Riparazione fai da te del compressore pneumatico Tuareg

Nel dettaglio: riparazione fai da te del compressore pneumatico Tuareg da un vero maestro per il sito my.housecope.com.

Forse molti automobilisti, e solo quelli che sono semplicemente interessati, conoscono tutti i vantaggi delle sospensioni pneumatiche dell'auto Volkswagen Tuareg. Ma, oltre a questi vantaggi, ci sono anche degli svantaggi, questo è naturale. Gli svantaggi, ovviamente, includono il problema della perdita dei soffietti d'aria. Sfortunatamente, questo a volte accade, anche se a tirature elevate. Fortunatamente, la fabbrica fornisce kit di riparazione speciali con i quali questo problema viene risolto.

Di solito, il problema inizia a manifestarsi gradualmente. Dopo un lungo parcheggio (diversi giorni) - Potresti scoprire che l'auto è caduta su una ruota. Oppure su un asse, formando così un rotolo innaturale. Dopo aver avviato il motore, il livello della carrozzeria sarà livellato e tutto funzionerà normalmente, fino a quando non lascerai di nuovo l'auto per molto tempo. Se la situazione si ripete, c'è una perdita d'aria dal sistema. La tenuta è persa. Consigliamo vivamente di non ritardare a contattare il servizio non appena si notano sintomi simili. Ciò è dovuto al fatto che in assenza di tenuta, i processi ossidativi all'interno della molla pneumatica possono intensificarsi, la quantità di condensa può aumentare, il che intensificherà ulteriormente la corrosione. L'umidità si accumulerà nei punti in cui le guarnizioni in gomma e il telaio in alluminio del rack si accoppiano. In questi luoghi non è consentita la violazione della superficie di lavoro. Se sulla superficie di lavoro compaiono ossidi e corrosione, un kit di riparazione composto da guarnizioni in gomma e che garantisce la corretta tenuta non svolgerà le sue funzioni. Riparazione sospensioni pneumatiche Tuareg

Video (clicca per riprodurre).

Se la perdita persiste anche dopo aver sostituito il kit di riparazione, l'unico modo per risolvere il problema è sostituire la molla pneumatica. Ecco perché non vale la pena ritardare la riparazione, perché puoi farlo semplicemente sostituendo gli "elastici". Per chiarezza, pubblichiamo una foto e un paio di disegni del dispositivo di sospensione pneumatica.

Di quali parti è composta la molla pneumatica - puoi vedere in questo diagramma: Riparazione delle sospensioni pneumatiche Tuareg

Sul sinistra parti dell'immagine (le parti che stiamo cambiando sono evidenziate in grassetto): riparazione delle sospensioni pneumatiche Tuareg

1 - Boccola
2 - il Bolt
3 - la copertina
4 - Dado
5 - Supporto
6 - la valvola per il mantenimento della pressione
7 - un pneumocilindro di una sospensione
8 - Scrocco che impedisce lo sfilamento (da sostituire)
9 - Copertina
10 - l'O-ring
11 - Guarnizione a labbro (da sostituire)
12 - Riparazione sospensioni pneumatiche ammortizzatori Tuareg

Sul Giusto parti della figura (inoltre, è evidenziato il sostituibile):

1 - Supporto
2 - l'O-ring (è obbligatorio sostituirlo)
3 - la valvola per il mantenimento della pressione
4 - la copertina
5 - la guida esterna
6 - Copertura a forma di elemento a manica
7 - il pistone
8 - Copertura
9 - Scrocco che impedisce lo sfilamento (da sostituire)
10 - l'O-ring (è obbligatorio sostituire)
11 - l'ammortizzatore

Come hai già capito, il kit di riparazione è composto da 2 supporti, 2 clip (che evitano lo strappo), 2 O-ring e 2 guarnizioni a labbro. Per modificare l'intero kit, è necessario effettuare le seguenti operazioni:

Rimuovere entrambe le ruote anteriori
Per puntone pneumatico destro di veicoli diesel
- Rimuovere il filtro del carburante sopra il puntone pneumatico
Scollegare i cavi di comando dell'ammortizzatore
Svitare i dadi di fissaggio dei puntoni superiori alla scocca
Rimuovere l'aria dai montanti pneumatici
Svitare e scollegare l'asta del sensore di posizione del corpo
Svitare la linea dell'aria da ciascun puntone pneumatico
Svitare la sfera di ciascun braccio superiore dal fuso a snodo
Svitare i puntoni stabilizzatori nel punto di attacco allo stabilizzatore
Rimuovere il supporto del tubo del freno dal fuso a snodo
Svitare i fusi a snodo dai bracci inferiori
Rimuovere il montante della sospensione pneumatica
Smontare le sospensioni pneumatiche utilizzando un attrezzo speciale
Sostituire O-ring e cuscinetti
Assemblare le sospensioni pneumatiche e verificare la tenuta applicando una piccola quantità d'aria ai cilindri utilizzando una soluzione saponosa
Il montaggio viene eseguito in ordine inverso, tenendo conto dei requisiti del produttore.

Controllo della tenuta dei soffietti pneumatici

Di seguito puoi vedere altre foto del processo di riparazione: riparazione delle sospensioni pneumatiche Tuareg

Motivo: Iscrizione multipla N° volta

IMHO, tutti gli elastici, le guarnizioni vanno cambiati, non solo sul compressore, ma per tutti i tipi di lavoro.

Aggiunto dopo 40 secondi
Bulloni opzionali.

Motivo: Iscrizione multipla N° volta

IMHO, tutti gli elastici, le guarnizioni vanno cambiati, non solo sul compressore, ma per tutti i tipi di lavoro.

Aggiunto dopo 40 secondi
Bulloni opzionali.

Potrebbe esserci una perdita nella valvola di ritegno nell'alloggiamento dell'essiccatore a causa dell'umidità.

Aggiunto dopo 1 ora 2 minuti 25 secondi
Con il permesso dell'autore dell'argomento, inserirò i miei cinque centesimi in un problema dolente.

Con l'inizio dell'inverno (beh, ovviamente, alta umidità), sono iniziati i problemi con il compressore (errore sul sensore di pressione, beh, in generale, come tutti gli altri). Ispirato dai successi dei suoi compagni del forum, ha acquistato una delle opzioni del kit di riparazione su Avito, ovvero una testa cinese e un anello.
Dopo aver smontato il compressore, sono rimasto molto sorpreso di non riscontrare grippaggi critici sullo specchietto della testata originale. Bene, ok, forse usura generale, ho pensato, e ho assemblato il compressore. L'auto nel garage è saltata rapidamente dallo sport al livello extra e la mia gioia non ha avuto limiti, ma. il giorno dopo ho visto un'iscrizione familiare.

Avendo guadagnato tempo ed energie, ho deciso di andare a fondo di questo problema e condividerlo anche con i miei compagni

Smontiamo completamente per le parti:

Prestiamo molta attenzione alla valvola di ritegno:

Sospetto che molti altri, valutando le condizioni degli elastici e delle molle, raccolgano tutto indietro. Ma invano.
Rimuoviamo il manicotto di plastica, e lì.

E ci sono due anelli di gomma che non sigillano proprio niente!

Va probabilmente ricordato che l'aria rilasciata passa attraverso il deumidificatore (portando con sé umidità), riportandola allo stato originale (il processo di rigenerazione avviene), e quindi in assenza di tenuta, l'aria bypasserà il deumidificatore attraverso una falla e il poveretto accumula solo umidità senza seccare nulla.

Di conseguenza, la valvola limitatrice di pressione si arrugginisce e si guasta:

Aggiunto dopo 42 minuti e 25 secondi
Dal momento che non sarebbe stato possibile trovare tali anelli rapidamente, sono andato sul sentiero battuto ad Avito, e sono rimasto sorpreso di trovare un nuovo (.) Deumidificatore lì per una canzone, ma senza il deumidificatore stesso.

Dopo aver esaminato il suo essiccante, vide che era coperto d'acqua e arrugginito:

Questo gel di silice non serve più a niente, anche tenerlo in forno per un mese

Bene, non comprare un kit di riparazione per 15.000 a causa di questa cartuccia. Ho iniziato a cercare il gel di silice, ma tutto veniva venduto in grandi contenitori. E poi mi sono ricordato che i camion hanno una cartuccia essiccante, sono andato a comprarla.

Una cosa così pesante

L'ho segato e ho tirato fuori una cartuccia (apri con attenzione, c'è una potente molla all'interno.):

Apriamo la cartuccia e ci rallegriamo delle scorte di gel di silice (per 10 delle nostre cartucce, ce ne sarà sicuramente abbastanza!):

Successivamente, procediamo alla parte elettrica, puliamo e lucidiamo il collettore:

Quando ho smontato il compressore, ho scoperto un altro stipite comune, l'isolamento dei fili all'ingresso della custodia è scoppiato, ho avvolto il latsar con del nastro adesivo e l'ho riempito di sigillante:

Durante l'assemblaggio del compressore, ho attirato l'attenzione su un'altra sottigliezza, anche il tubo di alimentazione dell'aria è collegato con una connessione a sgancio rapido, in cui è presente un anello di gomma. Ho assemblato il compressore e l'ho soffiato nel tubo di alimentazione dell'aria. Bene, in generale, il sifone da lì, mamma, non preoccuparti, e sono andato a cercare l'anello. Ho girato per tutti i negozi, non ho trovato una nifiga, e per caso i miei occhi sono caduti sui vecchi anelli degli iniettori (il vecchio anello a destra):

Metti l'anello e voilà! Non c'è niente che travasa da nessuna parte, tutto è ermeticamente sigillato!

Unità pronta per l'installazione:

Epilogo: la felicità è nelle piccole cose, solo con componenti completamente riparabili il compressore ti delizierà con un funzionamento impeccabile. Anche a causa di un anello o della minima perdita, oscillerà e oscillerà, causando una maggiore usura degli elementi del gruppo pistone e accumulando umidità nell'essiccante, che alla fine lo disabiliterà completamente.
Quindi la mia conclusione: comunque, è preferibile un kit di riparazione completo, eliminiamo tutti i problemi possibili e impossibili con l'essiccatore, le valvole e i raccordi (alla fine, il prezzo è all'incirca lo stesso).
Senza offesa per chi vende solo teste: non conosco l'autore dell'argomento, ma sulla mia testa sono comparsi caratteristici graffi, che indirettamente parlano della qualità di questi prodotti, ho dato la testa originale alla manica (saranno metti una manica con un rivestimento ceramico), vediamo quale uscirà.

Per prima cosa, scopriamo qual è lo scopo delle sospensioni pneumatiche. Questa attrezzatura ti consentirà di regolare l'altezza di marcia in qualsiasi situazione sulla strada. Quando si seleziona la modalità desiderata tra le quattro possibili su entrambi i lati dell'auto, l'altezza viene costantemente mantenuta, monitorata da sensori. Il compito principale di questa attrezzatura è aumentare il comfort e la sicurezza durante la guida.

La sospensione pneumatica è composta dai seguenti elementi: un compressore, un ricevitore, un relè di accensione e controllo, un kit di riparazione e così via. Una cura adeguata e una tempestiva risoluzione dei problemi ti aiuteranno a evitare problemi come la riparazione o la sostituzione di parti. Il compressore e il ricevitore sono responsabili della fornitura di aria compressa, il relè protegge il sistema pneumatico dal surriscaldamento e il kit di riparazione consente di eseguire manutenzione, diagnostica e riparazioni.

La regolazione dell'altezza della sospensione pneumatica viene eseguita premendo un pulsante. Imposta la modalità StraKen per viaggiare su strade cittadine e attendi che l'indicatore sul pannello smetta di lampeggiare. Ciò significa che l'altezza libera ha raggiunto il valore desiderato. È inoltre possibile attivare la modalità di sollevamento dell'auto per il cambio gomme o per gonfiarle.

In condizioni normali, l'aria compressa viene fornita dal ricevitore e la sospensione viene sollevata in pochi secondi. In assenza di aria, il compressore prende il sopravvento e svolge il suo lavoro un po' più lentamente. Per evitare il surriscaldamento, il dispositivo è dotato di uno speciale relè di accensione.

Puoi scegliere una delle modalità di sospensione pneumatica disponibili:

Lade è l'altezza minima di marcia. Viene installato quando l'auto è ferma o la sua velocità è paragonabile alla velocità del movimento del pedone. In questa modalità, diventa necessario quando è necessario caricare o scaricare il bagagliaio.
StraKen è il livello standard per la guida su strade normali a velocità superiori a 5 km/h. La commutazione avviene automaticamente. L'altezza libera può essere maggiore o minore a seconda della velocità di movimento. Questa modalità ti consentirà di aumentare la stabilità dell'auto, la sua manovrabilità e ridurre la resistenza aerodinamica.
Offroad è una modalità con spazio massimo per la guida fuoristrada. In questo caso, la velocità non deve superare i 70 km/h, altrimenti il livello passerà automaticamente a StraKen. Per evitare che ciò accada, è meglio installare un limitatore di velocità. L'altezza da terra manterrà quindi l'altezza di marcia ottimale in caso di cattiva circolazione su strada.
X'tra è una modalità temporanea che non può essere impostata per molto tempo. Ideato per superare ostacoli o liberare l'auto da terra. La velocità non supera i 20 km/h. Quando si lascia un ostacolo e si aumenta la velocità, la modalità cambia automaticamente.

Il compressore a sospensione pneumatica Tuareg si trova nella parte anteriore della carrozzeria nella parte inferiore del lato destro della vettura ed è fissato alla staffa. In condizioni operative normali, non ci sono rumori inutili. L'accensione automatica all'avviamento del motore attiva il compressore.L'aria compressa viene immessa in un apposito cilindro, il cosiddetto serbatoio d'aria, che si trova nel bagagliaio della vostra auto. Insieme ad esso, di solito c'è un tubo che ti permette di pompare le ruote.

Il funzionamento stabile ea lungo termine del compressore è garantito dal relè di commutazione. I suoi principali vantaggi includono:

piccole dimensioni del relè;
affidabilità e durata del prodotto;
l'assenza di un gran numero di fili di corrente, che aumenta significativamente la sicurezza.

Accade spesso che durante il funzionamento di un veicolo si senta un rombo da sotto il cofano, inusuale per il normale funzionamento del sistema. Ciò indica che il compressore necessita di riparazione o sostituzione.

La maggior parte delle auto a sospensione pneumatica è dotata di un compressore che regola la pressione nelle ruote e fornisce loro il pompaggio. Dopo un po 'di tempo, questa attrezzatura si guasta, di cui informa il proprietario attraverso il tintinnio. Questo segnale indica che il sistema del pistone è in una condizione critica e la pompa potrebbe smettere di funzionare in qualsiasi momento. Questo, a sua volta, porterà allo "sgonfiaggio" delle gomme e al ribaltamento dell'auto "sulla pancia". Naturalmente, non si tratterà di ulteriori operazioni del veicolo e la riparazione dell'auto diventerà un problema. Dopotutto, la distanza minima di un'auto sgonfia non consentirà di caricarla su un carro attrezzi. Per evitare tali problemi, eseguire una diagnostica tempestiva delle apparecchiature, utilizzare un kit di riparazione per eliminare problemi minori.

Ogni conducente dovrebbe essere consapevole che un compressore per sospensioni pneumatiche non può sostituire completamente una pompa per ruote convenzionale. Non può essere utilizzato in modo permanente per questo scopo.

Se hai sentito il rombo sotto il cofano della tua Volkswagen Touareg, molto probabilmente è il compressore. In questo caso, ha bisogno di una revisione importante, se possibile, o di una sostituzione completa. Se il cilindro non è troppo usurato e la situazione non funziona, sarà sufficiente eseguire le riparazioni. Preparati a sostituire tutte le parti difettose: boccole di guida, guarnizioni, relè di commutazione e così via. Per questi scopi, avrai sicuramente bisogno di un kit di riparazione, senza il quale le riparazioni sono impossibili. Puoi farcela da solo se hai l'esperienza adeguata, oppure puoi affidare l'implementazione a specialisti, il costo di un tale servizio non ti colpirà duramente. Immagine - Riparazione del compressore pneumatico Tuareg fai da te

Altrimenti, quando il compressore non può essere riparato e nemmeno il kit di riparazione può aiutarti, il compressore deve essere sostituito. Allo stesso tempo, tieni presente che il costo di un pezzo nuovo ti costerà una cifra tonda, quindi puoi limitarti a un pezzo di ricambio usato. Ciò ti farà risparmiare denaro eseguendo piccole riparazioni e installando il prodotto. Una caratteristica di questa apparecchiatura è la necessità di sostituire il relè di controllo quando si sostituisce il compressore stesso.

Quando si ripara o si sostituisce il compressore, nonché indipendentemente dalle sue condizioni, il relè di commutazione deve essere sostituito ogni cinque anni. Dopotutto, è il fallimento di questo elemento che più spesso porta alla combustione del motore.

Se possibile, sostituire il compressore con uno più efficiente. Ciò eviterà problemi con il surriscaldamento del relè di chiusura e, di conseguenza, aumenterà la durata dell'unità.

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Vibrazioni in cabina o come riparare le sospensioni pneumatiche su Volkswagen Touareg? Considereremo questo argomento oggi in questa sezione. La domanda è rilevante, dal momento che un SUV è piuttosto popolare nella categoria di persone con un livello di reddito superiore alla media.

L'auto è stata rilasciata nei primi anni 2000, durante questo periodo ha subito un solo restyling, che indica indirettamente la perfezione dell'auto.

Inoltre, questo è un figlio del colosso tedesco Volkswagen, non ha senso parlare dei suoi prodotti, poiché basta una parola "tedesco" e la qualità non si discute. Sembrerebbe che non ci sia nulla da ridire sui piloti della Touareg? Sì, forse non per niente. Si scopre che tutto è lontano dal caso, considereremo i peccati della preoccupazione di seguito.

Pertanto, coloro che stavano per acquistare un'auto di questo marchio sono stati avvertiti di tali malattie e hanno raccomandato di non acquistare un anno modello 2003. Macchia sul tedesco nel sistema di marcia del cilindro pompante, a causa della forte usura della guarnizione in gomma. Ma nonostante il ripetuto miglioramento del meccanismo, non è stato possibile sradicarlo completamente.

Sebbene in effetti le sospensioni dell'auto siano semplicemente fantastiche, ereditate dalla Volkswagen Phaeton, la verità è stata leggermente modificata per il suo peso. Senza uscire dal salone, puoi tranquillamente modificare l'altezza da terra da 160 a 300 mm. altezza da terra. La corsa è morbida e fluida, come una nave sulle onde. La sospensione ha tre modalità: standard, morbida e dura.

L'avvio del motore è segnato dal sollevamento arbitrario della parte anteriore o posteriore del corpo;
La parte posteriore dell'auto si abbassa quando il motore è spento;
Modifica arbitraria sistematica dell'altezza da terra;
Drawdown di uno dei rack, non importa quale;
La modalità di servizio nella centralina elettronica blocca l'accesso ai dati sull'assetto delle ruote dell'auto.

Durata media del pneumocilindro raggiunge i 100.000 km. chilometraggio, la cifra può variare a seconda delle condizioni di esercizio del veicolo. Il prossimo motivo di fallimento è spesso un reagente chimico, che viene spruzzato sulle strade in inverno contro il ghiaccio. Semplicemente corrode il vuoto di gomma, causando perdite d'aria nel tempo.

Di recente, gli aspiranti conducenti hanno utilizzato un compressore installato in un'auto per gonfiare i pneumatici, ma in realtà è previsto dal produttore per gonfiare l'aria nel sistema di sospensione. L'uso frequente porta al fatto che i raccordi si consumano rapidamente e iniziano ad avvelenare l'aria nella direzione opposta. L'auto giace semplicemente sulla pancia, tanto che più di un carro attrezzi non striscia.

L'altezza da terra sarà inferiore a 5,0 cm... in tali situazioni vengono utilizzati martinetti mobili, con i quali l'intera vettura viene sollevata uniformemente, vengono posizionati blocchi di legno sotto i punti di supporto e viene sostituito il sistema pneumatico. Semplicemente non ci sono altre opzioni per la rianimazione e la consegna a un servizio di auto.

La via d'uscita da una situazione così sfortunata è la seguente: cambiare il cervello del guidatore e leggere le istruzioni per l'uso dell'auto, o molto spesso cambiare gli allestimenti, lavorando in modo proattivo. Quale opzione sceglierà ogni proprietario di un SUV così leggendario per riparare le sospensioni pneumatiche su una Volkswagen Touareg, non lo so.

Con una corretta manutenzione e uno stile di guida moderato, il numero di tali problemi può essere ridotto a un minimo trascurabile.

Ci sono situazioni in cui il compressore d'aria, che sferraglia pacificamente dal motore nell'angolo del garage, inizia a funzionare male o addirittura si spegne del tutto. E in questo momento, per fortuna, ce n'è bisogno. Non aver paura, dopo aver studiato le informazioni teoriche, riparare un compressore con le tue mani non sembrerà qualcosa di irraggiungibile.

Lo scopo principale delle unità di compressione dell'aria è creare un getto di aria compressa continuo e uniforme.Il denso flusso di gas viene quindi guidato da vari strumenti pneumatici. Questi possono essere aerografi, pistole per gonfiaggio pneumatici, chiavi inglesi, macchine da taglio, scalpelli pneumatici, chiodatrici e altro ancora. Nella configurazione minima, l'unità compressore è dotata di un compressore (un motore che crea un flusso d'aria) e un ricevitore (un contenitore per lo stoccaggio del gas compresso).

I compressori con motore elettrico a pistoni hanno trovato la maggiore applicazione nelle autofficine. Nel carter del compressore, l'asta di rinvio si muove lungo l'asse avanti e indietro, conferendo il momento oscillatorio al movimento alternativo del pistone con O-ring. Il sistema di valvole di bypass situato nella testata del cilindro funziona in modo tale che quando il pistone si sposta verso il basso, l'aria viene prelevata dal tubo di ingresso e verso l'alto - viene restituita all'uscita.

Il flusso di gas è diretto al ricevitore, dove viene compattato. Grazie al suo design, il ventilatore produce un flusso d'aria irregolare. Che non è applicabile all'uso della pistola a spruzzo. Una sorta di condensatore (ricevitore) salva la situazione, che appiana le pulsazioni di pressione, emettendo un flusso uniforme all'uscita.

Un design più complesso dell'unità del compressore implica il collegamento di apparecchiature aggiuntive progettate per fornire funzionamento automatico, deumidificazione e umidificazione. E se nel caso di una semplice esecuzione è facile localizzare un malfunzionamento, allora la complicazione dell'esecuzione dell'attrezzatura complica la ricerca. Di seguito sono riportati i guasti e i rimedi più comuni per i più comuni sistemi a gas compresso a pistone.

Per facilitare l'individuazione del problema, tutti i difetti possono essere classificati in base alla natura del malfunzionamento:

Il ventilatore dell'unità del compressore non si avvia
Il motore del compressore ronza ma non pompa aria o riempie il serbatoio dell'aria troppo lentamente
All'accensione interviene l'interruttore di protezione termica o il fusibile di rete viene bruciato.
Quando il ventilatore viene spento, la pressione nel serbatoio dell'aria compressa diminuisce
L'interruttore di protezione termica interviene periodicamente
L'aria di scarico contiene molta umidità
Il motore vibra violentemente
Il compressore funziona a intermittenza
Il flusso d'aria viene consumato al di sotto del normale

Consideriamo tutte le cause dei problemi e come risolverli.

Se il motore non si avvia e non ronza, la tensione di alimentazione non viene applicata. Innanzitutto, utilizzando un cacciavite indicatore, verificare la presenza di "zero" e "fase", nonché l'affidabilità del collegamento spina-presa. In caso di scarso contatto, vengono prese misure per una vestibilità più stretta. Se c'è 220 V all'ingresso del circuito, i fusibili dell'unità del compressore guardano.

Quelli guasti vengono sostituiti da dispositivi di protezione passiva della stessa potenza di quelli difettosi. In nessun caso sono ammessi inserti hot-melt progettati per una corrente elettrica maggiore. Se il fusibile si brucia di nuovo, dovresti scoprire la causa del guasto, probabilmente un cortocircuito all'ingresso del circuito.

Il secondo motivo per cui l'unità non si avvia è che il relè di controllo della pressione nel ricevitore è difettoso o che le impostazioni del livello sono fuori servizio. Per verificare, il gas viene rilasciato dalla bombola e il compressore viene testato. Se il motore è in funzione, il relè viene ripristinato. In caso contrario, la parte difettosa viene sostituita.

Inoltre, il motore non si avvia quando viene attivato l'interruttore del circuito di sovraccarico termico. Questo dispositivo spegne il circuito di alimentazione dell'avvolgimento del dispositivo elettrico in caso di surriscaldamento del sistema a pistoni, irto di grippaggio del motore. Lasciare raffreddare il soffiatore per almeno 15 minuti. Trascorso questo tempo, riavvialo.

Con una tensione di rete sottostimata, il motore elettrico non padroneggia lo scorrimento dell'asse, mentre ronza.Con questo malfunzionamento, prima di tutto, controlliamo il livello di tensione nella rete usando un multimetro (deve essere almeno 220 V).

Se la tensione è normale, la pressione nel ricevitore è probabilmente troppo alta e il pistone non sovrasta la spinta dell'aria. In questo caso, i produttori consigliano di impostare l'interruttore automatico "AUTO-OFF" in posizione "OFF" per 15 secondi e quindi di spostarlo in posizione "AUTO". Se ciò non aiuta, l'interruttore di controllo della pressione nel ricevitore è difettoso o la valvola di bypass (ritegno) è ostruita.

Puoi provare a eliminare l'ultimo inconveniente rimuovendo la testata e pulendo i canali. Sostituire il relè difettoso o inviarlo a un centro specializzato per la riparazione.

L'avvio del compressore è accompagnato da un fusibile bruciato o dall'attivazione della protezione termica automatica

Questo malfunzionamento si verifica se il fusibile installato è al di sotto della potenza nominale consigliata o se la rete di alimentazione è sovraccarica. Nel primo caso, controlliamo la conformità delle correnti ammissibili, nel secondo, disconnettiamo parte dei consumatori dalla rete elettrica.

Una causa più grave del malfunzionamento è il funzionamento errato del relè di tensione o la rottura della valvola di bypass. Ignoriamo i contatti del relè secondo lo schema, se il motore è in funzione, l'attuatore è difettoso. In questo caso, è più consigliabile contattare un centro di assistenza ufficiale per il supporto tecnico o sostituire da soli il relè.

Un calo della pressione dell'aria compressa indica che c'è una perdita da qualche parte nel sistema. Le aree a rischio sono: linea dell'aria ad alta pressione, valvola di ritegno sulla testa del pistone o rubinetto di uscita del ricevitore. Controlliamo l'intera tubazione con una soluzione saponosa per rilevare eventuali perdite d'aria. Avvolgiamo i difetti rilevati con nastro sigillante.

Il rubinetto di scarico può perdere se non è chiuso correttamente o è difettoso. Se è completamente chiuso e la soluzione saponosa sta gorgogliando sul beccuccio, allora cambiamo questa parte. Quando si avvita uno nuovo, non dimenticare di avvolgere il nastro adesivo sul filo.

In caso di tenuta della linea dell'aria e della valvola di scarico, concludiamo che la valvola di controllo del compressore non funziona correttamente. Per ulteriori lavori, assicurarsi di spurgare tutta l'aria compressa dal ricevitore! Successivamente, continuiamo a riparare il compressore con le nostre mani, smontando la testata.

Se c'è sporcizia o danni meccanici alla valvola di bypass, la puliamo e cerchiamo di riparare i difetti. Se il malfunzionamento non viene eliminato, sostituiamo la valvola di controllo.

Questo difetto si verifica quando la tensione di alimentazione è troppo bassa, il flusso d'aria è scarso o la temperatura ambiente è troppo alta. Misuriamo la tensione nella rete usando un multimetro; deve essere almeno il limite inferiore dell'intervallo consigliato dal produttore.

Lo scarso flusso d'aria nel sistema di scarico è dovuto a un filtro di ingresso intasato. Il filtro deve essere sostituito o lavato secondo il manuale di manutenzione dell'unità. Il motore a pistoni è raffreddato ad aria e spesso si surriscalda quando si trova in un'area poco ventilata. Il problema si risolve spostando l'unità del compressore in una stanza con una buona ventilazione.

Questa situazione si verifica nelle seguenti condizioni:

Grande accumulo di umidità nel ricevitore
Filtro di aspirazione dell'aria sporco
L'umidità nell'ambiente dell'unità compressore è aumentata

L'umidità nel flusso di uscita dell'aria compressa viene combattuta con i seguenti metodi:

Scaricare regolarmente il fluido in eccesso dal cilindro
Pulire o sostituire l'elemento filtrante
Spostare l'unità del compressore in una stanza con aria più secca o installare filtri separatori di umidità aggiuntivi

In generale, i motori a pistoni sono soggetti a vibrazioni elevate.Tuttavia, se l'unità del compressore precedentemente relativamente silenziosa inizia a rombare, c'è un'alta probabilità che le viti di montaggio del motore siano allentate o che il materiale dei cuscini di vibrazione sia usurato. Questo malfunzionamento viene eliminato tirando tutti i dispositivi di fissaggio in un cerchio e sostituendo gli antivibranti polimerici.

Interruzioni nel funzionamento del motore possono essere causate da un errato funzionamento del pressostato o da un'estrazione troppo intensa di aria compressa.

Un consumo eccessivo di gas si verifica a causa di una discrepanza tra la capacità del compressore e il consumo di energia. Pertanto, prima di acquistare un nuovo utensile pneumatico, studiarne attentamente le caratteristiche e il consumo d'aria per unità di tempo.

I consumatori non dovrebbero prendere più del 70% della capacità del compressore. Se la potenza del soffiatore con un margine si sovrappone alle richieste degli utensili pneumatici, allora il pressostato è difettoso. Lo ripariamo o lo sostituiamo con uno nuovo.

Questo malfunzionamento si verifica a causa di una perdita di gas nel sistema ad alta pressione o di un filtro di aspirazione dell'aria intasato. La perdita d'aria può essere ridotta al minimo tirando tutti i giunti di testa e avvolgendoli con nastro sigillante.

A volte capita che quando scaricano la condensa dal ricevitore, dimentichino di chiudere completamente la valvola di scarico, il che porta anche a una perdita di gas. Questo problema è facile da risolvere, chiudendo ermeticamente la valvola. Se il filtro antipolvere è intasato, pulirlo o, ancora meglio, sostituirlo con uno nuovo.

La maggior parte dei suddetti malfunzionamenti può essere evitata effettuando correttamente il primo avviamento e rodaggio dei meccanismi, nonché effettuando la regolare manutenzione ordinaria.

Affinché il dispositivo funzioni correttamente per lungo tempo, la manutenzione consigliata deve essere avviata nelle fasi iniziali del funzionamento. Gli esperti raccomandano le seguenti azioni dalla data di acquisto:

La tempestiva osservanza di questi semplici requisiti manterrà il meccanismo in buone condizioni. Una procedura così dispendiosa in termini di tempo come la riparazione di un compressore con le proprie mani sarà richiesta molto raramente. Una corretta messa a terra eviterà problemi con la parte elettrica del dispositivo. La sostituzione regolare dell'olio e la pulizia dei filtri prevengono l'usura prematura delle parti soggette a sfregamento.

Se il tuo compressore a sospensione pneumatica si rifiuta categoricamente di funzionare e per fortuna hai qualche ora di tempo libero, allora ti suggerisco di togliere gli strumenti polverosi e dare una nuova vita al tuo compressore. E ora considereremo come farlo nel modo più rapido ed efficiente possibile.

Quindi, il compressore difettoso è steso sul tavolo, sei già arrabbiato e stanco (non è così facile rimuovere il compressore dall'auto, soprattutto senza rompere nulla), ma ancora pieno di determinazione? Meraviglioso! Cominciamo allora.

Quello di cui abbiamo sicuramente bisogno:

Chiave Torx T30. Consiglio vivamente di utilizzare una chiave inglese di alta qualità con una buona chiave inglese: puoi romperne molte di scarsa qualità, ma non puoi ancora raggiungere l'obiettivo, perché i bulloni di cui abbiamo bisogno siedono sulla colla del filo e, inoltre, spesso " acido"
Cacciavite a taglio
Soluzione di sapone
Stracci o cotone idrofilo

Potresti anche aver bisogno di un trapano, un trapano sottile (3-4 mm), tronchesi laterali, una lima, una testa da 10 mm e molti altri strumenti utili, a seconda delle condizioni del tuo compressore.

Prima di riparare il compressore a sospensione pneumatica, è consigliabile lavarlo bene per evitare che lo sporco entri nel sistema pneumatico, il che può vanificare tutto il nostro lavoro. Per il lavaggio, puoi usare acqua saponata e una spazzola rigida, come un vecchio spazzolino da denti. È altamente indesiderabile utilizzare una spazzola metallica o un'idropulitrice. È anche meglio mettere da parte i solventi organici per evitare di danneggiare le parti in plastica e gomma dei raccordi pneumatici.

Successivamente, iniziamo a smontare.Il primo passo è rimuovere il gruppo del cilindro con il blocco dell'essiccatore e la valvola di scarico. Per fare ciò, stiamo cercando di svitare i due bulloni T30 di cui abbiamo parlato prima.

Dopo aver svitato i bulloni, rimuoviamo il sensore di temperatura e lo mettiamo da parte. Su alcuni compressori a sospensione pneumatica, ad esempio su VW Touareg e Range Rover Vogue, per rimuovere il sensore di temperatura, è necessario svitare ulteriormente il bullone di fissaggio sul retro del cilindro. Successivamente, possiamo rimuovere il cilindro e guardare all'interno.

All'interno vediamo un pistone su cui è usurato l'anello del pistone. Il pistone stesso ruota sulla biella. Siamo interessati a tre cose qui.

Il primo è la facilità di rotazione del rotore del motore elettrico. Per fare ciò, proviamo, tirando o spingendo sul pistone, a farlo scorrere. Il rotore dovrebbe ruotare facilmente e senza mordere. Se ruota pesantemente e in modo non uniforme, o non ruota affatto, allora con un grado maggiore di probabilità possiamo dire che la causa del malfunzionamento del compressore è stata la fusione degli avvolgimenti del rotore, che ha portato al suo incollamento. In questo caso si consiglia di sostituire il compressore con uno nuovo.

Successivamente, controlliamo le condizioni del cuscinetto su cui ruota il pistone. Viene controllato sfalsando il pistone lungo l'asse di rotazione del cuscinetto. Se il gioco è di 1-2 mm in ciascuna direzione, allora tutto è in ordine con il cuscinetto, se il gioco è maggiore, si consiglia di sostituire il cuscinetto.

Per sostituirlo è necessario forare i rivetti sulla flangia terminale, rimuoverlo e svitare il bullone che fissa il cuscinetto. Nota che la filettatura di questo bullone è SINISTRA! Quindi è necessario rimuovere il gruppo pistone e cuscinetto. Il cuscinetto deve essere spinto fuori dal pistone. Per fare ciò, è necessario utilizzare un estrattore specializzato. NON utilizzare un martello, ecc. per estrarre il cuscinetto. Il pistone è in alluminio e può rompersi facilmente. Quindi premiamo con attenzione il nuovo cuscinetto.

La prossima cosa a cui prestiamo attenzione è la pulizia all'interno della cavità in cui si muove il pistone. Se c'è una leggera placca sulle pareti interne, non abbiamo nulla di cui preoccuparci. Per rimuoverlo, usa una soluzione saponosa. In casi estremi possono essere utilizzati solventi organici deboli (come benzina), ma in nessun caso il solvente deve entrare in contatto con le parti in plastica e gomma del compressore.

Se troviamo una grande quantità di sporco (e questo sporco non è un detrito del cilindro e della fascia elastica), o, peggio ancora, questo sporco è oleoso, allora tutto è un po' peggio. L'unico modo in cui questa sporcizia potrebbe entrare sono le linee di alimentazione dell'aria. Devono essere accuratamente controllati e, se necessario, riparati o sostituiti.

L'ultima cosa che ci interessa è lo stato della fascia elastica e delle pareti del cilindro. Se installeremo il kit di riparazione del compressore delle sospensioni pneumatiche, questo articolo può essere saltato. Se speriamo in un miracolo (e i miracoli accadono), allora è necessario esaminare attentamente le pareti del cilindro per l'assenza di graffi e usura. Sono ammessi piccoli graffi sulle pareti del cilindro, non percepibili toccando con un dito. Se il cilindro presenta graffi o scanalature profonde (soprattutto in profondità nel cilindro dove si desidera ottenere la massima compressione), il cilindro deve essere sostituito. Se il cilindro non presenta segni di usura, controlliamo le condizioni dell'anello del pistone.

Se il cilindro non ha graffi, molto probabilmente non li troverai nemmeno sull'anello del pistone. Utilizzare un calibro a corsoio per controllare le condizioni dell'anello. La larghezza dell'anello deve essere di 4,75 mm. È consentita un'usura fino a 0,05 mm, quindi si consiglia di sostituirla.

Se durante il controllo si è scoperto che il motore, il cilindro e la fascia elastica sono in ordine, allora o abbiamo smontato il compressore invano, o per la sua ulteriore verifica abbiamo bisogno di uno stand specializzato, dove possiamo determinare con precisione il corretto funzionamento dell'impianto elettrico motore e il sistema di scarico dell'aria, nonché i luoghi di possibili perdite d'aria. Per fare ciò, ti consigliamo di contattare uno specialista (ad esempio noi) o di sostituire il compressore con uno nuovo (nel caso tu sia sicuro che sia difettoso).

Se non sostituiamo l'unità essiccante con una nuova, si consiglia anche di riciclarla. Considereremo le caratteristiche della paratia del blocco dell'essiccatore in un altro articolo.

Il montaggio del compressore viene eseguito in ordine inverso. Tutte le parti usurate e rotte vengono sostituite con altre nuove quando possibile. Se gli innesti rapidi sono stati danneggiati durante la riparazione, devono essere sostituiti! Tutti i tubi pneumatici devono essere completamente inseriti nelle connessioni.

Quando si installa l'anello del pistone, prestare attenzione alla corretta installazione. C'è solo una posizione sul pistone in cui funzionerà correttamente.

Video (clicca per riprodurre).

Si prega inoltre di notare che i dettagli non necessari NON DEVONO essere lasciati indietro.

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