Riparazione fai da te pierburg 2e2

Informazioni applicabili per le riparazioni auto:

Volkswagen Golf 2 (191, 192, 193, 194) 1984 - 1988
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (165, 166, 167, 168) 1984 - 1988
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992
Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992

Volkswagen Passat B2 / Volkswagen Passat B2 (327) 1982-1988
Volkswagen Passat Variante B2 / Volkswagen Passat Variante B2 (328) 1982-1988

Audi 80 B2 / Audi 80 B2 (811, 812) 1979 - 1987
Audi 80/90 B2 / Audi 80/90 B2 (813, 814) 1979 - 1987

Skoda Felicia / Skoda Felicia (791) 1994 - 2001
e molti altri veicoli con carburatori 2E2.

Anche se ne abbiamo discusso molte volte, ho deciso di farlo.Suoni sospetti nella regione del carb, strappi al rilascio del pedale dell'acceleratore e piccoli schiocchi dallo scarico hanno risvegliato in me il desiderio di operare sul carb, per 2 anni non ho visitato lui, e poi cominciò a lamentarsi.
Dopo aver tolto il paziente, ho trovato subito un cuscino strappato sotto di esso, mi stavo già preparando per la sua sostituzione preventiva e ce n'era uno nuovo a portata di mano, quindi l'ho subito indossato, oltre a cambiare la coppa del carburante per ogni evenienza (un barattolo di ferro davanti al motore, c'è un tubo di ritorno da esso), ho messo il carburatore in una borsa e sono andato a casa, sulla strada andando in un negozio di auto e comprando un detergente spray per carboidrati. Preparato un posto sul pavimento, poiché lì non c'è un garage, quindi non è un problema sistemare la casa, ha posato i giornali, ha messo sopra un foglio di truciolato e ha messo una vecchia bacinella.
Eccolo un paziente, prima per strada l'ho pulito un po' con un addetto alle pulizie.

Mi stavo preparando senza problemi per la paratia e quindi ho acquistato parti originali

Come si vede dalla foto la vite di regolazione del CO è completamente avvitata, stavo provando a regolare quelle del minimo, perché galleggiavano tremendamente, e inconsapevolmente ho serrato la vite, ma c'erano quelle del minimo, dato che il carburatore aspirava aria attraverso un cuscino strappato

Ha svitato 4 viti e tagliato a metà il paziente, dentro si è rivelato pulito, ha usato di tanto in tanto detergenti per carba (che vengono versati nel carburante)

Iniziato dal basso, svitato la valvola economizzatore

Ho preparato un sostituto per lui: la valvola Vagov originale di Skoda Felicia, uguale, ma costa molto meno

Smontiamo la vecchia valvola, non c'è nulla di criminale, le membrane sono intatte, sostituite a scopo preventivo.

Svitiamo il riscaldatore del canale del minimo, poche persone gli danno importanza, ma è necessario, soprattutto in inverno!Smerigliamo i sedili per un migliore contatto elettronico.

Ora smontiamo la pompa di accelerazione.

Anche lì non c'è reato, la nuova membrana originale è anche di Shkoda (a destra)

Ora tiriamo fuori con cura l'ugello della pompa dell'acceleratore, sembra un rubinetto, è molto fragile, l'ho avvolto con uno straccio e l'ho tirato con cura con una pinza

Sul fondo c'è un filtro rosso a forma di rete e un anello di gomma, ne controlliamo l'integrità, l'anello viene sostituito con uno nuovo (se passa, fluirà gas aggiuntivo e il prossimo aumento del consumo )

Controlliamo l'integrità della trasmissione a depressione della seconda camera, niente di complicato, scolleghiamo il tubo dal carburatore, apriamo manualmente lo sportello della prima camera e aspiriamo aria, se la seconda si apre lo stelo della trasmissione parte, si sente un sforzo, quindi l'unità funziona

Stacchiamo i tubi del vuoto dalla carabina uno per uno in modo da non confonderli e inseriamo un tubo del purificatore in ciascun raccordo, lo sciacquiamo, anche lo sporco si accumula lì e può ostruire il raccordo

La svolta raggiunge il blocco a tre posizioni - questa è una parte molto importante, è responsabile del minimo e durante l'accensione è spenta impedisce il rifornimento di gasolio (quando il motore continua a funzionare senza accensione) quando si spegne il motore, l'elettrico la valvola si spegne e lo stelo del blocco a tre posizioni va al limite, quindi la valvola a farfalla è completamente chiusa, impedendo il flusso di carburante.

Nella parte posteriore di questo blocco c'è una valvola, che ruota per regolare il minimo.Il principio è che il flusso di vuoto è regolato dalla rotazione e lo stelo o esce (minimo meno) o viceversa (minimo sale). valvola controlliamo gli anelli di tenuta

Ora mettiamo tutto in ordine inverso, mettiamo un nuovo economizzatore

Raccogliamo la pompa di accelerazione

Non dimenticare di sostituire il riscaldatore del canale inattivo.

Mi rivolgo alla parte superiore, per sostituire il galleggiante con uno spillo, occorre un punzone di diametro adeguato per sfondare la boccola su cui è fissato il galleggiante, sbattere con cura

Devi battere nella direzione indicata dalla freccia

Prendiamo un ago nuovo, è originale e non ci sono problemi con la lunghezza

Inseriamo un ago e un nuovo galleggiante, martelliamo con cura una nuova boccola dal lato opposto, a sinistra nella foto c'è il numero del galleggiante con un ago, a destra c'è una sostituzione riuscita

Nella parte superiore, dovresti prestare attenzione anche alle guarnizioni dei diffusori, non controllarle, ma se non sai se sono cambiate, allora è meglio cambiare, poiché questo può anche causare un aumento dei consumi. non è cambiato, l'ho fatto durante l'ultima paratia. La procedura è la seguente, con attenzione. Colpisci il diffusore mettendo qualcosa di legno, pulisci il posto dalla vecchia guarnizione e installane una nuova. Prima metti il ​​diffusore, quindi solo il cuneo è intasato, ne occorre uno nuovo, di solito le guarnizioni vengono fornite subito nei kit di riparazione con i cunei.Nella foto le frecce rosse indicano le guarnizioni, i cunei blu

Controllando l'azionamento del vuoto della serranda aria pulldown, aspirare aria attraverso il tubo inferiore chiudendo il foro superiore, se la serranda si apre si avverte uno sforzo, non c'è sibilo, quindi molto probabilmente funziona, ma se non si ha t cambiato per molto tempo, è meglio cambiarlo prezzo, ha camminato per sei mesi e sono stati strappati, sputato e messo il volo normale di pierburg-2 anni.

Approssimativamente l'apertura della serranda dell'aria può essere regolata con l'aiuto di una bocca e un trapano, mettiamo una molla sull'attuatore della serranda dell'aria in modo che sia chiusa, ma senza sforzo, non chiudiamo l'apertura superiore, aspiriamo aria attraverso quello inferiore con la nostra bocca, la serranda si aprirà fino a che l'aria sibila nel pulldown, l'apertura è regolabile ruotando il contatore rotondo davanti all'esagono, in senso orario si aprirà di meno, in senso antiorario di più, bisogna fare il primo stadio di apertura 2,2 mm (valori diversi su motori diversi), controllare il trapano con un trapano e aspirare aria, l'ammortizzatore si aprirà ulteriormente, idealmente abbiamo bisogno di circa 5,8 mm (sempre, a seconda del tipo di motore). è limitato da un bullone sul lato opposto dell'asta, lo giriamo e ci assicuriamo che tocchi 5,8mm al momento dell'apertura dell'ammortizzatore Bene, in generale, questo è tutto, non ci sono molti fori in questo carburatore, se non è molto iniziato, non è difficile sciacquare. Non scrivo un iku di riscaldamento, dal momento che non ce l'ho, è un po 'nakolhozheno, non lo consiglierò.

Dal delitto, ho scoperto che non teneva il bozzello a tre posizioni, ma non è esattamente chiaro, chi me lo direbbe, premo il calcio con il dito fino in fondo e tappo entrambi i raccordi, e il calcio sale lentamente verso il fine, cioè. la membrana passa, 2 anni fa ricordo che sembrava trattenere il calcio fino a togliere il dito dal raccordo.Probabilmente questo è uno dei motivi del continuo fluttuare del minimo (il calcio cammina qua e là). e . Non ordinerò affatto Domani andrò al mercato automobilistico, come al solito offriranno un assemblaggio di carburatori per 2-3 mila e non è chiaro con un'unità funzionante. Oh, non mi imbatterei di nuovo in uno non funzionante.

Pubblico una schermata del mio ordine per i dettagli da Skoda Felicia con i numeri, come puoi vedere, i prezzi e i tempi di attesa sono piacevolmente piacevoli, rispetto a vw, dove una membrana è di circa 2000r. e un periodo di 14 giorni.

Inoltre, dovrai ordinare un galleggiante con un ago (non funzionerà da Skoda), numero d'ordine
VAG 025 129 391 A
E il kit di riparazione pirburg 4.01249.00.0 dovrebbe esserci una guarnizione grande tra la parte superiore e inferiore e le guarnizioni dei diffusori con cunei.Se vuoi risparmiare, una guarnizione grande di Skoda Felicia (VAG) si adatta uno in uno, costa molto meno.
il suo numero VAG 115 940 990 è ridicolo, circa 60 rubli.

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Per tutti coloro che hanno una Volkswagen, le mani e la voglia di farne qualcosa.
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Il carburatore Pierburg 2E è conosciuto ben oltre i confini della sua patria. Ti invitiamo a scoprire perché questo modello ha guadagnato una tale popolarità nel nostro paese. Vedrai tutti i vantaggi e gli svantaggi del carburatore in questo materiale.

Il carburatore pierburg 2e ha diverse varianti con solo piccole differenze. Quindi sul carburatore 2E1 c'è un dispositivo di avviamento manuale. Sul modello 2E2 è presente un dispositivo di avviamento automatico e sul modello 2E3 è presente un meccanismo di avviamento a freddo semiautomatico (prima di avviare un motore a freddo, è necessario impostare la valvola a farfalla su una distanza di avviamento regolabile premendo il pedale dell'acceleratore due volte). Il modello più progressivo può essere considerato il carburatore Pierburg 2EE, che utilizza l'elettronica.

Pierburg, come altri modelli a carburatore, non ha particolari esigenze di manutenzione. Per il suo funzionamento a lungo termine, è solo necessario eseguire periodicamente procedure come il lavaggio e l'asciugatura con aria compressa. Anche la regolazione di tutti i modelli (2E, 2E2 e 2E3) è abbastanza semplice, nonostante il loro aspetto intimidatorio.

Consigli. La manutenzione dei carburatori delle serie 2E2 e 2E3 deve essere estremamente attenta, avendo cura di non danneggiare filetti e fori.

La cosa più interessante che ha il carburatore Pirburg serie 2E è il suo sistema di avviamento. Il controllo di lancio è affidato al regolatore del vuoto, che svolge contemporaneamente tre diverse funzioni:

1. Con il motore acceso, ma non ancora riscaldato, si attiva l'impianto di riscaldamento, che mantiene il regime del motore a 3000.
2. Il liquido di raffreddamento si riscalda gradualmente e la valvola a farfalla inizia a chiudersi dolcemente. A causa di ciò, la velocità del motore viene ridotta a un livello di 1500 giri/min.
3. Il motore si è riscaldato fino a 70 gradi, consente di rallentare e mantenerli al livello di 700-800 al minuto.

Uno dei principali vantaggi di questo modello di carburatore è la presenza di un economizzatore del vuoto. L'essenza principale di questo dispositivo è il rapido arricchimento della miscela con una forte pressione sul pedale dell'acceleratore.

Vale la pena notare le peculiarità del riscaldamento. Il carburatore è dotato di speciali resistenze che gli consentono di riscaldarsi e migliorarne le proprietà di miscelazione. Il resto del sistema del carburatore è assolutamente uguale a quello delle auto domestiche. Questa è una camera galleggiante, getti e un diffusore. A causa di questi componenti, viene preparata una miscela di carburante e aria.

La messa a punto di Pierburg 2e3 e 2e è un po' più difficile della messa a punto di un carburatore di fabbricazione domestica. Ciò è particolarmente vero per il controllo del minimo. In questo modello il sistema del minimo è collegato direttamente al termostato e alla valvola elettronica. Grazie a questo tandem, il carburatore ha la capacità di regolare automaticamente il regime del minimo in base alla temperatura del motore.

• In assenza di malfunzionamenti nel carburatore serie 2E, la regolazione del minimo è elementare. Questo viene fatto usando la vite di quantità e qualità. La vite della quantità imposta i giri richiesti e la vite della qualità imposta la miscela magra.
• È possibile ridurre la resistenza dell'aria e migliorare la qualità del carburatore lucidando i diffusori e scanalando i giunti.
• Il sistema di dosaggio, volendo, può essere modificato sostituendo gli ugelli. Ma trovarli può essere complicato.
• Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'impostazione della pompa dell'acceleratore sul modello 2E3, poiché è lui che influisce direttamente sulle prestazioni del motore.È necessario modernizzarlo in modo tale che quando si preme il pedale dell'acceleratore, la benzina venga spruzzata il più a lungo possibile. Questa manipolazione consentirà all'auto di aumentare rapidamente e rapidamente la velocità.

Sulle auto che funzionano regolarmente da diversi anni si riscontrano spesso piccoli malfunzionamenti al carburatore.

Un problema di economizzatore può verificarsi con ciascuno dei modelli, inclusi 2e2 e 2e3.

• L'arricchimento ha spesso un problema come la rottura della membrana. Di conseguenza, il carburante inizia a defluire nel collettore di aspirazione, dal tubo di scarico esce fumo nero, il motore funziona a intermittenza e si formano depositi di carbonio sulle candele.
• Le molle dell'economizzatore devono essere installate solo secondo i segni: 2e2, 2e3, 2E, ecc. Ne esistono 6 tipi in totale, che differiscono per lunghezza e rigidità.

Su un'auto con un elevato chilometraggio, potrebbe esserci un problema come la deformazione dello spray. Puoi risolvere questo problema da solo:

• Rimuovere lo spruzzatore;
• Comprimi l'area deformata in una morsa, ottenendo un cerchio uniforme;
• Controllare l'adattamento dell'atomizzatore sulla parte superiore del carburatore (dovrebbe essere posizionato saldamente e saldamente).

Attenzione. Strafare con il supporto dell'atomizzatore può danneggiare la guarnizione protettiva, che porterà nuovamente alla deformazione della parte.

Anche la contaminazione da getto d'aria è comune. Il problema si risolve lavando i getti con fluido di lavaggio.

Una valvola a spillo e un galleggiante difettosi possono essere trovati sia sui carburatori 2E che 2E2 e 2E3. Si risolve sostituendo questi oggetti. Occorre prestare attenzione alla conformità delle parti con la marcatura del carburatore. Quando si sostituisce l'ago, è necessario osservare con particolare attenzione il livello del galleggiante, che non è regolato da nulla.

Un carburatore Pierburg correttamente configurato e installato (2e2, 2e o 2e3) consentirà al suo proprietario di dimenticare l'esistenza di altri carburatori. Tutto questo è possibile grazie all'economia e alle prestazioni impeccabili. Puoi guidare su un tale carburatore per diversi anni senza nemmeno ricordare i guasti e altri problemi.

Ciao a tutti!!
Per favore aiuto.
Passat B3, 1.6; cburetor PIRBURG 2E2
Mangia benzina 16-17 litri.
Ma quando ho collegato una bottiglia da un litro direttamente a una pompa di benzina (l'auto era calda), ho fatto 11 km con un litro (quindi il consumo è chiaramente inferiore a 10 litri)
I tubi del carburante sono tutti intatti - controllati
CO - normale (sia al minimo che sotto carico)
Il fatto è che mi sembra che il consumo sia elevato - all'avvio e al riscaldamento.
È possibile regolare da solo il lavoro del carburatore nella modalità di riscaldamento?
Possono essere interessati i tubi a vuoto sul carburatore?
Cordiali saluti,
Costantino

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Attuatore pneumatico DZ.
La parte principale è un blocco a tre posizioni (3-xPB). Uno splash di metallo rotondo con un diametro di 7-8 cm, da cui sporge un'asta, che poggia sulla leva di azionamento DZ, più precisamente sulla vite di regolazione della leva. Carba si trova in basso a sinistra. Da dietro escono 2 tubi dell'aria: uno verso l'elettrovalvola, l'altro verso il tee (T1). Dal tee - alla valvola termica e alla parte inferiore del carburatore. L'elettrovalvola (EK) è una scatola rettangolare nera dietro il carburatore (non può essere vista senza rimuovere il carburatore). Sembra un elettromagnete (cioè un nucleo e un avvolgimento), a un'estremità del quale c'è un accumulo di plastica con tubi con un angolo di 90 gradi. Il secondo tubo con EC va al tee T2 e poi va nella parte superiore del carburatore, dove si collega all'atmosfera (dopo il filtro!). La valvola termica (TK) si trova a sinistra appena sopra il 3-hPB. Compressa di plastica nera con un diametro di 3 centimetri di spessore. Il secondo tubo con TK attraverso il tee T2 si collega anche all'atmosfera nella parte superiore del carb. Sotto questa descrizione è duplicata sotto forma di pittura.

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Come determinare il tipo di carburatore
Se rimuovi il coperchio e la copertura del filtro dell'aria e guardi il carburatore dall'alto, puoi vedere: "Pierburg 2E".Se ora inclini la testa a sinistra, puoi provare a leggere il suo numero sul lato destro della parete del carb dall'alto. I numeri dei carboidrati pirburgiani sono decifrati nella tabella.
Numero di gap di carboidrati VZ
030 129 016 A / L 1B3 *
052 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
030 129 016 A / B / C / E / F 2E3 *
037 129 016 LA/B/DO 2E3 *
027 129 015 LA / Q / T 2E2 2,3 / 4,7
027 129 015 SOL 2E2 2.2 / 5.1
027 129 016 A / BQ / R 2E2 2,2 / 5,1

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Dimensioni dei getti di carburante
I getti di carburante per il carburatore 2E2 possono essere selezionati dai classici VAZ.
Sui getti 2E2 vengono utilizzati:
motore 1.6 - camera1 110, camera2 127
motore 1.8 - camera1 105, camera2 120.
Carboidrati dei classici:
2105 - telecamera1 107
2107 - telecamera1 112
2106 - camera1 130

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Il motore non scende ad alti regimi
Domanda: Car GOLF-2 1.6L carburatore 2E2. Durante la guida, i giri a volte saltano bruscamente (più di 3000). Poi, mentre ti muovi, le rivoluzioni cadono. Questo può succedere molte volte. A volte il motore non vuole abbassare la velocità di riscaldamento: la temperatura è già normale, ma il contagiri è 3000. Cosa guardare nel carburatore?
Risposta: La velocità viene aumentata dalla valvola a farfalla pneumatica. In questo caso, dovrebbe sembrare che "qualcuno" stia premendo il pedale dell'acceleratore. Sul dispositivo dell'azionamento pneumatico è già stato detto in precedenza. Per localizzare il malfunzionamento, assicurati che ci sia un vuoto nel tubo che va dal fondo del carburatore attraverso il tee fino al blocco a tre posizioni. Se c'è vuoto, rimuovere il tubo dal tee alla valvola termica da quest'ultimo e tapparlo. Se lo stelo non è partito, la colpa è del blocco a tre posizioni stesso. Per verificarlo, guarda qui. Se lasciato, c'è un problema con la valvola termica. Controlla la tensione su di esso - quando l'accensione è inserita, dovrebbe essere 12.V. Se c'è tensione, la valvola viene sostituita. Anche se, in linea di principio, puoi farne a meno. Collega il tubo che porta al blocco a 3 posizioni e alla parte inferiore del carburatore e tutto dovrebbe essere a posto.

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Il motore si spegne dopo il riscaldamento.
Domanda: Golf 2 carburatore Pierburg 2E2. Dopo aver avviato un motore freddo, funziona per 5 minuti e si blocca. Quando provi di nuovo, si blocca e si blocca di nuovo immediatamente. Dopo alcuni tentativi, può iniziare. Un minuto - e poi si blocca di nuovo. Cosa fare ?
Risposta: il problema potrebbe risiedere nella valvola a farfalla pneumatica, la cui funzione è mantenere la velocità di XX a motore caldo. Nel frattempo, il motore è freddo, la posizione del DZ è controllata da un attuatore termico. È possibile controllare l'attuatore pneumatico come segue. Dopo che il motore è stato avviato a freddo, è necessario guardare lo stelo del blocco a tre posizioni. Se è completamente annegato, siamo sulla strada giusta. Occorre vedere se, all'inserimento del contatto, viene fornita tensione all'elettrovalvola (scatola rettangolare dietro il carburatore). In caso contrario, guarda il cablaggio. Se la macchina include un economizzatore inattivo forzato, c'è un motivo per pensare alla sua funzionalità. Nel diagramma è indicato come J130. Ora se c'è tensione all'elettrovalvola. Quando viene applicata la tensione, dovrebbe aprirsi con un forte clic - controllare soffiando. Forse si è inceppato in qualche modo e non si apre.

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Il motore funziona in modo irregolare alla fine del riscaldamento e al minimo.
Domanda: 2E2: funzionamento al minimo instabile, ogni 20 secondi circa il motore sembra bloccarsi per un secondo. Con la normale regolazione, la CO è molto instabile alla fine del riscaldamento. Forti strappi durante il rilascio del gas (freno motore), a volte ripetuti.
Risposta: Motivo: un piccolo anello di gomma sul fungo della pompa dell'acceleratore. Questo fungo (sembra un minuscolo rubinetto da cucina) si trova sotto il coperchio (in alto) del carburatore, sul lato della camera primaria, inserito abbastanza saldamente. Potrebbe esserci o meno un piccolo colino sotto il fungo. Se non è presente un filtro, l'anello si adatterà al classico carba (disponibile nei kit di riparazione del carburatore), se è presente un filtro, dovrai acquistare il tuo kit di riparazione. C'è anche un'opzione per eliminare il filtro, quindi farà un anello dei classici. ...
Il fatto è che se c'è una perdita nel luogo di impianto del fungo, la benzina aggiuntiva inizia a fluire direttamente nella camera primaria. Viene in modo non uniforme, dipende dalla temperatura. Inoltre, se per 2E2, grazie alla regolazione dell'alimentazione d'aria al sistema XX, è possibile ottenere la corretta miscela, per 2E3 ciò è impossibile.
Naturalmente, dopo aver sostituito l'anello, dovrai regolare il XX - per arricchire.

1. In realtà, non c'è molta teoria.

Il carburatore prepara una miscela di aria e benzina in un certo rapporto (di solito circa 14 a 1 (aria-benzina)), e a causa della corsa della valvola a farfalla quando si preme il pedale dell'acceleratore, produce più o meno miscela. La miscela, entrando nel collettore di aspirazione già allo stato spray, viene aspirata attraverso la valvola nel cilindro e, per effetto della combustione, fa funzionare il motore. È chiaro che è primitivo, sembra qualcosa del genere, ma non abbiamo davvero bisogno di andare più in profondità ora. Il carburatore è abbastanza semplice in linea di principio, ma può sembrare molto più complicato, a prima vista, all'interno. Un'enorme quantità di kit carrozzeria, tubi, una forma complessa e incomprensibile, tutto ciò spesso mette i proprietari in una sorta di panico, ed è preferibile dare questa unità per la regolazione e la riparazione in una sorta di servizio di auto, piuttosto che provare a risolvere il problema da soli. Bene, non stiamo cercando modi semplici, parliamo di tutto in ordine:

E poi è arrivata l'ora in cui tutto, il carburatore è stato rimosso dall'auto, lavato, tutta la benzina è stata scaricata da esso. Ora cosa? Ora abbiamo bisogno di un cacciavite a taglio e 15-20 minuti di tempo. In qualche modo è successo che quando un carburatore mi cadeva tra le mani per piccole riparazioni o risciacqui, lo smontavo sempre su una vite e lavavo tutto nei minimi dettagli. Ti consiglio di non aver paura e di fare lo stesso qui. È meglio non rimuovere solo la valvola del cronotermostato se è ancora funzionante. Ma assicurati di risciacquare e lubrificare le sue aste e dispositivi di fissaggio, controlla quanto l'ammortizzatore si muove liberamente (idealmente, si apre con una leggera pressione con un'unghia). In caso di malfunzionamento, è necessario smontare questa unità con particolare cura, perché è abbastanza fragile. Mettiamo in ordine tutte le parti rimosse, assicurati di disporre gli elementi di fissaggio separatamente in gruppi. Smontiamo il carburatore in due parti principali: i coperchi superiore e inferiore. Per fare ciò, svitare i 4 bulloni contrassegnati nella foto sotto ed estrarre i tubi dell'azionamento del vuoto. Il galleggiante e il compensatore di pressione (quello che fuoriesce dall'altra parte dell'attuatore del vuoto), per rimuoverlo, è necessario utilizzare un piccolo punzone. Ho usato un piccolo nucleo. Ma senza fanatismo, gli archi, anche se spessi, sono fragili.

In futuro, sarà molto più facile non commettere errori durante il montaggio. Laviamo tutte le parti interne a benzina. Se si sono formati depositi di carbonio sul corpo e nelle camere, rimuovere tutte le parti in plastica dal corpo e mettere il corpo in acetone per un giorno. Dopodiché, tutto viene pulito con il botto. Spurghiamo getti e tutti i sistemi simili con aria compressa.

Qualche parola sul kit di riparazione: avendo ordinato un "Kit di riparazione per PIERBURG 2E" nel negozio di un amico, ho ricevuto una piccola scatola da TORPAN, che conteneva un numero enorme di guarnizioni, membrane e altre cose. Come si è scoperto, solo tre unità di carburatori, ma la 2E ha almeno tre modifiche. Quindi, quando si assembla da un kit del genere, è necessario confrontare attentamente le parti, molte differiscono radicalmente e alcune leggermente.

1) Apertura dell'economizzatore dei modi di potenza. Prendiamo le pinze e rimuoviamo la rondella di tenuta con un anello di gomma dal vecchio diaframma. Quando ne monti uno nuovo, assicurati di controllare se è saldamente in posizione (spesso devi premere molto forte fino a quando non appare un clic). A proposito, quando non stringo immediatamente le viti, stringo sempre le viti alla fine, quando ho controllato tutto e non ho trovato "parti extra".

2) Pompa acceleratore... È importante tenere conto del fatto che nel kit di riparazione c'erano due diaframmi quasi identici. Scegliamo quello che ci serve (nel mio caso è con una scorta lunga), provalo.

Assicurati di lubrificare la sfera di spinta e l'asta stessa con qualsiasi olio per macchine.

Separatamente, va detto della valvola di gomma. Lo sciacquiamo accuratamente nell'alcool, lo lasciamo asciugare e controlliamo la presenza di crepe, ecc. Non ce l'avevo nel kit di riparazione e il mio caro sembra essere vivo.

3) Ago galleggiante e di chiusura. Una delle cose migliori di questo carburatore è il fatto che il meccanismo del galleggiante non richiede alcuna regolazione (di nuovo, il famigerato Solex ci dice diversamente). Tutto è estremamente semplice: dovremo rimuovere il fermo dal vecchio ago e installarlo su quello nuovo.

4) pad. C'erano tre pezzi nel kit, ho scelto quello giusto, l'ho confrontato con quello vecchio, l'ho provato. Tutto sembra essere buono.

5) Meccanismo di apertura dell'acceleratore a vuoto. In realtà, ci sono solo due parti: il compensatore e il motore del vuoto stesso. Il compensatore contiene inizialmente una vite di regolazione per un esagono, vi consiglio di sostituirla con una simile asolata in fase di montaggio. Molto più comodo durante la configurazione. È necessario agganciare l'asta dell'azionamento del vuoto dopo che è stata fissata al corpo con le viti. Il chiavistello in sé non è molto fragile, quindi dobbiamo stare attenti. Quando si collegano i tubi, osserviamo cosa indosserebbero con una leggera interferenza. Se questo non è il caso e sono liberi di camminare, la seconda camera non si aprirà di sicuro. È necessario sostituire il componente pendente, o meglio entrambi contemporaneamente. Se non riesci a procurartene uno nuovo, puoi acquistare un tubo del gas da un ciclomotore cinese e provare a installarlo qui. I diametri si adattano.

6) Valvola termica. Devi raccogliere con cura e senza sforzi inutili, perché è il blocco più fragile di tutto il carburatore.
Pre-lubrifichiamo tutto con WD-40 o un analogo, assicurati di pulirlo. Prima dell'installazione, guardiamo indipendentemente da quali siano i cunei.

7) Altro kit per il corpo. Stringiamo il sotto-serrato, stringiamo gli elementi di fissaggio, vediamo cosa potrebbe essere superfluo. Stringiamo il raccordo del carburante senza fanatismo, se la rondella non è più adatta, ne selezioniamo una simile in rame e la bruciamo (la scaldiamo sul fornello al blu e la gettiamo nell'acqua, così il rame diventa più morbido).

Quanto tempo o poco, ma nel frattempo mi ci è voluta circa un'ora per completare la paratia. Questo è con il lavaggio e il mangiare un panino. Spero che questo articolo possa aiutarti con qualcosa. Almeno, perché non tutto è così complicato come potrebbe sembrare a prima vista.

La continuazione riguarderà la messa a punto e la paratia e la messa a punto del Solex stesso.

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