Riparazione kamaz fai da te

L'abbreviazione "PSU" confonderà una persona ignorante. Molti dovranno fare una richiesta sul Web per scoprire qual è il segreto dietro queste tre lettere criptiche. Ma in realtà, non c'è un segreto: questa è solo una trasmissione a frizione pneumoidraulica e il nostro articolo riguarda proprio questa unità. Di seguito considereremo il dispositivo dell'unità KamAZ CCGT, scopriremo su quale principio è organizzato il suo lavoro e determineremo quali tipi di amplificatori esistono per i camion prodotti dallo stabilimento automobilistico di Kama. Se sei interessato alla riparazione di CCGT KAMAZ, dovresti anche prestare attenzione al testo.

A cosa serve questa unità? Che ruolo gli viene assegnato nei camion KamAZ?

Qualsiasi camion è un veicolo piuttosto massiccio e sovradimensionato. E questo vale anche per il camion del marchio KamAZ in piena misura. Guidare una macchina del genere non è facile e l'autista dovrebbe possedere i muscoli di un sollevatore di pesi per premere il pedale della frizione del camion. PSU: questo è ciò che semplifica la vita del conducente, questo è ciò che ti salva dallo sforzo fisico estenuante.

Quindi questa unità relativamente piccola svolge un lavoro molto importante e necessario. Senza di essa, cambiare marcia sarebbe molto più difficile.

Cosa si nasconde nell'edificio dell'unità CCGT? Come funziona?

La sostituzione o la riparazione del CCGT KamAZ richiede che l'autista su strada o un meccanico presso la stazione di servizio conoscano il suo dispositivo.

• dado di regolazione, spintore del pistone;
• pistoni (pneumatici e idraulici);
• molle del pistone, coperchio e valvola del riduttore;
• molle a diaframma e sedi, vite di regolazione;
• valvola di bypass e pistone inseguitore.

Interessato al principio di funzionamento di CCGT KAMAZ? Di seguito a riguardo:

• Se la frizione è innestata (il pedale della frizione viene premuto), sotto la pressione del fluido, il pistone idraulico dell'attuatore CCGT preme sul pistone del CCGT KamAZ e sul pistone del seguace, che, insieme al diaframma, viene spostato in modo che la valvola di aspirazione e l'aria dal sistema pneumatico del camion vengano fornite sotto pressione al pistone pneumatico ... Pertanto, vengono sommate le forze del pistone idraulico e del pistone pneumatico, che di conseguenza ritraggono la forcella e disinnestano la frizione.
• Quando togli il piede dal pedale della frizione, la pressione nella linea di alimentazione del fluido scende a zero. Cioè, la pressione sui pistoni idraulici della parte esecutiva e del cedente diminuisce. In questo caso, sotto l'azione della pressione dell'aria fornita dal sistema pneumatico, il pistone idraulico del cedente inizia a muoversi nella direzione opposta e chiude la valvola di ingresso, bloccando la pressione dell'aria dal ricevitore. Sotto l'azione di una molla di pressione, il pistone inseguitore viene retratto nella sua posizione originale. In questo caso l'aria che premeva sul pistone pneumatico viene scaricata in atmosfera. Di conseguenza, l'azione delle molle della frizione costringe lo stelo con il pistone pneumatico e il pistone idraulico a tornare nella sua posizione originale.

Quali tipi di CCGT sono più adatti per i camion KamAZ?

La gamma di camion KamAZ è ampia. L'impresa produce dumper 55111, 6520, 65115, trattori 5460, 6460, camion pianali 43118, 5320, militari 4310, ecc. per questo c'è il rischio di un incidente: l'autista si stanca meno, il che significa che ha un controllo migliore sull'auto e sull'ambiente.

Al giorno d'oggi, sui camion sono installati i seguenti tipi di unità CCGT prodotte in Russia e all'estero:

• Unità CCGT prodotta da OJSC KamAZ (numero di catalogo 5320) con un dispositivo di tracciamento verticale, ad es.sopra il corpo del cilindro pneumatico. Applicabile a 4310, 5320, 55111, 43118, ecc.
• Unità CCGT prodotte negli USA da WABCO. Queste unità si distinguono per la loro compattezza e la presenza di un indicatore di usura del rivestimento, che può essere utilizzato per monitorare il grado di usura dell'unità senza smontarla e smontarla. Quasi tutti i nuovi modelli di camion KamAZ con il checkpoint-154 sono dotati di questo particolare CCGT.
• PGU VABKO KAMAZ per camion con cambio del marchio ZF.
• Analoghi delle unità WABCO CCGT prodotte presso lo stabilimento di aggregazione di Volchansk (Ucraina) o presso lo stabilimento di Yumak (Turchia).

Stai pensando a quale amplificatore scegliere al posto di quello attuale? Consigliamo esattamente lo stesso che è stato originariamente installato sul tuo camion (fai attenzione alla marca e al numero dal catalogo) - solo allora sarà assicurata la normale interazione dell'amplificatore e della frizione. Se è ancora necessario sostituire l'unità KamAZ CCGT con un'unità di tipo diverso, consultare prima uno specialista che sia davvero esperto in questo.

Tutto quello che c'è da sapere sulla manutenzione e la riparazione di CCGT su KAMAZ

Durante la manutenzione della frizione, il booster pneumoidraulico viene contemporaneamente sottoposto a manutenzione. Ciò consente di prevenire o identificare malfunzionamenti dell'unità KAMAZ CCGT.

Durante la manutenzione, vengono eseguiti i seguenti lavori:

• ispezione visiva per identificare rotture visibili, perdite d'aria e perdite di liquidi;
• se necessario, serrare i bulloni di montaggio;
• un dado sferico regola la corsa libera dello spintore;
• il fluido di lavoro viene reintegrato nel serbatoio del sistema di trasmissione della frizione.

A proposito, se hai installato un WABCO CCGT, l'usura delle guarnizioni della frizione può essere facilmente vista sull'indicatore di usura, che si estende sotto l'azione del pistone.

Tuttavia, se è necessario riparare l'unità KAMAZ CCGT o se ci sono dubbi sul corretto funzionamento dell'unità, questa viene smontata nella seguente sequenza:

• il fondello dell'unità CCGT è bloccato in una morsa;
• dopo aver svitato i bulloni con le rondelle, il coperchio dell'alimentazione dell'aria viene rimosso;
• la valvola viene rimossa dal corpo del moltiplicatore pneumatico;
• viene rimosso il bauletto anteriore, completo di pistone pneumatico;
• le molle della membrana e del pistone pneumatico vengono smontate;
• quindi il diaframma viene rimosso e il pistone inseguitore, l'anello di spinta, il gruppo del pistone di rilascio della frizione e l'alloggiamento della tenuta vengono rimossi dall'alloggiamento posteriore;
• la valvola di bypass e il coperchio con la guarnizione di uscita vengono rimossi.
• il corpo posteriore viene rimosso dalla morsa;
• l'anello di ritegno dell'alloggiamento posteriore viene rimosso;
• tutte le rondelle e i coni, nonché la sede, vengono rimossi dallo stelo della valvola;
• l'O-ring viene rimosso dal corpo del pistone inseguitore, quindi viene rimosso il pistone inseguitore stesso, dal quale vengono quindi rimossi tutti gli elementi;
• il pistone dell'aria viene rimosso dall'alloggiamento anteriore (il bracciale viene quindi rimosso da esso) e l'anello di tenuta.

• lavato con benzina o cherosene;
• soffiato con aria compressa;
• difettoso.

Durante la risoluzione dei problemi, dovresti prestare la massima attenzione a:

• Elementi di tenuta. Non è consentita la presenza di crepe, punti di rigonfiamento, ecc.. Se c'è un problema di elasticità, questa è anche la base per la sostituzione.
• Superfici di lavoro del cilindro. In nessun caso dovrebbero avere ammaccature, graffi e crepe. Il diametro interno effettivo dei cilindri deve essere conforme alla norma.

Il kit di riparazione per CCGT KamAZ, che potrebbe essere necessario per la risoluzione dei problemi, si spegne:

• coperchio di protezione per alloggiamento posteriore, membrana e cono riduttore;
• Polsini (inclusi pistoni pneumatici e di tracciamento);
• tappo valvola bypass, anelli di tenuta.

Prima dell'installazione, si consiglia di lubrificare questi elementi con "Litol" o il suo analogo.

Se è necessario sostituire l'unità CCGT, procedere come segue:

• l'aria viene scaricata dal circuito pneumatico, il fluido di lavoro viene scaricato (oppure non è possibile scaricarlo - basta tappare il tubo con un tappo quando si svita il raccordo con una chiave inglese);
• la molla che preme la leva della forcella di disinnesto frizione viene rimossa;
• i tubi, attraverso i quali vengono alimentati aria e liquido, sono scollegati dall'unità CCGT;
• smontare l'unità - le viti di fissaggio alla scatola della frizione sono allentate.

Installazione - capovolta. E non dimenticare di controllare le perdite dei sistemi idraulico e pneumatico!

I malfunzionamenti CCGT più comuni e le cause che li hanno provocati:

• L'aria compressa non viene fornita affatto all'unità CCGT o viene fornita in quantità insufficiente. La colpa è della valvola di ingresso gonfia del booster d'aria.
• Il pistone del servofreno è grippato. Molto probabilmente questo è successo a causa del fatto che il labbro di tenuta o l'anello di gomma erano gonfi.
• "Guasto" del pedale, che porta al disinnesto incompleto della frizione. Ciò significa che l'aria è entrata nell'azionamento idraulico.

Come dimostra l'esperienza, se vuoi che il booster pneumoidraulico serva fedelmente il tuo camion per molti anni, anche nelle condizioni più difficili, devi solo eseguirne la manutenzione in tempo. Ci auguriamo che tu sia stato aiutato dai nostri suggerimenti e informazioni che abbiamo pubblicato per tua comodità sul nostro sito web!

Smontaggio di un booster idraulico pneumatico (CCGT) Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Installare il gruppo CCGT in morsa serrando la sede posteriore 55 (Fig. 1)

- Svitare i bulloni 4 con le rondelle 3 e rimuovere il coperchio 5 della presa d'aria

- Rimuovere il gruppo amplificatore valvola 7 dall'alloggiamento anteriore dell'amplificatore pneumatico

- Svitare i bulloni 2 e 23 con le rondelle 1 e rimuovere il carter anteriore 25 completo di pistone pneumatico 29

- Rimuovere la molla a membrana 27 e la molla pistone aria 46

- Rimuovere la membrana 17 CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 assemblata

- Svitare il pistone cedente 33 con alloggiamento 31 dall'alloggiamento posteriore 55 dell'amplificatore

- Rimuovere l'anello reggispinta 45 e il pistone 59 del gruppo disinnesto frizione dalla sede posteriore 55 dell'amplificatore e dalla sede 43 della guarnizione

- Svitare e rimuovere la valvola di bypass 48 del gruppo alloggiamento posteriore con un tappo 47

- Svitare lo sfiato 49 di fissaggio del coperchio di uscita, rimuovere il coperchio e la guarnizione di uscita del CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Rimuovere dalla morsa la scatola posteriore del moltiplicatore pneumatico della frizione KamAZ

- Rimuovere l'anello di ritegno 50 dell'alloggiamento dell'amplificatore posteriore

- Svitare il dado 8 dello stelo valvola 15

- Rimuovere dallo stelo valvola 15 rondella grande 9, cono 10, rondella piccola 11, sede valvola 12, molla 18, tubo 14, rondella grande P, cono 10 e rondella valvola piccola 11

- Sbloccare in un punto e svitare il dado 18 della membrana del riduttore

- Rimuovere la rondella 19 della membrana 20 ed inserirla 21 dalla sella 22

- Rimuovere l'O-ring 35 dall'alloggiamento del pistone inseguitore 31

- Rimuovere l'anello reggispinta $ 0 e il gruppo pistone inseguitore 33 dall'alloggiamento del pistone inseguitore 31

- Rimuovere l'O-ring 32 e la guarnizione 34 dal pistone 33

- Rimuovere la rondella 44 dal pistone disinnesto frizione 59, l'alloggiamento tenuta pistone 43 completo di anelli OR 41 e 42, la coppa tenuta pistone 40, il manicotto tenuta pistone 37, la molla 38, il manicotto distanziale 39, l'anello di spinta 62, la manica 61 e il colletto 60

- Rimuovere gli O-ring 41 e 42 dal corpo 43

- Rimuovere il gruppo pistone pneumatico 29 e l'O-ring 26 dalla sede anteriore 25

- Rimuovere il manicotto 28 dal pistone pneumatico 29

- Lavare le parti dell'unità CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, soffiarle con aria compressa e difetto

Fig. 1. Amplificatore pneumoidraulico (PGU) dell'unità di controllo della frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1,3 - rondelle elastiche; 2, 4, 23 - bulloni; 5 - copertura per l'alimentazione dell'aria; 6 - guarnizione di regolazione; 7 - gruppo valvola; 8 - dado dell'asta; 9.11, 19.44 - rondelle; 10 - cono; 12, 22 - selle; 13, 27, 46 - molle; 14 - tubo; 15 — verga; 16 - Montaggio CCGT; 17 - Gruppo diaframma CCGT; 18, 53 - noci; 20 - diaframma; 21 - intarsio della sella; 24 - spina del corpo anteriore; 25 — carrozzeria CCGT anteriore; 26, 32, 35, 41, 42 — O-ring; 28, 34 - polsini; 29, 33, 59 - pistoni; 30 - anello; 31 - caso; 36 - boccola; 37 - manica persistente; 38 - molla distanziale; 39, 61 - manicotto distanziale; 40, 60 - polsini assemblati; 43 - alloggiamento della guarnizione; 45, 62 - anelli persistenti; 47 - cappuccio; 48 - valvola; 49 - gruppo valvola di sfiato; 50 - anello di sicurezza; 51 — copertura protettiva; 52 — spintore del pistone; 54 - dado sferico; 55 - corpo posteriore; 56 - getto; 57 - palla; 58 - sella

Condizioni tecniche per il rilevamento dei difetti e la riparazione di parti dell'unità CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 con azionamento della frizione idraulica

Alloggiamento posteriore per unità CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320.Non sono ammesse tracce di corrosione, segni di grippaggio, scheggiature sulla superficie di lavoro della carrozzeria, diametro superiore a 28,06 mm.

Unità CCGT cassa frontale Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320. Non consentito:

- convulsioni, ammaccature, intaccature del piano di lavoro A del corpo;

Polsini e O-ring. Non autorizzato:

- usura e rigonfiamento di polsini e O-ring;

- rotture e crepe dei bordi di lavoro.

Guarnizione di uscita. Non sono ammesse tracce di invecchiamento (crepe, fratture, perdita di elasticità).

Membrana. Non sono ammessi strappi, crepe, perdita di elasticità.

Alloggiamento del pistone di tracciamento per unità CCGT KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Non consentito:

- graffi, graffi, ammaccature sulla superficie di lavoro

- il diametro del piano di lavoro è superiore a 28,06 mm.

Assemblaggio dell'unità CCGT KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Posizionare la guarnizione 28 sul pistone pneumatico 29 (vedi Fig. 1)

- Lubrificare la scanalatura del pistone 29 con grasso

- Installare l'O-ring 26 e il gruppo pistone pneumatico 29 nell'alloggiamento anteriore 25

- Posizionare l'O-ring 42 nel corpo 43 della guarnizione.

- Infilare gli O-ring 41 e 42 sul corpo 43

- Montare sul pistone disinnesto frizione 59 un collare 60, una boccola distanziale 61, una ralla 62, una boccola reggispinta 37, una molla distanziale 38, una boccola distanziale 39, un collare 40, una sede tenuta pistone 43 con O-ring 41 e 42 e una rondella 44 dell'alloggiamento della tenuta

- Montare sul pistone premistoppa 33 l'O-ring 32 e la guarnizione 34

- Inserire il gruppo pistone inseguitore 33 nell'alloggiamento 31

- Installare l'anello di spinta 30 nell'alloggiamento 31 del pistone inseguitore CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320

- Posizionare l'O-ring 35 sull'alloggiamento 31

-Montare sulla sede 22 degli inserti membrana 21, una rondella 19, due membrane 20, poi un'altra rondella 19

- Serrare il dado 18 di fissaggio della membrana

- Bloccare il dado 18 premendo in un punto il bordo del dado nella scanalatura

- Mettere sullo stelo 15 della valvola dell'amplificatore rondella E piccola, cono 10, rondella 9 grande, tubo 14 dello stelo della valvola, molla 13, sede valvola 12, rondella 11 piccola, cono 10, rondella 9 grande, serrare il dado 8

- Installare l'anello di ritegno 50 nell'alloggiamento posteriore 55 dell'amplificatore

- Posizionare il bauletto 55 in una morsa

- Montare e avvitare la valvola di by-pass 48 completa di tappo 47

- Montare la molla del pistone pneumatico 46

- Installare la molla 27 e la membrana 17 del gruppo riduttore dell'amplificatore nell'alloggiamento anteriore del CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320, allineando i fori della membrana con i fori dell'alloggiamento anteriore dell'amplificatore

- Installare l'alloggiamento dell'amplificatore anteriore 25 sull'alloggiamento dell'amplificatore posteriore, avvitare i bulloni 2 e 23 dei dispositivi di fissaggio con rondelle elastiche 1

- Installare le guarnizioni 6 e la valvola 7 del gruppo amplificatore nell'alloggiamento anteriore 25 dell'amplificatore.

Durante l'installazione della valvola è necessario regolare il valore del gioco iniziale (2 + 0,5 mm) tra la valvola riduttore e la sede a membrana con guarnizioni 6. Ci deve essere almeno un distanziatore.

- Installare il coperchio 5 della presa d'aria sulla cassa frontale 25 dell'amplificatore, allineando i fori, e avvitare i bulloni 4 degli elementi di fissaggio con rondelle elastiche 3

- Rimuovere il gruppo moltiplicatore d'aria dalla morsa

- Controllare CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 per tenuta e prestazioni.

Quando la pompa 10 è in funzione, è necessario svitare la valvola di bypass di mezzo giro per 3-4 s. In questo caso, l'aria nel sistema idraulico uscirà attraverso la tubazione 12 nel serbatoio 11. Dopo che tutta l'aria è uscita, riavvitare la valvola di bypass.

Contemporaneamente con l'aiuto della pompa 10 e di una gru, il cilindro di controllo viene riempito con liquido dei freni. Controllare l'impianto idraulico dell'amplificatore per perdite utilizzando il cilindro di controllo 7.

In questo caso la valvola 15 dell'impianto pneumatico deve essere chiusa (non deve esserci pressione dell'aria nell'impianto pneumatico).

Il controllo della tenuta del sistema pneumatico del CCGT Kamaz-4310, 55111, 43118, 5320 viene effettuato utilizzando un serbatoio 5 di aria compressa. Durante la prova, il serbatoio 5 deve trovarsi sotto una pressione dell'aria di 687 kPa (7 kgf/cm2) con la valvola 3 chiusa.

Quando la valvola 15 è aperta, la perdita d'aria attraverso il riduttore dell'amplificatore è inaccettabile. In questo caso la pressione dell'aria nel serbatoio 5, controllata da un manometro al 4%, non deve diminuire entro 1 minuto dal controllo di accettazione.

Riparazione della pompa della frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

Smontaggio della pompa della frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Rimuovere il coperchio di protezione 2 (Fig. 2) dal corpo cilindro 3 insieme allo spintore 1

- Montare il cilindro principale in una morsa, trattenendo il corpo 3. Svitare il tappo 8, togliere la guarnizione 7, la molla b. spingere il pistone 1 del pistone spingere il pistone 4 con il collare 5 fuori dall'alloggiamento 3

- Sciacquare e soffiare tutte le parti con aria compressa.

Specifiche per la riparazione di parti del cilindro principale della frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320. Non consentito:

- il diametro del corpo del cilindro principale è superiore a 28,06 mm;

- segni di grippaggio sulla superficie di lavoro dell'alloggiamento della pompa del pistone inferiore a 27,92 mm;

- usura e rigonfiamento del bracciale.

figura 2. Pompa frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

1 - gruppo spintore a pistone; 2 - copertura protettiva; 3 - il corpo della pompa della frizione; 4 - pistone; 5 - polsino; 6 - primavera; 7 - guarnizione; 8 - sughero; 9 - gruppo cilindro principale

Assemblaggio della pompa della frizione KamAZ-4310, 55111, 43118, 5320

- Installare il pistone 4, il collare 5, la molla 6 nella sede 3 (vedi Fig. 2) della pompa freno e avvitare il tappo 8 con la guarnizione 7.

- Posizionare il coperchio di protezione 2 sullo spintore 1 con un O-ring, inserire lo spintore nel corpo 3 e collegare il coperchio al corpo

La prevenzione tempestiva è un modo sicuro per prevenire guasti, pertanto, per un camion di tipo KamAZ, i lavori di manutenzione e riparazione vengono eseguiti rigorosamente secondo il programma redatto sulla base delle raccomandazioni di fabbrica. Il periodo iniziale di funzionamento della nuova KAMAZ, fissato dal produttore, è di mille chilometri. In questa fase è importante rispettare il limite di velocità (non più di cinquanta chilometri/ora) ed evitare un carico eccessivo sul camion (non più del 75% della norma).

Qualsiasi configurazione di un nuovo KAMAZ è accompagnata dalla documentazione necessaria, che include un manuale per la sua riparazione.

Le riparazioni programmate dell'auto vengono eseguite al fine di prevenire guasti significativi. Una delle principali misure preventive è la sostituzione regolare di tutti i fluidi automobilistici (refrigerante, lubrificante e freno) in sistemi selezionati in conformità con gli standard e i requisiti del produttore. Il verificarsi di perdite nel sistema di raffreddamento, la violazione dell'integrità delle valvole e delle guarnizioni del serbatoio sono guasti che il conducente deve eliminare immediatamente.

I ritardi nelle riparazioni possono causare danni da cavitazione nella struttura dell'unità e della pompa, che influiranno negativamente sul funzionamento dell'intero veicolo.

In caso di segnalazione di una diminuzione della pressione nel sistema di lubrificazione, sarà necessaria una riparazione urgente del motore KAMAZ da parte delle forze del conducente. Un ulteriore movimento del camion con un tale guasto è indesiderabile.

Il funzionamento di un veicolo con una violazione della tenuta del tratto di aspirazione del sistema del motore a combustione interna può portare a un'usura prematura del motore dell'auto.

La prevenzione di crepe nei supporti della testata richiederà un isolamento affidabile dei fori dei bulloni per impedire l'ingresso di fluido interno e contaminazione. Le manipolazioni descritte sono consigliate anche quando si sostituiscono le testate dei cilindri del motore a combustione interna.

Alcune riparazioni richiedono la saldatura. Un punto importante nella loro implementazione è scollegare la batteria. Allo stesso tempo, il contatto positivo viene rimosso dal generatore. In questo caso, il filo di terra della saldatrice deve essere collegato a breve distanza dalla saldatura.

La manutenzione regolare dell'auto e la sua ispezione preventiva consentono di dimenticare il problema dei guasti che si verificano lungo il percorso e la necessità di eliminarli. Si consiglia di ispezionare le parti principali di KAMAZ prima di ogni viaggio, nonché di controllare il livello di tutti i fluidi di lavoro nei suoi sistemi.

Il conducente esegue autonomamente le seguenti azioni:

• controlla l'integrità delle ruote e la pressione dei pneumatici;
• verifica il funzionamento della trasmissione del sistema sterzante;
• verifica la risposta dell'impianto frenante.

Si consiglia di eseguire ispezioni tecniche programmate di KAMAZ in un servizio di auto almeno due volte all'anno solare. La stagionalità di tali eventi è dovuta alla predisposizione dell'autocarro per l'utilizzo nei periodi estivo ed invernale.

In condizioni operative adeguate del veicolo, i lavori di riparazione sono richiesti molto meno frequentemente. Ci sono raccomandazioni specifiche per il conducente in merito a situazioni che si verificano inaspettatamente sulla strada:

• se viene rilevata una perdita di liquido di raffreddamento nel sistema, l'acqua può essere rabboccata. Questa misura appartiene alla categoria di quelle forzate, consentendo al conducente di raggiungere il luogo in cui viene eseguita una riparazione a tutti gli effetti;
• quando si traina un camion con un motore non funzionante, è imperativo rimuovere l'albero dell'elica. Ignorare questo requisito comporterà l'abrasione dei cuscinetti degli ingranaggi dell'albero secondario nel cambio, che successivamente richiederà una riparazione anticipata del cambio;
• quando l'auto sta guidando su una strada piena di fango liquido per lungo tempo, si consiglia di risciacquare di tanto in tanto la superficie del radiatore sotto una forte pressione d'acqua. Per fare ciò, dovrai sollevare la cabina KAMAZ e con attenzione, senza far entrare acqua sul generatore, eseguire la manipolazione. Il lavaggio regolare preverrà i lavori di riparazione del radiatore per il prossimo futuro.

42 poster che torneranno sicuramente utili quando si ripara un KAMAZ con le proprie mani

Veicoli KAMAZ 5320 e Ural-4320. Tutorial.

Per cadetti delle scuole tecniche e delle scuole tecniche professionali, autisti e lavoratori delle organizzazioni di trasporto.

Manutenzione e riparazione fai-da-te di KAMAZ

Manuale di riparazione e manutenzione

Leggi anche:  Riparazione fai da te della lavatrice ardo

Riparazione auto KAMAZ fai da te

11,00R20 Bel-124 ns 16

PSU KamAZ è un dispositivo progettato per ridurre il livello di pressione, che viene esercitato dal conducente sul pedale della frizione.

PGU è un servosterzo idraulico di tipo pneumatico della frizione KamAZ.

Il dispositivo CCGT include:

• dado sferico;
• dado di sicurezza;
• uno spintore a pistone che disattiva il sistema di frizione;
• una copertura che protegge dai danni;
• pistone;
• sigillante di tipo complesso;
• bypass e valvola di ingresso;
• sughero;
• alimentazione del fluido combustibile;
• un sistema per la compressione del flusso d'aria.

Lo schema comprende anche i seguenti elementi:

• meccanismo a molla;
• riduttore;
• sedi diaframma.

Il principio di funzionamento dell'unità CCGT è il seguente:

1. Il conducente preme il pedale della frizione.
2. Sotto la pressione del fluido combustibile, l'asta e la parte del pistone del meccanismo vengono attivate.
3. Il movimento avviene fino all'apertura della valvola di ingresso.
4. Il flusso d'aria si sposta verso il pistone pneumatico.
5. La forcella è retratta e il sistema di frizione è disinserito.

Per regolare l'unità CCGT è necessario:

1. Regola il gioco del pedale. Abbassare il pedale finché il cilindro principale non inizia a funzionare. Successivamente, il debug viene eseguito utilizzando un perno eccentrico. Lo spazio tra la parte del pistone e lo spintore non deve superare 1,2 cm Alla fine della procedura, il dado a corona deve essere serrato saldamente.
2. Regolare il gioco della frizione. Spostare la maniglia della forcella, rimuovere il meccanismo a molla ed eseguire il debug.

La procedura per il pompaggio:

1. Pulire il cappuccio di protezione in gomma della valvola di troppopieno.
2. Metti un tubo di gomma sulla valvola.
3. Immergere un'estremità in un contenitore di vetro con fluido di lavoro.
4. A scatti, premere il pedale 3 volte e la quarta volta, tenendo premuto il pedale, allentare la valvola di bypass.
5. Non appena il rilascio di bolle d'aria dal liquido si interrompe, è necessario avvolgere la valvola di bypass e rimuovere il tubo.

La riparazione dell'unità CCGT comporta il suo smontaggio. Per smontare il meccanismo con le tue mani, devi:

1. Posizionare il servosterzo pneumatico in una morsa e bloccare la parte posteriore dell'alloggiamento.
2. Svitare le viti e rimuovere il coperchio per l'ingresso dell'aria.
3. Rimuovere la valvola booster dall'alloggiamento anteriore.
4. Rimuovere la molla e il diaframma.
5. Estrarre la rondella reggispinta e la sezione del pistone.
6. Svitare lo sfiato di fermo e rimuovere il coperchio dalla guarnizione.
7. Estrarre l'anello di ritegno.
8. Rimuovere i sedili e la rondella.
9. Rimuovere il bracciale.
10. L'installazione e il montaggio dell'unità KamAZ CCGT vengono eseguiti nell'ordine inverso.

Possibili malfunzionamenti del CCGT:

1. L'unità è sequestrata. In questo caso, si consiglia di lavare tutti gli elementi dell'impianto idraulico e cambiare l'olio.
2. La frizione è in ritardo. Utilizzare un fluido carburante di qualità migliore (ad esempio, conforme agli standard Euro-5). Se ciò non aiuta, sostituire la guarnizione del pistone.
3. La frizione sibila e non ci sono rinforzi. Ispezionare la valvola di aspirazione, sostituirla se necessario. Si consiglia inoltre di ispezionare le guarnizioni e l'anello del pistone inseguitore.

GUR KamAZ (servosterzo) è un meccanismo che facilita lo sforzo necessario per sterzare durante la guida.

Il dispositivo GUR KamAZ-5320 include i seguenti elementi:

1. Distributore di flusso di carburante ad altri meccanismi del sistema di servosterzo.
2. La pompa, che è responsabile della circolazione del fluido di lavoro e degli indicatori di pressione.
3. Un cilindro idraulico che converte la pressione del liquido dall'estremità di pompaggio a quella cilindrica.
4. Tubi che collegano tutti gli elementi della parte pompante, il distributore e il cilindro idraulico.
5. Centralina elettronica che regola il funzionamento del moltiplicatore idraulico.
6. Ruota.
7. La molla della valvola del tipo di sicurezza del sistema idraulico.
8. L'asta di un bipiede dotato di un settore di tipo dentato.
9. Cremagliera del pistone.
10. Spinta longitudinale e trasversale.
11. Spina magnetica.
12. Carter sterzo.
13. bobina.
14. Molla di centraggio.
15. Elemento filtrante di riempimento.

Possibili malfunzionamenti del servosterzo:

1. Movimento instabile del veicolo. In questo caso è necessario regolare il gioco della ruota, sostituire la coppia di viti a ricircolo di sfere, lavare tutte le parti, serrare il dado del coperchio anteriore.
2. Il sistema di oscillazione funziona con grande sforzo. Ciò può essere dovuto a un livello dell'olio insufficiente. L'olio viene versato nel booster idraulico fino al segno superiore.
3. Aumento del livello di rumore durante il funzionamento. In questo caso, si consiglia di risciacquare tutti gli elementi filtranti, sostituire quelli danneggiati. Regolare il sistema di innesto e sostituire le parti danneggiate.
4. Urti durante la guida ad alta velocità. Tale guasto può essere associato allo squilibrio delle ruote.
5. Espelle l'olio dal serbatoio RBL. Si consiglia di sostituire l'elemento usurato e verificare il funzionamento della valvola di aspirazione.

La riparazione del servosterzo KamAZ-4310 e il ripristino del servosterzo presuppongono la sostituzione di parti e gruppi danneggiati. Per eseguire i lavori di regolazione, avrai bisogno di un dinamometro e di un manometro.

La procedura viene eseguita in caso di perdita di olio.

Un paraolio usurato o danneggiato può essere la causa del malfunzionamento.

Per modificare una parte, preparare i seguenti strumenti:

• serie di chiavi;
• Cacciavite;
• Cricchetto;
• martello;
• estrattore di tipo universale.