Riparazione soffietti pneumatici fai da te

La maggior parte delle moderne auto di classe business ha sospensioni pneumatiche. Fornisce ulteriore comfort e consente di controllare l'altezza libera e aumenta anche il livello di sicurezza della macchina.

Il principio di funzionamento del dispositivo è il seguente: il sistema elettronico alza e abbassa l'auto regolando la pressione nei soffietti.

I componenti principali delle sospensioni pneumatiche sono:

• cilindri pneumatici, che fungono da ammortizzatori in questo progetto;
• un ricevitore centrale, necessario per fornire aria al suddetto elemento;
• un compressore che forza l'aria nel ricevitore;
• blocco valvole e sensori sensori, il cui compito è monitorare la situazione del traffico.

Ma un giorno, uno di questi elementi potrebbe fallire. Il proprietario di un'auto con sospensioni pneumatiche affronta molto spesso i seguenti problemi:

• rottura della camera della molla pneumatica;
• guasto del compressore delle sospensioni pneumatiche;
• danneggiamento della valvola di rigidità del puntone pneumatico;
• perdita di tenuta dei montanti pneumatici anteriori.

La diagnostica e le soluzioni a questi problemi sono il compito principale dei nostri specialisti.

Se improvvisamente la tua auto preferita inizia a inclinarsi su un lato o scende al di sotto del livello consentito, il tuo amico ha urgente bisogno del ripristino dei soffietti pneumatici.

La nostra azienda è impegnata nel restauro dei soffietti pneumatici sui modelli di auto Audi Allroad e Honda Element. E ha più di cinque anni di esperienza nel mercato europeo. La principale specializzazione dell'azienda è il restauro di soffietti e la riparazione di compressori a sospensione pneumatica.

Le maniche originali spesso richiedono la sostituzione dopo due anni. Il loro danno si verifica a causa dei reagenti che vengono spruzzati sulla strada, la gomma viene distrutta nel punto delle pieghe e quindi il cavo si deteriora. Sigillare le maniche danneggiate con sigillanti è un metodo molto pericoloso, poiché può portare a un'esplosione del cilindro. E l'ingresso di sigillante nel sistema pneumatico può danneggiare la valvola. E una pressione non stretta del manicotto sulla flangia porta al suo scivolamento dal cilindro.

L'acquisto di nuovi pezzi di ricambio originali costerà molto di più che riparare i soffietti pneumatici. Fondamentalmente, la riparazione è la sostituzione di un vecchio braccio pneumatico con uno nuovo. Il tubo dell'aria ha tre strati di gomma e due strati di cavo ad alta resistenza, che viene realizzato avvolgendo il filo su una macchina speciale. In questo caso, non ci sono giunti di testa tra gli strati. La nostra azienda può offrire ai propri clienti:

• materie prime di alta qualità;
• le maniche sono di produzione europea.

La qualità del lavoro sul ripristino delle molle pneumatiche non ha lamentele da parte dei clienti dell'azienda. Dopotutto, il nostro materiale supera le parti originali in termini di resistenza all'usura, grazie alla sua gomma unica con un alto contenuto di gomma. Tenendo conto di una maggiore elasticità, il suo intervallo di temperatura probabilmente non è ampio da -60 a -110 gradi Celsius. È logico che le parti siano più durevoli delle loro controparti.

Inoltre, sul soffietto pneumatico è installato un vetro guida in acciaio inossidabile e un bracciale chiude la sua parte operativa, il che non consente a fattori negativi esterni di influenzare l'elemento. Quando si esegue il ripristino del soffietto pneumatico, viene sostituito con uno nuovo, realizzato secondo tutti gli standard richiesti da materiale di qualità europea.

Un ulteriore plus per i nostri clienti sarà un anno di garanzia sul lavoro svolto, senza limitare il chilometraggio dell'auto.

Il sigillante anaerobico "SantechMaster Gel" è destinato alla sigillatura di giunti metallici e flangiati. Non è raccomandato l'uso per altri materiali, perché non esiste una garanzia di affidabilità al 100%.

Tuttavia, la pratica di lavorare con il gel su superfici in plastica è già disponibile da diversi clienti.Tuttavia, ti consigliamo vivamente di seguire le istruzioni.

Molti veicoli moderni utilizzano un sistema di sospensione pneumatica. L'elemento esecutivo del sistema è un pneumocilindro. Come ogni parte dell'auto, può guastarsi. Ad esempio, far passare l'aria attraverso il punto di connessione.

Non è difficile identificarlo. Una perdita d'aria viene diagnosticata con qualsiasi liquido schiumoso: appariranno delle bolle sulla perdita.

SantechMasterGel viene utilizzato per fissare il raccordo al soffietto pneumatico e sigillare la connessione. È necessario applicare una piccola quantità di sigillante alle filettature del raccordo e alle filettature nell'alesaggio del cilindro. Quindi ritirare la connessione e partire per mezz'ora. Quindi pressurizzare il sistema con aria per verificare la presenza di perdite.

Perché La molla pneumatica è in plastica, il punto di raccordo del raccordo spesso si rompe, quindi inizia ad avvelenare l'aria. SantechMasterGel ti aiuterà a evitare riparazioni regolari e sprechi di denaro.

Alla ricerca dell'eccellenza, scegli il meglio. AS8 Club - coloro che hanno fatto la loro scelta.

Messaggio rjcnz_66 09-03-08, 09:10 mar ott 06, 2009

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Messaggio rjcnz_66 09-03-08, 09:19

Messaggio rjcnz_66 09-03-08, 09:23

Messaggio rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Messaggio rjcnz_66 09-03-08, 09:38

Messaggio rjcnz_66 09-03-08, 09:31

Messaggio vovvw Mer 07 Ott 2009 07:18

Messaggio rjcnz_66 Mer 07 Ott 2009 8:47

Messaggio dasus mer 07 ott 2009 9:00

La domanda sulle ossa è una: dov'era il veleno nell'area dell'airbag?

Messaggio rjcnz_66 Mer 07 Ott 2009 9:41

Messaggio rjcnz_66 Mer 07 Ott 2009 10:47

Messaggio rjcnz_66 »Mer 07 Ott 2009 11:00

Messaggio Simile Mer 07 Ott 2009 11:06

Benvenuto nell'Audi Allroad Owners Club.

Riparazione delle sospensioni pneumatiche (ripristino della tenuta dei soffietti pneumatici) AUDI ALLROAD!

Qui, per tutti i proprietari della prima generazione Allroad, viene offerta una soluzione al fastidioso problema dei soffietti "attuali" sigillando utilizzando una tecnologia unica con un completo ripristino delle loro prestazioni per una lunga durata.
La tecnologia da noi sviluppata è abbastanza semplice e allo stesso tempo efficace, quindi in casi particolarmente difficili (quando la macchina poggia sui paraurti e non si alza in alcun modo a causa del compressore rovinato) facciamo una visita al cliente.

Parte 1 Nel corso di lunghe ricerche, abbiamo determinato il luogo esatto della perdita dei soffietti pneumatici allroad. Quando la sospensione viene trasferita dalla seconda alla terza posizione, il bracciale inizia a rotolare lungo il pistone, passando da un diametro più piccolo a uno più grande. Lo strato interno della gomma del palloncino subisce forti deformazioni a trazione. Ecco come appaiono le crepe orizzontali nello strato interno del cilindro, che sono la causa delle perdite d'aria. Allo stesso tempo, la doppia corda del cilindro mantiene le sue caratteristiche prestazionali.

1. Schema 2. Foto del lato sbagliato del bracciale a molla pneumatica

A riprova di questa teoria, puoi studiare le recensioni dei proprietari di auto Volkswagen Touareg, prodotte dal 2002, su cui sono installati soffietti d'aria di seconda generazione, che sono esenti dai nostri problemi.
Tengo a precisare che la sostituzione del pallone ad aria non è una panacea, poiché il nuovo pallone inizia a "perdere" quasi subito, che abbiamo installato su diverse macchine. Forse questo è dovuto alle nostre difficili condizioni stradali e alla fiducia del conducente di avere una jeep a tutti gli effetti a sua disposizione. Naturalmente, la perdita d'aria è inizialmente piccola e di solito non viene notata dal proprietario, ma resta il fatto: se è comparsa una crepa, in futuro si espanderà solo, il che alla fine porterà alla sostituzione ripetuta di elementi pneumatici e, inoltre, all'usura prematura del compressore.

Foto del nuovo cilindro posteriore sinistro, che ha percorso solo 10mila km. dopo l'installazione

Sulla base di quanto sopra, abbiamo sviluppato una tecnologia per ripristinare la tenuta dei cilindri pneumatici "attuali" senza smontarli dall'auto, che è anche preventiva ed è consigliata per l'uso su cilindri nuovi di nuova installazione.
L'essenza della tecnologia si riduce al versamento di uno speciale sigillante che non perde le sue proprietà nella piega del bracciale a soffietto.Questo sigillante è allo stato liquido in un ampio intervallo di temperature per circa 5 anni e blocca istantaneamente le perdite d'aria attraverso le fessure e previene anche la comparsa di nuove, essendo un condizionatore di gomma, ad es. ripristina e mantiene le sue proprietà elastiche.

La composizione del sigillante, il suo dosaggio e il metodo di colata sono il nostro know-how, ma questo lavoro è supportato dalla nostra garanzia di sei mesi. La garanzia è prestata per la completa eliminazione del difetto sopra descritto. La garanzia non copre i danni allo strato di gomma esterno e la rottura del cavo.

P.S. Portare il pneuma in questo stato è pericoloso:

Questo è irto di un'esplosione del pallone e della perdita di controllo sul controllo.

Le domande più frequenti e le risposte a loro:

Domanda: Qual è il modo più semplice ed efficace per controllare la tenuta del sistema pneumatico?
Risposta: è sufficiente mettere il 2 ° livello della sospensione ed estrarre il fusibile n. 17 a 10 A - il sistema si spegnerà. In questo caso tutte le valvole saranno chiuse, la logica di controllo non funzionerà. Successivamente, dovresti guidare un'auto per 3, 4 giorni, osservando attentamente la variazione dell'altezza da terra: se l'auto è inclinata su entrambi i lati, allora quell'elemento pneumatico perde. Possibile importo giornaliero del livello di sospensione **** dovuto alla differenza tra le temperature diurne e notturne.
ATTENZIONE: questo fusibile disabilita anche alcuni sistemi dell'auto come il navigatore.

La sospensione pneumatica dell'AUDI-ALLROAD prodotta nel 2000-2005 è giustamente considerata il sistema più inaffidabile di questa vettura, e non per niente: utilizza molle ad aria di prima generazione come elementi elastici, che presentano una serie di fastidiose omissioni tecniche. In primo luogo, questa è l'assenza di una guida rigida esterna che protegga il bracciale in pressione da eccessive deformazioni di trazione. In secondo luogo, questa è l'assenza di un'antera che protegge il bracciale da un ambiente esterno aggressivo. È vero, alla fine del 2007 è stata rilasciata una nuova revisione dei cilindri pneumatici, ma, sfortunatamente, la loro qualità è notevolmente peggiorata rispetto a quelli installati sull'auto in fabbrica, e ora i nuovi cilindri originali sono appena sufficienti per un chilometraggio di 15-20 mila km.
Di conseguenza, ogni proprietario di allroad prima o poi affronta il problema di una perdita di elementi pneumatici e si trova di fronte alla necessità della loro costosa sostituzione.

Qual è il vantaggio di installare binari esterni sui nostri soffietti pneumatici?

Innanzitutto, le guide alleviano lo stress eccessivo sulle corde del soffietto, prevenendo così un eccessivo allungamento della gomma nell'area incrinata che causa la perdita del soffietto.

In secondo luogo, eliminano completamente il contatto della superficie di lavoro della molla pneumatica con sporco e sabbia che volano da sotto le ruote.

In terzo luogo, l'auto con le guide installate diventa più raccolta durante la guida e non cade in curva. Allo stesso tempo, il comfort dell'auto rimane allo stesso livello.

... Non aver paura della perfezione, non la raggiungerai mai.
... Salvador Dalì

ma poiché aiuta, devi andare alla knowledge base

tutto è una stronzata, tranne i regali, ma se il regalo è una stronzata.

tutto è una stronzata, tranne i regali, ma se il regalo è una stronzata.

Il fatto che il piatto aiuti a mettere a posto il cuscino è un dato di fatto, ma mi sembra che sostenga anche il cuscino stesso. In effetti, il più delle volte, il cuscino è in tensione, sotto carico, quindi il perno superiore non cadrà dal telaio, ma a volte capita che la ruota penda completamente ed è qui che questa piastra aiuta.

tutto è una stronzata, tranne i regali, ma se il regalo è una stronzata.

Spesso, nelle conversazioni di camionisti esperti, si può ascoltare una discussione sull'argomento delle multe per il superamento delle dimensioni in altezza, nonché per il sovraccarico. In questo caso, uno dei motivi di tali incidenti è una condizione difettosa o sospensioni pneumatiche del carrello regolate in modo errato.Consideriamo più in dettaglio i principi di funzionamento degli elementi principali di questa sospensione, nonché alcune delle caratteristiche della sua regolazione.

La sospensione pneumatica di un camion consente non solo di ottenere una marcia più fluida dell'autotreno, ma anche, a differenza della sospensione a molla, consente di regolare l'altezza del suo telaio, che svolge un ruolo importante nell'accoppiamento e nel disaccoppiamento, carico e scarico, oltre al controllo del peso e delle dimensioni.

I moderni sistemi pneumatici sui camion sono tradizionalmente suddivisi in diversi tipi di base, a seconda del modo in cui vengono azionati. Il primo è completamente elettronico, come di solito vengono installati dalle aziende: produttori di camion MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Il secondo è elettromeccanico, su camion Scania, Volvo. Il terzo tipo è il controllo meccanico, tali sistemi sono utilizzati principalmente su vecchi modelli di trattori e sulla sospensione dei rimorchi. Brevemente su ciascuno di essi.

Come concepito dagli ingegneri, dopo aver riempito i contorni dei sistemi di frenatura di lavoro e di stazionamento, l'aria entra nelle sospensioni pneumatiche del camion. Un prerequisito per questo è la presenza di due valvole di bypass nella sospensione pneumatica. Uno di questi (unidirezionale, cioè senza flusso inverso) passa aria ai cuscini dopo aver raggiunto una pressione nell'impianto di circa 8 atmosfere. Il secondo, in base al principio del flusso inverso, fa passare l'aria dai cuscini al ricevitore della sospensione pneumatica dopo aver raggiunto il livello di pressione di 10 atmosfere. Pertanto, questa valvola consente di utilizzare l'alimentazione dell'aria nel ricevitore nella direzione opposta.

In caso di sospensione meccanica o elettromeccanica, l'aria entra inizialmente all'ingresso della valvola a livello del telaio del carrello. Questo dispositivo si trova sul telaio ed è collegato all'asse tramite cerniere e un collegamento regolabile. Ciò è necessario affinché la sospensione corregga automaticamente il movimento nella posizione di trasporto, e svolga anche la funzione di limitatore automatico di altezza al massimo sollevamento. La valvola può eseguire diverse "operazioni" a seconda di come è posizionato il telaio del carrello. In relazione all'assale: lasciare passare l'aria ai cuscini, bloccare il percorso dell'aria o liberare parzialmente l'aria, collegando i soffietti all'atmosfera. 2 valvole possono essere installate sull'asse posteriore, il che consente di regolare i lati destro e sinistro separatamente l'uno dall'altro. Ciascun terminale ha una propria designazione, ad esempio ingresso 11, atmosfera 3, ecc. Un esempio dell'applicazione di tale valvola è la sospensione pneumatica meccanica di un camion Scania.

Una valvola di controllo del livello manuale è installata tra gli airbag e la valvola. Può essere meccanico (si presume la presenza di una leva del cambio) o elettropneumatico, comandato dalla cabina del camion tramite telecomando. In genere, questa gru ha diverse posizioni. Innanzitutto, il trasporto: gli airbag sono collegati alla valvola a livello del pavimento. In secondo luogo, il sollevamento del corpo: gli airbag sono collegati al serbatoio dell'aria. In terzo luogo, l'abbassamento del corpo del camion: l'aria dai cuscini viene rilasciata nell'atmosfera. Con il controllo meccanico della gru, la maniglia ha una posizione in più - intermedia o STOP, mentre i cavi del soffietto pneumatico si sovrappongono. Il dispositivo per una gru manuale è abbastanza semplice. A proposito, al giorno d'oggi sono molto rari sui camion, principalmente sui modelli più vecchi, cosa che non si può dire per i rimorchi con sospensioni pneumatiche, che sono dotati di una tale gru di serie.

Una gru elettropneumatica è installata sui modelli di camion più moderni e il suo dispositivo è, ovviamente, più complesso di quello meccanico. Le combinazioni di 2 elettrovalvole svolgono le funzioni di posizione di trasporto, sollevamento e abbassamento. In questo caso, sul telaio del carrello viene installato un limitatore dell'altezza di sollevamento sotto forma di sensore induttivo.Se sono presenti sospensioni pneumatiche sull'asse anteriore, è controllato da una valvola elettropneumatica separata.

Il sistema è presentato in modo leggermente diverso sui camion Scania. Il controllo viene effettuato tramite tre valvole, ognuna delle quali svolge le funzioni di sollevamento, sfiato, ecc.

Consideriamo brevemente le caratteristiche delle sospensioni pneumatiche di un autocarro dotato di una disposizione delle ruote 6 x 2. La sua struttura è complicata dalla presenza di un assale aggiuntivo, il cosiddetto "bradipo". Può essere posizionato sia davanti che dietro l'asse motore. Durante il funzionamento normale e senza problemi del sistema, la pressione dell'aria nei tubi pneumatici degli assi di supporto e motore del carrello è la stessa. Ciò consente di distribuire equamente il carico sugli assi e quindi di rispettare le normative legali.

Spesso, l'asse ausiliario di supporto del camion viene sollevato. Ciò riduce la resistenza al rotolamento e l'usura dei pneumatici. In pratica, sembra così. Un'elettrovalvola installata nella linea pneumatica interrompe l'alimentazione dell'aria agli air bag e contemporaneamente rilascia nell'atmosfera l'aria accumulata in essi. Allo stesso tempo, l'aria viene fornita al cuscino progettato per sollevare l'asse del camion. Per evitare cedimenti della sospensione a causa di un aumento del carico sull'asse motore, sono necessari cilindri pneumatici del sistema di valvole a livello del pavimento. Permettono di mantenere la posizione di trasporto nella sospensione allungando la spinta che collega la valvola con l'asse principale. La quantità di pressione dell'ammortizzo indica il carico assiale. I progettisti hanno sviluppato il sistema in modo tale da rilevare e reagire automaticamente al sovraccarico sull'asse motore del camion. Per questo, un sensore è tradizionalmente installato nella sospensione 6 x 2 sotto forma di un contatto convenzionale, che viene attivato quando viene raggiunto il carico massimo, mentre l'asse si abbassa automaticamente.

Ora un po 'di malfunzionamenti. I giunti della valvola di trazione a livello del telaio si usurano nel tempo e potrebbero staccarsi. Il carrello in una situazione del genere può diminuire o "crescere". Per evitare ciò, si consiglia di cambiare le cerniere nel tempo, mantenendo la lunghezza originale dello stelo. Se la sospensione del carrello non può essere regolata e la spinta è a posto, prestare attenzione alla valvola di livello del telaio. Di solito, questo problema può essere facilmente riparato se è disponibile un kit di riparazione del camion dedicato. L'unica controindicazione in questo caso è un malfunzionamento dell'eccentrico o dell'albero della leva. Anche una gru elettropneumatica su un veicolo commerciale è riparabile con un apposito kit di riparazione. Prima di ciò, è necessario controllare gli avvolgimenti del solenoide con un ohmmetro. In alcuni casi, sui camion VolvoFH, puoi incontrare un problema quando ci sono pressioni diverse nei cuscini. Inoltre, se sono installate 2 valvole di livello, il che è una rarità, il motivo è nel loro diverso lavoro. Tuttavia, molto spesso 1 valvola è installata su entrambi i lati e, molto probabilmente, il motivo della diversa pressione nei cuscini deve essere ricercato nella valvola elettropneumatica del camion.

I moderni produttori di autocarri nella maggior parte dei casi equipaggiano le sospensioni pneumatiche con un sistema di controllo elettronico. Ufficialmente, il sistema è designato con l'abbreviazione ECAS, che sta per ElectronicallyControlledAirSuspension. Diversi produttori possono chiamarlo in modo diverso, ma il significato e il principio del suo funzionamento rimangono gli stessi. Sul telaio del camion sono installati due sensori, che sono la parte di misurazione delle sospensioni pneumatiche elettriche del camion. Se sono presenti airbag sull'asse anteriore, viene installato un solo sensore. Il dispositivo sensore è semplice e include un nucleo e una bobina. Il primo si muove all'interno sotto l'azione di una leva speciale.A seconda della sua posizione, la bobina ha un'induttanza diversa. Questo valore, a sua volta, trasmette all'elettronica informazioni sulla posizione corrente e sull'altezza della sospensione. La parte più importante del sistema elettronico è l'unità di controllo, situata per comodità nella cabina del camion. È costituito da un blocco di memoria, un microprocessore e uno stadio di uscita che consente di controllare gli elementi esecutivi.

Nel nostro caso, l'elemento principale è il blocco dell'elettrovalvola situato vicino al soffietto dell'aria. Quando si guida un asse, ha 3 magneti. Ciascuno di essi svolge la propria funzione, che consente di regolare l'altezza dei lati e mantenere la posizione orizzontale del carrello.

Il pannello di controllo delle sospensioni è parte integrante del sistema. Svolge entrambe le tradizionali funzioni di posizione di trasporto, sollevamento e abbassamento, ed è programmabile per realizzare alcune posizioni intermedie. Ciò è conveniente quando è necessario spostare un autocarro scarico, poiché l'abbassamento del livello della posizione di trasporto consente di ridurre la deformazione del pneumatico.

Il quadro strumenti del pannello di controllo del sistema è dotato di spie che indicano il funzionamento dell'ECAS. Ad esempio, una spia gialla significa che è attivata la modalità di regolazione manuale (si spegne quando è impostata la posizione di trasporto), così come il sollevamento dell'asse di supporto del camion. Il colore rosso della spia indica tradizionalmente un malfunzionamento del sistema. Per determinare il guasto, è necessario collegare uno speciale tester diagnostico. A causa del fatto che l'interconnessione degli elementi viene eseguita in un formato digitale, non si può fare a meno di dispositivi e abilità speciali. Pertanto, proviamo a capire alcune delle caratteristiche e dei tipi di malfunzionamenti del camion.

Conclusione Vorrei attirare la vostra attenzione su alcuni consigli di esperti. Innanzitutto, se colleghi un manometro all'uscita di controllo delle molle, mostrerà con precisione il carico sull'asse del camion con il carico. In secondo luogo, una pressione diversa nelle molle pneumatiche dell'asse principale e dell'asse trainato può distribuire il carico sull'asse in modo non uniforme. Terzo, la corretta distribuzione del carico sugli assi non è una conseguenza diretta di una buona regolazione dell'altezza del telaio del carrello.

La maggior parte delle moderne auto aziendali ha sospensioni pneumatiche. Fornisce ulteriore comfort e consente di controllare l'altezza libera e aumenta anche il livello di sicurezza della macchina.

Il principio di funzionamento del dispositivo è il seguente: il sistema elettronico alza e abbassa l'auto regolando la pressione nei soffietti.

I componenti principali delle sospensioni pneumatiche sono:

• cilindri pneumatici, che fungono da ammortizzatori in questo progetto;
• un ricevitore centrale, necessario per fornire aria al suddetto elemento;
• un compressore che forza l'aria nel ricevitore;
• blocco valvole e sensori sensori, il cui compito è monitorare la situazione del traffico.

Ma un giorno, uno di questi elementi potrebbe fallire. Il proprietario di un'auto con sospensioni pneumatiche affronta molto spesso i seguenti problemi:

• rottura della camera della molla pneumatica;
• guasto del compressore delle sospensioni pneumatiche;
• danneggiamento della valvola di rigidità del puntone pneumatico;
• perdita di tenuta con ammortizzatori pneumatici anteriori.

La diagnostica e le soluzioni a questi problemi sono il compito principale dei nostri specialisti.

Se improvvisamente la tua auto preferita inizia a inclinarsi su un lato o scende al di sotto del livello consentito, il tuo amico ha urgente bisogno del ripristino dei soffietti pneumatici.

La nostra azienda è impegnata nel restauro dei soffietti pneumatici sui modelli di auto Audi Allroad e Honda Element. E ha più di cinque anni di esperienza nel mercato europeo. La principale specializzazione dell'azienda è il restauro di soffietti e la riparazione di compressori a sospensione pneumatica.

Le maniche originali spesso richiedono la sostituzione dopo due anni. Il loro danno si verifica a causa dei reagenti che vengono spruzzati sulla strada, la gomma viene distrutta nel punto delle pieghe e quindi il cavo si deteriora.Sigillare le maniche danneggiate con sigillanti è un metodo molto pericoloso, poiché può portare a un'esplosione del cilindro. E l'ingresso di sigillante nel sistema pneumatico può danneggiare la valvola. E una pressione non stretta del manicotto sulla flangia porta al suo scivolamento dal cilindro.

L'acquisto di nuovi pezzi di ricambio originali costerà molto di più che riparare i soffietti pneumatici. Fondamentalmente, la riparazione è la sostituzione di un vecchio braccio pneumatico con uno nuovo. Il tubo dell'aria ha tre strati di gomma e due strati di cavo ad alta resistenza, che viene realizzato avvolgendo il filo su una macchina speciale. In questo caso, non ci sono giunture di giunzione tra gli strati. La nostra azienda può offrire ai propri clienti:

• materie prime di alta qualità;
• le maniche sono di produzione europea.

La qualità del lavoro sul ripristino delle molle pneumatiche non ha lamentele da parte dei clienti dell'azienda. Dopotutto, il nostro materiale supera le parti originali in termini di resistenza all'usura, grazie alla sua gomma unica con un alto contenuto di gomma. Tenendo conto di una maggiore elasticità, il suo intervallo di temperatura probabilmente non è ampio da -60 a -110 gradi Celsius. È logico che le parti siano più durevoli delle loro controparti.

Inoltre, sul soffietto pneumatico è installata una tazza di guida in acciaio inossidabile e un bracciale chiude la sua parte operativa, il che non consente a fattori negativi esterni di influenzare l'elemento. Quando si esegue il ripristino dei soffietti pneumatici, viene sostituito con uno nuovo, realizzato secondo tutti gli standard richiesti da materiale di qualità europea.

Un ulteriore plus per i nostri clienti sarà un anno di garanzia sul lavoro svolto, senza limitare il chilometraggio dell'auto.

I malfunzionamenti nel funzionamento del compressore delle sospensioni pneumatiche si verificano a causa di:

1. usura di parti del gruppo pistone;
2. guasto della parte elettrica del compressore (motore elettrico);
3. depressurizzazione del cilindro pneumatico, che porta a una caduta di pressione nel sistema e, di conseguenza, aumenta il carico sul compressore.

Pertanto, le riparazioni del compressore possono includere:

1. sostituzione della fascia elastica e degli elastici di tenuta;
2. sostituzione dell'essiccatore, valvola meccanica ed elettromagnetica, condotto aria, camicia pistone;
3. sostituzione del motore elettrico.

Se la molla pneumatica è danneggiata, deve essere sostituita.

Dopo aver eseguito le necessarie sostituzioni, il compressore viene diagnosticato e portato alle caratteristiche di funzionamento - pressione 8-10 o 18-20 atm, a seconda del tipo di compressore.

Durante la riparazione vengono utilizzati solo ricambi originali nuovi.

Ripariamo i sensori di temperatura del compressore a sospensione pneumatica G290. Questi tipi di sensori sono installati sui seguenti modelli di auto: Audi, VW, Porsche.

Attualmente, la situazione sul mercato dei pezzi di ricambio originali si è sviluppata in modo tale che per molti modelli di auto non ci siano pezzi di ricambio per la riparazione delle sospensioni pneumatiche nei magazzini dei fornitori di pezzi di ricambio per la riparazione delle sospensioni pneumatiche. La consegna su ordinazione è possibile, mentre i termini sono di 15 giorni - nella migliore delle ipotesi, più spesso - 30-40 giorni. Questo è comprensibile, perché il prezzo, ad esempio, di un montante (un ammortizzatore con una molla ad aria installata su di esso) è superiore a 1.000 euro.

Cosa fare quando sono necessarie riparazioni il prima possibile?

• Puoi provare a trovare un pezzo di ricambio usato, ma c'è un'alta probabilità di comprare un maiale in un colpo, perché l'ispezione visiva non consente di valutare la funzionalità dell'ammortizzatore e la tenuta della molla pneumatica.
• Puoi riparare da solo un cilindro danneggiato, usando colla e sigillanti, ma, come dimostra la pratica, questo prolungherà l'agonia solo per diversi giorni. Inoltre, durante questo periodo, il sigillante può entrare nel sistema e creare un carico aggiuntivo sul compressore e su altri elementi del sistema.
• Oppure puoi rivolgerti a degli specialisti per le riparazioni, e ottenere una garanzia di 2 anni per il lavoro svolto!

Pnevma, dopo aver esaminato i progetti degli elementi pneumatici della maggior parte dei modelli di auto dotati di sospensioni pneumatiche, esegue le riparazioni solo quando la riparazione sarà davvero di alta qualità e darà un risultato positivo garantito!

Cosa causa il guasto delle sospensioni pneumatiche?

Prima di tutto, questa è l'usura del manicotto di gomma della molla pneumatica. La risorsa ha una media di circa 100.000 km di corsa, ma l'esposizione a reagenti stradali, fango e condizioni climatiche difficili può ridurne significativamente la durata.

In secondo luogo, questi sono ammortizzatori che perdono. In questo caso la stessa molla pneumatica potrebbe rimanere intatta; in caso di sostituzione dell'ammortizzatore, sarà necessario sostituire gli O-ring, che verranno danneggiati dalla fuoriuscita di olio.

Come effettuiamo le riparazioni:

• Eseguiamo una risoluzione dei problemi completa di una molla pneumatica o molla pneumatica danneggiata: controllo delle perdite, controllo di tutte le connessioni di tenuta, controllo dell'ammortizzatore.

• Gli elementi danneggiati vengono sostituiti.
• Quando si sostituisce il manicotto del soffietto, viene utilizzata una gomma rinforzata con caratteristiche migliorate e allo stesso tempo strutturalmente identica all'originale (spessore, dimensioni geometriche) di Continental, ATE, Vibracoustic.



• Per l'aggraffatura dei tubi in gomma vengono utilizzati anelli senza saldatura, sottoposti a nichelatura per escludere la corrosione; in larghezza e spessore, anch'essi identici all'originale.

• Effettuiamo la sostituzione di elementi di tenuta, raccordi, valvole guasti o parzialmente perduti.
• Utilizziamo attrezzature di crimpatura professionali di produttori europei.
• Effettuiamo il collaudo finale.

L'elenco dei lavori di riparazione eseguiti sarà in continua espansione.

Quali sono i "sintomi" di un ammortizzatore difettoso? È impossibile determinare visivamente la salute dell'ammortizzatore! In primo luogo, non vedrai tracce di olio, perché l'asta dell'ammortizzatore è ermeticamente sigillata con un soffietto pneumatico, che non lascia nemmeno passare l'aria. In secondo luogo, il metodo della "pressione manuale" non funzionerà in questo caso, perché gli ammortizzatori sono regolabili elettronicamente per la rigidità, il che significa che lavorano sotto tensione. Il sintomo principale è un colpo quando si attraversano piccole irregolarità (come un dosso). Indica che c'è una perdita di olio o gas nell'ammortizzatore. Se l'olio entra nella molla pneumatica, la distruggerà rapidamente.
La risoluzione dei problemi dettagliata dell'ammortizzatore può essere eseguita solo utilizzando attrezzature speciali. Mostrerà problemi nelle valvole di controllo dell'olio, del gas e della durezza.

Come effettuiamo le riparazioni? L'ammortizzatore è completamente smontato per identificare i difetti. Tutte le parti e gli assiemi vengono risciacquati. Sostituzione di: guarnizioni di separazione, valvola di fondo, pistone stelo ammortizzatore; Guida asta in teflon; paraolio dello stelo. Viene verificata la geometria dell'asta dell'ammortizzatore. Viene verificato il funzionamento delle valvole ADS. L'ammortizzatore è in fase di montaggio. L'olio è riempito, adattato alle nostre condizioni climatiche. Il gas viene pompato. L'ammortizzatore viene sottoposto a un controllo finale utilizzando un'attrezzatura diagnostica speciale.

Ecco cosa ho trovato:
Molla pneumatica 370/260 (Trayal Serbia T-159) LiAZ, MARZ, Codice: 5256-2934014, 762 sfregamenti.
Palloncino pneumatico 370/260 (Polonia AB 418) LiAZ, MARZ, Codice: 5256-2934014, 980 rubli.
Gruppo molla pneumatica con raccordi, codice: 5256-2934014-01, 3160 rubli

Il club delle liste GAZ ne discute da molto tempo. Quanto a me, ne vale la pena. I prezzi sono reali.

Se lo fai da solo, penso che puoi investire in $ 220 senza un compressore. Non sono 600 euro.

A Brest c'è un US-24022KPP disponibile per 100 euro. Altezza 348 mm, diametro 290 mm, corsa della molla pneumatica di circa 140 mm.

Le sospensioni pneumatiche rendono la guida più facile e fluida rispetto agli ammortizzatori. Come funziona questo elemento dell'auto e ha degli svantaggi? Sospensioni pneumatiche fai da te: come si fa, qual è la differenza tra l'installazione della sospensione anteriore e quella posteriore.

La sospensione pneumatica consente di regolare l'altezza da terra in modo semiautomatico o completamente senza l'uso di sforzi fisici.Si tratta di sostituire molle, molle e barre di torsione con soffietti pneumatici, nei quali l'aria compressa iniettata dal sistema funge da elemento elastico. Nonostante tutti i vantaggi di questo elemento, è possibile creare una sospensione pneumatica fai-da-te solo se si hanno abilità di riparazione auto di base. Il processo è irto di alcune difficoltà e un principiante chiaramente non può farcela.

Il design di ciascuna sospensione pneumatica è rappresentato da un ricevitore, un'unità di controllo, un sistema di distribuzione dell'aria e un compressore. Per aumentare il comfort di guida, le sospensioni possono essere automatiche o manuali.

1. Le sospensioni pneumatiche automatiche presuppongono una selezione indipendente dell'altezza dell'altezza da terra dall'elettronica, tenendo conto di fattori quali accelerazione, velocità, inclinazione. Il punto di riferimento in questo caso è puntato su elevate prestazioni aerodinamiche. Il baricentro è abbassato, quindi la controllabilità della macchina è notevolmente aumentata.
2. Il controllo manuale richiede l'iniziativa del conducente quando si sceglie l'altezza dell'altezza da terra rispetto alla strada. La regolazione manuale è possibile anche in relazione alla rigidità della sospensione, se il suo design presuppone la presenza di ammortizzatori ad aria.

Ci sono tre modifiche alle sospensioni pneumatiche:

1. Le opzioni a circuito singolo sono progettate per essere installate su un asse e forniscono la stessa pressione in entrambi i cuscini su di esso, poiché il compressore e i cilindri si trovano sullo stesso circuito.
2. Anche le modifiche a doppio circuito sono installate su un asse, ma in realtà sono due sospensioni a circuito singolo, grazie alle quali è possibile regolare l'altezza della parte anteriore e posteriore dell'auto l'una rispetto all'altra. Lo svantaggio principale è il rollio della macchina, poiché c'è una differenza di pressione tra le due ruote che corrono lungo il raggio esterno.
3. Le opzioni a quattro circuiti sono considerate le migliori perché per il controllo vengono utilizzate quattro valvole separate per ciascuna ruota, sensori di pressione e un microcomputer. Pertanto, il problema con il rotolo in questo caso è escluso, poiché il cuscino mantiene stabilmente la pressione richiesta.