Riparazione fai da te Renault Magnum

In dettaglio: riparazione fai-da-te di una Renault Magnum PGU da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Quando ho rimosso il cambio per la riparazione, ho anche rimosso il CCGT. E ho dovuto scaricare tutto il liquido dei freni. Quindi, dopo aver installato il checkpoint e gli allegati, c'era bisogno pompa sul CCGT... Fare questo, come si è scoperto alla fine, è molto semplice. Sebbene, dopo aver cercato in molti forum tematici, mi è diventato chiaro che ciò causa difficoltà a molti. cercherò di aiutare.

Per quanto ho capito da varie fonti, tutte le unità CCGT vengono pompate dal basso verso l'alto. Non è necessario versare liquido ("freno", Pentosina, ATF) nel vaso di espansione e provare spurgare la frizione pedale, spurgando periodicamente aria dal raccordo. Finora nessuno sembra esserci riuscito. 🙂 È molto più facile! sarò breve..

Svitiamo il coperchio del vaso di espansione. Lo avvolgiamo con uno straccio nel caso ci sia troppo liquido dei freni e fuoriesca.

Inseriamo il tubo della pompa sul raccordo di pompaggio dell'unità CCGT, dopo aver rimosso in precedenza l'ugello per gonfiare i pneumatici dal tubo. Fissiamo il tubo con un morsetto o un filo. Svitiamo il coperchio della pompa. Tiriamo fuori la scorta. Versare il liquido (nel mio caso, liquido dei freni) nella pompa. Stringiamo il coperchio.

Riempire il liquido dei freni nella pompa.

Come spurgare la frizione con una pompa?

a pompa sul CCGT la mia macchina, hai bisogno di 0,5 litri di "freno". La pompa a mano dell'auto mantiene lo stesso volume. Quelli. per me, questo è l'ideale. Pomperemo il sistema in un "pompaggio".

In generale, quando tutto è pronto, iniziamo a premere sulla maniglia della pompa in modo che l'asta pompi lentamente ma con sicurezza il liquido nel sistema CCGT. Quando il livello nel serbatoio di espansione raggiunge la norma, smettiamo di pompare liquido.

Video (clicca per riprodurre).

A proposito, il pedale della frizione era in uno stato libero al momento del pompaggio dell'alimentatore. Cioè, non è stato premuto.

Stringiamo il sindacato. Rimuovere il tubo della pompa a mano. Stringiamo il coperchio del serbatoio. La frizione è pronta per l'uso!

Dopo questa procedura, il pedale della frizione dovrebbe diventare molto stretto.

Le istruzioni video promesse su come pompare un'unità CCGT (a la clutch) in 10 minuti:

Ad essere onesti, durante il pompaggio, ho interrotto una volta quando il gorgoglio del vaso di espansione ha iniziato a controllare il livello. Ma questo non ha influito in alcun modo sul risultato. Parlo con tanta sicurezza perché è passato un mese da quando ho spurgare la frizione... Si spreme bene.
Dopo aver pompato la pompa, si consiglia di "soffiare" ripetutamente la pompa a mano con il "pompaggio" al minimo.
Manuale di riparazione per le frizioni Renault Trucks e le unità CCGT di tutti i modelli:
Manuale di riparazione per frizione e CCGT
Elenco completo di manuali e guide di riparazione:
Manuale di riparazione Renault Truck

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Ciao. dare un consiglio. cambio kamaz 6460 otkapitalil zf16. impostato. Metto il pid (wabko) e lo pompo dal basso verso l'alto. Il pidal è stretto. Sembrerebbe che tutto vada bene. ma non c'è frizione, il pidal è indebolito. e gocciola dal pid. cambiato il kit. la stessa procedura e gocciolato. Grazie in anticipo.

Ciao. Anche prima del 2011, pompavo sempre al massimo (con il pedale). E ha sempre funzionato. Successivamente, per molto tempo, il problema con la frizione è stato aggirato.
Ora ci sono problemi con l'alimentatore. Puoi aiutare? Dimmi cosa?
Auto Renault Kerax, premo il pedale al centro, lo lancio attraverso l'aria di scarico superiore. A volte fino alla fine, anche aria dritta nell'atmosfera. Tolse il pistone, pulì tutto, lo ingrassò, lo montò, ma non ci fu risultato. Questa non è la prima volta che l'alimentatore è stato cambiato due volte in due anni. Come dovrebbe essere regolata la valvola superiore? Come allineare il pistone? E cosa si può fare? Grazie in anticipo.

Serata di Victor Dobrij.Bisogno di aiuto Scania 420 2006 Arrivato dal volo tutto andava bene rimase lì per un mese stavo per andare all'aria pompata, e gli ingranaggi non sono inclusi, la GPU ha pompato la pompa attraverso il fondo del pidal soft, ma con un pugno, il codice spegne il motore, accende la marcia, il motore si avvia, la cilindrata si trova, si commuta e la cilindrata non vuole.

l'alimentatore non raggiunge la velocità non si accende

Buonasera ragazzi, ho bisogno di aiuto la macchina misura 2433 problema frizione nuovo alimentatore nuovo tubo nuovo pompa freno nuova
Sto pompando il liquido dal basso, va tutto bene
ma il guaio è che la frizione non funziona, ma se muovi velocemente il pedale inizia a funzionare, poi non muovi più per un minuto, no, muovi di nuovo il pedale velocemente inizia a comparire e poi scompare di nuovo
COSA FARE PROMUOVERE. DOVE CLIMATIZZARE COME VERIFICARE DOVE C'È SBAGLIATO

Ciao, ho le stesse sciocchezze su un Mitsubishi Fuso su un mixer, ho già cambiato tutto, proprio come non ho provato a oscillare e non esce nulla, puoi dirmi cosa ??

Buona serata! Caro, mi rivolgo dal Kazakistan. Ho lo stesso problema con l'auto, puoi dirmi qual era il motivo e come è stato risolto?

Ho spremuto la frizione senza aria, le marce hanno iniziato a ingranare male e la frizione sta guidando. Qual è la ragione?

Buon pomeriggio. Dimmi quale potrebbe essere la ragione. Auto DAF XF 95 2004, cambio manuale. La sera, l'auto ha impostato tutto bene, l'ha avviata al mattino, ha pompato l'aria, il pedale della frizione è diventato molto leggero (non funziona). Ho guardato sotto l'auto, tutto il liquido è fuoriuscito dall'unità CCGT attraverso un raccordo di plastica, o non so come chiamarlo, è solo plastica. È probabile che la frizione sia stata schiacciata quando non c'era aria nel sistema. Non vedo più ragioni. Dimmi chi sa cosa di questo.

Buon pomeriggio. Abbiamo un tale problema. Lo stelo del gruppo CCGT, dopo pochi click della metà, non si arretra. Si scopre che la frizione slitta costantemente. Il motivo dell'alimentatore?

Ciao. Dimmelo per favore. Abbiamo iniziato a cambiare velocità male, abbiamo comprato un nuovo alimentatore e l'abbiamo installato. pompato il liquido dall'alto verso il basso, il pedale della frizione all'inizio è morbido al centro e sta stupidamente in piedi, siamo impegnati per il terzo giorno, il risultato è zero. Stiamo già pensando di togliere la scatola e controllare il disco frizione e il disco frizione, dimmi qual è il motivo. Grazie in anticipo.

Buon pomeriggio. Il cambio di marcia scadente è un concetto vago. Ci sono molte ragioni: i sincronizzatori, la trasmissione della frizione, la frizione stessa, il CCGT .. E in ognuna di queste ragioni ci sono molte sottoragioni. Non so come i tuoi ingranaggi siano stati bloccati male, ma se hai cambiato l'alimentatore, allora, probabilmente, la causa è stata diagnosticata prima. E se pompare dall'alto non ha aiutato, prova a pompare dal basso. Tra le altre cose, il vantaggio di questo metodo è che tutte le scorie dal sistema escono (nel serbatoio) (anche se, non ti importa, hai una nuova unità CCGT).
In generale, se il pedale si è bloccato dopo aver sostituito il CCGT, molto probabilmente il motivo è in esso. Prova a rimettere a posto la vecchia unità CCGT per identificare o escludere questa opzione.

Salve, ho un problema con la frizione su una Renault premium 340 (1999). Cambiati i dischi della frizione. Quando stringiamo il cestello sul volano, i petali sul cestello arretrano e la corsa per la frizione si riduce, quando premiamo il pedale arriva al centro e rimane vuoto, la frizione raggiunge la scatola. Se possibile inviare √ tel. Sarei lieto di ricevere qualsiasi informazione.

Ciao Rabadan.
In teoria, i petali non dovrebbero andarsene. Ci sono due opzioni: o è stato installato in modo errato o il disco della frizione è sbagliato. E se anche il cuscinetto di rilascio è stato cambiato (cosa che consiglio vivamente di fare mentre la scatola è rimossa), allora forse non è lo stesso. Hai cambiato cestino?
L'ho avuto quest'estate - hanno anche cambiato la frizione (l'ho presa assemblata: cestello, disco, cuscinetto), ma all'inizio non hanno portato il mio kit, anche se il numero presumibilmente si adattava. C'è una sfumatura nei nomi del checkpoint e il manager inconsapevolmente mi ha convinto che non poteva sbagliarsi. Ho dovuto scoprire da solo tutti i numeri e si è scoperto che il kit frizione non era affatto mio. Il responsabile delle parti ha fatto un casino. Ma non il punto.Posso provare ad aiutarti con le informazioni con i numeri di parte.
Da te: VIN dell'auto, numero completo della scatola (esempio del numero sulla mia scatola: B18 200L42, scritto sulla targhetta al checkpoint), numeri di tutti i pezzi di ricambio NUOVI che sono stati installati: disco, cuscinetto (se cambiato ), cestino (se modificato). Cercherò di chiarire se le parti corrette ti sono state portate o erano sbagliate, come nel mio caso.

PS: ti aiuterò per quanto posso, ma non ha senso dare il numero di telefono, tk. la riparazione auto non è la mia specialità.

Buona serata! Non ho cambiato né il cestello, né il disco frizione, né il disco frizione. Ho appena rivettato Feredo sui dischi della frizione. Ho il sospetto che i dischi siano più spessi. Spessore disco rivettato 12mm. Vorrei conoscere lo spessore richiesto del disco rivettato. Quando mettiamo il disco esterno sul cestino, si capovolge sul lato del cestino.

Forse sei centrato male quando metti il canestro? Purtroppo non posso dire nulla sullo spessore del disco.

ciao! problema con la frizione, il pedale si muove facilmente, il livello del liquido è normale. cosa fare? auto daf cf 75 2000 in poi

Ciao. Se non viene pompato, pompalo. Se non aiuta, guarda la trasmissione del pedale della frizione, se è normale, quindi rimuovi il CCGT, smonta, guarda.

Buon pomeriggio. C'è un tale problema quando si stringe la frizione, tutto cambia normalmente, ma quando si rilascia l'aria viene rilasciata attraverso la valvola di sfogo, ma fino a quando la pressione nel sistema non diminuisce, è necessario pompare aria e premerla di nuovo. PSU Renault premium. Se puoi password per il manuale di riparazione CCGT

Gregorio. Come ho già scritto, non ho capito l'alimentatore, quindi non ti aiuterò con i consigli. E ha buttato la password dell'archivio nell'e-mail.

Ho anche bussato alla scatola, ma non forte come il tuo. Ma i problemi con il cambio marcia quando l'aria nell'impianto supera le sette atmosfere non va alla fila superiore e quella posteriore con la tartaruga si accende solo con l'aiuto di un supporto finché non si deve pressurizzare. Quindi se passi dalla tartaruga a quella posteriore, cambieranno, ma se infili la prima seconda lì, non la tartaruga posteriore. Cosa potrebbe essere?

Ivan, hai un problema al 100% nell'unità CCGT, ovvero gli O-ring sono usurati, quindi cambiali o temporaneamente puoi avvolgere il fumki sotto di loro!

Buona giornata. Ho anche una Renault premium (come nell'esempio). Ma pompando dal basso verso l'alto non funzionava (fino a un certo momento il calcio parte, poi si rialza con un paletto. Apro il raccordo e vado a controllare il pedale. È debole). Ho provato a pompare dall'alto verso il basso (attraverso il tubo di pompaggio dal ricevitore ha dato pressione al serbatoio). E ha guardato sotto la macchina quando è uscita da sotto la bocchetta. A poco a poco è stato serrato ancora di più e applicata pressione (freni periodicamente versati). Di conseguenza, sembra che abbia "pompato". Si avvicinò al pedale... Debole.... E l'auto è rimasta ferma per un paio di giorni e il TJ lascia periodicamente il serbatoio, ma non è chiaro dove (non c'è pozzanghera sotto l'auto e circa un litro è già stato riempito nel serbatoio). Per favore contattami via mail. Ci sono ancora un paio di domande sulla stessa macchina.

Saluti, Costantino.
Se il freno non passa attraverso il raccordo al serbatoio, è logico presumere che la parte idraulica dell'unità CCGT sia intasata da qualche parte. Ciò deriva anche dal fatto che il liquido dei freni non passa attraverso il serbatoio fino al raccordo.
Il fatto che il liquido dei freni sia stato versato dall'alto in una quantità superiore a 0,5 litri (questa è la norma per il nostro sistema, così come per molti altri), significa che si sta accumulando da qualche parte. In alternativa, nell'alimentatore stesso.
Ho smontato l'alimentatore, ma solo la parte pneumatica. Non sono salito sull'idraulica. Penso che valga la pena toglierlo e guardarci dentro.
È tutto asciutto sotto la macchina?

Qual è la causa principale del pompaggio dell'unità CCGT?

La causa principale è la sostituzione dell'unità CCGT. La vecchia valvola di fondo sibilò

Il booster pneumoidraulico (PGU) serve a ridurre lo sforzo sul pedale della frizione. Il comfort e la sicurezza del funzionamento del carrello dipendono dalla funzionalità di questo sistema.

Il ruolo principale nel corretto funzionamento della frizione è svolto dall'amplificatore, che partecipa a tutte le operazioni di guida senza complicazioni inutili e aumenta il periodo di funzionamento della frizione.

Questo meccanismo a volte può fallire, quindi, se viene rilevato un malfunzionamento, dovrebbe essere sostituito.

L'aria compressa non scorre a causa del rigonfiamento della valvola di ingresso del booster pneumatico;
Inceppamento del pistone inseguitore del booster pneumatico dovuto al rigonfiamento del pistone inseguitore del manicotto di tenuta o dell'anello di gomma;
Manicotto usurato o deformato del pistone pneumatico dell'amplificatore;
Ingresso di aria nel sistema idraulico, perdita di fluido di lavoro.

Se l'aria entra nella trasmissione idraulica per disinnestare la frizione, il pedale potrebbe "fallire" e, di conseguenza, il disinnesto incompleto della frizione. È necessario rimuovere le bolle d'aria con parte del liquido dei freni (spurgare la frizione). Durante il pompaggio, è molto importante monitorare il livello del fluido nel serbatoio. Se si verifica una diminuzione significativa del livello, è necessario rabboccare il liquido.

Il centro Autotech "ZAGORETS" dispone di tutte le attrezzature necessarie per la diagnosi e la sostituzione delle unità CCGT su autocarri Renault di piccola, media e grande capacità di carico, nonché su minibus. Tutti i nostri lavori sono forniti con una garanzia al 100%. È possibile che un team di riparazione parta per la diagnostica e piccole riparazioni.

Autotechcenter "ZAGORETS" produce professionale diagnostica e sostituzione CCGT di veicoli commerciali Renault in breve tempo e con una garanzia di qualità. I nostri maestri ti consiglieranno su tutte le questioni relative al funzionamento, alla prevenzione, alla manutenzione dei camion.

La parte principale del camion è il sistema pneumatico, la cui essenza è stringere facilmente la frizione e fornire anche una frenata perfetta, semplificare l'abbassamento e il sollevamento del furgone a un certo livello e il comfort del sedile del conducente (sedile).

Questo tipo di vantaggio risiede nella presenza di unità e assiemi aggiuntivi, anch'essi periodicamente guasti.

La composizione di tali nodi include:

stoccaggio di energia;
rubinetti dell'aria;
compressore pneumatico;
booster idraulico pneumatico (PGU).

Tali componenti sono elementi importanti nel funzionamento di qualsiasi veicolo e il marchio Renault MAGNUM non fa eccezione. A questo proposito, il costo delle unità è piuttosto elevato, inoltre sarà necessario assumere dipendenti qualificati per riparare l'unità Renault Magnum CCGT. Solo questo tipo di riparazione è abbastanza pericoloso per l'uomo ed è meglio contattare la nostra stazione di servizio specializzata. Perché le riparazioni dovrebbero essere affidate solo ai professionisti.

La stazione di servizio esegue i seguenti lavori di riparazione:

sostituzione o riparazione di accumulatori di potenza;
sostituzione o riparazione di CCGT;
sostituzione o riparazione di compressori pneumatici per automobili;
sostituzione o riparazione di compressori d'aria.

Prezzo di riparazione conveniente.

Lavoriamo solo nei nostri locali, quindi non ci sono costi di noleggio aggiuntivi, il che riduce significativamente il costo del servizio.

Alta qualità.

Per la riparazione vengono utilizzate attrezzature e tecniche moderne. I nostri specialisti hanno molti anni di esperienza.

Tutti i pezzi di ricambio sono forniti da produttori affidabili nella loro forma originale. Dopo essere entrati nel magazzino, tutti i prodotti sono passati alle norme e agli standard di utilizzo. Pertanto, non vi è alcun articolo difettoso.

Servizio veloce.

Per le esigenze del cliente, scendiamo a compromessi sul lavoro ed effettuiamo le riparazioni nel più breve tempo possibile.

Per tutti i lavori eseguiti, c'è una garanzia di funzionamento, che viene scritta dal nostro amministratore durante la consegna dell'auto al proprietario.

Diagnostica.

Prima di iniziare i lavori di riparazione, i nostri specialisti eseguono una diagnosi dettagliata del veicolo.

Disponibilità di pezzi di ricambio

Disponiamo permanentemente di modelli originali di pezzi di ricambio nuovi e usati, ed eseguiamo anche l'ordine delle parti necessarie su richiesta del cliente.

Effettuiamo lo smontaggio

I clienti spesso si rivolgono ai camion, quindi non devi preoccuparti, possiamo facilmente assumere il lavoro più difficile. La qualità è garantita.

Eseguiamo vari lavori di riparazione su camion Renault europei nel più breve tempo possibile e con un alto livello di qualità.Contattaci in qualsiasi momento della giornata per una prima consulenza qualificata e porta la tua auto per una consulenza. Dopo di che siamo d'accordo su tutti i punti del lavoro di riparazione. A seconda delle necessità, viene effettuato un ordine di un ricambio nuovo o si sceglie tra un vasto assortimento di ricambi usati. Non ve ne pentirete! Siamo sempre felici di vederti!

Nella posizione abbassata, c'è una perdita, sono passati in alto non c'è perdita a velocità neutra, abbiamo fatto tutto questo, dopo diverse volte sono passati da basso ad alto e viceversa, la perdita è scomparsa, dimmi qual è il motivo ? Grazie per il tuo feedback! ! !

Buongiorno, per favore dimmi qual è il motivo, la situazione è così sul Daf quando si preme la frizione, si sente una perdita d'aria nella zona dell'alimentatore quando viene rilasciata la perdita, no quale potrebbe essere la Motivo?

Dimmi come pompare correttamente la frizione sullo shahman cinese f, altrimenti dopo aver sostituito l'alimentatore, mi sono stufato di pompare

Per favore dammi la tua email

Un bambino sta crescendo nella tua famiglia? Naturalmente, il bambino si diverte a decorare i fiori sulla carta da parati, strappandoli dal muro. Devi lavare periodicamente il rivestimento murale, incollare la carta da parati. Quando il bambino cresce, puoi riparare la Renault Magnum con le tue mani, che riporterà l'appartamento al suo aspetto originale. I materiali moderni permettono di dare vita alle soluzioni più interessanti, per rinnovare completamente la casa.

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Renault Magnum (Renault Magnum) è diventato a lungo il camion preferito di molti vettori. Apprezzano questo veicolo per la sua qualità, affidabilità e facilità di manutenzione. Ho già descritto i vantaggi di Magnum (puoi leggerlo qui), i suoi difetti (qui) e le peculiarità di funzionamento (leggi qui). Oggi vi parlerò di alcune delle caratteristiche dei pezzi di ricambio per Renault Magnum.

Ma prima, voglio sottolineare che questo camion non viene più prodotto. Il 26 giugno 2013, le ultime 2 copie del Magnum sono uscite dalla catena di montaggio a Lione, in Francia. La più grande casa automobilistica Renault ha lanciato una nuova linea di auto della gamma T, quindi è stata costretta ad abbandonare i servizi del famoso Magnum. Si noti che i primi Magnum sono usciti dalla catena di montaggio nel 1990. Ma fino ad ora, stanno attivamente navigando nella vastità della nostra (e non solo) patria, essendo una delle auto europee più famose.

Filtro del carburante È spesso "coperto", poiché la qualità del gasolio domestico è scadente. Deve essere cambiato in coppia. E non solo con la manutenzione. Ti consiglio di cambiare i filtri del carburante dopo aver percorso 20 mila km.

Filtro servosterzo deve essere sostituito da qualche parte dopo 80-100 mila km, cioè circa una volta all'anno. Il filtro del servosterzo non può essere lavato, riparato e allungato.

Cintura principale abbastanza per 2 anni (200 mila km). I rulli cambiano a seconda delle loro condizioni. È importante che siano privi di crepe e rigature. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata alla cintura per quei vettori che hanno auto con chilometraggio elevato.

Generatore serve all'incirca quanto il motore. Ma ogni due anni devi cambiare i pennelli. Invece di un nuovo generatore, puoi acquistarne uno ricondizionato, il cui costo è inferiore di circa un terzo.

Compressore d'aria funziona normalmente per circa 500mila km, poi può guidare a olio.È in vendita un kit di riparazione composto da guarnizioni, ma il suo prezzo è approssimativamente uguale al costo del compressore. Il filtro dell'essiccatore viene sostituito ogni sei mesi.

Pompa dell'ugello molto sensibile alla qualità del gasolio. Serve in Ucraina per circa due anni, in Europa - per 5-7 anni.

Kit di riparazione Kingpin durerà circa 3 anni. Molto dipende dalle condizioni delle molle. Si noti che il kit è intercambiabile con il kit di riparazione Renault Premium degli stessi anni. Il costo è quasi lo stesso.

Cuscinetto di rilascio serve 400mila km, resistendo a due sostituzioni frizione. Un guasto precedente spesso indica le azioni di un guidatore analfabeta.

Disco frizione, di norma, è sufficiente per 2 anni (200.000 km), se, ovviamente, gestisci correttamente il camion. La parte è affidabile, l'importante è usarla abilmente.

Cilindro frizione funzionante (PSU) funzionerà per 6-7 anni. Come dimostra la pratica, il kit di riparazione spesso non aiuta, quindi devi cambiare l'intera parte, altrimenti sprecherai i tuoi soldi.

Turbina cambiare come da condizione. Di solito dopo 7 anni. La sua durata dipende direttamente dalla qualità del gasolio e dell'olio motore utilizzati. Se c'è molta umidità nel gasolio, la turbina volerà in 2 anni.

Kit riparazione pinza... In pratica il kit con le guide è soggetto a sostituzione (circa ogni 2 anni).

Pastiglie freno anteriori allattato anche per due anni. Consiglio di cambiarlo a seconda delle loro condizioni. È meglio acquistare pastiglie originali di fabbrica, dureranno più a lungo.

Guarnizioni dei freni posteriori durerà fino a tre anni. Pulisci sempre i tamburi ogni volta che li sostituisci. È necessario cambiare i tamburi stessi in base alle loro condizioni. Possono uscire per 10 anni.

Fendinebbia funzionerà per 5-6 anni. Poiché si trovano in una posizione bassa rispetto al livello della strada, soffrono di marciume dei cavi di alimentazione o di rotture di vetri causate da sassi volanti.

Pompa di sollevamento cabina serve a lungo e raramente si rompe. La cosa principale è aggiungere olio. Può uscire in piccola quantità attraverso i tubi. Questo segnala un possibile guasto.

Pedale dell'acceleratore si rompe per contatto con l'umidità (sporco, neve, reagenti stradali). La ristrutturazione non è possibile.

Il booster pneumoidraulico (PGU) serve a ridurre lo sforzo sul pedale della frizione. Il comfort e la sicurezza del funzionamento del carrello dipendono dalla funzionalità di questo sistema.

Questo meccanismo a volte può fallire, quindi, se viene rilevato un malfunzionamento, dovrebbe essere sostituito.

L'aria compressa non scorre a causa del rigonfiamento della valvola di ingresso del booster pneumatico;
Inceppamento del pistone inseguitore del booster pneumatico dovuto al rigonfiamento del pistone inseguitore del manicotto di tenuta o dell'anello di gomma;
Manicotto usurato o deformato del pistone pneumatico dell'amplificatore;
Ingresso di aria nel sistema idraulico, perdita di fluido di lavoro.

Renault Magnum Rosso e Bianco ›Diario di bordo› Knorr-Bremse AE 4525 Renault Magnum riparazione valvola di sicurezza 4 circuiti

Gli occhi hanno paura, ma le mani ... Ma le mani, come si è scoperto, non hanno paura e lo fanno. Ciao a tutti! Oggi, un'altra voce poco interessante nel mio BZ, ma molto utile. Sarà molto utile per chi ha:
a) Renault Magnum,
b) la valvola a 4 circuiti si guasta periodicamente,
c) si è stancato di pagare la paratia e la sostituzione agli artigiani.

Alcune persone chiamano questo rubinetto a 6 circuiti, altri lo chiamano a 4 circuiti. Per cominciare, mostrerò di cosa si tratta e dove è installato su Renault Magnum.

Il problema, per me personalmente, era il seguente: dopo aver riparato la gru, nel tempo, pompa aria sempre peggio in un circuito, che è responsabile della frizione, del cambio, del sedile, del volante, della cabina e dei cuscini del rimorchio. Si arriva al punto che è stato necessario inserire aria nel sistema per un massimo di mezz'ora. Viene trattato da una paratia della gru utilizzando un kit di riparazione (kit di riparazione). Anche in Ucraina, a Dnepropetrovsk, presso la stazione di proprietà, ho installato una nuova gru originale a un prezzo cosmico e potrebbe aver aiutato per un anno. Un anno dopo, è stato necessario rifarlo. Così ho finito con una gru di riserva, che è pronta e la seconda, ovviamente, installata sul trattore.

Per prima cosa, rimuovi la gru. Qui, per interesse, allegherò un paio di foto, ma non spiegherò cosa e perché girerò. Non ne hai bisogno, ma chi ne ha bisogno e chi ha una macchina del genere lo capirà sul posto. Ok, scrivo qualche parola))

La diagnostica delle sezioni di pompaggio Renault Magnum viene eseguita verificando le prestazioni nelle modalità specificate e la conformità con il segnale BIP presso lo stand BOSCH EPS815 (dotato di CAM847), seguito da una stampa del risultato. Prezzo 1000 R.

La riparazione inizia sempre con una diagnostica completa e solo dopo essersi assicurati che i suoi parametri non rientrino sostanzialmente negli standard, procediamo allo smantellamento della sezione della pompa. Il processo di riparazione consiste nel realizzare la tenuta del sistema di controllo dell'iniezione ripristinando i parametri geometrici della guida e della sede della valvola di controllo e installando una valvola sovradimensionata.

Dopo il montaggio su nuove guarnizioni, vengono regolati i parametri della produttività della sezione di pompaggio nelle modalità indicate e il valore del segnale BIP, con una stampa dei risultati.
Tutte le parti sostituite vengono restituite al cliente senza fallo. Se necessario, i nostri specialisti spiegheranno in dettaglio il motivo della sostituzione di ciascuna parte. Evitare
diffidenza, non interferiamo con la presenza del cliente durante i test e la risoluzione dei problemi delle sezioni di pompaggio.

Costo di riparazione 3500 R. Il costo della diagnostica è compreso nel costo finale della riparazione, se necessario.

Possibili numeri di sezioni di pompaggio (elenco in continuo aggiornamento):

0414693001 (0 414 693 001), 0414693006 (0 414 693 006), 0414755002 (0 414 755 002), 0414755003 (0 414 755 003), 0414755006 (0 414 755 006), 7421005584, 7421219977, 74850011590, 5001828 313GC5230M.

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Renault Magnum MACK - crepe tra le valvole di scarico