Riparazione coppia di stantuffi fai da te

Utilizzo: ripristino di superfici usurate di parti di precisione, come coppie di pistoni di pompe di carburante ad alta pressione. L'essenza dell'invenzione: su uno stantuffo usurato, le superfici di supporto sono formate sotto forma di cinghie cilindriche, disposte uniformemente lungo l'asse dello stantuffo e strisce chiuse lungo i perimetri delle scanalature di taglio. La larghezza delle strisce e delle cinghie viene scelta entro 3-4 mm con la loro area totale del 46-56% dell'area dello stantuffo. Le superfici di supporto sono formate dall'applicazione elettroerosiva di un rivestimento a due strati con deformazione plastica della superficie del primo strato del rivestimento, ad esempio resistente all'usura da VK 8, prima di applicare il secondo strato di materiale antifrizione, ad esempio, eseguita con un elettrodo di rame-grafite, dopo il rivestimento lo stantuffo viene strofinato in una falda di ghisa con l'aggiunta di una pasta abrasiva. La coppia recuperata viene utilizzata al posto di quella nuova. 1 malato

L'invenzione riguarda un metodo per il ripristino elettroerosivo di superfici usurate di parti di precisione e può essere utilizzato nell'ingegneria meccanica e nella riparazione di macchine per il ripristino di coppie di pistoni di pompe per carburante ad alta pressione (HPP).

Esiste un metodo noto per ripristinare il profilo di lavoro di parti operanti in condizioni di usura irregolare, in base al quale viene preliminarmente applicato uno strato protettivo sulla superficie di lavoro del profilo delle parti, il cui spessore è quello limitante per il selezionato modalità elettroerosiva (av.c. CCCP N 698746, classe B 23 N 9/00 , 1979).

Lo svantaggio di questo metodo è che lo spessore massimo dello strato per la modalità elettroerosiva selezionata è caratterizzato dalla concentrazione di difetti e sollecitazioni di trazione residue, il che è indesiderabile quando si accoppiano parti di coppie di precisione.

Il più vicino alla soluzione tecnica proposta è un metodo per ripristinare le coppie di stantuffi, compresa la formazione di una superficie di appoggio sullo stantuffo sotto forma di cinghie cilindriche con l'applicazione di un rivestimento antifrizione (ed. N 1715864, C 21 D 1 /78, 1992).

Il metodo noto non fornisce un ripristino completo della durata e dei parametri operativi della coppia di stantuffi.

Alla base dell'invenzione c'è il compito di implementare un metodo tale che aumenti la risorsa della coppia di stantuffi, intensifichi nel tempo il processo di rodaggio delle superfici di accoppiamento migliorando la qualità del restauro.

Il problema è risolto dal fatto che nel metodo di ripristino della coppia di stantuffi, compresa la formazione della superficie di appoggio sullo stantuffo sotto forma di cinghie cilindriche con l'applicazione di un rivestimento antifrizione, secondo l'invenzione, il cilindro le cinghie sono disposte uniformemente lungo l'asse dello stantuffo e formano ulteriori superfici di appoggio sotto forma di strisce chiuse lungo i perimetri delle scanalature di taglio , mentre la larghezza delle strisce e delle cinghie cilindriche è selezionata entro 3-4 mm con il loro totale area del 46-56% della superficie dello stantuffo, le superfici di supporto sono formate dall'applicazione elettroerosiva di un rivestimento a due strati con deformazione plastica della superficie del primo strato di rivestimento prima dell'applicazione del secondo, antifrizione.

I vantaggi del metodo applicato sono che l'applicazione dello strato inferiore del rivestimento in materiale resistente all'usura e quello superiore del materiale antiattrito fornisce non solo un'elevata resistenza all'usura, ma anche una buona rettifica e rodaggio; il trattamento plastico superficiale dello strato inferiore prima dell'applicazione dello strato superiore garantisce una buona adesione dello strato al substrato, una variazione delle sollecitazioni di trazione interne alle sollecitazioni di compressione interne e una distribuzione uniforme dello spessore dello strato di rivestimento.

L'applicazione del rivestimento sotto forma di strisce uniformemente spaziate e lungo il perimetro della scanalatura di tranciatura garantisce la formazione di microindentazioni corrispondenti allo scopo delle guarnizioni a labirinto.

I valori dell'area di copertura entro il 46-56% dell'area di recupero totale con una larghezza della striscia di rivestimento di 3-4 mm sono determinati da ulteriori studi sperimentali e forniscono una dimensione sufficiente della superficie di appoggio e la tenuta della coppia di stantuffi .

Il disegno mostra una vista generale della coppia di stantuffi assemblata, ripristinata con il metodo rivendicato. La coppia di stantuffi comprende: stantuffo 1, manicotto dello stantuffo 2, scanalature di taglio 3, foro assiale nel pistone 4, foro diametrale nello stantuffo 5, foro di ingresso nel manicotto 6, foro di bypass nel manicotto 7, rivestimento della superficie di lavoro dello stantuffo costituito da una minore usura -strato resistente 8 e lo strato antifrizione superiore 9.

Un esempio di implementazione specifica del metodo.

Un rivestimento resistente all'usura è stato applicato agli stantuffi usurati della pompa del carburante ad alta pressione dei motori diesel KamAZ-740 in acciaio ShKh15 in punti sopra la scanalatura di taglio, sotto la scanalatura di taglio, lungo i bordi del taglio -off groove con un elettrodo di lega resistente all'usura in materiale VK8 nelle seguenti modalità: corrente I 0,8 A, frequenza di corrente f 200 Hz, tempo di drogaggio

= 1 min / cm 2 con la formazione di una larghezza della striscia di rivestimento di 3-4 mm e un'area totale del rivestimento formato Fsp. 46-56% dell'area di recupero del pistone con una disposizione uniforme delle strisce di rivestimento sulla superficie ripristinata.

Dopo aver applicato il rivestimento, le superfici ripristinate dello stantuffo vengono trattate con uno speciale pattino a tre rulli con una forza di rotolamento di 100 kgf. Il rivestimento delle stesse aree viene eseguito con un elettrodo antifrizione in lega di rame-grafite a I 1.2A, f 200 Hz,

= 1 minuto/cm2..

Dopo aver aumentato il diametro esterno dello stantuffo nelle sezioni 8, 9, viene strofinato in una falda di ghisa con l'aggiunta di una pasta abrasiva e quindi in combinazione con il manicotto dello stantuffo 2 con una pasta abrasiva. Successivamente, la coppia di stantuffi ripristinata in questo modo viene utilizzata al posto di una nuova.

Lo studio per determinare la dipendenza del tempo di funzionamento in ore della coppia di stantuffi ripristinata garantendo l'alimentazione di carburante operativa sulla larghezza della striscia del rivestimento formato è stato effettuato su uno speciale supporto STAR-12F per l'alimentazione di carburante ciclico garantendo la durata di servizio di almeno 2500 ore rivestimenti da 3 mm o più, è garantito un funzionamento stabile. La limitazione della larghezza massima della fascia di pavimentazione di 4 mm è determinata dalla fattibilità economica.

Lo studio per determinare la dipendenza del tempo di funzionamento in ore della coppia di stantuffi ripristinati mantenendo la larghezza della striscia di rivestimento di 3-4 mm e garantendo l'alimentazione operativa del carburante in base al rapporto tra l'area totale del rivestimento formato (Fcoating ) all'area di ripristino dello stantuffo (Fplunger) è stata eseguita su uno speciale supporto STAR -12F per un'alimentazione ciclica di carburante garantendo la durata di almeno 3000 ore delle strisce di rivestimento formate di 3-4 mm con la loro disposizione uniforme su la superficie da riparare e corrispondente alla risorsa della nuova coppia di stantuffi.

Metodo per il ripristino di una coppia di stantuffi, in cui la formazione di una superficie di appoggio su uno stantuffo sotto forma di fasce cilindriche prevede l'applicazione di un rivestimento antifrizione, caratterizzato dal fatto che le fasce cilindriche sono disposte uniformemente lungo l'asse del pistone e formano superfici di supporto aggiuntive sotto forma di bande chiuse lungo i perimetri delle scanalature di taglio, mentre la larghezza delle bande e delle cinghie cilindriche è selezionata entro 3-4 mm con la loro area totale dal 46 al 56% della superficie dello stantuffo , le superfici di supporto sono formate mediante applicazione elettroerosiva di un rivestimento a due strati con deformazione plastica della superficie del primo strato di rivestimento prima dell'applicazione del secondo, antifrizione.

Cominciamo dal più piccolo, cos'è uno stantuffo? Uno stantuffo è un tipo di pistone realizzato a forma di cilindro, la sua lunghezza supera il suo diametro. Nei veicoli diesel e nelle apparecchiature per il carburante, le cosiddette coppie di pistoni si sono diffuse. La coppia di stantuffi è composta da uno stantuffo e un manicotto.

La coppia di pistoni è una delle parti principali della pompa del carburante ad alta pressione o, in breve, la pompa di iniezione. La pompa del carburante ad alta pressione contrassegna e fornisce la porzione di carburante richiesta al momento giusto al motore. Lo fornisce anche sotto una certa pressione e viene fornito ai cilindri del motore. Per evitare perdite di carburante ad alta pressione attraverso lo spazio tra il manicotto e lo stantuffo, lo spazio è molto piccolo, solo 1-3 micron. Stantuffo e manicotto sono realizzati in acciaio ad alta resistenza, temprato ad alta resistenza, risultando in una coppia di parti precisa e di alta qualità che non possono essere cambiate individualmente.

Per le coppie di stantuffi, la presenza di acqua nel gasolio è distruttiva, poiché quando entra nell'intercapedine delle parti di precisione, il film di carburante che lubrifica la coppia sulle superfici di sfregamento si rompe e lo stantuffo funziona senza lubrificazione per qualche tempo. Di conseguenza, sulle superfici si formano le cosiddette "convulsioni", a causa delle quali si inceppano. Bene, l'ingresso di acqua stesso è noto da dove, è carburante diesel di bassa qualità e l'acqua contribuisce anche alla corrosione del rivestimento e dello stantuffo, questo porta a una riparazione istantanea degli stantuffi.

Oltre all'acqua, anche abbastanza spesso sorgono problemi a causa di particelle di polvere microscopiche che entrano nel carburante, funziona come uno strumento abrasivo e danneggia anche la coppia di stantuffi nella pompa. A causa dell'ingresso di varie impurità nel meccanismo della coppia di stantuffi, si verificano anche inceppamenti e interruzioni della pompa e del motore dell'auto, tutto ciò porta a riparazioni.

La coppia di stantuffi della pompa ad alta pressione è un meccanismo ad alta precisione e per evitare il suo guasto, è necessario diagnosticare regolarmente la coppia di stantuffi e utilizzare carburante di alta qualità.
Per diagnosticare la coppia di pistoni della pompa ad alta pressione, è necessario disporre di un'attrezzatura speciale che consenta di verificare il grado di usura e la produzione della coppia di pistoni e solo successivamente, se necessario, sostituirla con una nuova o ripristinarla . La riparazione della coppia di stantuffi consiste nel ripristino completo dei parametri geometrici del manicotto e del pistone stesso. La manica viene rimessa a nuovo mediante lavorazione meccanica. Lo stantuffo viene riparato applicandovi una cromatura dura resistente all'usura. Da solo in un garage senza attrezzatura, ad es. in modo artigianale, è impossibile riparare gli stantuffi.

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Ciao cari utenti del forum!

Domanda/problema di questo tipo.

Hyundai Terracan 2.9 crdi, il liquido di raffreddamento lasciato, ha portato l'auto al servizio, ci sono "specialisti" (a dire il vero, la città è piccola e specialisti in

Non abbiamo quasi nessuna Hyundai) hanno detto che la perdita era dovuta alla pompa, la pompa è stata sostituita, non guidiamo spesso l'auto, quindi solo dopo un paio di mesi
notato che il problema non si esaurisce e il liquido di raffreddamento scompare ancora e devi rabboccare. Sono andati a un altro servizio, hanno detto che la perdita proviene da sotto il "coperchio del motore anteriore" ed è necessario sostituire la guarnizione, che "si è schiacciata / ha funzionato di tanto in tanto". ), tenendo conto di ciò e il fatto che il servizio non sappia se è necessario rimuovere il motore (non hanno ancora svolto tale lavoro), ho le seguenti domande.

1. Devo rimuovere il motore per sostituire questa guarnizione, "sotto il coperchio anteriore del motore", o può essere sostituita senza rimuoverla?

Se ho capito correttamente la procedura guidata - chi mi stava spiegando, sembra che "chiuda" le finestre del sistema di raffreddamento e sia sotto o intorno alla pompa. - (Ho comprato un'auto supportata, più di recente, quindi è debole nel ripararle e altre cose)

2. Si può acquistare ed è venduto separatamente?

Oppure compri un set e sostituisci tutto, o prendi un set e ne cambi solo uno? - mi hanno consigliato di acquistare il kit originale, è molto meglio di quello “non originale”?

3.A quanto ho capito, c'è un'alta probabilità che la vecchia pompa sia in ordine e sia abbastanza funzionale, con un'ispezione visiva posso in qualche modo determinarlo o semplicemente chiedere a uno specialista?

ps. Vi ringrazio in anticipo per le vostre risposte, se ho creato un argomento in qualche modo errato, o nella sezione sbagliata, chiedo scusa all'amministrazione e, se possibile, modifico/sposto su quello desiderato.

ps2. Su Internet per una richiesta di copertina, è apparso, è lei?

Per la prima volta che scrivo al forum, vi chiedo di rispondere con una richiesta al nuovo (non esperto) proprietario Terrik e di perdonarlo per non aver conosciuto la parte tecnica!

Il problema è iniziato con l'arrivo del calore, ho sentito che è apparso un nuovo suono nella parte posteriore dell'auto (all'inizio ho peccato sulla gomma), si è scoperto di no.

Sono venuto al servizio ufficiale, il maestro ha sollevato l'auto, ha detto che per la sostituzione dei cuscinetti del semiasse, che ho ordinato con successo con l'aiuto del forum (si sono rifiutati di sostituirmi lì, perché non potevano garantire la qualità della riparazione, dicendo che avevano già rotto il semiasse)

Registrato per un sostituto in un altro ufficio. Quando è iniziato il servizio, si è scoperto che non si trattava di cuscinetti a semiasse, ma di cuscinetti dell'ingranaggio conduttore dell'asse posteriore (gambo), ruotavano il cardano con le mani e sentivano un malfunzionamento del cuscinetto.

Quindi voglio chiederti, hai riscontrato questo problema e hai ragione sul servizio?

Se sì, dimmi cosa cambia parallelamente al cuscinetto a gambo (ponte LSD), quali sono i numeri di catalogo.

marcatura dello stantuffo allegato e kit di riparazione della guarnizione per il mio 4JG2. Spruzzo sinistro. I maestri hanno detto che mi sarebbe andato bene da Surf, Delica. In realtà, non ha funzionato in questo modo.
Devo lubrificare l'albero stesso con pasta goya e stimolarlo?

Stantuffi per questo motore in negozio 5. Mi è stato consigliato di portare quello vecchio e ritirarlo. Quello che è per delica, surf, bighorn 9600, poi in aumento 10800, 12000. Miei carissimi 14500 rubli. Dal Giappone, è stato stimato dal piatto (in un altro negozio) - 9600 rubli. Ma mi sono confuso quando il venditore ha detto che sono gli stessi su tutti i 4JG2.

Cos'è la pasta Goya? Uccidi lo stantuffo. Affida questa attività ad artigiani con uno stand normale, non ti consiglio di arrampicarti da solo. Sicuramente non ci sono artigiani a Yuzhno-Sakhalinsk. Le coppie di stantuffi vengono vendute già lappate nella dimensione richiesta: la pasta aumenterà solo il divario, la pressione diminuirà e il vapore andrà nel mucchio della spazzatura. Ad esempio, al servizio di mio fratello, prima del montaggio, la pompa e il vapore vengono lavati accuratamente, tutti gli elastici e le rondelle di rame nella pompa (sì, sono usa e getta), vengono cambiati i paraolio, quindi la pompa assemblata "gira" per un po' allo stand, viene misurata la pressione, la "dose di carburante" di partenza, è in corso la regolazione, ecc. eccetera.

E il prezzo è di circa 7-10 rubli per tutto. Ho guidato l'auto al mattino, l'hanno ritirata nel pomeriggio - rimuoveranno / installeranno la pompa, cambieranno lo stantuffo, lo regoleranno come un orologio, se necessario - sostituiranno la cinghia di distribuzione, i paraoli frontali, controlleranno gli ugelli, sostituiranno il ugelli (tutti a pagamento). La coppia di pistoni è inclusa in questi soldi (recuperati con cromo da una pompa simile e qualunque cosa dicano gli avversari di questo metodo - ho pattinato io stesso per 4 anni e non penso nemmeno di salire sulla pompa, ho solo cambiato gli elastici un mese fa, perché l'anello sul grilletto era usurato e la pompa ha iniziato a perdere - 30 minuti di funzionamento).

PS: La cosa principale è cambiare il filtro in tempo e non riempire il solarium di origine sconosciuta.

Processo tecnologico riparazione di coppie di pistoni con il metodo della nichelatura chimica comprende le seguenti operazioni:

1. lavaggio, controllo e smistamento delle parti;
2. lavorazione di pistoni e manicotti;
3. nichelatura chimica degli stantuffi;
4. lavorazione degli stantuffi dopo l'estensione;
5. selezione e rettifica reciproca delle parti;
6. controllo e accettazione delle coppie.

Lavaggio, controllo e smistamento delle coppie di stantuffi... Il controllo e lo smistamento delle coppie di pistoni consiste in un esame esterno delle parti e in una prova di tenuta. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata all'identificazione della corrosione. Se si riscontrano tracce di corrosione o segni longitudinali, le parti vengono riparate.I gruppi di stantuffi con una superficie di scorrimento liscia sono testati per la tenuta. Coppie di tuffatori, la cui densità è inferiore alla norma, sono incompleti; stantuffi e manicotti vengono inviati per la riparazione.

Lavorazione a stantuffo... Al fine di conferire al piano di lavoro la corretta forma geometrica, oltre che per eliminare i colpi e i rischi, le parti vengono sottoposte a lavorazioni meccaniche (preliminari e di finitura). La lappatura preliminare della superficie di lavoro degli stantuffi con una lappatura in ghisa viene eseguita su una speciale paletta di finitura o su un tornio.

Lavorazione manica... La lavorazione della manica comprende le seguenti operazioni:

1. lappatura preliminare del foro;
2. lappatura fine del foro;
3. lappare la superficie terminale;
4. controllo e smistamento delle parti in gruppi.

Nichelatura chimica dei pistoni... Le superfici dello stantuffo, non soggette a nichelatura chimica, vengono ricoperte da un sottile e continuo strato di vernice PVC ed essiccate in forno ad una temperatura di 30-40 °C. Per garantire una buona adesione della lega, il la superficie del pezzo viene accuratamente sgrassata con benzina e calce calcio-magnesiaca.

Elaborazione post-costruzione... Se necessario, le parti vengono levigate per conferire alla superficie di lavoro una forma geometrica più regolare. Il giro dovrebbe muoversi liberamente lungo l'asse dello stantuffo a 150-200 giri/min del pezzo. Durante l'elaborazione, si consiglia di utilizzare una pasta GOI sottile. Dopo un accurato risciacquo con benzina, le parti vengono misurate e ordinate in gruppi in base alle dimensioni dei diametri delle superfici di lavoro con un intervallo di 2 micron.

Selezione e lappatura reciproca... Dopo la lavorazione finale, gli stantuffi vengono selezionati e montati sui manicotti. Lo stantuffo dovrebbe inserirsi nella manica per circa la lunghezza del nastro da corsa. La rettifica reciproca delle parti viene eseguita a 150-200 giri/min del mandrino. In questo caso viene utilizzata una pasta sottile di GOI o ossido di alluminio. Muovi il manicotto lungo lo stantuffo in modo fluido, senza pressione. La fine della finitura è caratterizzata da un movimento più libero del manicotto su tutta la superficie di guida.

I vapori pronti vengono lavati con benzina e soffiati con aria compressa.

Controllo e accettazione delle coppie... La qualità delle superfici di lappatura è determinata dall'ispezione visiva e dal controllo del movimento regolare dello stantuffo nel manicotto. Il vapore viene quindi testato per la densità.

Le superfici lappate dello stantuffo e del manicotto dovrebbero avere una lucentezza uniforme, è consentita la presenza dei più piccoli tratti appena visibili all'occhio.

Dopo aver lavato le parti con gasolio, lo stantuffo, esteso dal manicotto di 40-50 mm, dovrebbe, in posizione verticale, sotto il proprio peso, abbassarsi fino a battuta contro la faccia terminale del manicotto. Non sono ammesse resistenze locali, frenate e incollaggi dello stantuffo nel manicotto.

La densità delle coppie di stantuffi è determinata mediante prove di pressione con una miscela di olio MT-16P e gasolio con una viscosità di 10 cc a 50 ° C.

I vapori vengono testati sotto una pressione di 300 kg / cm2 a una temperatura del liquido di 18-20 ° C.

Sul Riso. 164 è mostrato un dispositivo per la crimpatura di coppie di pistoni. La coppia di prova è installata in uno speciale manicotto rimovibile 3, in cui il manicotto è bloccato con una vite. Il manicotto rimovibile ha scanalature per l'installazione dello stantuffo lungo l'angolo di rotazione rispetto alle finestre del rivestimento nella posizione di massima alimentazione di carburante. Il gruppo boccola con la coppia testata è installato nella presa dell'alloggiamento 9 del dispositivo.

L'estremità del manicotto è sigillata con un tacco lappato 8 e bloccata con una vite 6 attraverso l'asta 7. Il peso 12 attraverso il sistema di leve 1 e spintore 2 sposta lo stantuffo verso l'alto. La leva 5 viene utilizzata per sollevare il carico nella posizione superiore e il chiavistello 11 per bloccarlo. Una leva speciale 10 è progettata per far scendere lo stantuffo durante il nuovo test.

Riso. 164. Dispositivo per la crimpatura di coppie di pistoni.

La coppia viene testata nel seguente ordine. Il carico è fissato nella posizione superiore, la boccola del dispositivo, insieme alla cuccetta dello stantuffo, è installata nella presa dell'alloggiamento, l'estremità del manicotto è sigillata e la cavità sopra lo stantuffo è riempita con una miscela pressante, aprendo la valvola 4 della condotta.Quindi il fermo del carico viene rilasciato. Sotto l'azione del carico, lo stantuffo comprime la miscela a una pressione di 300 kg / cmg e, spostandosi verso l'alto, la comprime gradualmente attraverso lo spazio della coppia di prova. La durata della caduta del carico, mediante la quale viene determinata la densità della coppia, viene rilevata dal cronometro. Ogni coppia viene crimpata 3 volte. I test sono considerati corretti se la differenza tra i dati ottenuti dai due esperimenti non supera i 3 secondi. Se la differenza è maggiore, il vapore deve essere sciacquato con gasolio pulito e ritestato.

I gruppi stantuffi ricondizionati vengono ordinati in base alla loro densità in tre gruppi. Il primo gruppo comprende coppie con un tempo di crimpatura di 6-10 sec., Il secondo - 10-15 sec. e dal terzo 15-20 succo. Ogni pompa è dotata di coppie di pistoni dello stesso gruppo di densità.

I vapori che non soddisfano le condizioni tecniche in termini di densità vengono inviati per la riattrezzatura. In caso di lieve grippaggio, la coppia di pistoni viene nuovamente lavata accuratamente con gasolio pulito e nuovamente pressurizzata.

Per una verifica sistematica dello stato dello stand vengono utilizzate coppie di controllo e di riferimento. Inoltre, viene prodotto un manicotto di controllo per ogni stand. Utilizzando questa boccola, vengono selezionate due coppie di pistoni dal numero di nuove parti, la cui densità corrisponde al tempo di pressatura 6; 10 e 20 secondi. La selezione delle sfere dello stantuffo viene effettuata a una temperatura di 18 ° C utilizzando una miscela standard. Le coppie di controllo sono contrassegnate: "K-6 sec"; -10 sec "e" К-20 sec ". Questi vapori vengono stoccati presso l'impianto OTK.

Per le parti di riferimento viene adottata la seguente marcatura: "E-6 sec"; "E-10 sec" e "E-20 sec". Queste coppie vengono utilizzate dal supervisore dell'officina.

La differenza di densità consentita tra le coppie di riferimento e di controllo è di 0,5 sec. per coppie con densità di 6 e 10 sec. e 1 sec. per coppie con una densità di 20 sec.

Ogni giorno, all'inizio del lavoro, così come dopo aver riempito il serbatoio dello stand con una nuova miscela, viene misurata la densità delle coppie di riferimento sulla manica di lavoro dello stand.

Le letture del supporto sono considerate corrette se la densità di vapore ottenuta differisce dalla nominale (segnata sulla coppia di riferimento) di non più di 1 sec. per coppie con densità di 6 sec., per 2 sec. per coppie con una densità di 10 sec. e pa 4 sec. per coppie con una densità di 20 sec. Se la differenza nelle letture è maggiore dei valori indicati, la coppia di riferimento viene verificata rispetto al manicotto di controllo. La differenza consentita nelle letture durante il test della coppia di riferimento sulle boccole di controllo e di lavoro non è consentita più di 0,5 sec. per coppie con densità di 6 e 10 sec. n 1 sec. per coppie con una densità di 20 sec. Se la differenza nei risultati del test è maggiore, la boccola di lavoro del supporto e il tallone di tenuta vengono sostituiti con parti nuove. La coppia di riferimento viene verificata due volte al mese rispetto alla coppia di riferimento sul manicotto di riferimento.

Dopo essere state suddivise in gruppi, le coppie di stantuffi vengono marchiate. Le parti destinate alla conservazione a lungo termine sono in scatola. Per questo, la coppia di stantuffi viene lavata in benzina pura, asciugata, fissata in un telaio speciale e immersa in un bagno con olio per aviazione a una temperatura di 110-120 ° C. Dopo la cessazione dell'assegnazione della schiuma, il telaio con i dettagli viene rimosso. Dopo che l'olio si è scaricato dalla superficie delle parti, il telaio per 2-3 sec. immerso in un bagno con una miscela conservante contenente 100 g di paraffina per 1 kg di olio per aviazione. La temperatura della miscela è 75-85 ° С.

Dopo la conservazione, ogni coppia viene avvolta in carta pergamena cerata o azocerite e riposta in una scatola.

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La pompa del carburante ad alta pressione è un componente essenziale in ogni motore diesel. A causa di questo meccanismo, il carburante diventa non solo un liquido, ma una miscela aria-carburante. Una parte come una coppia di pistoni agisce anche sul funzionamento della pompa. È responsabile dell'approvvigionamento e della distribuzione del carburante.

Ci sono due parti principali nel design di questo elemento: lo stantuffo e il manicotto.

Lo stantuffo è costituito da un piccolo pistone cilindrico. Quando la pompa è in funzione, lo stantuffo si muove all'interno del manicotto. Eseguendo movimenti su e giù, lo stantuffo aspira il carburante, quindi viene pompato alternativamente negli ugelli dei cilindri di lavoro, dove si accende ad alta pressione in uno stato atomizzato. La coppia di stantuffi della pompa del carburante ad alta pressione ha diversi fori sul manicotto attraverso i quali viene fornito carburante diesel per la successiva iniezione.

In altre parole, lo scopo principale della coppia di stantuffi è misurare con precisione il carburante, in modo che possa essere poi alimentato nei cilindri del motore. Inoltre, questo elemento aiuta la pompa a fornire carburante al momento giusto con la giusta pressione. Affinché tutto possa essere eseguito senza interruzioni, è necessario che la coppia di pistoni soddisfi tutti i requisiti. Pertanto, la coppia di stantuffi, il cui prezzo non è così piccolo, deve essere prodotta su apparecchiature ad alta tecnologia, non è realistico realizzarla a casa.

Coppia pistoni pompa iniezione - un elemento complesso, deve essere azionato con cautela e i requisiti necessari devono essere costantemente osservati. Affinché il dispositivo funzioni in modo fluido ed efficiente, è necessario utilizzare solo carburante di alta qualità. Poiché la qualità del carburante nelle nostre stazioni di servizio lascia molto a desiderare, il ripristino delle coppie di stantuffi è un servizio molto popolare.

Il carburante di bassa qualità contiene una grande quantità di elementi chimici, che riduce significativamente la durata della coppia di stantuffi. L'effetto più negativo è prodotto dall'acqua, che entra nel carburante come condensa. Se c'è molta acqua tra il manicotto e lo stantuffo, il film lubrificante rompe la sua integrità e quindi la parte funziona senza lubrificazione. Questo può deformare la parte così tanto che il ripristino delle coppie di stantuffi semplicemente non sarà di aiuto. Non resta che acquistare una coppia di stantuffi nel negozio e provare a fare rifornimento solo con carburante di alta qualità.

Ci sono diversi segni che una parte è difettosa. Uno di questi è il rifiuto del motore di avviarsi, specialmente quando il motore è riscaldato. È possibile scoprire se la coppia di pistoni della pompa di iniezione funziona normalmente mentre il motore è in funzione. Dobbiamo prestare attenzione alla qualità del suo lavoro. Se la coppia di stantuffi è difettosa, il motore perde potenza e funziona con suoni insoliti. Inoltre, il motore potrebbe funzionare a intermittenza e diventare instabile. Se è stato notato almeno un sintomo, è necessario fare una diagnosi.

Va notato che per la diagnostica vengono utilizzate attrezzature speciali. Pertanto, è molto difficile dire a casa se la coppia di stantuffi è difettosa o meno. Nella stazione di servizio, i professionisti possono dire con certezza del malfunzionamento e il metodo per risolverlo è la regolazione o la sostituzione completa. Durante la riparazione, sono necessarie attrezzature speciali per ripristinare la tenuta del manicotto e dello stantuffo.

Ora dovrebbe essere detto come sostituire la coppia di stantuffi. Per prima cosa devi andare al negozio, prendere e acquistare una coppia di pistoni che si adatta a un particolare motore. È necessario smontare tutto ciò che viene rimosso attorno alla pompa del carburante. Questo è necessario per rimuovere la vecchia coppia di stantuffi senza problemi e nulla si frappone. Quindi è necessario rimuovere il coperchio anteriore del motore, svitare il dado che fissa l'ingranaggio conduttore, quindi svitare tutti i tubi e rimuovere la pompa del carburante. Tutte le parti che si trovano nello sporco devono essere pulite contemporaneamente. Solo allora puoi iniziare a smontare la pompa del carburante, svitare la coppia di stantuffi stessa, ma fallo solo con estrema cautela e in un luogo appositamente preparato con una serie di strumenti necessari.

È necessario scaricare con cura il carburante da esso, smontare la vecchia coppia di pistoni, controllare le condizioni delle parti rimanenti, vale a dire la rondella della camma, i rulli, la pompa booster, ecc.Successivamente, è necessario ruotare i raccordi con le valvole e la marmitta del motore dalla vecchia coppia a quella nuova. Quindi è possibile rimontare il tutto nell'ordine inverso, dopo aver lavato accuratamente la coppia di pistoni con gasolio dalla conservazione prima dell'installazione.

Per regolare la quantità di carburante che viene iniettata, sullo stantuffo è presente uno speciale labbro di taglio. Quando il movimento dello stantuffo sale, prima chiude il foro di uscita e attraverso questo bordo il foro si apre leggermente. Il taglio di questo bordo è realizzato con una spirale, in modo che quando si gira lo stantuffo, il tempo prima del taglio cambia. Affinché lo stantuffo ruoti ed effettui movimenti di traslazione, poggia sulla rondella della camma e si innesta con il suo perno. Quando la rondella ruota, ruota anche lo stantuffo e le camme scorrono nei rulli e lo spingono. Lo stantuffo è regolato con spessori di diverso spessore. La cosa più importante è non dimenticare che il prezzo di una coppia di stantuffi è piuttosto alto, è una parte molto fragile e complessa, quindi deve essere maneggiata con molta attenzione.

Il funzionamento di un motore diesel è di quattro tempi, durante i quali si forma una miscela combustibile di carburante e aria. L'accensione non avviene a causa di una scintilla, ma a causa dell'alta pressione, quindi il rapporto di compressione dei motori diesel è sempre aumentato.

Cummins Inc. È uno dei principali produttori mondiali di motori e generatori diesel. I motori di questa azienda sono molto diversi: la potenza varia da 30 a 3600 cavalli e le dimensioni del motore da 1,5 a 90 litri.

Non esiste un'unità più complessa e critica in un motore diesel del sistema di iniezione del carburante, più precisamente, la sua parte principale: la pompa del carburante ad alta pressione. Molte parti combacianti, unità altamente caricate, la presenza di un sistema di dosaggio di precisione, rendono la riparazione della pompa di iniezione un compito difficile anche in condizioni di servizio. È tanto più difficile riparare la pompa del carburante ad alta pressione di un motore diesel con le proprie mani.

Nella tecnologia automobilistica, quasi tutto viene riparato, tranne forse i singoli paraolio e polsini, la cui riparazione è impossibile senza materiali speciali. La complessità dell'impostazione, della diagnosi e della riparazione della pompa di iniezione richiede che il dipendente abbia competenze nel lavoro con la meccanica di precisione.

È semplicemente impossibile regolare secondo i parametri di fabbrica, senza uno speciale supporto diagnostico per la riparazione della pompa di iniezione. Durante lo studio diagnostico della pompa di iniezione, è necessario controllare:

• alimentazione ciclica della pompa ad alta pressione, nell'intera gamma di giri dell'albero della pompa di iniezione, all'avviamento e dopo l'interruzione dell'alimentazione del carburante;
• stabilità della pressione sviluppata;
• uniformità di mandata della pompa di iniezione all'iniettore carburante.

Anche avendo accesso a uno stand diagnostico e avendo studiato il problema della riparazione di una pompa del carburante ad alta pressione utilizzando numerosi video, è molto difficile controllarne e valutarne il funzionamento qualitativamente.

Nei motori diesel pesanti vengono utilizzate pompe di iniezione a pistone e in linea. Nella manutenzione e riparazione, tali dispositivi sono più difficili, poiché richiedono attrezzature speciali per il suo smontaggio, quindi non prenderemo in considerazione tali pompe del carburante ad alta pressione e la loro riparazione.

In un motore diesel per passeggeri, viene quasi sempre utilizzata una pompa di iniezione del tipo a distribuzione. A differenza delle pompe in linea, in una pompa di distribuzione, la forza viene trasmessa allo stantuffo tramite una rondella a camma profilata. Il design della pompa di iniezione si è rivelato più compatto, ma non è più semplice aspettarsi di eseguire la sua riparazione sul ginocchio.

La più famosa e conveniente è la pompa di iniezione Bosh VP44. Spesso, la necessità di riparare l'interno della pompa sorge quando:

• scarsa trazione e combustione incompleta del carburante anche in condizioni ideali - in assenza di carico e motore completamente riscaldato;
• un guasto improvviso e l'arresto di un motore diesel sotto carico, che viene chiamato "morte al decollo". Di solito lo scanner in questi casi diagnostica il codice P1630 e P1651.
• l'aspetto di una perdita di gasolio nell'area della guarnizione del premistoppa dell'albero centrale della pompa di iniezione.

Pertanto, ci limiteremo al problema della riparazione della pompa di iniezione con le nostre mani sostituendo le guarnizioni ed eliminando le rigature delle superfici di lavoro delle parti.

Prima di smontare la tenuta dell'albero di trasmissione della pompa, provare a spostarla radialmente. Se si avverte gioco con le mani, è possibile che il motivo della perdita di carburante sia l'usura della superficie di lavoro dell'albero o richieda la riparazione del cuscinetto.

Un gran numero di piani divisi e superfici di accoppiamento delle parti ha richiesto l'uso di un gran numero di guarnizioni e pressacavi. Di norma, sono realizzati con materiale di qualità e durano abbastanza a lungo fino a quando non vengono danneggiati durante la riparazione o la manutenzione. In questo caso, vengono utilizzati kit di riparazione standard per la riparazione fai-da-te delle pompe di iniezione Bosch.

È abbastanza facile sostituire la guarnizione sul sensore di posizione dell'albero e sulla fasatura di iniezione automatica durante le riparazioni. Per una migliore vestibilità, puoi gocciolare alcune gocce di mandrino o olio motore su nuovi anelli ed elastici.

Per la riparazione preventiva di una pompa di iniezione Bosch con le proprie mani, sarà necessario smontare la pompa approssimativamente nel seguente ordine:

• rimuovere la valvola di dosaggio dall'estremità della pompa di iniezione. Per fare ciò, svitare le quattro viti dello spingidisco, sganciare con cautela il cavo della valvola di anticipo iniezione. Rimuovendo le tre viti che fissano la valvola dosatrice, è possibile rimuoverla con cautela dalla sede;

• svitando il fermo sul coperchio superiore, è possibile rimuovere la scheda di controllo e accedere all'elettronica;
• impostiamo la posizione dell'albero, come mostrato nella foto, rimuoviamo la telecamera e accediamo all'interno della pompa di iniezione;

• dopo aver smontato il cuscinetto utilizzando un estrattore speciale, abbiamo l'opportunità di studiare il potenziale colpevole delle scarse prestazioni della pompa di iniezione: il pistone dell'unità di anticipo dell'iniezione. C'è spesso usura superficiale e rigatura del bordo sulla parte. Puoi provare a fare riparazioni lucidando la superficie, sostituire l'intera parte è molto più costoso.

Dopo la riparazione, il montaggio viene eseguito in ordine inverso con il lavaggio delle parti con gasolio.

Spesso, oltre alle rigature, sulla superficie dei pistoni c'è un altro motivo per cui la pompa di iniezione non sviluppa la pressione richiesta. Ciò può essere dovuto a detriti, pellicole o accumuli di cera sullo schermo del filtro all'interno della pompa. C'è una rete sul lato del tubo di ingresso. Il risciacquo dei canali è un'attività fastidiosa e inefficace, è più facile rimuovere la rete e soffiarla con aria compressa.

Pezzi di detriti strappati possono inceppare il pistone dello stantuffo o persino rompere o rompere l'albero di trasmissione della pompa. Pertanto, la pulizia deve essere eseguita con molta attenzione per evitare la contaminazione delle cavità interne della pompa.

Tra i tanti motivi del guasto del "fegato" elettronico della pompa di iniezione, il più comune è la rottura o il burnout dei contatti della scheda di controllo e il guasto dei transistor di potenza. Se le conoscenze e le capacità di lavorare con i dispositivi elettronici consentono di eseguire una "continuità" delle prestazioni e della riparazione del transistor, vale la pena provare a identificare la causa e sostituire il colpevole con un elemento riparabile.

Per verificare le condizioni del "colpevole", è necessario aprire con attenzione il coperchio nero, che è saldamente fissato sulla guarnizione in gomma con le viti. Va rimosso con cura per non danneggiare la guarnizione stessa.

Il motivo del guasto non solo del transistor, ma anche dell'intera scheda potrebbe essere l'aria intrappolata nella cavità a causa del cattivo funzionamento del sistema di drenaggio o della valvola di ritegno. Spesso, cercano di eliminare l'aerazione girando con un motorino di avviamento, sperando di pompare gasolio nella pompa del carburante ad alta pressione in questo modo. In questo momento, il transistor è aperto e caricato il più possibile, il che porta a un riscaldamento intenso. In un ambiente aereo con scarsa dissipazione del calore, inevitabilmente si brucerà. In alcune auto tedesche è presente una protezione che impedisce il tentativo di avviare il motore in assenza di carburante in autostrada. Per questo, viene utilizzato un sensore del carburante nel serbatoio.

Il guasto del transistor può essere stabilito "componendo" un tester o dal suo aspetto.L'opzione migliore per riparare un tale malfunzionamento sarebbe quella di sostituire l'intera scheda di controllo. Forse è più costoso della saldatura, ma fornirà una qualità garantita e un funzionamento stabile della pompa di iniezione dopo la riparazione. Come ultima risorsa, consegnare la scheda e il transistor per la saldatura a specialisti dell'elettronica.

Durante l'installazione e il rimontaggio dopo le riparazioni, controllare la tenuta di tutti i dispositivi di fissaggio.

Se durante l'audit non hai effettuato sostituzioni avventate e irragionevoli di parti, la pompa assemblata dovrebbe funzionare approssimativamente con gli stessi parametri di prima. Il supporto Bosch EPS-815 viene utilizzato come standard per il test e la regolazione della pompa di iniezione dopo la revisione.

Il video mostra come aumentare la pressione del pistone in una pompa di iniezione Bosch VE: