Riparazione fai da te yamaha plm

Nel dettaglio: riparazione fai da te Yamaha plm da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

I motori fuoribordo sono stati inventati all'inizio del XX secolo. Per la prima volta, l'americano Ol Evinrud iniziò a realizzarli. Nel corso dei decenni, questi motori hanno guadagnato un'immensa popolarità e sono emersi molti produttori che migliorano costantemente i loro prodotti. Tra questi c'era l'azienda giapponese Yamaha, che oggi produce alcuni dei migliori motori fuoribordo al mondo. La gamma dei motori è molto ampia, dai più piccoli per piccole imbarcazioni a quelli di grandi dimensioni con capacità di diverse centinaia di cavalli. Successivamente, parliamo più in dettaglio dei motori fuoribordo Yamaha.

Tutti i motori prima o poi si guastano, anche quelli di altissima qualità. Affinché ciò avvenga meno spesso o per niente, la manutenzione dei motori fuoribordo Yamaha deve essere eseguita entro un lasso di tempo chiaramente stabilito e secondo l'algoritmo stabilito dal produttore. La maggior parte dei motori Yamaha è composta dalle seguenti parti (la composizione può variare in base al modello):

Coperchio motore.
Vite di regolazione della frizione dello sterzo.
Piastra anticavitazione.
Vite dell'elica.
Asta di regolazione dell'angolo di assetto.
Staffa di serraggio.
Timone.
Inizia maniglia.
Attacco alla fune.
Carburatore serranda aria.
Pomello del cambio.

Per eseguire la manutenzione su un motore fuoribordo Yamaha, è necessario rispettare il seguente algoritmo:

Rimozione, smontaggio e pulizia del carburatore del motore. Questo viene fatto per mettere a punto in modo ottimale il sistema di accensione e il carburatore stesso.
Pulizia del sistema di alimentazione. La procedura deve essere eseguita regolarmente, poiché questa è garanzia di un basso consumo di carburante da parte del motore dell'imbarcazione. Olio, sporco o acqua possono entrare nel serbatoio e nell'impianto con la benzina.
La manutenzione dei motori fuoribordo Yamaha comprende, tra l'altro, la procedura per il cambio dell'olio nel cambio. Inoltre, come raccomandano gli specialisti certificati del produttore, questo dovrebbe essere fatto il più spesso possibile, senza aspettare che l'olio si trasformi in un'emulsione e la potenza del motore inizi a diminuire.
Dopo i passaggi di manutenzione di cui sopra, è possibile preparare il motore per il funzionamento e regolare l'accensione e il carburatore. Questi due sistemi, idealmente, dovrebbero funzionare perfettamente, poiché la potenza del motore e il consumo ottimale di carburante dipendono direttamente da loro. Il servizio del motore fuoribordo Yamaha dovrebbe includere questo articolo.

Video (clicca per riprodurre).

Quando lavori, dovresti sempre ricordare le misure di sicurezza. Puoi leggere di più su di loro nel Manuale di funzionamento del motore e dell'imbarcazione. Se ti fidi degli specialisti, e sono professionisti, per la manutenzione dei motori fuoribordo Yamaha, allora gli operai faranno tutto per te.

Le persone sono costrette a eseguire riparazioni se i motori fuoribordo Yamaha non vengono sottoposti a manutenzione in tempo o in una situazione anomala. La procedura di riparazione prevede una diagnosi più dettagliata del motore e dei suoi componenti. Prima di tutto, per scoprire la natura del guasto, gli specialisti eseguiranno la diagnostica computerizzata del motore nel centro di assistenza. Questo viene fatto in appositi stand utilizzando attrezzature proprietarie. La manutenzione ordinaria del motore fuoribordo Yamaha non prevede questa procedura.

Per eseguire la diagnostica, è necessario prima rimuovere il motore dall'imbarcazione. Questa azione deve essere eseguita con attenzione e in conformità con i requisiti del produttore. È importante tenere in considerazione la posizione in cui il motore può essere posizionato sulla superficie per evitare che la benzina o l'olio fuoriescano da esso. I motori hanno spesso adesivi con istruzioni simili.

Dopo la rimozione, segue lo smontaggio del motore.Riparare i motori fuoribordo Yamaha non è facile, quindi si consiglia di farlo riparare da un tecnico qualificato. Spesso sono necessarie chiavi e strumenti speciali per lo smontaggio, disponibili solo nei centri di assistenza. Inoltre, molte parti possono avere un sigillo di garanzia che non può essere rimosso per il servizio di garanzia. Dopo che il motore è stato smontato, la fase successiva della riparazione dei motori fuoribordo Yamaha Kiev è la ricerca di un difetto. Questo termine dovrebbe essere inteso come una valutazione dell'idoneità delle singole parti del motore. Cioè, cosa dovrebbe essere sostituito, cosa dovrebbe essere riparato e cosa dovrebbe essere lasciato così com'è. La risoluzione dei problemi deve essere eseguita da uno specialista esperto o da un gruppo di specialisti, ognuno dei quali è responsabile del proprio gruppo di parti.

Revisione È il processo di ripristino delle prestazioni del motore. Dopo aver effettuato l'analisi di tutti i dettagli, si può procedere direttamente alla revisione. Per fare ciò, deve essere rimosso dalla barca e completamente smontato (ne abbiamo discusso sopra). Si consiglia inoltre di risciacquare le parti per liberarle da sporco e olio, oltre che per una migliore ispezione visiva. Naturalmente, la riparazione dei motori fuoribordo Yamaha non sarà completa senza l'analisi del blocco cilindri. Questa procedura include la determinazione del gioco, della geometria e della dimensione del cilindro. Per questo vengono utilizzati dispositivi speciali: misuratori interni, sonde o matrici. Dopo che l'analisi è stata eseguita, viene presa una decisione sull'alesatura del blocco cilindri. Dopo la foratura, di norma, viene eseguita la levigatura, ovvero la lavorazione abrasiva ad alta precisione della superficie del blocco.

Segue la riparazione della testata. È anche meglio affidare questa procedura ai professionisti del centro servizi, perché ciò richiede conoscenze, strumenti e attrezzature speciali. Riparare il cambio di un motore fuoribordo Yamaha non è così difficile come riparare un motore fuoribordo. Pertanto, la maggior parte degli armatori può farlo da soli. Il requisito principale qui è la tenuta. Dopo che tutte le procedure di cui sopra sono state completate, le parti usurate vengono sostituite con nuove e quelle rotte vengono riparate, il motore viene assemblato. Questo processo è l'opposto dello smontaggio in sequenza. La riparazione dei motori fuoribordo Yamaha è un gioco da ragazzi, come descritto sopra, è meglio delegare un tecnico certificato. I motori per barche con il nome senza pretese "Veterok" sono vecchi motori piuttosto popolari, di regola, ancora di produzione sovietica. Puoi trovare molta buona letteratura sulla loro riparazione, oltre a specialisti del fai-da-te, in contrasto con la Yamaha professionale. Esistono versioni elettroniche di libri su Internet che descrivono il dispositivo, il funzionamento e la riparazione di un motore per barche è un gioco da ragazzi. Yamaha distribuisce libri simili quando si acquista un motore.

Quindi, dopo aver assemblato il motore, deve essere installato sulla barca. Questa procedura è l'opposto del processo di stripping. Puoi leggerlo in dettaglio nel manuale operativo o, ancora, delegarlo a specialisti. Dopo che il motore è stato installato sulla moto d'acqua, deve essere riempito con benzina e olio. Le marche di questi fluidi da utilizzare sono descritte in dettaglio nelle istruzioni per l'uso del motore.

Quindi, in questo articolo, abbiamo brevemente esaminato gli algoritmi con cui è necessario eseguire la manutenzione e la riparazione dei motori delle barche Yamaha. Questi motori di una meravigliosa azienda giapponese hanno dimostrato più volte la loro qualità e affidabilità. Ma, come ogni meccanismo, hanno anche bisogno di cure. Se esegui regolarmente la manutenzione, oltre a cambiare olio e materiali di consumo, allora, senza dubbio, il motore ti servirà un servizio lungo e fedele.

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Di seguito sono riportate le gamme di giri ottimali per i motori fuoribordo a pieno regime e carico massimo dell'imbarcazione. La velocità del motore quando l'imbarcazione è in movimento e con un'elica correttamente selezionata deve rientrare nella metà superiore dell'intervallo specificato.

Selezionare le viti che soddisfano questi requisiti.

MOTORI FUORIBORDO A 2 TEMPI

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * I modelli con elica di sinistra hanno lo stesso regime ottimale dei motori con elica di destra.

MOTORI FUORIBORDO A 4 TEMPI

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Se il regime del motore supera quello consigliato, sostituire l'elica con un'elica di passo più grande.

Se il regime del motore è inferiore a quello consigliato, sostituire l'elica con un'elica di passo più piccolo.

Non consentire al motore di funzionare a una velocità superiore a quella consigliata per periodi di tempo prolungati, poiché ciò potrebbe danneggiare il motore.

0 * Una variazione di 25 mm nel passo dell'elica comporterà una variazione di 200 giri/min nella velocità del motore.

Inoltre, la variazione di velocità dipende dal tipo di elica, acqua (salata/fresca), tipo di imbarcazione (massa e forma dello scafo), ecc.

0 * Quando il motore viene sollevato utilizzando il sistema di sollevamento idraulico, la velocità massima del motore aumenterà.

Questo argomento è forse uno dei più rilevanti oggi, il che è abbastanza comprensibile. Sono lontani i tempi in cui i "Nettuni" e i "Turbosi" principalmente domestici vagavano per l'acqua, e l'aspetto dei pezzi di ricambio disposti sulla riva e le riparazioni eseguite, come si suol dire, "sul ginocchio" erano percepiti come la norma di vita. Ora un'immagine simile può essere osservata principalmente nell'entroterra. La situazione è cambiata drasticamente. Il mercato offre al consumatore russo una gamma quasi completa delle più recenti attrezzature per motori ad acqua dall'estero. La disponibilità di motori dei principali produttori mondiali solleva una serie di domande e il nostro compito è comprenderle.

La prima domanda e, forse, la principale, che, sfortunatamente, per la maggior parte dei proprietari di motori semplicemente non si pone: come scegliere l'elica giusta? Ciò non si applica direttamente alla riparazione del motore, ma è estremamente importante garantire le condizioni operative più favorevoli per il motore nel suo insieme e aumentare le sue risorse. In altre parole, una vite correttamente selezionata può ridurre la probabilità di un malfunzionamento e quindi evitare la riparazione stessa. Il fatto è che qualsiasi motore fuoribordo o fermo ha un certo intervallo di velocità, in cui svilupperà la massima potenza e allo stesso tempo avrà un consumo di carburante ottimale. Superare questo intervallo in una direzione o nell'altra porta a una diminuzione delle prestazioni del motore e ad un aumento del consumo di carburante.

Ci sono un certo numero di motori, il collegamento dei tachimetri ai quali non è previsto strutturalmente. In questo caso, durante l'esecuzione del test, è necessario utilizzare tachimetri speciali che consentono di leggere le informazioni dai cavi delle candele dell'alta tensione. E per fare ciò, dovrai contattare nuovamente un centro di assistenza dotato di uno strumento simile. E un'altra nota: le eliche standard fornite con il motore di solito sono abbinate esattamente in base ai risultati di tale test, ma ricorda che la tua attrezzatura (motore, elica, barca, carico) può diventare un'eccezione alla regola.

Supponiamo che selezionando l'elica si siano create le condizioni per il normale funzionamento del motore. Ma la tecnica è tecnica e i guasti sono ancora possibili. È vero, c'è una differenza tra rottura e rottura. Pertanto, proviamo a capire come comportarci in una determinata situazione. Escluderemo immediatamente l'opzione quando la vita e la salute delle persone dipendono dalle prestazioni del motore: qui è consentito qualsiasi intervento. Prenderemo in considerazione solo i problemi delle riparazioni in corso.

Si scopre che anche un motore normalmente funzionante richiede una manutenzione periodica. Puoi farlo da solo? Non c'è una risposta certa, ed ecco perché. Se sei una persona tecnicamente competente con esperienza nella gestione di tali apparecchiature e il motore è in garanzia, è consigliabile ottenere l'autorizzazione per la manutenzione programmata dal rivenditore più vicino. Molto probabilmente, verrà dato tale permesso, e poi - giù con fiducia in se stessi. Inizia leggendo attentamente il manuale di istruzioni. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie, sono possibili voci destinate esclusivamente al tuo motore specifico. I lubrificanti e le attrezzature utilizzate per la manutenzione devono essere originali.

Dopo la scadenza del periodo di garanzia, la frequenza e la qualità della manutenzione rimangono sulla tua coscienza, anche se molto probabilmente non sarai in grado di evitare completamente la comunicazione con gli addetti all'assistenza. Nell'elenco delle manutenzioni ordinarie specificate nelle istruzioni per l'uso, ci sono quelle che richiedono qualifiche elevate, strumenti speciali e documentazione tecnica. Quanto ai vari adeguamenti, l'istruzione limita il grado di intervento. Dovresti stare particolarmente attento con le impostazioni del carburatore. Regimi del minimo eccessivamente elevati possono causare danni alle parti del cambio a causa della modalità di urto più grave durante il cambio delle marce. Una regolazione errata della qualità della miscela comporterà un deterioramento delle condizioni di funzionamento del motore, che può comportare conseguenze piuttosto gravi. Sconsiglio vivamente di sincronizzare i carburatori dei motori a quattro tempi: senza uno strumento speciale e una certa abilità, il risultato sarà negativo. E un altro consiglio: non trascurare la conservazione del motore (la procedura è descritta in dettaglio nelle istruzioni) e il corretto trasporto, in particolare del quattro tempi.

La riparazione associata alla sostituzione di qualsiasi componente del motore o che richiede una diagnostica seria dipende direttamente dal grado di formazione tecnica del proprietario del motore e dell'attrezzatura. La gamma di motori attualmente utilizzati sulle barche è diversificata: sono motori a carburatore semplice, sistemi di iniezione del carburante per motori a quattro e due tempi, con sistemi OptiMax di Mercury e sistemi HPDI di Yamaha e con vari sistemi di lubrificazione. Tutto ciò richiede una costante riqualificazione professionale anche da parte dei meccanici a tempo pieno. Naturalmente, il proprietario del motore non deve affrontare un tale compito, ma non riceverà da nessuna parte la documentazione tecnica completa per il suo motore. È descritto nel "Manuale di servizio" - un libro usato dai meccanici. Non va in vendita. E se sarà probabilmente possibile risolvere i motori del carburatore a bassa potenza e i difetti nella riparazione non causeranno conseguenze, allora una persona sana di mente non si avvicinerà a un motore di grandi dimensioni, "imballato" al massimo con l'elettronica. E con tutto il rispetto per gli artigiani, non ti consiglio di affidare il motore a un maestro di un garage vicino. È il tuo motore che potrebbe essere strutturalmente diverso da quelli che ha riparato con successo in precedenza.

C'è un'altra domanda, la cui risposta deve essere trovata prima di procedere con la riparazione: hai uno strumento speciale? Essendo stato impegnato al servizio di motori importati per molto tempo dal primo anno, ho visto e sentito abbastanza di tutti, ma molto spesso dicono una cosa: "Sì, non dovevo farlo da solo. E quanto costerà adesso?" C'è solo una regola: se nessuno degli strumenti che conosci è adatto per rimuovere o svitare una parte, fermati: molto probabilmente è necessario uno strumento speciale per questa procedura. Dirò di più, lo strumento che ritieni adatto può influenzare le parti proprio in quei punti che non possono essere caricati. In questo caso, non solo romperai la parte, ma complicherà anche significativamente la successiva riparazione.

Quello su cui vorrei attirare l'attenzione dei lettori è il problema dei pezzi di ricambio. Dove trovarli, usare "parenti" o trovare qualcosa di adatto, una parte usurata deve essere sostituita o servirà ancora? Nella mia pratica, c'era un motore su cui un anodo anticorrosione, non originale, ma economico, durava più a lungo del motore, ma allo stesso tempo aveva un'ottima presentazione. Non dare per scontato che tutti i pezzi di ricambio non originali siano spazzatura. Ci sono anche produttori molto meritevoli. Ma, a mio avviso, se c'è l'opportunità, è meglio, invece di sprecare energie, tempo e quindi denaro per trovarne di adatte, rivolgersi a tecnici specializzati ed avere fiducia nella qualità dei ricambi acquistati. Questo, per inciso, vale anche per gli oli.Inoltre, gli esperti consiglieranno quali parti è necessario acquistare in un caso particolare, poiché molto spesso i pezzi di ricambio devono essere cambiati in un pacchetto.

La sostituzione di una parte non risolverà sempre il problema. Una serie di guarnizioni, rondelle di sicurezza, paraolio devono essere cambiati durante la riparazione, anche se esteriormente sono in buone condizioni. Per quanto riguarda i giochi, le battute consentite, le coppie e la sequenza di serraggio, allora in questo caso è meglio ottenere una consulenza professionale, almeno per telefono, e-mail o posta ordinaria.

È opinione diffusa che abbia senso acquistare i motori a carburatore più semplici in modo da poter risolvere autonomamente i problemi. Questo è vero solo in parte. I motori di piccola e media potenza non richiedono soluzioni tecniche complesse, ma parlare di semplicità di motori di grande potenza, anche se a carburatore, non è corretto. Al fine di risparmiare benzina e ottimizzare la qualità della miscela, i sistemi di alimentazione e i sistemi di accensione di tali motori sono piuttosto complicati, il che riduce al minimo il loro vantaggio sull'iniezione o sullo stesso OptiMax. E dati i migliori indicatori di potenza e peso di quest'ultimo e la loro efficienza, la domanda scompare da sola. In effetti, occorre prestare attenzione quando si affrontano modelli fondamentalmente nuovi e fortemente compressi. Dirò di più: i motori complessi, di regola, hanno un sistema di protezione che segnala i guasti che si sono verificati e cambia la modalità di funzionamento in modo tale da non danneggiare il motore e allo stesso tempo farlo funzionare. Un motore dall'aspetto complicato è spesso molto più facile da usare rispetto a un carburatore della stessa potenza. Sfortunatamente, in questa materia, molti sono ancora molto conservatori: il motore fa paura, la paura dell'elettronica di cui sono dotati i motori a iniezione.

Considerando tutto quanto sopra, consiglio vivamente di effettuare riparazioni, regolazioni e manutenzione ordinaria presso un centro di assistenza certificato. È certificato. Se, per motivi finanziari o per la lontananza territoriale di un tale centro, sei costretto a eseguire personalmente le riparazioni, è ancora necessario consultare uno specialista.

Nell'ambito di uno o anche più articoli, è impossibile delineare tutte le sottigliezze della riparazione di un motore. Ma ci sono tendenze generali nel mantenimento di alcuni nodi. La tabella sopra elenca i punti principali che devono essere presi in considerazione quando si avvia una riparazione.

D. Semenov, responsabile del servizio, Mercury-NII TM, CJSC.

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Dedicato ai possessori di motori fuoribordo ea tutti coloro che stanno per acquistare una barca a motore. Anche se sei esperto nella struttura del motore di un'auto, non è un dato di fatto che tu possa far fronte a un comune malfunzionamento del motore fuoribordo o essere in grado di diagnosticare con successo questo malfunzionamento. Ma non preoccuparti, ti aiuteremo noi.

La maggior parte dei proprietari di gommoni con motore si prende molta cura della barca, ma per quanto riguarda il motore, pensano che il motore fuoribordo funzioni o meno. Se non funziona, è necessario chiamare immediatamente un meccanico familiare.

Naturalmente, tutti i moderni motori fuoribordo di marchi famosi come Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda si distinguono per un alto grado di affidabilità e non richiedono un intervento costante. Ma la verità è che il motore funzionerà più a lungo e meglio se viene revisionato periodicamente. Se si eseguono lavori di manutenzione ordinaria sul motore una volta all'anno (effettua regolarmente la manutenzione dell'auto), come: pulizia, controllo, cambio dell'olio, trattamento delle parti dalla corrosione, ciò aumenterà notevolmente la sua durata e migliorerà le sue caratteristiche di funzionamento.

Diamo un'occhiata più da vicino a questi stessi lavori, la cui descrizione è stata compilata sulla base del programma di assistenza per motori fuoribordo Yamaha.

Si consiglia di utilizzare una siringa a pistola o tubicini per lubrificare il motore fuoribordo. Il grasso deve essere di tipo “A”, resistente all'acqua di mare.
Se si utilizza il motore principalmente in acqua salata, si consiglia di lubrificarlo una volta al mese. Applicare il lubrificante localmente secondo il manuale di istruzioni del motore fuoribordo.
Pompare il nuovo grasso finché non appare prima il grasso, quindi quello nuovo. Quindi smettere di pompare. Non è necessario ruotare i giunti girevoli.
Prestare particolare attenzione alla lubrificazione del gruppo inferiore. Se il grasso non fuoriesce, dovresti fermare sotto il ventilatore e applicare più forze per pompare il grasso.
Dopo la procedura di lubrificazione del motore fuoribordo, assicurarsi di rimuovere il lubrificante in eccesso.

Se sei il proprietario di un motore fuoribordo Yamaha, in linea di principio sei fortunato. Questi motori sono forniti con due serie di attacchi che facilitano l'accesso ai punti di lubrificazione. C'è un ugello per lubrificare il meccanismo del cambio, che si trova sotto la testa del motore. Per accedere al gruppo del cambio, molto probabilmente dovrai scollegare le aste dell'interruttore. Si consiglia annualmente di rimuovere la barra di collegamento del servosterzo dal suo tubo e lubrificarla.
Rimuovere il dado della vite, la vite e il manicotto dell'estremità dall'albero della vite. Ispezionare attentamente l'albero. Dovrebbe essere privo di graffi e segni di usura. Una boccola terminale usurata dovrebbe essere sostituita. Ispezionare le guarnizioni dell'albero a vite. La lenza è spesso farcita lì. Quindi lubrificare l'albero della vite, sostituire la boccola e installare la vite. Stringere il dado della vite di mezzo giro in più rispetto a quanto si possa serrare semplicemente a mano.

Per scaricare l'olio dal cambio, rimuovere prima il tappo superiore, poi quello inferiore. Ispezionare le condizioni degli O-ring sui tappi. Sul magnete del tappo inferiore possono accumularsi particelle metalliche. È normale che un motore nuovo contenga piccole quantità di particelle metalliche. Se il motore non è nuovo e trovi una grande quantità di particelle metalliche sul tappo inferiore. Cambio olio. Lasciare funzionare il motore per 10 ore e controllare di nuovo l'olio. Se la situazione non è cambiata e i chip continuano a comparire, è necessario contattare il centro di assistenza del produttore del motore. Se trovi delle macchie torbide nell'olio drenato, simili al caffè con il latte, dovresti scaricare anche l'olio, rabboccare con olio nuovo, far girare il motore e controllare di nuovo l'olio. Queste macchie sono il risultato di perdite d'acqua attraverso le guarnizioni. Se un odore di bruciato proviene da un motore acceso, anche questo non va bene e dovresti contattare il centro di assistenza.

Riempire il cambio con grasso fresco attraverso il foro inferiore. Quando vedi che l'olio fuoriesce dal foro superiore, tappa il foro inferiore con il dito e sostituisci il tappo superiore. E poi quello in basso.

Se noti che il motore non sale o scende male, o addirittura si abbassa spontaneamente, allora dovresti controllare il livello del fluido nel sistema idraulico del motore di abbassamento / sollevamento. Per fare ciò, il motore deve essere sollevato e fissato in questa posizione. Quindi controlla il livello. Deve raggiungere il fondo del foro di ispezione. Se il livello è inferiore, rabboccare. È adatto un liquido come Dextron ATF.
Quando si esegue la manutenzione di motori fuoribordo a quattro tempi, sostituire anche il filtro dell'olio quando si cambia l'olio.

Assicurati di contrassegnarli ciascuno prima di rimuovere i terminali dalle candele. Quale va a quale contatto. Tutti i contatti di solito hanno lo stesso aspetto.
Quando si acquista un motore per barca, è inclusa una tabella diagnostica. Ti aiuterà a trovare e diagnosticare il problema che stai riscontrando. (Candele motore barca).

Se durante il controllo vengono rilevate discrepanze significative con i dati del passaporto, è necessario verificare la compressione nei cilindri del motore fuoribordo. Se differisce di oltre il 10%, il motore necessita di riparazione e regolazione.

Quando si sostituiscono le candele, acquistare solo il tipo di candela specificato.Porta sempre con te un set di candele di scorta con una chiave a tubo per rimuoverle in magazzino.

Dopo aver installato la spina, serrarla prima a mano, quindi serrarla di un altro 1/4 di giro con una chiave. Si consiglia di lubrificare la punta della candela per facilitare la successiva rimozione del contatto.

Quando si sostituisce il filtro del carburante, installarlo con la freccia rivolta verso destra (verso il motore). La forma di un filtro del carburante è simile a una piccola lattina e spesso funge anche da separatore d'acqua. Se l'impianto di alimentazione ha un separatore d'acqua separato, sostituire anche quel filtro. E metti la data corrente sul corpo di questo filtro. Riempire con cura il filtro del carburante con carburante prima dell'installazione. (Prendersi cura di un motore con un sistema di iniezione del carburante). Dovresti anche sostituire la pompa a bulbo. Le pompe a pera grigie sono più resistenti ai raggi UV e dureranno più a lungo. Se il gommone e il motore fuoribordo vengono conservati per lungo tempo senza utilizzo, si consiglia di aggiungere uno stabilizzatore al carburante.

Per la manutenzione della pompa a getto d'acqua, consigliamo vivamente di contattare il centro di assistenza o i professionisti che hanno già riparato più volte i motori delle barche.

Se gli elementi di fissaggio sul deyduv sono vecchi, sarà molto difficile rimuoverlo. Per prima cosa, rimuovi i bulloni dal deyduv, che si trovano appena sopra la piastra anticavitazione. Ti consigliamo di fare questo lavoro insieme.

A volte è necessario rimuovere il perno sotto il carburatore che passa attraverso l'asta del cambio. Possiamo assicurarti che non sarà facile.

Le nuove giranti sono incluse nei kit di riparazione per cannoni ad acqua, ma prima di sostituirla, studiare attentamente le istruzioni e lo schema nel manuale dell'utente. Installa tutte le parti rigorosamente nell'ordine in cui le hai rimosse.

Assicurarsi di pulire tutte le superfici dei sedili e sostituire tutte le guarnizioni.

Prima di avviare il motore con una nuova girante per la prima volta, applicare un lubrificante idrorepellente alla camera della girante dall'interno. Ciò proteggerà la girante dallo scioglimento dei gas caldi all'avvio del motore.

È imperativo che prima di ogni utilizzo del motore fuoribordo e dell'imbarcazione, assicurarsi che sia saldamente fissato allo specchio di poppa, controllare i fissaggi del sistema di comando dell'asta dello sterzo, delle aste di comando dell'acceleratore e del cambio.

Ispezionare il sistema di alimentazione. Ci sono perdite in esso. Il fumo viene da dove non dovrebbe venire?

Trattare e riparare immediatamente danni e scheggiature dell'alloggiamento del motore. Ciò proteggerà il motore dalla corrosione.

Non verniciare mai gli anodi di zinco. Coprire il cofano con cera e lucidare.

Riporre sempre il motore con il serbatoio pieno di carburante.

Questo manuale è destinato all'uso da parte del personale di assistenza Yamaha che ripara e ripara le apparecchiature Yamaha. Per utilizzare questo manuale, è necessario possedere una conoscenza di base della meccanica e dell'ingegneria elettrica, nonché competenze in queste aree. I tentativi di eseguire riparazioni o manutenzioni senza questa conoscenza possono provocare incidenti o danni all'apparecchiatura.
Poiché Yamaha lavora costantemente per migliorare i suoi prodotti, le parti del motore potrebbero non corrispondere completamente alle descrizioni o alle illustrazioni in questo libro. Utilizzare solo la versione più recente del manuale. I rivenditori autorizzati Yamaha vengono periodicamente informati di modifiche al design, alle specifiche o alle riparazioni, che saranno tutte incluse nella prossima revisione di questo manuale.

Contenuto
1. Informazioni generali
2. Specifiche
3. Controlli e adeguamenti periodici
4. Sistema di alimentazione
5. Motore
6. Legno morto, riduttore
7. Staffa
8. Impianto elettrico
9. Risoluzione dei problemi

Formato manuale
Tutte le procedure in questa guida sono presentate in un formato passo dopo passo. Le informazioni sono presentate in modo tale da essere di facile lettura, sono fornite tutte le spiegazioni necessarie per tutte le operazioni di smontaggio, riparazione, montaggio e ispezione.
Ad esempio, prima viene indicato il componente, poi il suo possibile stato (malfunzionamento) e dopo la freccia, le azioni da intraprendere.Per aiutarti a trovare le informazioni di cui hai bisogno nel manuale, le icone delle sezioni e le intestazioni importanti sono state spostate nella parte superiore della pagina (intestazione).

Indicazione del modello del motore
Modello 25VMN 30NMN
Denominazione 25VMN 30NMN

Illustrazioni
Le illustrazioni in questo manuale sono per tutti i modelli di cui sopra.

Riferimenti incrociati
I riferimenti incrociati sono stati ridotti al minimo e ti indirizzeranno al paragrafo o alla sezione corretta.

Cambio motore fuoribordo creato per riducendo la velocità di rotazione dell'elica in relazione alla velocità di rotazione dell'albero motore del motore per garantire una trasmissione ottimale della potenza dal motore all'elica. Tipicamente, il rapporto di riduzione è di circa 2 (scritto come 2.0: 1). La rotazione dall'albero motore all'elica viene trasmessa attraverso un albero verticale, ingranaggi conici con un dente circolare all'albero dell'elica. Maggiori dettagli sono mostrati di seguito.

Riduttore - il meccanismo più complesso barca a motore, che, se gestito correttamente, serve per anni, e non vediamo cosa succede dentro di lui e per la maggior parte non sappiamo nemmeno come funziona.

Tuttavia, è meglio guardare all'interno del cambio del motore fuoribordo e vedere come funziona, interagisce e sapere come funziona.

Per scoprire che cos'è questo mucchio di parti, è necessario guardare lo schema di assemblaggio del cambio del motore fuoribordo. In caso di smontaggio completo del cambio, non pensare nemmeno di provare a montarlo senza circuito, soprattutto se il lavoro viene svolto "sotto la birra".

Riparazione del cambio di qualsiasi motore fuoribordo è abbastanza in grado di farlo da solo da qualsiasi barcaiolo o motoscafo, per non parlare del battello d'acqua.
I manuali di servizio descrivono esclusivamente l'uso di tutti i tipi di dispositivi di rimozione speciali e chiavi speciali, ma puoi farlo con mezzi improvvisati se hai le mani dirette.

Per capire come funziona il cambio su una barca a motore, è sufficiente guardare i nodi principali e la loro interazione.

1. Accoppiamento. Questa parte si trova sulle scanalature dell'albero dell'elica: ruota con l'albero (e trasmette la coppia all'albero dell'elica). Scorre liberamente avanti e indietro lungo l'asta. La frizione ha due denti su ciascun lato per l'innesto con marcia avanti o retromarcia.

2. In questa foto, la frizione è in posizione "neutra" sull'albero dell'elica.

3. Marce avanti e retromarcia. I denti della frizione si allineano con la corrispondente rientranza delle marce avanti o indietro per fornire la direzione di rotazione desiderata. Quando la frizione ingrana con uno degli ingranaggi, la potenza viene trasmessa all'albero dell'elica.

4. I due ingranaggi ruotano liberamente sull'albero mentre la frizione è in folle.
L'ingranaggio avanti ha un foro e canali per l'olio per la lubrificazione nel luogo del suo atterraggio sull'albero. La retromarcia ha una boccola in bronzo per ridurre l'usura. ruota liberamente sull'albero quando la barca si muove in avanti, e questo è il 99% dell'utilizzo della barca.

5. Un piccolo ingranaggio è montato sull'albero di trasmissione verticale del motore. Ruota costantemente 2 ingranaggi degli ingranaggi, che ruotano liberamente sull'albero in direzioni opposte.

6. Per muovere la frizione si usa una leva collegata tramite un'asta. Nella foto, la frizione è collegata alla retromarcia. La rotazione viene trasmessa dalla marcia superiore alla retromarcia e attraverso la frizione all'albero dell'elica. Allo stesso tempo, l'ingranaggio avanti ruota liberamente sull'albero. Per attivare il movimento in avanti, è necessario tirare l'asta e spostare la frizione dall'altra parte - per innestare la marcia avanti.

A sinistra della frizione, sull'albero di trasmissione, è visibile il gruppo cuscinetto di supporto (chiuso dall'esterno con paraolio).

Messaggio Capitano "24 luglio 2015, 14:35

Messaggio ancora »27 luglio 2015, 10:53

Messaggio ancora »27 luglio 2015, 11:43

Messaggio ancora »27 luglio 2015, 12:14

Messaggio ancora »05 ago 2015, 20:07

Messaggio Vlad_blg »23 agosto 2015, 14:28

Messaggio ancora »23 agosto 2015, 18:37

Messaggio Vlad_blg »24 agosto 2015, 08:14

Messaggio alko »24 agosto 2015, 08:21

Messaggio Vlad_blg »24 agosto 2015, 08:35

Messaggio Capitano "24 luglio 2015, 14:35

Messaggio ancora »27 luglio 2015, 10:53

Messaggio ancora »27 luglio 2015, 11:43

Messaggio ancora »27 luglio 2015, 12:14

Messaggio ancora »05 ago 2015, 20:07

Messaggio Vlad_blg »23 agosto 2015, 14:28

Messaggio ancora »23 agosto 2015, 18:37

Messaggio Vlad_blg »24 agosto 2015, 08:14

Messaggio alko »24 agosto 2015, 08:21

Messaggio Vlad_blg »24 agosto 2015, 08:35

Ciao a tutti Qualcuno ha fatto una procedura come smontare e rimontare l'albero motore Yamaha 60F 2t. Durante il funzionamento del motore è uscito un rumore dal motore e si è deciso di smontare il motore, all'apertura si è scoperto che c'è un gioco sulla biella e si è deciso di smontare l'albero motore. Smontata e in realtà la biella richiede la sostituzione insieme a un perno e un separatore. La biella, insieme a un separatore e un dito, viene acquistata. La persona che ha intrapreso un lavoro così responsabile è calma e dice che non è la prima tempo per lui di farlo. Domani è prevista un'assemblea e voglio sentire dai membri del forum quali sfumature potrebbero esserci.

Penso a come imposterà i gradi. Per quanto ho capito, è necessario impostare 3x120 gradi. E non capisco esattamente come farlo.

Chiedi di non farlo senza di te.

Sì, è al mio lavoro e raccoglierà, anzi, voglio rimuovere quegli occhi in più in modo che non spicchino sotto il braccio.

jack79 24 set 2015

Il tuo argomento è interessante, l'albero motore yamaha 50 2t stesso deve essere riparato. Mi sono consumato 2 pistoni senza olio. La sostituzione dei pistoni non ha aiutato. Un ginocchio staccato dal cuneo.

Dove a San Pietroburgo può essere riparato un albero a gomiti?

Penso a come imposterà i gradi. Per quanto ho capito, è necessario impostare 3x120 gradi. E non capisco esattamente come farlo.

Con una testata divisoria, non ci sono problemi.

VASYa2011 24 set 2015

Con una testata divisoria, non ci sono problemi.

Sei così sicuro. Qual è la precisione del divisore?
L'ho fatto su Vikhr30, ci sono due cilindri e scanalature, cioè il KV è pieghevole (c'è un bullone di serraggio).
Dopo il montaggio preliminare nei centri e su ICh (tre), il tutto è stato controllato, ricordo con un martello di rame
tessere sono state "prese", finalmente tirate insieme e di nuovo al centro.
Su Neptune 23, c'è qualcosa di simile (montaggio della pressa), quindi solo con il rigging appropriato (conduttore) e tutto un sudore del centro e dell'IC per il controllo.

kaa39518 24 settembre 2015

Sei così sicuro. Qual è la precisione del divisore?

Sufficiente per questo lavoro.

Bene, tutto è stato assemblato e avviato, il motore è più silenzioso rispetto a prima della riparazione, le prove finali saranno in acqua domani.

jack79 25 set 2015

[citazione nome = ”kosuk71 ″ post =” 1811940 ″ timestamp = ”1443114024 ″]

Bene, tutto è stato assemblato e avviato. Il motore è più silenzioso rispetto a prima della riparazione. Domani ci saranno i test finali in acqua. [/ Quote
Ciao

Come hai smontato e montato?

Gli estrattori sono stati realizzati da una piastra con uno spessore di 16 mm e sono stati smontati con l'aiuto di essi. Per il montaggio ho dovuto fare più adattamenti e con l'aiuto di 2 bulloni di serraggio con un diametro di 18 mm, acciaio speciale con filettatura fine, tirare tutto fino a un mucchio.Prima dello smontaggio, abbiamo misurato tutte le dimensioni e abbozzato. Pensavo che avremmo prima assemblato tre paia e poi li avremmo uniti insieme, ma non così. Ho iniziato a camminare da un lato e l'abbiamo finito. Da dove cominciare è necessario rivedere attentamente e capire quali dispositivi di rimozione sono necessari e dove. Sul albero motore c'è un foro di calibrazione da 10 mm (la valvola del camion entra chiaramente lì) per impostare esattamente il castello l'uno rispetto all'altro e quando si preme due persone hanno tirato i tiranti e uno ha continuato a girare la valvola a sinistra e a destra, e quando il la coppia di bielle è stata finalmente premuta, questa valvola non deve essere bloccata.Per smontare, è necessario comprendere chiaramente il processo e osservare attentamente per non creare problemi. Le piastre degli estrattori erano saldate a un grande tavolo da fabbro ed era più facile torcere i dadi sui tiranti e le teste dei bulloni hanno interferito e abbiamo tagliato una parte dell'esagono del bullone, c'erano spogliarelliste e persone.

Il messaggio è stato modificato da kosuk71: 25 settembre 2015 - 05:38

La sera, come da programma, si sono attivati. Ci siamo riscaldati un po' e sembrava che il gas fosse basso e poi abbiamo aggiunto gradualmente un carico.Il funzionamento del motore è diventato più silenzioso e piacevole rispetto a prima della riparazione.

jack79 26 settembre 2015

È stato preso un metallo da 16 mm, è stato ritagliato un quadrato ed è stato praticato un foro del diametro richiesto su un tornio, quindi è stato eseguito un taglio con una smerigliatrice per inserire l'albero motore e sono stati praticati due fori per i tiranti (inizialmente usato 16 mm ma riforato da 18 mm) Lo spessore del tirante era di circa 30 mm. Dirò che per ogni albero motore è necessario esaminarlo singolarmente, perché potrebbero esserci maree e diametri di riflusso diversi. Se hai un albero motore rimosso, puoi guidare attraverso le officine e ottenere consigli da diversi artigiani. Ma è meglio cercare una persona che ti faccia sia l'analisi che la raccolta. Non tutto è così semplice con questo tipo di lavoro.