Riparazione fai da te di sezioni pld per Mercedes actros

Nei motori diesel, i sistemi di iniezione hanno due componenti principali: una pompa del carburante ad alta pressione, che regola il modo in cui il carburante viene fornito a ciascun cilindro del motore e gli iniettori, che atomizzano il carburante. Questo processo avviene ad altissima pressione (oltre 2000 atm), e la prima cosa che si rompe durante il funzionamento è l'atomizzatore dell'ugello.

In un sistema di iniezione con iniettori di pompa, l'attuatore è combinato in un'unità strutturale con un elemento di controllo - una valvola elettromagnetica, e il guasto di uno comporta la riparazione dell'intero meccanismo. Quando qualcosa smette di funzionare, è necessaria la riparazione utilizzando attrezzature speciali, ad alta pressione, mentre il processo è regolato con precisione millimetrica. Non tutte le stazioni di servizio sono in grado di fornire la riparazione delle sezioni della pompa, quindi i proprietari devono contattare i servizi diesel certificati.

Su auto come DAF, Mercedes, Renault con motore MACK, sono installate singole sezioni di pompaggio, in cui l'elemento di pressione (coppia di stantuffi) e l'elemento di controllo (valvola) sono separati dall'ugello (meccanismo di iniezione) da un tubo ad alta pressione. Ora, se necessario, l'ugello può essere facilmente rimosso, regolato e riparato.

Con questo schema dell'attrezzatura del carburante, l'accesso alla sezione PLD di pompaggio stessa è facilitato, quindi, diagnosticare un malfunzionamento ed eseguire riparazioni selezionando sul sito tutti i componenti necessari per ripristinare la sezione di pompaggio ora non causerà molti problemi. Quando lo si rimuove o si installa, non è necessario regolare le distanze termiche. E il tubo stesso, che collega i due meccanismi, è di dominio pubblico, quindi, se è necessario misurare la pressione generata dalla sezione, la diagnosi viene eseguita direttamente sull'auto.

A proposito, il nome di tali pompe è stato dato dall'abbreviazione tedesca "Pump - Line - Duse", che significa "pompa - pipeline - ugello".

Come puoi vedere, il vantaggio principale del sistema è che non è necessario modificare il design della testata del cilindro durante i lavori di diagnostica e riparazione, il che riduce immediatamente il costo delle riparazioni, che possono essere eseguite in quasi tutte le officine di carburante. Va aggiunto che gli iniettori devono essere controllati ogni 70 mila km, il motore non deve essere surriscaldato e il carburante deve essere di buona qualità.

I motori diesel dei camion SCANIA, VOLVO, IVECO sono dotati di ugelli della pompa e le sezioni della pompa PLD sono utilizzate da MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.

PLD: le sezioni sono installate su auto come DAF (DAF), Mercedes-Benz (Mercedes), Renault (Renault) con il motore Mack (MACK).

Questo schema dell'attrezzatura del carburante differisce dal sistema di iniezione con iniettori. Nella Pompa-Ugello, il comando (elettrovalvola) e l'attuatore (irroratore) sono strutturalmente integrati in un unico insieme. La sezione PLD è un meccanismo di controllo (elettrovalvola). Il meccanismo di controllo - un iniettore - è installato separatamente nella testata ed è collegato alla sezione PLD da un tubo ad alta pressione.

Questo sistema di iniezione è altamente manutenibile. L'iniettore carburante è separato dalla sezione PLD. Perché se la qualità del gasolio è bassa, l'atomizzatore dell'ugello è il primo a guastarsi. L'iniettore può essere rimosso e controllato e, se necessario, regolato o riparato.

Le sezioni PLD sono montate sul blocco motore. Quando si rimuovono/installano le sezioni PLD, non è necessaria la regolazione degli spazi termici.

Il tubo ad alta pressione che collega la sezione PLD e l'ugello è liberamente accessibile. Quelli. se necessario, è possibile eseguire una procedura diagnostica direttamente sull'auto con la minima quantità di lavoro: misurare la pressione sviluppata dalla sezione PLD.

Considerare il dispositivo e i principali malfunzionamenti delle sezioni PLD.

Lo stantuffo è responsabile della creazione di alta pressione - circa 1500 bar - nel sistema di iniezione. Lo stantuffo ha un rivestimento giallo - nitrito di titanio - che gli conferisce una lunga durata. Il corpo PLD è un manicotto dello stantuffo.

1. Stantuffo e boccola del tappo usurati, grippati e grippati. Ciò è dovuto a carburante di bassa qualità, presenza di impurità meccaniche e acqua nel carburante, olio motore di bassa qualità e tempi di sostituzione prolungati.

La freccia rossa in figura indica l'usura del pistone. Questa usura è causata da olio motore di scarsa qualità.

2. Ritiro, distruzione della molla di ritorno.

3. Distruzione della clip di fissaggio.

Composto da corpo in sezione PLD, magnete, distanziale, coperchio inferiore, piastra e quattro bulloni.

Il malfunzionamento più comune è una violazione della tenuta delle guarnizioni in gomma a causa del restringimento e dell'invecchiamento fisico.

Molto spesso c'è un tale malfunzionamento come la separazione della valvola dalla piastra. Ciò è dovuto alla distruzione del bullone che li collega. In questo caso, la sezione PLD smette di funzionare del tutto.

Il corpo dell'ugello è anche una guida della valvola. Quando si utilizza carburante di bassa qualità, la valvola inizia a incunearsi nel corpo. Quando la sede dell'otturatore è usurata, l'iniettore corpo valvola non fornisce i parametri richiesti. L'otturatore della valvola e del corpo è contrassegnato da una freccia rossa nella figura sottostante.

Quando si smonta-monta il tubo ad alta pressione, si verifica la distruzione fisica della filettatura e del cono di tenuta. Ciò porta a una violazione della tenuta e a una diminuzione dell'area di flusso del foro.

L'ugello del sistema di iniezione con sezioni PLD non differisce strutturalmente dagli ugelli dei sistemi di iniezione con pompa del carburante ad alta pressione. La diagnostica, la risoluzione dei problemi sono note e la riparazione degli iniettori può essere eseguita in quasi tutte le officine di carburante.

Gli iniettori sulle sezioni PLD dei veicoli DAF devono essere controllati ogni 70.000 km. chilometraggio. Con una scarsa qualità dell'atomizzazione del carburante, il cielo del pistone viene distrutto con tutte le conseguenze che ne conseguono. Questa è una "caratteristica" di progettazione dei motori DAF dotati di sistemi di iniezione del carburante PLD.

Per garantire la risorsa della sezione PLD e l'affidabilità del suo funzionamento, è necessario:

1. Fare rifornimento con carburante di qualità.

2. Osservare rigorosamente la frequenza del cambio dell'olio motore e regolare i giochi termici delle valvole.

3. Non surriscaldare il motore.

E poi le sezioni PLD in segno di gratitudine per tale "cura" ti forniranno un lavoro affidabile per molti anni.

L'elenco dei servizi della nostra azienda include la diagnostica e la riparazione di singole sezioni di autocarri come Mercedes Actros (Axor, Atego), Renault Magnum, DAF XF, MAZ 256.

Il motore diesel di un tale camion è dotato di singole sezioni PLD di pompaggio.

Su auto come DAF, Mercedes, Renault con motore MACK, sono installate singole sezioni di pompaggio, in cui l'elemento di pressione (coppia di stantuffi) e l'elemento di controllo (valvola) sono separati dall'ugello (meccanismo di iniezione) da un tubo ad alta pressione. Ora, se necessario, l'ugello può essere facilmente rimosso, regolato e riparato.

Con questo schema dell'apparecchiatura del carburante, l'accesso alla sezione PLD di pompaggio stessa è facilitato, quindi, per diagnosticare il malfunzionamento ed eseguire le riparazioni. Quando lo si rimuove o si installa, non è necessario regolare le distanze termiche. E il tubo stesso, che collega i due meccanismi, è di dominio pubblico, quindi, se è necessario misurare la pressione generata dalla sezione, la diagnosi viene eseguita direttamente sull'auto.

A proposito, il nome di tali pompe è stato dato dall'abbreviazione tedesca "Pump - Line - Duse", che significa "pompa - pipeline - ugello".

Come puoi vedere, il vantaggio principale del sistema è che non è necessario modificare il design della testata del cilindro durante i lavori di diagnostica e riparazione, il che riduce immediatamente i costi di riparazione. Va aggiunto che gli iniettori devono essere controllati ogni 70 mila km, il motore non deve essere surriscaldato e il carburante deve essere di buona qualità.

Le singole sezioni sono un sistema di iniezione diesel in cui l'elemento di iniezione (coppia pistoni) e l'elemento di controllo (elettrovalvola) sono separati dall'elemento di iniezione (iniettore) da un tubo ad alta pressione.

Questo design più l'installazione separata dalla testata del cilindro offre i seguenti vantaggi:

- mancanza di dispositivi meccanici come bilancieri aggiuntivi per azionare la sezione PDL;

- non è necessario modificare il design della testata;

- facile manutenzione delle sezioni PLD grazie al facile accesso ad esse.

La riparazione delle singole sezioni è:

1. Ripristino dell'efficienza del sistema di alimentazione in diverse condizioni di funzionamento del motore diesel.

2. Fornitura di una fornitura misurata di carburante in pressione.

3. Riparazione di componenti del sistema di iniezione di un motore diesel.

4. Conformità dei parametri di iniezione del carburante alle condizioni operative del motore diesel.

Considerare il dispositivo e i principali malfunzionamenti delle sezioni PLD.

Lo stantuffo è responsabile della creazione di alta pressione - circa 1500 bar - nel sistema di iniezione. Lo stantuffo ha un rivestimento giallo - nitrito di titanio - che gli conferisce una lunga durata. Il corpo PLD è un manicotto dello stantuffo.

1. Stantuffo e boccola del tappo usurati, grippati e grippati. Ciò è dovuto a carburante di bassa qualità, presenza di impurità meccaniche e acqua nel carburante, olio motore di bassa qualità e tempi di sostituzione prolungati.

La freccia rossa in figura indica l'usura del pistone. Questa usura è causata da olio motore di scarsa qualità.

2. Ritiro, distruzione della molla di ritorno.

3. Distruzione della clip di fissaggio.

Composto da corpo in sezione PLD, magnete, distanziale, coperchio inferiore, piastra e quattro bulloni.

Il malfunzionamento più comune è una violazione della tenuta delle guarnizioni in gomma a causa del restringimento e dell'invecchiamento fisico.

Molto spesso c'è un tale malfunzionamento come la separazione della valvola dalla piastra. Ciò è dovuto alla distruzione del bullone che li collega. In questo caso, la sezione PLD smette di funzionare del tutto.

Il corpo dell'ugello è anche una guida della valvola. Quando si utilizza carburante di bassa qualità, la valvola inizia a incunearsi nel corpo. Quando la sede dell'otturatore è usurata, l'iniettore corpo valvola non fornisce i parametri richiesti. L'otturatore della valvola e del corpo è contrassegnato da una freccia rossa nella figura sottostante.

Quando si smonta-monta il tubo ad alta pressione, si verifica la distruzione fisica della filettatura e del cono di tenuta. Ciò porta a una violazione della tenuta e a una diminuzione dell'area di flusso del foro.

L'ugello del sistema di iniezione con sezioni PLD non differisce strutturalmente dagli ugelli dei sistemi di iniezione con pompa del carburante ad alta pressione.

Con una scarsa qualità dell'atomizzazione del carburante, il cielo del pistone viene distrutto con tutte le conseguenze che ne conseguono. Questa è una "caratteristica" di progettazione dei motori dotati di un sistema di iniezione del carburante a sezione PLD.

Per garantire la risorsa della sezione PLD e l'affidabilità del suo funzionamento, è necessario:

1. Fare rifornimento con carburante di qualità.

2. Osservare rigorosamente la frequenza del cambio dell'olio motore e regolare i giochi termici delle valvole.

3. Non surriscaldare il motore.

E poi le sezioni PLD in segno di gratitudine per tale "cura" ti forniranno un lavoro affidabile per molti anni.

A volte il proprietario dell'auto ha bisogno di scoprire il modello e il numero del motore tramite il codice Vin. Ciò potrebbe essere necessario per la selezione e l'acquisto di pezzi di ricambio e componenti, il controllo dell'auto prima dell'acquisto, la determinazione della configurazione e del metodo di funzionamento.

Questo articolo mostra l'algoritmo per lavorare con l'unità di controllo del flusso CR-1 durante la diagnosi degli iniettori e delle pompe del carburante ad alta pressione.

Per favore, dimmi, sotto la sezione PLD c'è un leggero gocciolamento di gasolio, come eliminare la perdita e il principio di rimuovere la sezione stessa.

E la seconda domanda è fuori tema, non mostra la temperatura del liquido di raffreddamento, il sensore sul motore funziona correttamente, è collegato tramite un fusibile o sta cercando un'interruzione nel cablaggio stesso?

svitare i cavi di alimentazione, il tubo alta pressione ei bulloni che fissano la sezione PLD al blocco, rimuovere la sezione.
Di solito è sufficiente sostituire gli O-ring esterni (Rif. 8).
Pos. otto Mercedes n. A 028 997 56 48 , BOSCH NR. F 00H N37 454 - kit di riparazione
Pos. undici Mercedes n. A 023 997 68 48 , BOSCH NR. F 00H N35 985 (9X14X2.5) FPM, ELRING NR. 447.020 , GOETZE NR. 50-350225-00 - squillare
Pos. 12 Mercedes n. A 012 074 01 01 , BOSCH NR. F 00H N37 070 - kit di riparazione

Buona giornata a tutte le persone gentili. Te lo dirà l'articolo cosa sono le sezioni della pompa PLD?... I nostri lettori hanno chiesto di scrivere in dettaglio sulle sezioni PLD, sulle loro caratteristiche di progettazione e sul principio di funzionamento.

Sono utilizzati sui motori diesel e servono per fornire carburante alla camera di combustione. Non sono così diffusi come gli iniettori, ma sono comunque utilizzati da molte note case automobilistiche.

La sezione della pompa PLD è strutturalmente diversa dalle tradizionali bocchette per pompe. L'iniezione di carburante avviene a seguito del funzionamento della coppia di pistoni. Gli elementi di controllo sono elettrovalvole con un design speciale.

Collega la coppia di pistoni e le elettrovalvole tra loro con una tubazione ad alta pressione. Differisce nell'elevata resistenza e affidabilità della struttura. È una sorta di "ponte" tra gli elementi di pompaggio e di controllo.

L'abbreviazione PLD in tedesco sta per "pump-line-duse". Se traduci, ottieni "pump-pipeline-nozzle". Il principio di funzionamento del meccanismo diventa chiaro da un solo nome. Alimentazione carburante - erogazione carburante - atomizzazione in camera di combustione.

Le sezioni della pompa PLD sono utilizzate da numerosi produttori: Renault, Mercedes, DAF, Volvo e altri. I sistemi di erogazione del carburante di questo tipo sono utilizzati nei veicoli commerciali.

Le sezioni di pompaggio PLD hanno i loro vantaggi e svantaggi. Particolare attenzione deve essere prestata alla qualità del carburante.

Il sistema di alimentazione della sezione PLD presenta una serie di innegabili vantaggi. Molti noti produttori di autocarri utilizzano da molto tempo le sezioni PLD.

1. Smontaggio rapido e installazione del meccanismo.
2. Progettazione di successo.
3. Manutenzione semplice.
4. Procedura di sostituzione del sistema semplificata.
5. L'efficienza (efficienza) di un motore diesel aumenta del 30-40%.
6. Consumo di carburante ridotto.
7. Il livello massimo di combustione e l'uso di gasolio.
8. Diminuzione delle emissioni di sostanze nocive.
9. Aumento della durata della centrale elettrica.
10. Affidabilità e durata della struttura.

La struttura è semplice e facilmente smontabile all'occorrenza. Tutti gli elementi principali dell'impianto sono ben visibili e si notano rapidamente le minime perdite di carburante.

Anche il sistema di erogazione del carburante più efficiente e affidabile richiede manutenzione e riparazioni tempestive.

È necessario stabilire le ragioni che hanno portato al guasto e la necessità di operazioni di riparazione. La diagnostica aiuterà a ridurre il rischio di nuovi fallimenti in futuro.

È impossibile riparare e ripristinare autonomamente le sezioni di pompaggio del PLD, poiché è richiesto l'uso di strumenti e attrezzature speciali.

Ad esempio, puoi fare riferimento al sito Web della società SPBParts, che ripara e rinnova le sezioni di pompaggio del PLD.

Seguiamo il collegamento al sito, dove vediamo che il costo di riparazione e ripristino delle sezioni di pompaggio parte da 5500 rubli.

Gli esperti eseguiranno tutte le procedure diagnostiche necessarie e controlleranno il funzionamento del sistema utilizzando un supporto speciale.

Quando compaiono i primi segni di malfunzionamento, non è necessario ritardare il contatto con il servizio. Ritardare le riparazioni si tradurrà in ingenti costi di materiale.

La maggior parte dei guasti nei sistemi PLD sono causati dall'uso di carburante diesel di bassa qualità. L'alto contenuto di impurità porta a un'usura accelerata degli elementi principali del sistema di alimentazione del carburante.

1. Smontaggio.
2. Diagnostica.
3. Smontaggio.
4. Pulizia.
5. Risoluzione dei problemi.
6. Riparazione e restauro.
7. Adeguamento dei principali meccanismi.
8. Assemblea.
9. Prove allo stand.
10. Correzione del lavoro.
11. Installazione sul motore.

Quando si utilizza gasolio di bassa qualità, il corpo dell'ugello si consuma di più. Le fluttuazioni di alta pressione e temperatura riducono l'efficienza del lavoro.

Forse la comparsa di crepe microscopiche. Il carburante con impurità cambia la forma dell'orifizio dell'ugello.

Gli spruzzatori di riparazione sono facili da rimuovere e installare. Non è difficile smantellare l'intera sezione PLD, perché si trova sul blocco della centrale elettrica.Se lo si desidera, è possibile eseguire operazioni di diagnostica direttamente sulla macchina.

Nella sezione della valvola del meccanismo, le guarnizioni in gomma potrebbero usurarsi. Puoi risolvere il problema sostituendo. Il grippaggio della valvola è spesso il risultato di un uso prolungato di carburante diesel di bassa qualità.

1. Utilizzo di gasolio di alta qualità.
2. Diagnosi e assistenza tempestive.
3. Utilizzo di ricambi originali.
4. Cambio dell'olio tempestivo.
5. Corretta regolazione della valvola.
6. Non surriscaldare il motore.
7. Riparazione e restauro professionale.
8. Utilizzo di carburante stagionale.

Messaggio andruscha74 »26 settembre 2017, 13:38

Messaggio alessandro 74 »26 settembre 2017, 19:05

Messaggio toxa101717 »26 set 2017, 21:53

Messaggio Vit 71 »26 settembre 2017, 22:09

Messaggio andruscha74 »26 settembre 2017, 22:27

Messaggio Vit 71 »26 set 2017, 22:39

Messaggio Samon »28 settembre 2017, 00:16

I ragazzi hanno bisogno di aiuto, l'attore nel 1840 nel 1998 e in stallo, non posso iniziare. C'è una valvola di ritegno che tiene la pressione nel rail, c'è una nuova pompa a bassa pressione. Lo giro con un motorino di avviamento, si afferra, ma sembra che afferri due caldaie, ma non si avvia. Svito i tubi dall'aria gorgogliata negli ugelli. ho svitato tutti i tubi, bloccato la linea di ritorno, l'ho pompato con una pera, ho pompato la pressione con una pompa, ho appena avviato a malapena, ma costruisce come una paralisi, ho aggiunto un po' di gas subito, ho aperto la linea di ritorno del salar con una fontana e con l'aria. Penso che sulla sezione degli IDE, davvero tutti andati a letto in una volta. forse io' m sbagliato. Non c'è modo di fare la diagnostica. Sono in piedi sulla pista nella foresta. Non ci sono errori. Dimmi dove salire, in modo che almeno per arrivare al servizio.

Inviato dopo 2 ore e 15 minuti:
Mi sono dimenticato di dirti! Non capisco fumo o vapore proveniente dalla linea di ritorno, forse solo un paio di iniettori bloccati? Aiutami a capire.

Queste sezioni vengono utilizzate attivamente sui camion. Fornire un'iniezione di carburante ottimale durante il funzionamento del motore, garantendo il consumo di carburante nominale e il buon funzionamento dell'unità. La caratteristica principale del sistema è la sua manutenibilità attraverso la pulizia, la prevenzione e la sostituzione dei singoli elementi.

Queste sezioni vengono utilizzate attivamente sui camion.

L'ugello è installato separatamente dalla sezione stessa, quindi, con carburante di bassa qualità, il primo elemento che fallisce è lo spruzzatore. L'ugello deve essere rimosso, controllato, riparato e regolato se necessario.

Il controllo del sistema di alimentazione viene effettuato utilizzando un supporto speciale, che mostrerà i dati più accurati e consentirà le riparazioni. Sul sito, tutti possono ordinare servizi di riparazione per garantire un funzionamento regolare del motore ed eliminare i problemi con il sistema di alimentazione.

Per la diagnostica vengono utilizzate attrezzature speciali. I principali vantaggi dell'utilizzo di supporti e altre apparecchiature nel processo di diagnostica e riparazione sono i seguenti:

L'ultimo indicatore è il tempo di reazione della parte elettromeccanica al dosaggio del carburante. Il segnale deve essere valido per il normale funzionamento. L'incoerenza degli indicatori porterà a un'iniezione errata.

L'ultimo indicatore è il tempo di reazione della parte elettromeccanica al dosaggio del carburante.

Il collaudo allo stand è automatico. Il prelavaggio, l'installazione dello stand, la diagnostica effettiva e l'analisi dei risultati richiederanno 30 minuti. La cronologia dell'audit verrà salvata e fornita ai clienti dopo l'audit.

Dopo le riparazioni, è importante mantenere in buono stato l'impianto di alimentazione e garantire condizioni ottimali per il funzionamento del motore. Per questo motivo, è necessario fare rifornimento con carburante di alta qualità, sostituire costantemente i materiali di consumo, inclusi olio e filtri, ed eseguire di tanto in tanto anche la diagnostica del sistema di alimentazione.

Inoltre, il motore non deve essere surriscaldato, il che influirà negativamente sulla qualità complessiva del suo funzionamento. Successivamente, le sezioni PLD forniranno un funzionamento affidabile e a lungo termine nelle condizioni della Russia. Si consiglia di controllarlo ogni 70.000 km, ma questa cifra sarà individuale per ogni motore e produttore. Molto dipende anche dalle condizioni operative.