvolgere uno straccio attorno al carrello sopra i raggi e applicare una miscela di olio e grasso al silicone tra le parti rotanti e fisse del carrello (vedi foto sotto). Distribuire la miscela sul meccanismo ruotando gli ingranaggi. Quando entra all'interno, lubrificare il carrello con olio leggero.

Sorprendentemente, il cambio con la sua regolazione rimane oscuro e incomprensibile per la maggior parte di noi, mentre ha solo tre viti per la regolazione! Quindi vediamo di cosa sono responsabili.
Degli strumenti di cui avrai bisogno

Kit riparazione biciclette o cacciaviti Phillips e a testa piatta. Un po' di lubrificante.

Per prima cosa, sposta l'interruttore sul pignone più grande. Questo ti aiuterà a regolare la distanza della catena e il limitatore di velocità più lento.

Utilizzare un piccolo cacciavite per regolare.

Se la distanza tra la ruota dentata e il rullo è troppo grande, la velocità non cambierà con precisione. Per diminuirla ruotare la vite in senso antiorario.

Un problema molto comune riscontrato dai ciclisti è il malfunzionamento del cambio. Oggi cercheremo di capire come configurarlo da zero o regolare se le impostazioni vengono perse.

Questo articolo è adatto per la regolazione di tutti i deragliatori shimano, sram, campagnolo, microshift e altri, non importa quante velocità hai sulla tua bici, che vanno dalle 2 alle 11 velocità pignoni sulla ruota posteriore.

Gli strumenti di cui potresti aver bisogno sono un cacciavite Phillips e possibilmente una chiave esagonale da 10 o 8 chiavi o una chiave inglese a seconda dell'interruttore. È anche molto comodo eseguire lavori su uno speciale portabiciclette, ma puoi anche farne a meno.

1. Mancanza di manutenzione. Molto spesso, quando si acquista una bicicletta, il deragliatore funziona bene e in modo impeccabile, ma dopo la stagione di funzionamento, è possibile sostituire il deterioramento delle prestazioni o persino la catena che salta fuori dai pignoni estremi. Nel 70% dei casi, l'impostazione del cambio aiuta, ma a volte non aiuta nemmeno, quindi il cavo e la camicia dovrebbero essere sostituiti, poiché si intasano di sporco e interferiscono con il buon funzionamento del cavo nella camicia. Di solito la manutenzione della bici viene eseguita una volta all'anno, in cui le impostazioni dell'interruttore sono attivate.

A volte, per risparmiare, lubrificano il cavo con grasso o qualsiasi altro lubrificante e si scopre che per un po 'il lavoro migliora, ma in seguito il lubrificante attira la polvere e il lavoro si deteriora di nuovo, quindi dovrai eseguire questa procedura più spesso di quanto vorresti.

2. Usura dell'interruttore stesso. Tutto si rompe un giorno e il deragliatore su una bici non fa eccezione. Molto spesso, gli assi del parallelogramma dell'interruttore si consumano, a causa del quale si forma un piccolo gioco che non consente di regolare correttamente la commutazione.

3. Pignoni del deragliatore usurati. Nel tempo, le ruote dentate in plastica si consumano a causa delle quali la catena non si tiene più su di esse, il che porta a un cattivo funzionamento del deragliatore. Inoltre, gli assi della ruota dentata possono usurarsi e la ruota dentata oscillerà inutilmente sull'asse, il che porta a un cambio di marcia scadente.

4. Rubinetto curvo o l'interruttore stesso. Quando cadi o colpisci qualcosa con l'interruttore, il rubinetto molto spesso si piega (spezza), poiché è realizzato appositamente con una lega più debole dell'interruttore stesso (per mantenere intatta la parte più costosa). La curvatura non consente alle catene di stare in piedi esattamente, il che riduce gli sforzi per regolare il crossover a zero. Leggi come raddrizzare un cazzo con le mani.

5. Problemi di cavo. A volte, durante l'installazione o in caso di caduta, il cavo potrebbe piegarsi fortemente, dopodiché il punto della curva impedirà il movimento regolare del cavo nella maglietta. In questo caso, è necessaria la sua sostituzione.

Succede anche che il cavo si allenti (ecco perché dovresti usare le estremità dei cavi) e successivamente uno dei fili sottili inizia a separarsi dal fascio principale, di conseguenza, interferisce con il normale movimento del cavo nella maglia . A volte un filo nel cavo può rompersi e anche impedirgli di funzionare normalmente, qui puoi isolarlo dal fascio principale per l'intera lunghezza del cavo. Ma l'opzione migliore sarebbe sostituire il cavo con uno nuovo.

Se è stato installato un nuovo cavo, a volte dopo un certo numero di chilometri (circa 100 km), è possibile notare un deterioramento nella commutazione - ciò è dovuto al fatto che il cavo è leggermente allungato. In questo caso, il bullone di tensione del cavo dovrà essere leggermente serrato.

Importante! Se hai almeno uno dei 5 problemi, non sarà possibile regolare perfettamente l'interruttore!

Dopo aver eliminato tutti e 5 i possibili problemi con il cambio, possiamo iniziare a configurarlo. Ho preso una bici con cambio Shimano e ho diviso l'intero setup in 8 passaggi:

1. Sul cambio, piega alla massima velocità (che corrisponde alla stella più piccola sul blocco di stelle a led). Pedaliamo in modo che la catena sia su una piccola stella. (ora capisci perché è così conveniente lavorare con il rack)

Non mostro i numeri sul cambio, ma credetemi la posizione dell'indicatore è sul "numero" 9. Che corrisponde alla stella più piccola sulla cassetta.

Quando si regola il cambio sulle ruote dentate (anteriori) la catena è posizionata meglio dove la si usa di più. Questa è di solito la stella centrale su un sistema a 3 stelle.

2. Allentare l'esagono o il bullone che tiene il cavo.

3. Lo fottiamo fino in fondo, quindi restituiamo di un giro indietro tutti i pollici di regolazione della tensione del cavo, che si trovano sull'interruttore e sul cambio (a volte c'è solo una vite di regolazione sulle biciclette, il più delle volte è sull'interruttore, meno spesso sul cambio).

Nel mio caso, il regolatore di tensione del cavo si trova solo sul cambio. La foto mostra come filare l'agnello.

4. Tirare il cavo a mano (non è necessario tirare con tutte le forze, l'importante è che non si pieghi e si allunghi per tutta la sua lunghezza) e stringere il bullone che tiene il cavo.

5. Allineare il centro dei rulli dei piedini dell'interruttore con il centro della stella più piccola sulla bici. Alcuni rimuovono la catena per le fasi 5 e 6 per regolarle. Non ne vedo la necessità, non puoi sparare, soprattutto se hai un interruttore che non è di altissimo livello, come un torneo shimano, acera o alivio.

In realtà, tutto questo movimento dell'interruttore avviene utilizzando le viti di regolazione con le lettere "H" e "L".

Le viti di regolazione della posizione del piedino del selettore hanno questo aspetto.

Ruotare la vite “H” con un cacciavite fino a far coincidere i centri dei rullini alla base dell'interruttore e la stellina e procedere al passaggio successivo.

Nella foto, ho mostrato una linea rossa, lungo la quale puoi vedere che il rullo dell'interruttore si trova sotto una piccola stella sulla cassetta, il che significa che la posizione estrema è impostata correttamente.

6. Accendere il cambio alla velocità più bassa (numero 1), che corrisponde alla stella finale più grande. Giriamo i pedali in modo che la catena vada all'estremo pignone. E allinea anche il centro dei rulli del piede con il centro della ruota dentata più grande. Tutto questo allineamento avviene tramite la vite "L".

Sul cambio, c'è un indicatore per cambiare la velocità al numero 1, se non ci sono numeri nella posizione più estrema, che dovrebbe corrispondere alla stella più grande sulla cassetta.

In sostanza, le viti "H" e "L" fungono da fine corsa per il tuo deragliatore, che impedisce alla catena di volare via durante il movimento e ti mantiene in vita.

Esponiamo la posizione estrema del piede dell'interruttore in modo che l'interruttore non colpisca i raggi della ruota. Allineando gli assi del pignone più grande sulla cassetta e l'asse del piede del deragliatore.

7. Scendiamo di nuovo alla massima velocità. Non dimenticare di pedalare La catena dovrebbe essere sulla stella più piccola. Successivamente, passiamo a una velocità e giriamo i pedali, se la catena non salta o non salta subito, è necessario svitare leggermente la vite di regolazione che regola la tensione del cavo (si scopre che stiamo stringendo il cavo).

Poi di nuovo controlliamo e passiamo dalla velocità più alta a un gradino più basso (se la cassetta a 8 velocità, quindi da 8 a 7 velocità), se il passaggio è avvenuto immediatamente, congratulazioni per aver impostato l'interruttore! Puoi anche controllare che le velocità rimanenti cambino facilmente e chiaramente sia su che giù!

La catena dovrebbe saltare alla velocità adiacente. Nel mio caso, questa è una cassetta a 9 velocità. Passo dalle 9 alle 8.

8. Regolare la distanza dal pignone più grande al rullo del deragliatore. Questa distanza dovrebbe essere di circa 4 mm, se la distanza è maggiore, la chiarezza di commutazione sarà ridotta. La vite di regolazione sull'interruttore è responsabile della regolazione di questo spazio. Svitando la vite la distanza diminuisce, avvitandola aumenta. l'accordatura viene eseguita sulla stella più grande corrispondente al numero 1 sul tuo cambio.

Domanda: Ma cosa succede se svito la vite di regolazione fino in fondo e la catena non passa ancora a 1 velocità inferiore?
Risposta: Molto probabilmente, hai tirato male il cavo a mano dal passaggio 4, o lo hai fatto con le viti di regolazione della tensione del cavo non sufficientemente serrate dal passaggio 3, ed è anche possibile che tu non abbia tirato il cavo alla massima velocità sul cambio descritto in passo 1.

Domanda: Sono arrivato allo stadio 7, ma la catena non era sulla stella più piccola perché?
Risposta: Potresti aver tirato troppo il cavo a mano al punto 4, nel qual caso prova ad allentare leggermente la tensione del cavo con la vite di regolazione. Se la catena continua a non raggiungere il pignone più piccolo, ripeti i passaggi da 1 a 4.

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Ogni proprietario di una bici ad alta velocità sa cos'è un cambio di bicicletta. Questi dispositivi sono direttamente coinvolti nel cambio di marcia, con il loro aiuto il ciclista controlla facilmente e semplicemente il trasferimento della catena attraverso le stelle della cassetta. Il dettaglio è piccolo, ma dipende dalle sue condizioni se la bici sarà veloce come dovrebbe essere o se "rimarrà bloccato" in una marcia.

I cambi sono attuatori del cambio collegati al manubrio di una bicicletta. Le moderne biciclette ad alta velocità sono dotate al 90% di due sistemi di cambio, rispettivamente anteriore e posteriore, ciascuno dotato del proprio cambio. Sul manubrio sinistro è il meccanismo di azionamento per il deragliatore anteriore, a destra per il deragliatore posteriore.

Nel classico sistema di cambio 3 X 8, ci sono 2-3 pignoni posteriori per ogni corona.Per analogia, una divisione del cambio sinistro include 2-3 divisioni del destro. Sulle biciclette con cambio singolo (solo cassetta posteriore) o sul mozzo planetario, è installato un cambio, sul lato destro del manubrio.

Il nome professionale di questi dispositivi è shifters. La loro struttura interna è abbastanza semplice, include diverse parti di accoppiamento:

• maniglia di guida;
• blocco mobile;
• avvolgimento;
• leva libera;
• cavo del cambio;
• serratura a molla.

La maniglia, azionata dal ciclista, fa cambiare la posizione del braccio libero. Questo, a sua volta, muove il blocco su cui è avvolto o svolto il cavo del cambio. Il fermo a molla serve a fissare la posizione del cavo sul gruppo tamburo e impedisce all'interruttore di lanciare da solo la catena.

Pertanto, modificando la tensione del cavo sul blocco, viene impostata la marcia corrispondente. È imperativo che il meccanismo del cambio sia messo a punto e una divisione sul cambio corrisponda esattamente alla catena che lancia esattamente un pignone. Se il cambio funziona correttamente, ma le marce non cambiano o ne saltano due o tre, è necessario regolare l'interruttore della velocità.

Inizialmente, i cambi di bicicletta funzionavano secondo il principio di far scorrere un cavo e fissare il cavo con un dado. Qui, la marcia è stata determinata dalla tensione sul corpo del cambio, approssimativamente come descritto sopra. Successivamente, sono stati installati dei cricchetti e il metodo per cambiare la posizione del cavo è chiamato indice.

I moderni modelli di biciclette sono dotati di diversi tipi di meccanismi di azionamento:

• cambio di presa;
• trigger;
• freno - Doppio comando;
• pistole.

Le leve del cambio cambiano la tensione del cavo spostando il tamburo attorno all'asse del volante. Il movimento viene eseguito avanti e indietro, al centro c'è un puntatore lungo il quale è impostato l'ingranaggio. Altri modelli possono essere dotati di display a freccia.

I vantaggi di questi traslatori includono l'integrità geometrica dei dispositivi, l'assenza di parti sporgenti e la risposta istantanea al movimento del tamburo. Si noti che le impugnature sono facili da usare.

Tra gli svantaggi c'è:

• commutazione casuale;
• occupare molto spazio sul volante;
• il meccanismo girevole dei modelli budget si rompe facilmente.

I grilletti sono il secondo tipo comune di cambio, in cui il cambio viene effettuato tramite leve sporgenti: tensione e rilascio. Il primo scala, il secondo scende. Le leve del cambio anteriore e posteriore lavorano l'una di fronte all'altra: la leva anteriore su è abbassata per la parte posteriore e viceversa.

Vantaggi dei trigger:

• principio di funzionamento chiaro;
• le leve sono leggere al tatto, non distraggono dal controllo;
• non c'è rischio di commutazione accidentale come con le leve del cambio - le mani sulle impugnature non toccano le leve.

Ovviamente ci sono anche degli svantaggi, tenendo conto di quali cambi di presa sono migliori dei trigger:

• se la bici cade, le leve potrebbero rompersi;
• trazione stretta del cavo su transizioni veloci attraverso 2-3 marce, che provoca un ritardo nella commutazione;
• allineamento non corretto con le pinze freno (questo però è più uno "stipite" del costruttore della bici che delle leve del cambio).

I trigger sono disponibili in diversi gusti:

• leva e pulsante sopra il volante (Ez-Fire Plus) - modelli economici "Shimanov";
• con posizionamento delle leve sul piantone dello sterzo (Rapidfire) - Shimano di alta classe;
• Grilletto: Leve del cambio SRAM monoleva, nuovi modelli SRAM con leva e pulsante.

Dual Control, o leve del freno, si attivano spostando la leva del freno in direzione perpendicolare. La novità è stata presentata da Shimano. Rispetto ai tipi precedenti, i dispositivi di azionamento di questo tipo vengono utilizzati in circoli ristretti e sono installati su costosi modelli stranieri.

Dual Control non interferisce con il controllo della bici anche quando si sposta l'impugnatura.Di grande interesse è anche il loro design, dove l'artiglio del freno ha due gradi di libertà. Possiamo dire che i comandi di questo tipo sono integrati nei freni. Insieme a questo, ci sono una serie di gravi svantaggi:

• non installabile su idraulica;
• scarsa compatibilità con i deragliatori posteriori;
• vengono messi solo "da zero".

Pistole - comandi specifici per biciclette da corsa. Il loro design è simile al Dual Control in quanto il meccanismo del cambio e l'attuatore del freno sono integrati e controllati da un'unica leva. Per frenare, è necessario tirare indietro la leva per aumentare la marcia verso l'interno e, per abbassarla, premere la leva ausiliaria sotto l'artiglio.

Un vantaggio significativo di questo meccanismo è la facilità di controllo in qualsiasi presa, gli svantaggi sono il prezzo elevato e la bassa forza frenante.

Prima o poi, il cambio potrebbe smettere di funzionare correttamente o addirittura rifiutarsi di servire ulteriormente. Tirare o allentare il cavo potrebbe non risolvere il problema, quindi sarà necessario sostituire il vecchio meccanismo.

I nuovi cambi vengono forniti assemblati con un cavo, quindi non è necessario assemblarli da zero. Tutte le operazioni si riducono alla rimozione della parte vecchia, all'installazione di una nuova e alla regolazione obbligatoria degli interruttori.

1. Rimozione delle manopole dal manubrio della bicicletta. Sono spesso più spessi della presa delle forcelle del cambio e interferiranno con la rimozione.
2. Scollegare i cavi del cambio dai deragliatori.
3. Allentare i bulloni di montaggio e rimuovere le leve dal volante.

Successivamente, puoi mettere nuove parti sulla bici:

1. Fissare le leve al manubrio. Non muovere le leve dei freni durante il funzionamento.
2. Infilare delicatamente i cavi attraverso il telaio fino ai deragliatori.
3. Collegare nuovi cavi.
4. Regola gli interruttori, prova i nuovi cambi. La regolazione deve essere eseguita con entrambi i cavi collegati agli interruttori.

Se i comandi del cambio non funzionano molto bene, si bloccano durante il cambio, è possibile utilizzare un'opzione alternativa: paratia, pulizia e lubrificazione. In caso di una parte malfunzionante, puoi inserirla da un modello simile, quindi questa è la riparazione del cambio. In ogni caso, dovrai smontarlo e come farlo, lo scopriremo ulteriormente.

Paratia e riparazione usando l'esempio del cambio Shimano:
1. Svitare il bullone del coperchio inferiore, estrarlo.

2. Rimuovere il coperchio superiore, che contiene l'indicatore di velocità.

3. Arriviamo al meccanismo a cricchetto con i cani. Problemi comuni, che possono essere: ingresso di viticci, sporco o mancanza di lubrificazione. Nel primo caso, un ulteriore smontaggio ha senso se si inserisce una nuova rondella con antenne da un altro cambio.

4. Svitare il dado centrale.

5. Tiriamo fuori il pezzo di pressione e le leve.

6. Svitare la vite che tiene la custodia.

7. Rimuovere la custodia, estrarre il meccanismo a cricchetto con un cavo.

8. Separare il cricchetto dalla rondella di plastica.

9. C'è un cane pull-up sul corpo vicino al fissaggio del cavo, non dovrebbe essere smontato, poiché sarà abbastanza difficile da montare.

10. Scollegare le leve: fare leva sulle molle alla giunzione delle leve con una pinza stretta.

11. Pulire e lubrificare con cura tutte le parti del meccanismo del cambio. L'installazione avviene nell'ordine inverso.

Ecco come viene riparato il cambio usando un esempio. La cosa più importante nel lavoro è mantenere tutti i dettagli separati l'uno dall'altro nel campo visivo.

Quindi, in questo articolo abbiamo imparato come sono disposti e funzionano i cambi di bicicletta, in quali tipi sono divisi, i loro pro e contro. Non sarà difficile cambiare i comandi da soli con quelli nuovi; anche lo smontaggio non dovrebbe causare alcuna difficoltà.